第11章万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修
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汽车底盘----万向传动装置的维护与故障诊断排除
出现“呼噜”响声的诊断 a)汽车中高速行驶b)支起后桥试验
2.检查制动盘或制动鼓是否松旷。 3.拉紧驻车制动器，用两手握住传动轴来回转动，看是否 有松旷感。
4.若传动轴运转时发出连续振响，将发动机熄火后用手握 住中间支承架附近的中间传动轴上下晃动，是否有松旷感。
5.检查传动轴中间支承架的安装位置是否正确。
察听运转中有无异响
4.用手握住传动轴转动，检 查花键毂、滑动叉，应无明显的 间隙感。
检查花键毂、滑动叉
5.用手推拉传动轴，检查万向节轴承的轴向间隙，中 间支撑橡胶垫环及中间支撑轴承的松旷量，应无间隙感 。
检查万向节轴承的轴向间隙
6.经过前边的初步检查后，若确定需解体检查时，应 将传动轴从车上拆下进行分解，做进一步的检查。
故障原因 1.各凸缘花键磨损松旷或凸缘螺母松动。 2.万向节十字轴轴颈、滚针和套筒内孔磨损松旷。 3.传动轴两端的万向节叉不处在同一平面内。 4.万向节十字轴装配过紧。 5.万向节叉孔与套筒配合松旷、轴承盖螺栓松脱。 6.中间支承支架固定螺栓松动；中间支承与中间传动轴轴 颈配合松旷。
故障诊断与排除 1.汽车起步或行驶中突然改变车速时，传出一种“咯噔、 咯噔”的响声。停车后，将驻车制动器拉紧。 2.汽车起步或行驶过程中，始终有明显的“咔啦”响声， 说明传动轴中间支承支架固定螺栓或传动轴连接螺栓松动。 3.汽车起步时出现“刚当”声或响声杂乱，在缓坡上慢 慢地向坡上倒车时，出现“咔叭”的断续响声，说明传动 轴万向节十字轴轴承损坏。
教学目标：1、知道万向传动装置发抖的现象和原因 2、了解万向传动装置发抖的诊断排除法。 教学重点：万向传动抖的诊断排除法。
教学方法：头脑风暴法、张贴板
主要实训器材
实训汽车（EQ1092）
2.检查制动盘或制动鼓是否松旷。 3.拉紧驻车制动器，用两手握住传动轴来回转动，看是否 有松旷感。
4.若传动轴运转时发出连续振响，将发动机熄火后用手握 住中间支承架附近的中间传动轴上下晃动，是否有松旷感。
5.检查传动轴中间支承架的安装位置是否正确。
察听运转中有无异响
4.用手握住传动轴转动，检 查花键毂、滑动叉，应无明显的 间隙感。
检查花键毂、滑动叉
5.用手推拉传动轴，检查万向节轴承的轴向间隙，中 间支撑橡胶垫环及中间支撑轴承的松旷量，应无间隙感 。
检查万向节轴承的轴向间隙
6.经过前边的初步检查后，若确定需解体检查时，应 将传动轴从车上拆下进行分解，做进一步的检查。
故障原因 1.各凸缘花键磨损松旷或凸缘螺母松动。 2.万向节十字轴轴颈、滚针和套筒内孔磨损松旷。 3.传动轴两端的万向节叉不处在同一平面内。 4.万向节十字轴装配过紧。 5.万向节叉孔与套筒配合松旷、轴承盖螺栓松脱。 6.中间支承支架固定螺栓松动；中间支承与中间传动轴轴 颈配合松旷。
故障诊断与排除 1.汽车起步或行驶中突然改变车速时，传出一种“咯噔、 咯噔”的响声。停车后，将驻车制动器拉紧。 2.汽车起步或行驶过程中，始终有明显的“咔啦”响声， 说明传动轴中间支承支架固定螺栓或传动轴连接螺栓松动。 3.汽车起步时出现“刚当”声或响声杂乱，在缓坡上慢 慢地向坡上倒车时，出现“咔叭”的断续响声，说明传动 轴万向节十字轴轴承损坏。
教学目标：1、知道万向传动装置发抖的现象和原因 2、了解万向传动装置发抖的诊断排除法。 教学重点：万向传动抖的诊断排除法。
教学方法：头脑风暴法、张贴板
主要实训器材
实训汽车（EQ1092）
(新版)汽车故障诊断课件： 万向传动装置故障诊断与维修
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 傳動軸管焊接組合件經修理後，已破壞了原有的動平衡， 因此應重新進行動平衡試驗。任何一端的動不平衡量，都 將影響運轉的平穩性，轎車應不大於1×10-3N·m、其他車型 不大於（3～10）×10-3N·m。在傳動軸兩端，允許焊平衡片 校正，但每端不得多於3片。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• （2）故障原因：
• （1）嚙合間隙太大的原因：主從動齒輪磨損或調整不當 ；主、從動齒輪軸承磨損而松曠；主動齒輪軸緊固螺母鬆 動或調整不當；雙級主減速器圓柱齒輪磨損嚴重；從動齒 輪鉚釘或螺栓鬆動；圓柱從動齒輪固定螺栓鬆動（汽車起 步時，有“剛、剛”的聲響；行駛中急松油門或空檔滑行 時，能聽到“剛當”的撞擊聲）。
準。一般軸長小於或等於600mm，徑向全跳動小於 0.60mm；軸長為600～1000mm時，徑向全跳動小於 0.80mm；軸長大於1000mm時， 徑向全跳動小於等於 1.00mm；長度小於l000㎜的轎車傳動軸，要求徑向全跳動 公差更小一些。傳動軸與中間軸承結合的圓柱面以及花鍵 軸外表的徑向圓跳動公差為0.15mm。萬向節叉兩軸承承 孔公共軸線對傳動軸軸線的垂直度公差，一般為0.10～ 0.30mm。如彎曲變形超限不多時，可進行冷壓校正；如 變形嚴重或有裂紋、凹陷時則應更換。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 主減速器的檢查與調整
• 調整內容包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調 整（含差速器軸承預緊度的調整）；主、從動圓 錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調整。在進行調整 作業時，必須先調整軸承的預緊度，再調整嚙合 印痕，最後調整嚙合間隙。但大、小圓錐齒輪嚙 合間隙和嚙合印痕的調整，應以後者為准，只要 嚙合印痕正確，嚙合間隙偏大而不超過0.60㎜， 都是允許的。
第11章万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第三节 万向传动装置驱动桥的检
查与调整
• ２.从动锥齿轮轴承的预紧度调整
• 单级主减速器从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，其预紧度调整随结构 不同而异。对整体式桥壳来说（如ＥＱ１０９０Ｅ），通常是通过两 差速器轴承外侧的螺母来调整的。旋进螺母，预紧力加大，反之则减 小。对与变速器在一起的组合式结构来说（如奥迪１００，如图１１ －１４所示），通常是通过增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫 片３和４的厚度来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度增加；反之 减小。类似的，分段式桥壳（如ＢＪ２０２０），通常也是通过增减 两差速器轴承内环（或外环）与差速器壳（或桥壳）间两组垫片总厚 度来调整的。
如图１１－１所示。 • ３.常见故障 • 万向传动装置故障主要表现为异响和振动。
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）传动轴万向节响声 • ① 汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦” 撞击声，在车速
变化时响声更加明显。 • ② 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。 • （２）中间轴承发响 • 汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜、呜”或“嗡嗡”的响声，速度
越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔”的响声。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
响；行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声 ）
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第二节 驱动桥故障诊断啮合间隙不均匀。 • ③ 润滑油不足、变质、润滑不良（汽车在加速或减速时，主减速器处
11第十一讲万向传动装置的检修
第十一讲万向传动装置的检修复习旧知,导入新课:万向传动装置。
一、万向传动装置的维护：1.1、十字刚性万向节使用中应注意的问题：①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷，如轴承磨损松旷应及时更换。
②检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。
③定期向万向传动装置的轴承加注润滑脂浸润。
1.2、球笼式等角速万向节使用中应注意的问题：①应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失效，发现防尘罩破损应立即更换。
②保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏，如有应予更换新件。
③装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换防尘罩。
二、万向传动装置的故障诊断和排除：传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障，常见故障有：传动轴的摆振和发响。
2.1、传动轴的摆振：2.1.1、故障现象：汽车起步时，有响声，并伴有振动的感觉，变换车速时，响声明显。
2.2.2、诊断方法：将汽车后轮架起，起动发动机并使传动轴高速旋转，在收油门时察看传动轴振摆情况。
若摆振明显，检查传动轴是否弯曲或平衡片是否脱落。
如无异常，应检查伸缩管的花键齿配合间隙是否因磨损过度而松旷。
若汽车在起步和行驶时都有响声并伴有振动的感觉，说明中间轴承松动，若制动时产生沉闷的金属敲击声，可能是后桥骑马螺栓松动。
若响声随车速增高而增大，脱挡滑行时声音清晰，多为中间轴承损坏或歪斜。
2.2.3、故障原因和排除：①传动轴不平衡量偏大由于传动轴不平衡，其不平衡质量会使传动轴的质心偏离其旋转中心线而产生震抖。
②传动轴弯曲、径向圆跳动过大当传动轴出现振动时，可将汽车顶起，用百分表检查传动轴的径向圆跳动，如传动轴圆跳动超过标准极限值时，应对传动轴进行校正或更换。
③万向节凸缘叉与花键发卡，更换万间节。
④传动轴上平衡片脱落，焊补平衡片。
⑤中间轴承松动歪斜或损坏，调整或更换中间轴。
万向传动装置结构、原理、故障诊断与检修39页PPT
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
万向Hale Waihona Puke 动装置结构、原理、 故障诊断与检修
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
最新文档-汽车底盘故障综合检修项目10 万向传动装置的故障诊断与检修-PPT精品文档
1、2-轴；3-双联叉
14
图10-13 双联式万向节示意图
汽车底盘故障综合检修
出版社 理工分社
图10-14为双联式万向节的结构实例。在万向节叉6 的内端有球头，与球碗9的内圆面配合，球碗座2则镶嵌 在万向节叉1内端。球头与球碗的中心与两十字轴中心 的连线中点重合。当万向节叉6相对万向节叉1在一定角 度范围内摆动时，双联叉5也被带动偏转相应角度，使 两十字轴中心连线与两万向节叉1和6的轴线的交角（即 图10-13中的a1和a2）差值很小，从而保证两轴角速度 接近相等，其差值在容许范围内，故双联式万向节具有 准等速性。
汽车底盘故障综合检修
出版社 理工分社
项目10 万向传动装置的故障诊断
10.1 概述
与检修
10.1.1 万向传动装置的组成和功用
1．万向传动装置的功用
万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还需 加装中间支承。其功用是实现汽车上任何一对轴线相交且 相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
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汽车底盘故障综合检修
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汽车底盘故障综合检修
出版社 理工分社
(a)零件的分解图
（b）主、从动轴的装配图
1-锁定三角架；2-橡胶紧固件；3-保护套；4-保护套卡箍；5-叉形元件；6-止推块；7-球面
滚轮；8-外座圈；9-输入轴；10-枢轴；11-轴向槽形轨道
图10-25 三枢轴-球面滚轮式等速万向节
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汽车底盘故障综合检修
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汽车底盘故障综合检修
（2）伸缩型球笼式万向节（VL节）
出版社 理工分社
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汽车底盘故障综合检修
RF节与VL节在转向驱动桥中的布置
出版社 理工分社
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汽车传动系统故障诊断与修理05-万向传动装置
汽车传动系统故障诊断与修理05-万向传动装置
•
第二节 万向节
• 刚性万向节：十字轴、准等速、等速万向节。 • 绕性万向节：柔性万向节。 • 一、普通十字轴万向节 • 1.结构： • 2.特点： • 结构简单 • 工作可靠 • 最大夹角15~20° • 3.应用： • 广泛
• 4.单个万向节传动的不等速性
第四节、万向传动装置的故障诊断和排除
• 1.传动轴的振动和噪声
• ——现象：发生在行驶中，振动与车速成正比关 系。
• ——原因：磨损（万向节、花键、润滑不良）
•
弯曲、变形、不平衡（传动轴）
•
松动（连接部件、中间支承）
• ——排故：检查磨损，超限更换
•
检查直线度，超限更换
•
检查松动
•
平衡检验
谢谢您 聆听
• 传动的不等速性是指从动轴在一圈内，其角速 度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴 的角速度的现象。
• 单个十字轴万向节的不等速性危害：会使从动轴 及与其相连的传动部件产生扭转振动，产生附加 的交变载荷及振动噪声，影响零部件使用寿命。
• 为避免这一缺陷，在汽车上均采用两个普通万向 节，且中间以传动轴相连，利用第二个万向节的 不等速效应来抵消第一个万向节的不等速效应， 从而实现输入轴与输出轴等角速传动，但要达到 这一目的，还必须满足两个条件：
• （3）特点：正反转六个钢球全部参加工 作，因而磨损小，寿命长，承载能力强。 最大夹角42～47°，灵活性好。
• （4）应用：广泛用于转向驱动桥上。
伸缩型球笼式等速万向节
三、准等角速万向节
• 准等角速万向节是根据两个普通万向节 实现等速传动的原理制成的，只能近似 实现等角速传动。
•
第二节 万向节
• 刚性万向节：十字轴、准等速、等速万向节。 • 绕性万向节：柔性万向节。 • 一、普通十字轴万向节 • 1.结构： • 2.特点： • 结构简单 • 工作可靠 • 最大夹角15~20° • 3.应用： • 广泛
• 4.单个万向节传动的不等速性
第四节、万向传动装置的故障诊断和排除
• 1.传动轴的振动和噪声
• ——现象：发生在行驶中，振动与车速成正比关 系。
• ——原因：磨损（万向节、花键、润滑不良）
•
弯曲、变形、不平衡（传动轴）
•
松动（连接部件、中间支承）
• ——排故：检查磨损，超限更换
•
检查直线度，超限更换
•
检查松动
•
平衡检验
谢谢您 聆听
• 传动的不等速性是指从动轴在一圈内，其角速 度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴 的角速度的现象。
• 单个十字轴万向节的不等速性危害：会使从动轴 及与其相连的传动部件产生扭转振动，产生附加 的交变载荷及振动噪声，影响零部件使用寿命。
• 为避免这一缺陷，在汽车上均采用两个普通万向 节，且中间以传动轴相连，利用第二个万向节的 不等速效应来抵消第一个万向节的不等速效应， 从而实现输入轴与输出轴等角速传动，但要达到 这一目的，还必须满足两个条件：
• （3）特点：正反转六个钢球全部参加工 作，因而磨损小，寿命长，承载能力强。 最大夹角42～47°，灵活性好。
• （4）应用：广泛用于转向驱动桥上。
伸缩型球笼式等速万向节
三、准等角速万向节
• 准等角速万向节是根据两个普通万向节 实现等速传动的原理制成的，只能近似 实现等角速传动。
万向节传动装置的检修
能
原因
目
2．能进行万向传动装置的常见检修
标
任务
一、传动轴动不平衡
1．现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车
行驶中发出周期性的响声；速度越高响声 越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的 手感觉麻木。
一、传动轴动不平衡
2．原因 （1）传动轴上的平衡块脱落； （2）传动轴弯曲或传动轴管凹陷； （3）传动轴管与万向节叉焊接不正或传动
适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态 下，轴向间隙介于0.15~0.25mm，装配好后 用195~245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母，保证 轴承轴向间隙在0.05mm左右，即转动轴承外 圈而无明显的轴向游隙为宜，最后从油嘴注入 足够的润滑脂，以减小磨损。
学后测评
1.导致传动轴不平衡的原因有哪些？ 2.万向节松旷的原因有哪些？ 3.中间支承松旷的原因有哪些？ 4.传动轴异响的原因有哪些？ 5.简述中间轴承调整方法？
车速越高响声越大，严重时伴随有车身振 抖。
四、传动轴异响
2．原因 主要原因是传动轴动不平衡。由于传动轴
变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊 架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓 松动，使传动轴偏斜。
四、传动轴异响
3．故障诊断与排除 除“传动轴动不平衡”诊断方法外，再检
查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘 连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由 此引起。
任务实施
具体流程----中间支承检修 1.检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨
损是否过大而失效、轴承松旷或内孔磨损是否 严重，如果存在上述问题，均应更换新的中间 支承。
任务实施
具体流程----中间支承检修 2.中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和
第11章万向传动装置与驱动桥故障诊断与检修
• ３.常见故障 • 驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）主减速器齿轮响 • ① 汽车起步时，有“刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或“脱
挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声。 • ② 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 一、传动轴的检查
• １.检查传动轴的弯曲变形 • 拆下中间传动轴或主传动轴后， 如图１１－１０所示，将轴管两端
支撑在Ｖ形架上，用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见 表１１－２。 • ２.检查传动轴花键配合间隙 • 检查传动轴花键配合间隙方法如图１１－１１所示，将传动轴滑动叉 （或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉（或凸缘） ，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转 摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表１１－３规定。
叭、咯叭”的响声或“啃、啃”的金属撞击声。 • （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲哽” 的
碰擦声，严重时产生“咕隆”的撞击声。 • ② 花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃”的碰撞声。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 半轴花键损坏，会出现“咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。 • （４）轴承响 • 轴承响是一种杂乱而连续的响声。 • ① 汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”的响声，车
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）主减速器齿轮响 • ① 汽车起步时，有“刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或“脱
挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声。 • ② 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同
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第三节 万向传动装置驱动桥的检 查与调整
• 一、传动轴的检查
• １.检查传动轴的弯曲变形 • 拆下中间传动轴或主传动轴后， 如图１１－１０所示，将轴管两端
支撑在Ｖ形架上，用百分表测量传动轴的径向圆跳动，其使用极限见 表１１－２。 • ２.检查传动轴花键配合间隙 • 检查传动轴花键配合间隙方法如图１１－１１所示，将传动轴滑动叉 （或凸缘）夹在台钳上，把花键轴按装配标记插入滑动叉（或凸缘） ，并使部分花键露出，转动花键轴，同时用百分表测量花键侧面扭转 摆动量，即为花键配合间隙，其值应不超过表１１－３规定。
叭、咯叭”的响声或“啃、啃”的金属撞击声。 • （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲哽” 的
碰擦声，严重时产生“咕隆”的撞击声。 • ② 花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃”的碰撞声。
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 半轴花键损坏，会出现“咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。 • （４）轴承响 • 轴承响是一种杂乱而连续的响声。 • ① 汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”的响声，车
驱动桥、万向传动装置的检修
万向传动装置的故障诊断
2. 汽车行驶时有异响 现象：汽车起步时无异响，但行驶时有异 响，且车速越快，响声越大，脱档滑行 时也有异响。 原因： 中间支承位置不当； 中间支承轴承磨损过大； 中间支承橡胶垫损坏； 万向节装配过紧。
万向传动装置的故障诊断
3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振
现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 传动轴弯曲变形； 传动轴不平衡； 中间支承部件损坏严重。
总结
故障现象 故 障 分 析 故障原因
十字轴与轴承 间隙在哪 传动轴与滑动叉 螺栓松动 传动轴的中间支承 万向节装配过紧 传动轴弯曲变形 传动轴不平衡 中间支承损坏严重
汽车起步或变 速时有撞击声
在转矩传递方 向上有较大的 间隙导致 与传动部件的 故障有关 更严重的传动部 件的故障，主要 是振动导致
汽车行驶时有Байду номын сангаас异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
驱动桥的故障诊断
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动 桥异响、驱动桥过热等。 1. 漏油 油从哪漏？ 壳体裂缝 油封 衬垫 1) 现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴 油封或其他衬垫处向外渗漏。
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹；
驱动桥的故障诊断
2. 异响 1) 现象 a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； c. 直线行驶时无异响，转向时有异响； d. 上下坡时有异响； 2) 原因 a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； b. 轴承过松或过紧； c. 差速器某零部件磨损过度； d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不 当；
万向传动装置故障诊断与排除
④ 如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支 承橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若 干圈后，再重新紧固。
⑤ 如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴 总成，在平衡机上进行动平衡试验。不平衡度大 者，要进行平衡片补偿操作。
⑥ 修理或更换故障部位，恢复。试车，确认 故障已排除。
万向传动装置故障诊断与排除
万向传动装置故障诊断与排除
（2）故障原因分析。传动轴发生异响和振抖故障的可能 原因有：传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对 正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原 件的动平衡；传动轴上的平衡片脱落或原件未进行动平衡补 偿；装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面；中间 支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓 及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜；传 动轴花键轴与套管明显凹陷会使传动轴本身失去平衡，应将花键轴 和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴， 在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回 原位。
为了保证焊接质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆 周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊 完冷却后，再复查一次，若偏摆量过大应重新焊接。该项工艺过程 较为复杂。若传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。
万向传动装置故障诊断与排除
③ 如果试车响声仍未消失，则要解体中间支 承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况 予以调整、维修，视情况更换新零件，同时要对 车架的变形情况做检修。
④ 修理或更换故障部位，恢复。试车，确认 故障已排除。
万向传动装置故障诊断与排除
3. 万向节和伸缩节异响故障诊断与排除
（1）故障现象确认。 ① 车辆在行驶中产生周期性异响，行 驶速度越快，响声越大。 ② 高速行驶时车身发抖、驾驶室振动、 手握转向盘有麻木的感觉。
⑤ 如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴 总成，在平衡机上进行动平衡试验。不平衡度大 者，要进行平衡片补偿操作。
⑥ 修理或更换故障部位，恢复。试车，确认 故障已排除。
万向传动装置故障诊断与排除
万向传动装置故障诊断与排除
（2）故障原因分析。传动轴发生异响和振抖故障的可能 原因有：传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对 正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原 件的动平衡；传动轴上的平衡片脱落或原件未进行动平衡补 偿；装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面；中间 支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓 及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜；传 动轴花键轴与套管明显凹陷会使传动轴本身失去平衡，应将花键轴 和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴， 在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回 原位。
为了保证焊接质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆 周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊 完冷却后，再复查一次，若偏摆量过大应重新焊接。该项工艺过程 较为复杂。若传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。
万向传动装置故障诊断与排除
③ 如果试车响声仍未消失，则要解体中间支 承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况 予以调整、维修，视情况更换新零件，同时要对 车架的变形情况做检修。
④ 修理或更换故障部位，恢复。试车，确认 故障已排除。
万向传动装置故障诊断与排除
3. 万向节和伸缩节异响故障诊断与排除
（1）故障现象确认。 ① 车辆在行驶中产生周期性异响，行 驶速度越快，响声越大。 ② 高速行驶时车身发抖、驾驶室振动、 手握转向盘有麻木的感觉。
第十一章万向传动装置与驱动桥故障诊断与维修
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图11-7 11-
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表11-2 11车型 CA1091 测量部位 凸缘与中间传动轴 滑动叉与主传动轴 EQ1090 NJ1061 五十铃 滑动叉与主传动轴 凸缘与中间传动轴 滑动叉与主传动轴 使用极限/mm 使用极限 0.6 0.8 0.4 0.3 0.3
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第三节 万向传动装置驱动桥的 检查与调整
图11-3 11-
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第二节 驱动桥故障诊断分析
二、驱动桥过热 驱动桥过热 故障现象 1 故障现象
车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手( 车辆行驶一段路程后，用手抚摸驱动桥，若感到烫手(不能忍 则为过热。 受)，则为过热。
故障原因 2 故障原因
轴承装配过紧； 齿轮啮合间隙过小； 齿轮过度磨损； ① 轴承装配过紧；② 齿轮啮合间隙过小；③ 齿轮过度磨损； ④ 缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。 缺少润滑油或使用的润滑油牌号与要求不符。
第十一章 万向传动装置与驱动桥 故障诊断与维修
第一节 万向传动装置故障诊断分析 第二节 驱动桥故障诊断分析 第三节 万向传动装置驱动桥的检查与调 整
第一节 万向传动装置故障诊断分析
异响故障 一、 异响故障 故障现象 1 故障现象 （1） 传动轴万向节响声
汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦”撞击声， ① 汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦”撞击声， 在车速变化时响声更加明显； 在车速变化时响声更加明显； 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。 ② 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。
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图11-2 11-
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第二节 驱动桥故障诊断分析
一、 异响故障 1 故障现象 主减速器齿轮响 （1） 主减速器齿轮响
项目12 万向传动装置故障诊断与维修
汽车转向时响声明 显，直行时响声减 弱
齿轮啮合间隙过大
齿轮啮合不良
齿轮轮齿折断
主减速器啮合间 隙过小或轴承松 旷
图12.3 驱动桥异响故障诊断流程
差速器齿轮或半轴 齿轮啮合不良
项目十 万向传动与驱动桥故障诊断与维修
• 二、驱动桥过热 • 1.故障现象：车辆行驶一段距离后，用手抚摸驱动桥，若
感到烫手。 • 2.故障原因：①轴承装配过紧；②齿轮啮合间隙过小；③
• 万向节十字轴轴颈有轻度压痕时允许修磨，压痕较深应予 更换，轴颈与轴承的径向间隙，新件不超过0.l0mm、使 用限度一般不超过0.20mm，十字轴滚针不得有缺少或损 坏，否则应成套更换。十字轴安全阀良好，油封应不漏油 。
项目十 万向传动与驱动桥故障诊断与维修
• 二、万向传动装置的检修 • 1.传动轴的检修 • （1）传动轴 轴管全长的径向全跳动公差应符合规定的标
项目十 万向传动与驱动桥故障诊断与维修
传动轴异响 起步行车听传动轴异响及其变化
起步时有撞击声并始 终有异响
起步无异响，行车 时有异响
行驶中有异响并 伴随振动
检查凸缘及中间支承等连 检查中间支承安装情况 接处是否松动
停车后用手摇动传动轴
正常
凸缘、中间支 承连接松动
正常
万向节轴承或 中间轴承磨损 松旷
项目十 万向传动与驱动桥故障诊断与维修
• 2．二级维护 传动装置应全部分解，清洗检查，装配时保 证配合间隙和润滑。十字轴的配合应用手不能感觉出轴向 径向位移量；中间支承轴承不应有异响及松旷。中间轴承 如有松旷、退火变色或明显损坏现象，轴承径向间隙大于 0.06mm、轴向间隙大于0.50mm时，则应更换轴承。中 间轴承油封及橡胶垫环老化发硬时应予以更换。
万向传动装置结构、原理、故障诊断与检修
13.3 传动轴和中间支承
3. 检修 检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过 甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如果是， 均应更换新的中间支承。 检查轴承转动是否平稳。 检查垫块是否损坏。必要时更换。
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13.2 万向节
一、 十字轴式万向节 1. 构造 结构特点：
– 轴承定位 » 盖板式 » 挡圈式
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13.2 万向节
– 轴承润滑 » 油嘴 » 十字轴中空 » 轴端凹槽 – 密封装置 » 油封
13.4 万向传动装置的故障诊断
2. 汽车行驶时有异响 现象：汽车起步时无异响，但行驶时有异响，且车速 越快，响声越大，脱档滑行时也有异响。 原因： – 中间支承位置不当； – 中间支承轴承磨损过大； – 中间支承橡胶垫损坏； – 万向节装配过紧。
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13.1 万向传动装置的功用、组成和应用
四、在汽车上的应用 1. 变速器与驱动桥之间（4×2）
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13.1 万向传动装置的功用、组成和应用
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• （２）中间轴承发响 • ① 轴承磨损严重或缺少润滑油。 • ② 滚珠轴承损坏。 • ③ 支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜。 • ④ 支架螺栓松动或松紧不一致。 • ３.故障诊断 • 传动轴异响故障诊断流程图如图１１－２所示。
驱动桥有发热现象。 • ③ 车辆行驶时，驱动桥间断地发出“哽、哽”声，且随车速提高而增
大。
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第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• （２）差速器响 • ① 汽车直线行驶或空挡滑行时，响声较轻或无响声，而挂挡转弯时响
声严重，转弯越急响声越大。 • ② 汽车直线行驶且速度较慢时，有“咝咝”的齿面摩擦声音。 • ③ 转弯时，出现“嗯”的响声，车速越快，响声越大；有时有“咯叭
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• ④ 十字万向节十字叉花键磨损。 • ⑤ 中间轴承磨损或轴承支架安装处松动。 • ３.故障的诊断 • 传动轴振动故障诊断流程图如图１１－３所示。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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如图１１－１所示。 • ３.常见故障 • 万向传动装置故障主要表现为异响和振动。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）传动轴万向节响声 • ① 汽车起步时，车身发抖，能听到“克啦、克啦” 撞击声，在车速
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 二、振动故障
• １.故障现象 • 汽车在行驶中听到一种周期性的“隆隆” 声，且随车速加快，响声增
大，严重时车身发抖，驾驶室振动。 • ２.故障原因 • ① 传动轴不平衡。 • ② 传动轴弯曲和扭曲。 • ③ 传动轴各部紧固螺栓松动。
第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ③ 半轴花键损坏，会出现“咔、咔”的响声，甚至无法传递动力。 • （４）轴承响 • 轴承响是一种杂乱而连续的响声。 • ① 汽车行驶时，驱动桥发出一种连续的“咯啦、咯啦”的响声，车速
越快，响声越大。 • ② 车辆行驶中发出“嗯、嗯” 的响声或发出一种连续“咕咚、咕咚
” 响声，车速越快，响声越大。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• ２.故障原因 • （１）主减速器齿轮响 • 啮合间隙太大： • ① 主、从动齿轮磨损或调整不当。 • ② 主、从动齿轮轴承磨损、松旷。 • ③ 主动齿轮轴紧固螺母松动或调整不当。 • ④ 双级减速器圆柱主、从动齿轮磨损严重。 • ⑤ 从动齿轮铆钉或螺栓松动。 • ⑥ 圆柱从动齿轮固定螺栓松动。（汽车起步时，有“刚、刚” 的声
、咯叭”的响声或“啃、啃”的金属撞击声。 • （３）半轴和半轴套管响 • ① 半轴或套管弯曲，两者相互碰撞，轻微时出现“呲哽、呲哽” 的
碰擦声，严重时产生“咕隆”的撞击声。 • ② 花键磨损与半轴齿轮配合间隙过大，将出现“咯啃”的碰撞声。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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• ３.常见故障 • 驱动桥故障主要表现为异响、过热、漏油等。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 二、异响故障
• １.故障现象 • （１）主减速器齿轮响 • ① 汽车起步时，有“刚、刚”的声响；行进中突然抬油门，或“脱挡
”滑行时，能听到“刚”的撞击声。 • ② 汽车在加速或减速时，主减速器处出现连续的“嗯、嗯”声，同时
第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 一、驱动桥的功用与组成
• １.功用 • 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力，经降速增矩，改
变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同 转速旋转。 • ２.组成 • 捷达轿车的动力传动，如图１１－４所示，是典型的发动机前横置传 动。主减速器和差速器结构如图１１－５所示。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第二节 驱动桥故障诊断与分析
• 载货汽车驱动桥如图１１－６所示，由主减速器４、差速器５、半轴 ２和驱动桥壳３组成。主减速器可降速增矩，并可改变发动机转矩的 传递方向，以适应汽车的行驶方向。差速器可保证左、右驱动轮以不 同的转速旋转。半轴把转矩从差速器传到驱动轮。桥壳支承汽车的部 分质量，承受驱动轮上的各种力及力矩，并起到保护主减速器、差速 器和半轴的作用。
响；行进中突然抬油门，或“脱挡”滑行时，能听到“刚”的撞击声 ）
变化时响声更加明显。 • ② 车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。 • （２）中间轴承发响 • 汽车行驶时，听到一种无节奏的“呜、呜”或“嗡嗡”的响声，速度
越快响声越严重，有时也出现“咯噔、咯噔”的响声。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
第十一章 万向传动装置与驱动桥 故障诊断与检修
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节
万向传动装置故障诊断与分析 驱动桥故障诊断与分析 万向传动装置驱动桥的检查与调整 故障实例
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修
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第一节 万向传动装置故障诊断与 分析
• 一、万向传动装置功能和组成
• １.功用 • 万向传动装置用来实现变角度的动力传递。 • ２.组成 • 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要加装中间支承。
• ２.故障原因 • （１）传动轴万向节响声 • ① 由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。 • ② 传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。 • ③ 变速器第二轴（输出轴）花键齿与突缘花键槽磨损严重。 • ④ 车辆经常用高速挡制动停车。 • ⑤ 各连接部位的螺栓松动。
第11章万向传动装置与驱动桥故障 诊断与检修