领航学知识要点

领航学是研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用学科。

确定飞机位置、飞机航向、飞行时间是领航需要解决的三个基本问题。

第1章

1、地球磁场三要素：磁差、磁倾、地磁力（地球磁场强度）。（P6）

2、磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫作磁差或磁偏角，用MV或VAR表示，

磁差范围-180 ~+180，磁差常见的表达形式有：MV-2，VAR2 W（P6）

3、地球表面任何一点的地球磁场强度方向（及自由磁针的轴线方向，也就是磁力线的切线

方向）与水平面之间的夹角，就叫磁倾角，简称磁倾。地球磁场对磁体（如磁针）的作用力

叫地磁力。（P8）

4、例1.1通过查询地图上等磁差线，某地1960年磁差为-1.5 ，年变率为-0.8 '，求该地2011 年磁差：MV（2011）= -1.5 （2011 -1960）（-0.8'）： -2。（P9）

5、航线（航段）的方向，用航线角（Course）表示，即从航线起点的经线北端顺时针量到

航线（航段）去向的角度。航线角范围0 ~360。因经线有真经线、磁经线，所以航线角

用真航线角（TC）和磁航线角（MC两种来表示，换算关系式：MC=TC-MV/（ P9）

6、地球表面上的大圆航线距离最短，但是每经过一条经线就要改变航线角；等角航线的航

线角不变，但是航线距离比大圆航线长。因此远程航线的全程应选择大圆航线（取其短），再分成数段，每段按等角航线飞行（取其航线角不变）。（P11

地图三要素：地图比例尺、地图符号、地图投影方法

无线电高度表测量飞机真实高度

确定飞机位置的方法：地标定位、无线电定位、推测定位

推测飞机位置必须掌握：推测起点、航迹、地速、时间

地形的表示包括：标高点、等高线、分层着色

7、现代大中型飞机都可以使用大圆航线，而小型飞机（如运五、TB等）受导航设备限制只能采用等角航线。（P12

&等角正圆柱投影又称墨卡托投影，是圆柱投影的一种，由荷兰地图学家墨卡托（G. Mercator ）于1569年创立。（P19）等角正割圆锥投影图又称为兰伯特投影图，是德国人兰伯特（mbert ）创制的。（P21

9、几幅相同比例尺的航图拼接时，按照图幅编号顺序和邻接图表（通常在航图左侧上方的

图边缘处）的提示，裁去上图和左图相接部分的图边，依照上图压下图、左图压右图的原则，

将相同的经、纬线以及主要的线状地标对齐接合。（P25）

10、标准大气条件下，气压每减小1hPa,高度升高8.25m ;气压每减小1mmHg高度升高11叶由于在飞行中选择的气压基准面不同，因此有三种气压高度：场压高、修正海压高度、标准气压高度。（P32）

11、离场航空器在爬升过程中，保持本机场的QNH直至到达过渡高度。在穿越过渡高度或者

在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界时，必须立即将高度表气压刻

度调到标准气压1013.2hPa，其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示。航空器在修正海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时，应使用机场的修正海平面气压。（P39）

12、最低安全高度（MSA-Minimum Safe Altitude ）是指保证飞机不与地面障碍物相撞的最

低飞行高度。最小超障余度（即安全真高）（MOC-Mi nimum Obstacle Cleara nee ）是指保证飞机超越障碍时所应保证的最小垂直间隔，它的大小依据可能造成高度偏差的气象条件、仪表误差、飞机性能及驾驶员技术水平等因素，由有关主管部门发布。规定：航线仪表飞行的

最小超障余度是平原地区为400m,丘陵和山区为600m＞（P41-P42

13、最低安全高度的计算是在航线两侧各25km区域内的最大标高，加上最小超障余度，以

及由于沿航线飞行的最低海平面气压低于760mmHg而产生的气压修正量，即MSAELEV+MOC+H，式中H =（760-航线最低海压）11m,但一般不做计算，可忽略，ELEV（标高？）可从地图作业或航行资料中查出。例：宁陕至小烟庄，航线两侧25k m范围内的最高超障物是秦岭山脉的静裕脑，其标高为3015m,则该航线的最低安全高度

MSA=3015+600=3615n（注：宁陕至小烟庄属山区，最小超障余度取600m）（P42）

14、飞机纵轴前方的延长线叫航向线。从飞机所在位置经线北端顺时量到航向线的角度，叫航向角；航向角的范围为0 ~360 （P43）

15、马赫数（M数-Mach Number）:马赫数是该飞行高度上的真空速与音速a之比，即M=TAS/a

16、表速与真空速的换算：飞行中由表速计算真空速的步骤为BAS—臼》CAS —F q》lAS—Fr EAS—兰匚TAS（P56-57）

17、马赫数与真空速之间的关系可用数学式表示为TAS =1224 •. 273 ' tH M

式中可以看

\ 288

出：保持一定的M数飞行，高度升高时，气温降低，真空速减小；在同飞行高度，空中温度越高，真空速越大。（P57

18、根据飞机的速度表的不同，速度单位有公里/时（km/h）、英里/时（mile/h ）、海里/时（kn）和米/ 秒（m/s），换算关系为:1 kn=1.15 mile/h=1.852 km/h ，1 m/s=3.6 km/h ,。例：180kn=333km/h=207mile/h=93m/s。常用的质量单位是公斤（kg）、磅（lb ），关系为：1 kg=2.205 lb 。例：200kg=441 lbs。常用的容积单位有公升、英加仑、美加仑，关系式为：1公升=0.2642美加仑=0.2204英加仑。例：3000美加仑=2500英加仑=11400公升。（P68-69）第2章19、风有两种表示方法：一种是气象上用的风叫气象风，其风向是指风吹来的真方向，即从真经线北端顺时针量到风的来向的角度，用WD m表示，单位：米/秒（m/s）、海里/时（kn）；一种是领航上用的风叫航行风，其风向是指风吹去的磁方向，即从磁经线北端顺时针量到风

的去向的角度，用WD n表示，单位：公里/时（km/h八海里/时（kn ）。注：WD n=WD m±180【MV。或WD m=WD n±180 ”+MV 例：成都飞重庆，预报风为WD m=70 则WD n=70 +180 =250 （由于该飞行地区磁差较小，MV=-2，可忽略不计）（P78）

20、航行速度三角形：3个向量包含了6个元素：磁航向MH真空速TAS风向WD风速WS磁航迹MTK 地速GS还有两个元素是三角形的两个内角，即偏流DA和风角WA（课本图2.5 ）。用地速向量同空速向量的夹角，即航迹线偏离航向线的角度来表示，这一角度叫

偏流角（DA-Drift An gle ）,简称偏流。注：以TAS为基准，左侧风，规定偏流为正（+DA）, 右侧风，规定为负（-DA）。在航行速度三角形中，航迹线同风向线的夹角（即地速向量同风速向量的夹角、叫风角（WA-WindAngle ）。以航迹线为基准，左侧风，由航迹线顺时针量到风向线，为正值，+WA右侧风，由航迹线逆时针量到风向线，为负值，-WA。风角（WA范

围从0 ~_180 , 0表示顺风，180表示逆风，_90 （左或右）正侧风，0 ~_90 （左或右）表示顺侧风，_90 ~180 （左或右）表示逆侧风。（P81-82 ）

第3章

21、飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向，用MF应表示。无风时，MF应=MC

飞机受到侧风情况，必须使飞机的航向迎风修正一个偏流角，即在航线角基础上迎风修正一

个偏流，得到应飞航向MH应=MC-DA （P90-91 ）

22、计算携带油量：最少携带油量=（航线飞行时间+备份时间）耗油率+ 地面用量

航行备用油量根据天气情况、飞机性能、航程和到备降机场的距离等确定。国内飞行，保证

飞机若不能在着陆机场着陆，飞抵最远备降机场上空还有不少于45min的油量。以起飞机场

为备降机场，不得少于1h30min的备用油量。飞机自反航点返航，还有不少于45min的油量。国际航线飞行的备用油量，包含航线飞行时间的10%勺燃油量，飞抵备降机场的燃油量（按

实际距离或370km）;在备降机场上空的460m （1500ft、高度等待30min的燃油量；在备降机场进近着陆的燃油量。直升机通常不少于30min的航行备用油量。（P92）

23、P93-94对尺计算：风角WA=WD-MC风角范围0二±180 ：所以当WD n— MC >180°

时，应在较小的角度上先加360后再相减。对尺计算偏流、地速，图 3.4。例3.3-3.5。

24、飞机的航迹线与航线间的夹角，叫偏航角，用TKE （Track Angle Error 、表示。航迹

线偏在航线右边，偏航角为正；航迹线偏在航线左边，偏航角为负，磁航迹角等于磁航线角

与偏航角之和，即MTK=MC+T KE（P103-104 ）

25、P107例题3.11 （此外还有相关计算）