电气化铁路接触网钢支柱
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立彭龙虎刘维生（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉 430071）摘要：随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN²m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H 型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正1.前言随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支柱的挠度（包括柱顶、接触线高度处）和扭转高度，也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种，各截面相关参数见下面截面图式和参数表。
图 1 H型钢柱截面类型参数表在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定，并给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时，要对其强度稳定性、柱顶挠度、导高处挠度进行检算，选用时也要从这三个方面进行校验。
选用时也要从这三个方面进行校核。
各型号支柱选用表中应有三个弯矩值：承载能力极限状态标准检验弯矩Mk、正常使用极限状态柱顶挠度检验弯矩Ms、正常使用极限状态导高处挠度检验弯矩Mw。
其中Mk根据强度和稳定性计算确定，Ms按柱顶挠度1.5L/100的要求确定，Mw根据接触线高度处挠度50mm的要求确定。
H型钢柱技术规格书
H型钢柱1．用途用于新建北京至上海高速铁路电气化工程中支持与悬挂接触网设备。
2．环境条件2.1环境温度：-25℃至+40℃2.2风偏设计风速：30m/s2.3结构设计风速：40m/s2.4覆冰厚度：10mm2.5海拔高度：≤1000m2.6地震烈度：见通用技术要求3．基本要求H型钢柱制造规格、长度应满足接触网安装尺寸及荷载方面的要求。
制造H型钢柱的柱身材料必须为热轧H型钢，其尺寸、外形、参考重量及静态参数应满足德国标准DIN1025-2与DIN1025-4。
支柱的高度分为8m（桥梁地段）、8.5m（路基地段）、11m（合架供电线）。
4．规格类型型号对应图纸h（mm）b（mm）t1（mm）t2（mm）r（mm）GH240A通化（2008）1301240240101721 GH260A通化（2008）13012602601017.524 GH280A通化（2008）130128028010.51824 GH300A通化（2008）1301300300111927 GHT240A通化（2008）1301270248183221※5．主要技术参数5.1基本要求5.1.1接触网H型钢柱柱身（不含底座法兰）在垂直线路方向的宽度不大于300mm。
5.1.2支柱结构计算风速为40m/s，用于计算支柱的容量；风偏设计风速为30m/s，用于计算支柱的挠度，仅风荷载作用下接触导线高度5300mm处的支柱挠度不大于50mm。
5.2技术参数H型钢柱主要技术参数见铁路工程建设通用参考图《接触网H型钢柱》（图号：通化（2008）1301）。
5.3结构及构成H型钢柱柱身采用热轧H型钢，底板（或法兰盘）采用热轧钢板，H型钢及底板的材质见通用参考图。
防腐方式采用热浸镀锌防腐。
5.4产品外型尺寸产品外形尺寸应符合技术规格书及通化（2008）1301的要求。
5.5标准检验弯矩各型钢柱的标准检验弯矩见通用参考图通化（2008）1301。
接触网工程 第二章 支柱安装施工作业指导书
第二章 支柱安装施工作业指导书1. 适用范围适用于新建铁路接触网支柱安装整正的施工。
2. 作业准备 2.1 内业技术准备认真组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读、审核有关设计图纸、设计文件，澄清有关技术问题；熟悉有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。
制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种支柱安装技术数据的收集。
检查工机具是否到达现场；检查坑深、限界和横卧板；复测基础数据；能否满足支柱安装需要。
3. 技术要求3.1 根据下部施工表，支柱一次吊立到位，支柱合格，类型要正确。
3.2 按照技术下达的施工表和支柱整正的技术交底，使支柱横线路和顺线路方向斜率满足验标和设计要求。
3.3 混凝土支柱的坑深和限界满足设计要求，并回填夯实。
3.4 钢支柱的螺帽要配齐，上紧。
3.5 文明施工，确保安全施工。
4. 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序4.1.1 钢柱安装整正施工程序施工准备→清理基础面→起吊→整正→结束 4.1.2 混凝土支柱安装整正施工程序 施工准备→起吊→整正→回填→结束 4.1.3 钢柱安装整正工艺流程 4.1.4 混凝土支柱安装整正工艺流程5. 施工要求 5.1 施工准备5.1.1 根据施工现场及任务安排，提前将支柱装在安列平板上，并用插木杆和大绳将支柱加固牢固，支柱不超过3层。
加强支柱外观检查，不合格严禁使用。
施工准备 清理基础面 起吊安装结束施工准备检查坑深、限界起吊安装整正回填清理现场 结束5.1.2 未铺轨采用汽车安装时，提前将支柱运至坑位。
汽车运输大绳将支柱加固牢固加强支柱外观检查，不合格严禁使用。
5.1.3 检查安装整正的工具、材料是否齐全，支柱类型和施工表要对照。
5.2 施工工艺5.2.1 钢柱施工工艺5.2.1.1 清理基础面。
接触网由哪些部分组成
接触网由哪些部分组成，各有什么作用接触网铁路电气化是中国铁路发展的最终目标.电气化铁路工程又称为“四电工程”,包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信"，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。
接触网主要包含以下几项内容：1。
基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础;2。
基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线,这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。
图中显示的是施工中的接触网导线架设过程.接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车.支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备.定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置,使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上.我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱,基础是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性.预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
既有铁路电气化改造T梁桥上接触网支柱基础研究
的设计方法。
２ Ｔ梁桥墩上总体设计情况
山区铁路建设现阶段常用 Ｔ梁桥跨度 Ｌ ＝ ２ ４ ｍ（ 或３ ２ ｍ） ，
梁 宽 Ａ＝ ３ ． ９ ｍ （ 或４ ． ９ ｍ） ，人 行 道 宽 度 Ｂ ＝ ０ ． ８ ｍ （ 或 １ ． ０ ５ ｍ、
Ａ
采用 同样 的埋深 ； （ ３ ）埋深计算未考虑锚 栓间距和 边距 的影响； （ ４ ）锚 固质量 与施工质量 有很大关系，施工时必须保证 锚栓打入锚孔后 ， 楔子能有效 的将锚栓底部撇 开并紧顶于孔 壁 ，砂 浆必须灌满灌实；但施工质量基本不可控 ，只能凭经
验施工 。 ４ ． ２ 化 学 植 筋 锚 栓 基 础
１ ． ３ ｍ等 ） ； 桥墩顶面顺线路宽度为 ３ ｍ， 垂直线路宽度为 ６ ｍ，
一
图 ２ 桥钢 柱法 兰锚栓 孔
般为 Ｃ ３ ５ 钢 筋 混 凝 土 。接 触 网支 柱 须 设 置 在 Ｔ梁 桥 墩 上 ，
４ 桥上接触 网支柱基础研究
４ ． １楔型锚栓基础 现阶段 既有 桥上接触 网支柱基础 螺栓一般 采用后 期钻 孔埋设楔型锚栓 ，其型号一般为 Ｍ３ ０或 Ｍ３ ６ 。楔型锚栓是 采取铸钢或铸铁 的楔子镶在锚杆底 部， 施 工时将锚栓置于钻 好的孔 内捶 打，使楔子将锚栓尾部胀 开成鱼尾状 ，紧顶于锚 孔壁 。当锚栓符合于设计位置后 ，灌注水泥砂浆 。锚栓埋置 深度一般为 ５ ５ ０ ～ ６ ０ ０ ｍｍ，锚栓与砂浆 ，砂浆与锚栓孔壁 的
Ｘ１ ０ ０ ／ ｈ ，支柱法兰锚 栓孔 如图 ２所示 （ 桥钢柱高度 ｌ １ ＝ 轨面
凝土强度等级对埋深 的影 响，即不论混凝土强度等级高低均
接触网支柱施工
接触网支柱施工11.1直埋砼柱安装、整正11.1.1适用范围适用于电气化铁路接触网混凝土直埋方形、圆形支柱的安装、整正。
11.1.2作业内容1接触网混凝土直埋方形支柱的安装、整正：基坑检查、施工封闭点申请、支柱检查、立杆、整正、安装横卧板、回填土，填写隐蔽工程记录。
2接触网混凝土直埋圆形支柱的安装、整正：基坑检查、施工封闭点申请、支柱检查、立杆、整正、安装卡盘横卧板、回填土，填写隐蔽工程记录。
11.1.3施工技术标准1安放底板（1）底板应完整，无损伤现象，底板中心应与基坑中心重合；（2）底板应水平放入或略有倾斜(倾斜方向与待立支柱倾斜方向相同)。
2检查混凝土支柱的质量标准：（1）圆形支柱 1）支柱表面应平整光洁；2）支柱本身挠度（f）不应大于 L/1000（L 为支柱地面以上长度）。
（2）方形支柱（横腹杆式支柱） 1）表面应平整，侧弯曲度不得大于2‰；2）支柱翼缘破损局部露筋 1-2 根，可修补使用，露筋 3-4 根，可修补降一级使用，漏筋长度大于 400mm 或大于 4 根的不得使用；3）支柱横腹板破损露筋的应修补使用；4）支柱翼缘不得有横向、斜向、纵向裂缝，但收缩性水纹不在此限；5）支柱翼缘与横腹杆结合处裂缝及横腹板裂缝宽度不大于 0.3mm，修补后方可使用，但收缩性水纹不在此限。
3立杆时，应使支柱的限界尽可能满足设计限界要求。
4整正（1）支柱的埋深应符合设计要求，施工偏差不得大于±100mm；入土部分的实际埋深不应小于设计值。
如不足时，应采用培土或浆砌石头使其达到设计要求。
（2）所有支柱受力后不应向受力方向倾斜。
（3）支柱受力后的倾斜标准：顺线路方向应直立，允许偏差不应大于支柱高度的0.5%，但锚柱端部应向拉线侧倾斜 0~100mm；横线路方向的直线和曲线外侧支柱应中心直立至外缘垂直，应向田野侧倾斜 0~0.5%；曲线内侧的支柱、两侧悬挂的支柱、安装隔离开关支柱、位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，均应直立，允许偏差不应大于支柱高度的 0.5%，但不得向受力方向倾斜。
接触网支柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
接触网运营检修与管理
（2）等径圆支柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
优点：安装时不受方向性限制，且受力均匀 缺点：不利于攀登检查和维修
接触网运营检修与管理
说明：
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
钢筋混凝土支柱型号规格表
H——钢筋混凝土支柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
f300——外径为300mm的环形等径预应力混凝土支柱 120——垂直线路方向支柱容量（ kN · m） 9——支柱露出地面的高度（m） 3——支柱埋入地下的深度（m）
接触网运营检修与管理
（2）钢柱
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
矩形格构钢柱
等径圆钢柱 H型钢柱
§2.2
支柱
1．支柱按材质分类 2．钢柱
优点： ※重量轻、容量大。
※耐碰撞、运输及安装方便。
缺点： ※用钢量大、造价高。
※耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，
且有维修不便等
钢支柱型号
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 掌握每种支柱的装配结构和功能！
4.中心柱 在四跨锚段关节的两转换柱之间的支柱称为中心柱，同时 承受两工作支接触悬挂的重力和水平力，并使两工作支在此定 位处呈水平（等高）状，且线间的距离符合要求，两支接触悬 挂在中心柱两侧均经转换支柱向锚支柱下锚。
接触网运营检修与管理
第二章 电气化铁路接触网的组成、分类及标准
5.定位柱及道岔柱 当接触线由于某些原因对线路中心偏斜过大时，为确保电 力机车受电弓正常接触取流而专门设立定位支柱。它仅承受水 平分力而不承受垂直分力，一般多设在站场两端，为了统一支 柱型号，采用中间柱代替。 在站场两端的道岔处，为使接触线线岔符合技术的规定位 置，该处往往需设立道岔支柱，一般也可以用中间支柱代替。
接触网的支柱类型
支柱及其基础类型我国电气化铁道干线均采用架空式接触网，支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
一、支柱按材质分类接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。
为了节约钢材，我国广泛采用钢筋混凝土支柱，但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。
在事故情况下，为迅速抢修恢复送电通车，可用木支柱进行临时过渡。
1.钢筋混凝土支柱预应力钢筋混凝土支柱，不同于普通的钢筋损凝土支柱，它采用高强度的钢筋，在制造时预先侄钢筋产生拉力。
它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
接触网广泛采用这种支柱，一般称为钢筋混凝土支柱。
由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，在施工安设时不需要另浇制基础，加快了施工进度。
领筋混凝土支柱使用寿命长，使用中无需进行维修，因而得到了广泛的采用。
钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重，且经不起碰撞，因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎，在用吊车作业繁忙的站场上，也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。
各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。
图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。
横脂杆式支拄便于攀登，利于维修和检查。
斜旗杆式支柱强度高、支柱承受力短大、使用寿命长。
矩形支柱在安装时均受方向性的限制。
等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱，该柱加工制造较容易，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，但圆杆不利于攀杆检查和维修。
我国目前大多采用横腹杆式支柱，在个别线路中使用了圆形支柱，斜腹杆式支柱已被淘汰。
采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93、H93/9.2 、H170等类型。
2.钢柱在接触网工程中，特别是较大站场上，钢柱被大量利用。
钢柱是以角钢焊成的桁架结构，具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且有维修不便等缺点。
高速电气化铁路接触网-装置支柱及其基础
4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构 Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱
1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。 按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。 支柱可以分为不带拉线和带拉线的。 支柱可以分为整体式和分离式。 支柱可以分为方向支柱和强度支柱。
对定位器的技术要求： （1）动作要灵活；
（2）重量应尽量轻；
（3）具有一定的风稳定性。
2. 定位器类型
定位器类型
3. 定位装置形式
定位装置形式
4. 高速接触网定位装置
定位器的结构和性能的要求： （1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过； （2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力； （3）有很好的灵活性； （4）重量要轻，不使接触悬挂形成硬点； （5）要结构简单，安装方便； （6）具有良好的耐腐蚀性能； （7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好； （8）螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
【下锚分力】 1）直线区段上的下锚水平分力
下锚支的水平分力
3. 硬横跨
弹性链形悬挂硬横跨横（梁）结构 广州——深圳线站场硬横跨
4.2 定位装置
定位装置的作用 定位器类型 定位装置形式 高速接触网定位装置
接触网设备与结构—支柱
为什么采用预应力钢筋混凝土？
混凝土处于受压状态，而钢筋则处于受拉
状态。当支柱承受负载以后，混凝土里将
出现拉应力，它等于弯矩引起的拉应力与
预压应力之差。
可使支柱的负载能力大大提高。
矩形横腹杆式支柱
定义：横腹杆式支柱截面为工字形，采用带腹孔的横腹结构。
矩形横腹杆式钢筋混凝土支柱型号及规格
H——钢筋混凝土支柱；
等径圆支柱型号及规格
ϕ——支柱类型是圆支柱；
等径圆支柱型号及规格符号表示方法：
60
400
11+3
400——支柱直径，mm；
60——垂直线路方向支柱容量；
11——支柱地面以上部分长度，m；
3——支柱埋入地下部分的长度，m。
等径圆支柱的优点
加工制造容易，混凝土
安装时不受方向性的限
运输方便，损耗率低，
常用的H型钢柱高度范围为7.8~11m。
H型钢柱符号
法兰盘代号常用的有A、B、C等多个型号，对应不同的柱底弯矩和地脚螺栓的
数量为6、8、10或者更多。
A型法兰
B型法兰
C型法兰
H型钢柱的优点
抗弯强度和刚度较大
预置地脚螺栓基础，
装配简单，外形美观，
，制造和运输简单
安装方便
价格适中
H型钢柱的缺点
抗扭强度与刚度较小，用作转换柱
及锚柱时应注意
支柱高度较大时稳定性相对较差
H型钢柱的用钢量大，质量约为同种规格角钢铁塔的1.5～25倍。
钢管柱
H型钢柱
H型钢常见缺陷
螺栓间距超标
螺栓外露短
基础破损
螺栓弯曲
H型钢常见缺陷
混凝土质量不合格
H型钢柱应用
高速电气化铁路接触网第4章 支持装置支柱及其基础
2. 预应力混凝土支柱
横腹杆式预应力混凝土支柱
4.4 基础稳定性校核及类型选择
土的力学性质 棱柱基础设计计算 扩大基础稳定性计算 钢柱基础类型及其选择
1. 土的力学性质
土体应力和应变图
1. 土的力学性质
4. 钢柱基础类型及其选择
扩大基础类型
4. 钢柱基础类型及其选择
为了施工方便，一般做成单阶或双阶的基础，目前常用的15m钢 柱基础如下图所示。
15 m 钢柱基础外形
4.5 支柱负载计算
垂直负载 水平负载
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 垂直负载
2. 水平负载
曲线形成的水平分力
2. 水平负载
接触线之字形布置
2. 水平负载
按跨越的股道分 有单线路腕臂、多线路腕臂；
按导线的定位方向分 有标准腕臂、反向腕臂。
1. 腕臂支持装置
在我国电气化铁路中，最广泛采用的是旋转绝缘腕臂，根据它在 线路中的作用和性质，分为中间柱、非绝缘转换柱、中心柱、锚 柱和道岔柱等。 【中间柱支持装置】
直线中间支柱支持装置示意图
【非绝缘转换柱支持装置】
4. 高速接触网定位装置
日本新干线采用的HC型定位器
4. 高速接触网定位装置
日本北陆新干线采用的定位器结构
Re250型接触悬挂采用的定位器
4.3 支柱
支柱的分类原则 预应力混凝土支柱
1. 支柱的分类原则
根据支柱上的支持装置的不同，可以分为腕臂支柱、软横跨支 柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按用途可以分为中间支柱、转换支柱和锚柱。
《接触网支柱》课件
经济性
支柱设计应考虑制造成本和维 护成本，选择合适的材料和结
构形式。
环保性
支柱设计应尽量减少对环境的 影响，如减少材料消耗、降低
噪音和振动等。
适应性
支柱设计应适应不同的环境和 气候条件，确保在不同条件下
都能正常工作。
支柱的强度与稳定性分析
支柱的强度分析
通过计算和分析支柱的受力情况，确 定支柱的承载能力和安全系数。
支柱的分类与特点
分类
根据用途和结构形式，接触网支柱可分为预应力混凝土支柱、钢支柱和混合支 柱等类型。
特点
预应力混凝土支柱具有强度高、耐久性好、成本低等优点，但重量较大；钢支 柱强度高、承载能力强，但易腐蚀、维护成本高；混合支柱结合了混凝土支柱 和钢支柱的优点，具有较高的性价比。
支柱的材料与制造工艺
支柱安装
将支柱安装在基础上，确保支 柱垂直、稳定，并根据需要安 装拉线等辅助设施。
电气连接
将支柱与接触网的电气部分进 行连接，确保电气性能符合设
计要求。
支柱的维护与检修
定期检查
定期对支柱进行检查，包括外观、基 础、电气连接等部分，确保支柱状态 良好。
维修保养
根据检查结果网支柱
针对高速铁路的特殊要求，研发具有高稳定性、抗风能力强的支柱 ，确保高速列车的安全运行。
支柱产业的未来发展方向与趋势
智能化与自动化
绿色环保
引入物联网、大数据、人工智能等先进技 术，实现支柱产业的智能化和自动化生产 。
推广环保材料和生产工艺，降低支柱产业 对环境的影响，实现可持续发展。
《接触网支柱》ppt课件
目录
• 接触网支柱概述 • 接触网支柱的结构与设计 • 接触网支柱的安装与维护 • 接触网支柱的发展趋势与展望
接触网钢支柱及吊柱技术规格书
技术规格书接触网钢支柱（含横梁）及吊柱目录1、总则2、名词术语3、采用技术标准4、技术要求5、技术条件6、规格和数量（含需要提供的备品备件）7、检验和验收8、质量保证9、出厂试验检验10、运输1、总则1.1适用范围本规格书是对遂渝增建二线单相工频25kV交流电气化铁道接触网钢支柱（含横梁）及吊柱的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为投标人编制投标书的依据。
1.2招标范围全线接触网钢支柱（含横梁）及吊柱。
2、名词术语下列术语和定义适用于本技术规格书。
2.1破坏荷重破坏荷重按规定的试验方法，零件承受机械荷重时产生破坏的荷重值。
注：破坏是指零件发生断裂或者出现裂纹或试验荷重不能继续上升时等。
2.2最大工作荷重零件允许承受的最大设计荷重值。
2.3滑动荷重试验荷重因零件与线索、零件与零件之间产生相对位移（相对位移不超过1.5mm,螺纹锥套式线夹及楔形线夹类零件除外）而不能继续上升时的荷重值。
2.4疲劳破坏荷重零件按规定的安装条件和试验方法，经过疲劳试验后，再对零件进行机械性能试验的过程中零件产生破坏时的荷重值。
2.5最大力矩对零件的紧固螺栓或螺母施加扭矩，检查零件挠度、变形、破坏和线索夹紧状况等试验过程中，零件所能承受的最大扭矩值。
2.6接触电阻零件与线索连接（或夹紧）时，规定测点之间的电阻值。
2.7允许温升零件某一点的允许温度与基准温度（35℃）之差。
2.8载流量零件在不超过允许温升条件下，长期通过的最大电流值。
2.9螺栓紧固力矩用扭力扳手紧固时，施加于螺栓或螺母的紧固力矩值。
2.10破坏荷重试验在规定的试验条件下，使用拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受力状态，测量零部件最大破坏荷重值的试验。
2.11工作荷重试验在规定的试验条件下，使用拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受力状态，检查零部件在规定的荷重下，是否产生塑性变形、破损等的试验。
2.12紧固力矩试验在规定的试验条件下，使用扭矩测量仪器对零部件上的螺栓缓慢施加紧固力矩，检查螺栓及零部件是否产生塑性变形、歪斜、破损、咬死等的试验。
02接触网支柱解析
圆型钢筋混凝土支柱
圆型钢筋混凝土支柱分为等径和锥形 两种。我国在京秦试验段首次采用了等径 高强钢筋混凝土支柱，之后又在大秦线和 广深线采用了这种形式的支柱，京沪、沪 昆线采用了部分这种支柱。等径预应力钢 筋混凝土支柱按外径分为Φ400mm和 Φ350mm两种，京沪、沪昆线采用 Φ400mm，埋深为3.0m和1.5m，埋 深为1.5m时需打杯型基础。
预应力混凝土支柱⑴
预应力混凝土支柱，简称钢筋混 凝土支柱。按其外形可分为方形和圆 形支柱。我国电气化铁路中采用的钢 筋混凝土支柱，大都是“工”字型、 腹孔式结构的方形支柱；仅在少数干 线(如大秦线)和城市轨道交通中采用 圆形支柱。方形支柱又分为横腹杆式 和斜腹杆式，我国目前采用的是横腹 杆式。
预应力混凝土支柱⑵
Φ400mm圆型等径混凝土支柱 规格技术参数
型号 GQ60/9+3Φ400
GQ80/9+3Φ400 GQ100/9+3Φ400 GQ60/9+1.5Φ400 GQ80/9+1.5Φ400 容量 (kN.m) 60 80 100 60 80 长度 (m) 12 12 12 10.5 10.5 标准弯矩 (kN.m) 60 80 100 60 80 重量 (kg/m) 215 215 215 215 215 杯型 基础 备注
H250/15
法兰盘支柱
920
H300/15
300
15
920
403
300
300
混凝土横腹杆 说明及意义
1、说明—法兰盘软横跨柱又称为大容 量软横跨柱，需浇制基础，支柱安装于基 础上。 2、意义—例如：H93/9.2+3.0 H—钢筋混凝土支柱 93—支柱容量为93(kN.m) 9.2—支柱露出地面的高度为9.2(m) 3.0—支柱规定埋深3.0(m)
电气化铁路接触网钢支柱 第4部分：H形支柱
GB/T 25020.4-2016 电气化铁路接触网钢支柱第4部分：H形支柱基本信息【英文名称】Steel pole for overhead contact system of electrified railways―Part 4:H section pole【标准状态】现行【全文语种】中文简体【发布日期】2010/9/2【实施日期】2017/7/1【修订日期】2016/12/13【中国标准分类号】S82【国际标准分类号】29.280关联标准【代替标准】GB/T 25020.4-2010【被代替标准】暂无【引用标准】GB/T 470,GB/T 700,GB/T 1591,GB/T 2694,GB/T 3181,GB/T 4956,GB/T 5117,GB/T 5118,GB/T 5210,GB/T 5293,GB/T 8110,GB/T 9286,GB/T 9761,GB/T 11263,GB/T 11374,GB/T 12470,GB/T 13452.2,GB/T 13912,GB 50017,GB 50205适用范围&文摘GB/T 25020的本部分规定了电气化铁路接触网H形钢支柱的产品分类、技术要求、检验方法、检验规则、标志和出厂证明书、贮存及运输等。
本部分适用于电气化铁路接触网H形钢支柱(以下简称H形钢柱)，城市轨道交通采用的同类接触网H形钢柱可参照本部分执行。
一、立刻要回报，穷人心态（1）每碰到一个机会他们总是看到机会中的困难，总说不！（2）总想一夜暴富，容易得到的东西决不是有价值的，有价值的东西决不会让你轻而易举得到，奥运会冠军是一夜成名的吗？他们只不过是在比赛中得到了人们对他们训练成绩的肯定而已罢了！《富爸爸商学院》中说，在美国凡中彩票超一百万的，五年后他们的生活还不如以前。
二、不自律1、不愿改变自己的旧有的思考方式2 3 4一生中真正有效的时间不多，做事业的黄金时间，基本可以确定为25-55岁。
接触网支柱组立施工方案
新建深茂铁路江门至茂名段站后四电集成JMSG-9标段接触网支柱组立施工方案编制人:审核人:批准人:中铁电气化局集团有限公司深茂铁路站后四电集成项目部二〇一六年十月二十日一、编制依据1、新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站后工程四电集成工程实施性施工组织设计；2、高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准；3、国家及中国铁路总公司现行的有关验收标准、技术标准和施工技术指南、规程；4、以往类似工程的施工经验；5、施工现场调查报告。
二、适用范围适用江门南至茂名段接触网支柱安装。
三工程概况本工程江门至茂名段东起江门市新会区江门南站，终至广茂铁路茂名东站。
正线全长265.111km，配套工程江门南至新会直通线2.172km、新建深圳至茂名铁路至既有广珠铁路上行联络线1.837km。
全线桥梁101座108km，隧道12座总长17.07 km，桥隧比为39.48%，其余为路基段。
全线共有支柱12573根，其中混凝土等径圆杆6254根，格构式钢柱4512根，H型钢柱1323根，硬横梁484根。
四、施工方案1、施工准备接触网支柱安装主要采用机械化方式。
轨道铺架前，支柱安装采用汽车吊或高架桥支柱专用安装设备进行安装，轨道铺架后采用安装列车进行安装。
高架桥支柱专用安装设备为可拆装式吊装设备，已在多条类似工程中得到成功的应用，适合桥梁不连续、轨道没有铺架时进行接触网支柱安装的要求。
支柱安装时，根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车采取加固、支撑等安全措施，同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物，确保施工安全。
吊装支柱时，应使用尼龙套或外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面。
安装钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确。
钢柱安装前，先复核预埋基础螺栓限界及相互间距，再安装，达标后，对角循环将螺母拧紧。
在施工过程中，要做好各种质量记录，隐蔽工程施工过程要请监理参加，并填报隐蔽工程记录报监理签认。
现以汽车吊进行H 支柱安装为例，介绍接触网支柱安装。
接触网支柱基础施工方案
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ—7标（DK290+200~DK318+800)接触网支柱基础施工方案编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一六年五月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工要求及工艺 (1)3。
1 施工要求 (1)3.2 施工工艺 (2)3.2.1测量放样 (2)3。
2。
2钻机成孔 (3)3。
2。
3 成孔检查 (3)3。
2。
4 钢筋笼安放 (3)3。
2.5桩基础混凝土浇筑 (3)3。
2。
6承台、CPⅢ辅助立柱钢筋笼连接 (4)3。
2。
7 地上部分立模 (4)3。
2.8 预埋地脚螺栓 (4)3.2。
9接地端子焊接 (4)3。
2。
10接地角钢的安放 (4)3.2。
11 浇筑承台混凝土 (5)3.2.12养护及外露螺栓保护 (5)4、质量控制与检验 (5)4。
1 质量控制 (5)4。
2 质量检验 (6)5、施工注意事项 (7)6、质量保证措施 (7)6.1 质量目标 (7)6.2组织保证措施 (7)6。
3制度保证措施 (7)7、安全保证措施 (8)7。
1 安全目标及要求 (8)7。
2 安全保证措施 (8)8、环境保护措施 (12)8.1 环保目标及要求 (12)8.2 环境保证体系 (12)8。
3 环境保证措施 (14)接触网支柱基础施工方案1、工程概况新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-7标一项目部(阳江段）全长28。
6km。
路基段落H型钢柱基础为干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ)、分为ZJ—B—1、2、3、4四种类型。
下锚拉线基础为干作业法钻孔灌注桩基础(LXZJ）类型。
拉线基础的选型应和钢柱基础类型配套使用：如拉线干作业法钻孔灌注桩基础（LXZJ）对应H型钢柱的干作业法钻孔灌注桩基础（ZJ)。
2、编制依据1.《接触网H型钢柱》（通化(2008）1301）2.《电气化铁道设计手册(接触网）》（中国铁道出版社，1983）3。
《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）4。
《接触网支柱》幻灯片
圆型钢筋混凝土支柱
圆型钢筋混凝土支柱分为等径和锥形 两种。我国在京秦试验段首次采用了等径 高强钢筋混凝土支柱，之后又在大秦线和 广深线采用了这种形式的支柱，京沪、沪 昆线采用了局部这种支柱。等径预应力钢 筋混凝土支柱按外径分为
Φ400mm圆型等径混凝土支柱 规格技术参数
型号 GQ60/9+3Φ400 GQ80/9+3Φ400 GQ100/9+3Φ400
为了减少运营中钢柱的维修工作量，延长其使用寿 命，我国目前在电气化铁路上广泛采用镀锌钢柱。按照 加工工艺的不同，镀锌钢柱可分为热浸锌和热喷锌钢柱 两种。
限于桥面宽度，采用直立桥钢柱，困难时，可采用 斜腿钢柱。常用斜腿钢柱有X50/10、X100/10、 X50/10.5、X100/10.5、X50/11、X100/11等六种 。
12
GQ50/9+3Φ350 50
12
40
190
腕臂柱
50
190
GQ60/9+3Φ350 60
12
60
195 锚柱
接触网钢柱
钢柱一般采用角钢焊制而成。钢柱具有重量轻、容 量大、安装运输方便等优点。但钢柱容易锈蚀，所以在 运营中需要定期除锈、涂漆，维修工作量较大。另外钢 柱需要大量钢材，所以其本钱也比钢筋混凝土支柱高。 为了节省钢材，钢柱多制成立体桁架形式。
桥
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