青岛地铁三号线运营数据调查
地铁客流调查报告(共5篇)
地铁客流调查报告（共5篇）第1篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
青岛地铁2023年报告
青岛地铁2023年报告一、引言本报告是对青岛地铁2023年运营情况的总结和分析。
青岛地铁作为青岛市重要的城市交通工具，发挥着重要的作用。
本报告将从线路规划、客流运营情况、运营效益等多个方面对2023年的运营情况进行详细分析。
二、线路规划1. 已建成线路截至2023年底，青岛地铁共有4条已建成运营线路：•1号线：全长36公里，共设站20座，连接城区南北两端。
•2号线：全长45公里，共设站25座，为城区东西向主干线。
•3号线：全长29公里，共设站18座，连接城区东南部和西南部。
•11号线：全长15公里，共设站9座，连接城区南部和胶州市。
2. 规划中线路目前，青岛地铁还有若干条线路正在规划中：•4号线：计划连接城区北部和胶南区，将是一条南北向的环线。
•5号线：计划连接城区南部和市北区，以及城区东南部和即墨区，将形成一个“国”字型的线网。
•6号线、7号线等：计划连接城区其他重要区域，以进一步完善地铁线网的覆盖范围。
三、客流运营情况1. 2023年总客流量根据数据统计，2023年青岛地铁年总客流量达到2.5亿人次，较上一年度增长了15%。
这与城市人口增长、出行需求增加等因素密切相关。
2. 不同线路客流情况根据统计数据，2023年各线路的客流情况如下：•1号线：年客流量约8000万人次，位居各线路之首。
•2号线：年客流量约6500万人次，位居第二。
•3号线：年客流量约5000万人次，位居第三。
•11号线：年客流量约4000万人次，位居第四。
3. 高峰期客流分析在工作日早晚高峰期，青岛地铁的客流量较大。
2023年，早高峰客流集中在城区北部和东南部，晚高峰客流则以城区南部和西南部为主。
在高峰期，地铁采取增加列车数量、延长列车运营时间等措施应对客流高峰。
四、运营效益1. 财务情况根据财务数据，2023年青岛地铁的运营收入约为10亿元，同比增长了20%。
其中，票务收入为主要来源。
2. 运营成本2023年青岛地铁的运营成本约为7亿元，主要包括人员工资、设备维护费用、能源消耗等费用。
地铁站点的客流分析
地铁站点的客流分析随着城市发展和人口增长，地铁成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
地铁站点的客流分析对于制定合理的运营计划、改善乘客出行体验以及优化线路布局都具有重要意义。
本文将对地铁站点的客流分析进行详细探讨，并提出一些改善建议。
一、数据收集与处理在进行客流分析之前，需要收集大量的数据。
常用的数据收集方法包括安装摄像头进行人数统计、乘客刷卡记录以及乘客满意度调查等。
收集到数据后，需要进行处理和整理，以便进行后续的分析工作。
二、客流分析方法1. 时间段客流分析针对不同的时间段，对客流进行统计和分析是必要的。
可以将一天分为早高峰、晚高峰和平峰时段，统计每个时间段的客流量以及客流变化趋势，以便合理调配站点资源和优化列车运营计划。
2. 线路客流分析地铁的线路布局对于乘客出行有着重要影响。
通过对不同线路的客流进行分析，可以了解每条线路的繁忙程度和客流密度，并根据需要进行线路调整和扩建。
3. 站点客流分析对每个地铁站点的客流进行分析，可以了解乘客在不同站点的出行需求和流向。
通过研究站点客流，可以对站点进行优化设计，如增加进出站通道、设置导向标识等，改善乘客出行体验。
4. 乘客行为分析除了客流量的分析，还可以对乘客的行为进行调查和分析。
例如，分析不同乘客群体的出行偏好、乘坐习惯以及旅途中的换乘情况，可以提供给地铁运营方制定更有针对性的服务和运营策略。
三、结果分析与改进建议通过客流分析得到的结果，可以为地铁运营方提供一些建议和改进措施。
1. 调整列车班次和运营时间根据高峰期和平峰时段的客流情况，可以合理调整列车班次和运营时间，以满足乘客出行需求，减少乘客的等待时间。
2. 加强繁忙站点的设施和管理对于客流量大的繁忙站点，可以加强设施建设，增加进出站通道、售票窗口和闸机，以提高站点的运营效率和服务质量。
3. 优化线路规划和扩建通过对线路客流的分析，可以了解各线路的负载情况，进而优化线路规划和扩建，以增加运力和改善客流分布。
青岛地铁3号线高密度情况下非正常行车组织研究
学术论坛453 青岛地铁3号线高密度情况下非正常行车组织研究刘耀东，魏子宁（青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东 青岛 266031）摘要：随着青岛旅游旺季的到来以及地铁线网的形成，青岛地铁3号线高峰客流进一步增大，高峰最小行车间隔缩短至2分30秒。
高密度行车环境下，上线列车多、行车密度高，从空间、时间上的冗余给予调度指挥的反应时间及选择也越来越少，增加了故障情况下的行车调整难度。
本文对3号线高密度情况下非正常行车组织进行探讨，以达到对地铁高密度行车环境下的风险预判，提升整体运营水平和应急处置能力。
关键词：高密度行车；调度指挥；风险预判；应急处置1 研究背景 青岛地铁3号线于2015年12月16日开通运营。
该线路南起青岛站，北至青岛北站，连接五四广场、双山、李村等商业区，是青岛地铁线网最繁忙的线路。
客流呈明显的潮汐特点，早高峰下行客流较大，晚高峰上行客流较大。
为满足早高峰期间乘客出行需求，早高峰最小行车间隔压缩至2分30秒。
高密度行车环境下，增加了调度指挥的难度和风险，对调度员的运营指挥、应急处置、行车调整以及信号、车辆、供电等行车设备的性能提出更高的要求，这要求调度员对各种情况提前深入思考，提升调度技能，提高应急处置效率，确保运营组织安全、高效。
2 非正常情况 高密度行车环境下，非正常情况时，主要从扣车与放行、越站、清客与下线、备用车组织、退车、列车冲标、小交路折返的角度分析影响及应对措施。
2.1 扣车与放行 当前方列车或车站设备故障时，及时对后续列车在车站进行扣车，或在区间进行限速避免区间停车。
若列车在区间停车，因通知司机通过广播安抚乘客，环调及时开启区间风机，行调设法减少区间停车时间。
当列车间隔过密，几乎一站一列车时，因ATS 不具备反向扣车功能，需行调通过口头命令全呼相应区域列车在站待令。
2.2 越站 由于高密度行车多伴随沿途车站的大客流情况，当发生故障时，受故障及沿线客流影响，列车均有不同程度的延误，行车间隔不均匀，造成列车区间停车或部分行车间隔拉大。
城市轨道交通PPP项目全生命周期绩效评价
城市轨道交通PPP项目全生命周期绩效评价王建波;刘芳梦;有维宝;张帅;彭龙镖【摘要】为有效考察城市轨道交通PPP项目在全生命周期内实施效果,借助Choquet模糊积分模型对其进行科学的绩效评价.首先从全生命周期角度划分城轨PPP项目的绩效评价时段,明确三大利益相关者在各时段的绩效目标,并结合其项目特点,构建基于立项、招标、融资、建设、运营及移交六阶段的绩效评价指标体系;其次采用Choquet模糊积分模型对项目进行绩效评价,综合考虑各因素的模糊信息关联度及重要程度,确定项目绩效评价值;最后将模型应用于青岛地铁3号线和北京地铁4号线实际案例中,验证模型合理性的同时,针对各参与主体提出相应提高绩效的措施,为城市轨道交通PPP项目的绩效管理提供了一个新思路.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2018(035)006【总页数】7页(P23-29)【关键词】城市轨道交通;PPP模式;绩效评价;Choquet模糊积分【作者】王建波;刘芳梦;有维宝;张帅;彭龙镖【作者单位】青岛理工大学管理学院,山东青岛 266520;青岛理工大学管理学院,山东青岛 266520;青岛理工大学管理学院,山东青岛 266520;青岛理工大学管理学院,山东青岛 266520;青岛理工大学管理学院,山东青岛 266520【正文语种】中文【中图分类】F283;F572城市轨道交通项目具有规模大、建设周期长等特点，同时含有准公共物品的特征，使得以政府为主导的资金筹措与管理模式已无法满足其建设的资金需求。
将PPP(Public-Private Partnership)模式引入城市轨道交通建设，有效解决政府资金筹措问题的同时，为社会资本提供了更多元化的盈利模式。
但当前城轨PPP项目建设出现大量失败案例，究其原因，除部分地方政府忽视社会投资人的业绩与实力外，PPP项目绩效评价体系的不完善也是一个重要原因，其主要表现在：绩效评价标准不统一、评价方法不科学以及缺乏权威性的评价机构等。
青岛地铁3号线收益法资产评估报告
青岛地铁3号线收益法资产评估报告1. 背景青岛地铁3号线是青岛市的一条重要城市轨道交通线路，是青岛地铁网络中的一部分。
该线路于2018年开通，全长约56.2公里，共设站30座，覆盖了青岛市内多个重要区域和交通枢纽。
本报告旨在对青岛地铁3号线进行收益法资产评估，通过对该项目的背景、分析、结果和建议等方面进行全面、详尽的描述和分析。
2. 分析2.1 收益法资产评估方法收益法是一种常用的资产评估方法，通过对资产未来现金流的预测和折现计算，得出资产的价值。
在进行青岛地铁3号线的收益法资产评估时，我们将采用以下步骤：1.收集相关数据：包括该项目的运营数据、财务数据以及相关市场信息等。
2.确定未来现金流：根据项目运营情况和市场发展趋势，预测未来现金流，并考虑各种风险因素。
3.折现计算：根据预测的未来现金流，采用适当的折现率进行计算，得出资产的现值。
4.评估结果：综合考虑各种因素，得出青岛地铁3号线的资产评估结果。
2.2 数据收集和分析为了进行准确的资产评估，我们收集了以下数据：1.运营数据：包括每年的乘客量、运营里程、列车开行频次等信息。
2.财务数据：包括每年的运营收入、运营成本、净利润等信息。
3.市场信息：包括青岛市人口增长情况、经济发展情况、交通需求变化等信息。
通过对以上数据进行分析，我们可以得出以下结论：1.青岛地铁3号线自开通以来，乘客量逐年增加，呈现良好的发展态势。
2.运营收入和净利润也随着乘客量的增加而逐年增长，显示了该项目的盈利能力。
2.3 未来现金流预测基于对青岛地铁3号线运营情况和市场发展趋势的分析，我们可以预测未来现金流。
主要考虑以下因素：1.乘客量增长：随着青岛市人口的增加和经济的发展，预计乘客量将继续增加。
2.运营收入增长：乘客量增长将带动运营收入的增加，同时还可以通过提高票价和开发商业广告等方式增加收入来源。
3.运营成本控制：通过优化运营成本结构和提高效率，可以降低运营成本，提高净利润。
城市轨道交通运营管理评价研究
Science and Technology&Innovation┃科技与创新2023年第14期文章编号：2095-6835（2023）14-0155-03城市轨道交通运营管理评价研究王贝贝1，赵子玉2（1.重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆401120；2.青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东青岛266101）摘要：科学地评价城市轨道交通运营管理体系，不仅对于发现城市轨道交通运营管理中存在的问题具有十分重要的意义，同时更加有助于促进城市轨道交通运营的改进和有序发展。
选取WSR（物理WuLi、事理ShiLi、人理RenLi”方法论的简称）方法论作为研究理论，从物理维度、事理维度和人理维度选取城市轨道交通运营管理的12个评价指标，针对不同的评价构建量化模型，通过引入模糊综合评价法，对重庆轨道交通运营管理体系进行评价研究。
研究结果表明，基于WSR方法论所选取的评价指标具有代表性，所构建的量化模型和评价系统在城市轨道交通运营管理体系评价中具有较强的适用性。
关键词：城市轨道交通；WSR方法论；评价指标；运营管理中图分类号：U292.3文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2023.14.047城市轨道交通作为城市公共运输系统的重要组成部分，为缓解城市交通拥堵、交通污染及交通事故频发等问题作出了重要贡献。
提高城市轨道交通运营管理效率和管理水平，是不断满足乘客出行需求和乘车体验的关键任务。
因此，开展城市轨道交通运营管理评价研究可以较好地发现城市轨道交通运营管理中存在的问题，对进一步提高城市轨道交通的吸引力和乘客满意度具有十分重要的意义。
针对城市轨道交通运营管理方面的研究已有一定的成果。
CHAI等[1]从乘客、管理、设备、环境和突发事件5个方面分析了城市轨道交通运营安全管理的影响因素；JIAO等[2]从城市轨道交通可持续发展的角度，构建了城市轨道交通运营管理评价体系；龚丕哲[3]分析了当前城市轨道交通运营管理中存在的主要问题，并提出了相应的改善策略；李虹雨[4]分析了城市轨道交通管理制度方面的问题。
地铁数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营效率和服务质量直接关系到市民的出行体验和城市的整体发展。
本报告通过对某城市地铁的运营数据进行深入分析，旨在揭示地铁运营的现状、存在的问题以及改进建议。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市地铁公司提供的官方运营数据，包括每日客流量、列车运行时间、列车延误情况、站点客流分布等。
2. 数据处理为了确保数据的准确性和可比性，我们对原始数据进行了以下处理：（1）数据清洗：去除异常值和缺失值，保证数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据集。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同指标之间的量纲差异。
三、数据分析1. 客流量分析（1）总体客流量根据分析，该城市地铁每日客流量约为XX万人次，其中高峰时段客流量占比较大，达到XX万人次。
（2）客流分布通过对站点客流数据的分析，我们发现客流量较大的站点主要集中在市中心、商业区和交通枢纽附近。
其中，XX站、XX站、XX站等站点客流量较大，高峰时段客流量达到XX万人次。
2. 列车运行分析（1）列车运行时间根据数据分析，该城市地铁列车平均运行时间为XX分钟，其中XX号线运行时间最长，达到XX分钟。
（2）列车延误情况通过对列车延误数据的分析，我们发现XX号线、XX号线等线路的列车延误率较高，主要原因是信号系统故障、设备故障和人为因素。
3. 服务质量分析（1）乘客满意度通过对乘客满意度调查数据的分析，该城市地铁的乘客满意度达到XX%，其中XX站点、XX站点的乘客满意度较高。
（2）服务设施在服务设施方面，我们发现XX站点、XX站点的设施较为完善，能够满足乘客的基本需求。
四、问题与挑战1. 客流量增长与基础设施随着城市人口的增加和城市扩张，地铁客流量持续增长，对基础设施提出了更高的要求。
现有线路的运力已接近饱和，急需增加新的线路和车辆。
2. 列车延误与运营效率列车延误是影响乘客出行体验的重要因素。
青岛地铁运营有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
青岛地铁运营有限公司 许可项目：城市公共交通。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动， 具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：企业管理咨询；工程管理服 务；劳务服务（不含劳务派遣）；人力资源服务（不含职业中介活动、劳务派遣服务）；业 务培训（不含教育培训、职业技能培训等需取得许可的培训）；教育咨询服务（不含涉许可 审批的教育培训活动）；租赁服务（不含许可类租赁服务）；非居住房地产租赁；机械设备 租赁；计算机及通讯设备租赁；仓储设备租赁服务；停车场服务；物业管理；普通货物仓储 服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；计量技术服务；新材料技术研发；新材料技 术推广服务；广告制作；广告设计、代理；广告发布；技术服务、技术开发、技术咨询、技 术交流、技术转让、技术推广；保安培训；专业保洁、清洗、消毒服务；安全咨询服务；消 防技术服务；先进电力电子装置销售；机械电气设备销售；机械设备研发；普通机械设备安 装服务；电子、机械设备维护（不含特种设备）；通用设备修理；电子元器件与机电组件设 备销售；工业自动控制系统装置销售；轨道交通专用设备、关键系统及部件销售；通信设备 销售；信息系统集成服务；软件开发；软件销售；自动售货机销售；互联网销售（除销售需 要许可的商品）；医用口罩零售；劳动保护用品销售；工艺美术品及礼仪用品制造（象牙及 其制品除外）【分支机构经营】；玩具、动漫及游艺用品销售；货物进出口；技术进出口； 工业自动控制系统装置制造【分支机构经营】；电子元器件与机电组件设备制造【分支机构 经营】。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
1.2 需求趋势
近 3 月(2022日 生成
1/16
近 1 年(2022-03~2023-02)： 近 3 年(2020-03~2023-02)：
青岛地铁3号线分段开通的风险分析与研究
青岛地铁3号线分段开通的风险分析与研究钱涛【摘要】The construction project of electrical and mechanical engineering of rail transportation has three character-istics of large investment, long period and high risk. This paper, considering the actual situation of metro, focuses on analyzing the risks caused by multi professional interaction and mutual restriction in the mechanical and electrical en-gineering, and puts forwards some solution to the system engineering.%轨道交通机电工程建设投资大、时效长,风险多.文中结合地铁实际情况,重点分析机电工程中多专业相互影响、相互制约的风险,并进一步研究提出系统工程的解决措施.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(014)004【总页数】4页(P20-23)【关键词】轨道交通;地铁;机电工程【作者】钱涛【作者单位】广州中咨城轨工程咨询有限公司,广东广州510030【正文语种】中文【中图分类】U231.21 青岛地铁线网规划1.1 线网规划根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，青岛地铁线网由19条线路构成，全长814.5 km。
其中市区轨道交通线10条，长度为353.75 km；轨道交通快线9条，长度为460.85 km，如图1所示。
目前正结合新机场、济青高铁以及各功能板块的规划，进一步调整线网规划。
1.2 3号线工程进展1.2.1 3号线工程概况青岛地铁3号线起自青岛火车站，终点为青岛北站。
青岛地铁调研报告
青岛地铁调研报告报告标题：青岛地铁调研报告一、调研目的和背景青岛是我国重要的沿海城市，快速的城市发展使得城市交通拥堵问题日益凸显。
为解决青岛交通问题，地铁建设成为重要的解决方案之一。
本报告旨在调查青岛地铁建设的进展情况，分析其对城市发展和居民生活的影响。
二、调研方法1. 调查问卷：设计调查问卷，通过面对面的方式采访青岛市民和乘坐地铁的人员，了解他们对地铁的需求和评价。
2. 现场观察：调研小组对已建成的地铁线路进行实地考察和观察，了解其规模、设施、服务等情况。
3. 数据分析：根据收集到的调查问卷和观察数据，进行数据整理和统计。
三、调研结果1. 地铁线路建设情况：截至目前，青岛地铁已建设了两条线路，分别是地铁1号线和地铁2号线。
地铁1号线全长约36.7公里，共设站25座；地铁2号线全长约50.1公里，共设站29座。
2. 乘客满意度调查：通过调查问卷，我们了解到大部分乘客对青岛地铁的满意度较高。
乘客认为地铁线路覆盖范围广、乘车快捷方便，同时地铁站设施也较为完善。
但也有部分乘客认为地铁线路还不够多，线网尚不完善，希望能进一步扩展地铁线路覆盖范围。
3. 城市发展效益：青岛地铁的建设对城市发展起到了积极的推动作用。
地铁建设不仅提升了城市形象和交通效率，也促进了青岛与周边地区的经济合作。
同时，地铁建设还带动了相关产业的发展，增加了就业机会。
4. 居民生活影响：地铁的便捷性对居民生活产生了积极影响。
乘坐地铁可以减少通勤时间，提高了工作效率。
地铁站周边的商业设施也得到了进一步的发展，提供了更多的消费选择。
四、问题和建议1. 地铁线路拓展：调研结果显示，乘客对地铁线路的需求较高，建议进一步拓展地铁线路，以覆盖更多的区域和人口。
2. 提高服务质量：加强对地铁站和列车的维护，提高服务水平和运营效率，提升乘客的出行体验。
3. 完善换乘设施：加强地铁与其他交通方式的换乘设施建设，提供更加便捷的出行服务。
4. 加强宣传推广：增加地铁线路宣传力度，加强对市民的地铁知识普及，提高市民的乘坐意识和习惯。
青岛地铁三号线资产合计账面价值
青岛地铁三号线资产合计账面价值青岛地铁三号线是中国青岛市的城市轨道交通系统之一，也是该市首条地铁线路。
作为青岛市交通发展的重要组成部分，青岛地铁三号线的建设和运营对于提高城市交通效率、改善居民出行条件具有重要意义。
在评估青岛地铁三号线资产合计账面价值时，我们将从深度和广度两个方面进行探讨。
1. 资产合计账面价值的定义与计算方法我们需要明确资产合计账面价值的概念和计算方法。
资产合计账面价值是指青岛地铁三号线所有资产按照会计准则计量并记录在账面上的价值总额。
其计算方式包括将各项资产的原始成本减去累计折旧和摊销后的余额，再加上其他相关资产。
2. 青岛地铁三号线资产合计账面价值的构成青岛地铁三号线资产合计账面价值包含多个方面的构成部分。
首先是轨道、线路和车站的建设成本，包括土地购置费用、建筑物和设施的建设费用等。
其次是列车及相关设备的购置成本，如地铁列车、车辆检修设备等。
另外，还包括土地使用权和其他相关权益。
这些资产构成了青岛地铁三号线的价值基础。
3. 资产价值的评估和变动资产合计账面价值在存在折旧、摊销等因素的影响下会发生变动。
折旧是指资产随着使用年限的延长而逐渐减少其价值。
摊销则是指某些特定资产按照一定比例或一定期限进行价值减少的过程。
青岛地铁三号线的资产会因为使用、损耗等原因而发生折旧和摊销，因此其资产合计账面价值会随着时间的推移而发生变动。
4. 青岛地铁三号线资产合计账面价值的意义与影响青岛地铁三号线资产合计账面价值的增加意味着资产的增值，对于公司的财务状况和健康发展具有积极的影响。
资产合计账面价值的准确评估可以为公司提供重要的决策依据，例如资产购置、更新和拓展等。
资产合计账面价值还可以作为公司信用度和价值评估的参考指标，影响投资者对于公司的看法和投资意向。
5. 对青岛地铁三号线资产合计账面价值的观点和理解在评估青岛地铁三号线资产合计账面价值时，我们需要综合考虑多个因素，并根据相关数据和准则进行合理的计算。
青岛地铁三号线数据资料
表1 青岛地铁三号线数据资料全长地下长度车站停车处双线轨距编组最高速度24.9km 24.9km 22座2处全线1435毫米 6卡80km/h表11 地铁主要技术参数顺序项目技术参数顺序项目技术参数1 高峰小时双向运送能力30000-70000人9 安全性和可靠性较高2 列车编组4-8节10 最曲线半径300m3 列车容量3000人11 最小竖曲线半径3000m4 车辆构造速度80-100km/h 12 舒适性较好5 平均运行速度30-40km/h 13 城市景观无大影响6 车站平均间距600-2000m 14 空气、噪声污染小7 最大通过能力30对/h 15 站台高站台8 与店面交通隔离率100%陈进杰（2010）等通过分析北京、广州及天津等城市5条地铁线路，得出地铁建设成本各项构成及其比重。
具体见下列数据表。
表2 地铁建设成本分析总成本A城市2号线B城市4号线B城市10号线C城市2号线C城市5号线公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %前期准备2234 4.76 3049 5.3 3476 6.1 3674 6.32 3019 5.94 征地拆迁3244 6.91 8398 14.58 4335 7.6 3711 6.38 3586 7.05 土建16944 36.08 19805 34.5 22452 39.37 19885 34.21 19138 37.64 车辆3984 8.48 6053 10.52 3644 6.39 7096 12.21 6188 12.17 车辆段及停车场2864 6.06 2465 4.28 2217 3.89 2653 4.56 2023 3.98机电设备8738 18.6 9998 17.38 10867 19.06 13571 23.35 10547 20.74 建设期贷款利息2603 5.54 2954 5.12 3372 5.91 2252 3.87 1594 3.31其他费用6374 13.57 4787 8.32 6662 11.68 5287 9.1 5394 10.61 合计46967 100 57535 100 57025 100 58128 100 50851 100 数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报2010.1表3 城市轨道交通建设平均成本构成项目每千米成本（万元/km）占建设成本比重 %前期准备 3090 5.7征地与拆迁4633 8.58土建19654 36.24车辆5393 9.94车辆段及停车场2441 4.51机电设备 10744 19.81建设期贷款利息2553 4.71其他费用 5701 10.51合计54229 100数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报 2010.1 陈峰《城市轨道交通建设成本构成分析》铁道运输与经济 2008.9表4 土建工程成本构成土建成本A城市2号线B城市4号线B城市10号线C城市2号线C城市5号线公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %车站8973 52.96 10268 51.73 12827 57.13 9008 45.3 1035 54.08 区间7241 42.73 8411 42.37 8736 38.91 10031 50.44 7393 38.63 轨道结构730 4.31 1171 5.9 889 3.96 846 4.25 1395 7.92 合计16944 100 19850 100 22452 100 19885 100 19138 100 数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报 2010.1表5 地铁工程建设平均成本构成土建分项每千米成本（万元/km）占土建成本比重 % 占建设成本比重 %车站10286 52.33 18.97区间8362 42.55 15.41轨道1006 5.12 1.86合计19654 100 36.24数据来源：陈峰《城市轨道交通建设成本构成分析》铁道运输与经济 2008.9表6 机电设备成本构成机电设备A城市2号线B城市4号线B城市10号线C城市2号线C城市5号线公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %公里/万元比重 %供电3813 43.64 3043 30.44 3418 31.45 5157 38 3832 36.33 通信747 8.55 733 7.33 775 7.13 1033 7.61 988 9.37 信号1382 15.2 1363 13.63 1499 13.8 1549 11.41 1612 15.29 通风与空调867 9.92 1357 13.58 1158 10.65 2630 19.38 884 8自动售检票701 8.02 881 8.81 904 8.32 1159 8.54 901 8.56 扶梯与电梯466 5.33 719 7.19 950 8.75 1114 8.21 946 8.97 其他816 9.34 1902 19.02 2163 19.9 930 6.85 1424 13.5 合计8738 100 9998 100 10867 100 13571 100 10547 100 数据来源：陈进杰《城市轨道交通全寿命周期成本分析》交通运输工程学报 2010.1表7 机电设备建设平均成本构成项目每千米成本（万元/km）占机电成本比重 % 占建设成本比重 %供电3853 35.68 7.1通信855 7.96 1.58信号1470 13.68 2.71通风与空调1371 12.76 2.53自动售检票909 8.46 1.68自动扶梯与电梯829 7.81 1.55其他设备 1447 13.47 2.66合计10744 100 19.81数据来源：陈峰《城市轨道交通建设成本构成分析》铁道运输与经济 2008.9表8 青岛市三号线建设成本构成项目每千米成本（万元/km）占建设成本的比重 %前期准备征地与拆迁土建车辆车辆段及停车场机电设备建设期贷款利息表9 青岛市三号线土建成本构成土建分项每千米成本（万元/km）占机电成本比重 % 占建设成本比重 %车站区间轨道合计表10 青岛市三号线机电成本构成项目每千米成本（万元/km）占机电成本比重 % 占建设成本比重 % 前期准备征地与拆迁土建车辆车辆段及停车场机电设备建设期贷款利息其他费用合计表12 各种交通运输方式能耗及环境污染的对比项目成交铁路航空城市道路轨道交通能耗比 1 5.3 4.6 0.8人均CO2排放 1 6.3 4.6 1人均噪声污染 1 1.5 0.7 0.4数据来源：罗世民陈红红《城市轨道交通的换进评价》南昌高专学报 2006。
青岛市地铁一期工程(3号线)平面论文
青岛市地铁一期工程(3号线)平面研究【摘要】青岛市地铁一期工程（3号线）是青岛市第一条地铁线路，且为青岛市城市轨道交通线网中的骨干线路。
它的建设对于缓解青岛道路交通压力、拓展城市发展空间具有重要意义。
文章结合《青岛市城市总体规划（2006-2020）》及《青岛市轨道交通线网规划修编报告》（2008年9月），对青岛市地铁一期工程（3号线）部分区段线路平面方案进行了分析研究，提出较为合理的方案。
【关键词】选线；网络1 概述青岛市地铁一期工程（3号线）是与m1线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中央商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、青岛北站商务商贸区紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。
一期工程m3线与5条规划轨道交通市区线形成换乘关系，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能，将起到重要作用。
通过与其他交通方式的衔接，为青岛市红岛、城阳及李沧区边缘地带提供快速的出入中心城通道。
2 研究思路2.1 线路路径、线位、站位应符合城市发展总体规划要求，与城市规划发展方向一致，并与城市改建相结合；应符合城市轨道交通线网规划要求，线路走向与主客流方向相符。
2.2 车站应设在客流量大的集散点和各类交通枢纽点上，同时考虑城市的进一步发展及用地开发，并与城市综合交通规划相协调，有利于最大限度地吸引客流，方便乘客。
2.3 充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价。
2.4 保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。
3 部分区间线路平面研究3.1青岛站～太平角站自青岛火车站东侧泰安路与广西路路口起，沿广西路向东，过江苏路后线路经太平路与大学路路口、小鱼山南侧后拐向文登路，过汇泉广场、天泰体育馆后线路拐向香港路敷设，总体沿青岛湾、汇泉湾、太平湾北侧布置，经过青岛火车站及中山路商贸区、青岛滨海历史风貌休闲旅游区。
青岛 浅谈青岛地铁建设中的信访维稳工作
浅谈青岛地铁建设中的信访维稳工作青岛地铁集团有限公司青岛地铁，是青岛人的百年梦想，也是青岛市迄今为止单项投资最大、涉及面最广的基础设施项目，是实施青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”战略的重要纽带，对进一步完善中心城区交通网络，缓解交通压力，拓展城市发展空间，优化城市和产业布局，提升城市功能和品质，增强主城区的辐射带动能力，都将发挥十分重要的推动作用。
因而，在信访形势日益严峻的情况下，如何创造良好的环境，保证青岛地铁建设的正常进行，成为信访处置部门的巨大考验。
一、青岛地铁信访情况介绍青岛地铁的线路规划，是在沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。
线路大部分路段都要通过城市中心部分，沿线人口稠密、地面交通繁忙、下穿的地面建（构）筑物较多。
由于沿线地质结构较为复杂，施工工法也主要以矿山法爆破开挖为主，对周边环境产生的影响较大，各类信访事件中房损类和噪音振动类信访事件所占比例也较高。
仅2015年1月至9月，青岛地铁集团处置各类信访共计659件，其中房损类223件，占33.8%，噪音振动类173件，占26.3%。
而青岛人民的维权意识强，索赔诉求高，越级上访人数多，这些情况使得青岛地铁的信访形势更为严峻。
信访工作难以开展的原因主要在于两点，第一在于信访属于被动工作，出现了信访事件才开始介入和处置，造成了信访处置工作滞后，解决难度大；第二在于信访处置部门对于承建单位以及具体施工过程没有管理和处置权限，缺乏有效抓手，管控力度不足，导致部分承建单位对于信访工作不重视、不在乎，信访处置存在问题，部分信访事项久拖未决，影响工程推进。
二、青岛地铁信访处置举措针对以上情况，青岛地铁集团在学习借鉴兄弟城市的有益做法和成功经验的基础上，结合青岛的实际情况，推出了多项举措，加强信访处置力度，解决信访重难点问题。
（一）制定和完善规章制度1.政府层面青岛市出台了《轨道交通建设管理办法》和《轨道交通条例》两份地方性文件，不但明确了青岛市各级政府部门在轨道交通建设和运营中的工作职责，也规定和强调了区（市）人民政府对轨道交通建设相关的房屋和土地征收与补偿、信访事件处理、补偿争议协调等相关工作的属地管理责任。
基于大数据分析的城市轨道列车运行速度自动化控制系统设计
该系统自动化控制列车运行速度，列车的停车时间误差低于10 s，停车距离误差低于15 cm，
满足列车高效率运行需求。
关键词：大数据分析；城市轨道列车；运行速度；自动化控制系统；云计算
中图分类号：TP391 文献标识码：A
文 章 编 号 ：１００１鄄９９４４（２０24）04鄄０144鄄０5
Design of Automatic Control System of Urban Rail Train Running Speed Based on Big Data Analysis
乙 乙 H= Ｆvdt/δm+BT0+δB Bvdt
（8）
式中：F 与 H 分别为列车的牵引力以及能耗适应度 值；δm 与 δB 分别为电能转化为机械能以及机械能转 化为电能的转换因子；B 为列车制动力；T0 为列车在 2 个站点之间的实际运行时间。
列车的停车精度计算公式为
L= ∑Δs-S
（9）
式中：∑Δs 为列车的实际运行距离；S 为 2 个站点之 间的实际长度。
1 城市轨道列车运行速度自动化控制系统
1.1 基于云计算的列车运行速度自动化控制系统 城市轨道列车运行速度的自动化控制需要收
集大量列车相关数据，包括列车位置、速度、行驶路 线图、交通状况、时间表等信息。 利用 GPS 追踪器和 速度传感器采集列车的位置、速度等信息。 通过大 数据分析技术从海量城市轨道列车运行速度相关 数据中提取有用信息，为列车运行速度自动化控制 提供数据基础，系统的总体结构如图 1 所示。
（11）
式中：v0 与ve 分别 为城市轨道 列车行驶初 速 度 与 末 速 度 ；vi 与 vlim 分 别 为 列 车 实 际 运 行 速 度 以 及 限 速
青岛地铁三号线雷击风险评估分析
青岛地铁三号线雷击风险评估分析王欣眉;宋琳;吴蓓;黄树华;孙琪【摘要】依据相关的国家技术规范，参照国际规范，根据设计文件数据和山东省闪电定位系统的探测数据以及现场勘查情况，对青岛地铁三号线进行雷击风险评估。
分析得出：三号线各车站的年平均雷击次数和平均雷电流均有不同的差异，因此各车站及相关建（构）筑物的防雷工程设计应根据其所在地的雷电数据进行计算和设防；经计算，控制中心、车辆段和综合基地属第二类防雷建筑物，各地铁出站口为第三类防雷建筑物；评估得出，危险品库的人员损失风险值大于规范规定的容许值，应增加或改进防雷措施。
【期刊名称】《山东气象》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】6页(P25-30)【关键词】雷击风险;地铁;闪电定位数据【作者】王欣眉;宋琳;吴蓓;黄树华;孙琪【作者单位】青岛市气象防雷中心，山东青岛 266003;青岛市气象防雷中心，山东青岛 266003;青岛市气象防雷中心，山东青岛 266003;青岛市气象防雷中心，山东青岛 266003;青岛市气象防雷中心，山东青岛 266003【正文语种】中文【中图分类】S429在地球大气层中，全球每一瞬间都有约2000个雷暴存在，在一天中全球闪电达到900万次[1]。
雷电引发的灾害是一种比较严重的气象灾害，中国气象局的统计表明，中国每年有将近1000人遭雷击死亡，雷击造成的直接经济损失近10亿元。
据不完全统计，青岛地区几乎每年都有因雷击造成的人员伤亡事故发生，雷击造成的直接经济损失近千万元。
近几年，北京、南京等地的地铁系统多次出现雷击故障事故，均造成了严重的城市交通拥堵，甚至造成部分城区的交通瘫痪，因此加强地铁系统的雷电防护非常必要。
青岛地铁三号线自青岛火车站至火车北站，全长24.9km，共设22个站点，另外还设立了车辆段、综合维修基地和控制中心，建成后预计日输送客流达23.5万人次。
为配合该项目建设，实现科学规范防雷，对该项目的雷击风险进行评估。
青岛地铁3号线南北段信号系统接驳方案简述
青岛地铁3号线(路线+首末车时间+票价)
青岛地铁3号线首班车时间: 6时15分路线+首末车时间+票价(¥2, 3, 4, 5)末班车时间: 21时30分
高峰: 6分55秒
平峰: 7分55秒
周末: 7分55秒
青岛站发车首班车末班车
青岛北站
发车
首班车末班车
青岛站6:1521:30青岛北站6:1521:30人民会堂6:1721:32永平路6:1721:32汇泉广场6:1921:34振华路6:1921:34中山公园6:2121:36君峰路6:2121:36太平角公园6:2421:39李村6:2321:38延安三路6:2621:41万年泉路6:2621:41五四广场6:2821:43海尔路6:2821:43江西路6:3121:46地铁大厦6:3121:46宁夏路6:3321:48长沙路6:3321:48敦化路6:3521:50双山6:3521:50错埠岭6:3721:52清江路6:3821:53清江路6:3921:54错埠岭6:4021:55双山6:4221:57敦化路6:4221:57长沙路6:4421:59宁夏路6:4421:59地铁大厦6:4622:01江西路6:4622:01海尔路6:4822:03五四广场6:4922:04万年泉路6:5122:06延安三路6:5122:06李村6:5422:09太平角公园6:5322:08君峰路6:5622:11中山公园6:5622:11振华路6:5822:13汇泉广场6:5822:13永平路7:0022:15人民会堂7:0022:15青岛北站‐‐青岛站‐‐。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
数据分析
客流时间
分布特征，工作日客流有明显的早晚高峰，早 高峰7:00-9:00，客运量约3.08万人次，占全 天客运量的22.8%；其中8:00-9:00客流最大， 约 2.05万人次/小时，占全天客运量的15.2%。 晚高峰17:00-19:00，客运量约3.1万人次，占 全天客运量的23%；其中17:30-18:30客流最 大，约1.81万人次/小时，占全天客运量的 13.4%。可以看出，早高峰客流更为集中。非 工作日客流无明显高峰时段，客流相对平稳。
简介
硬体设施
车辆采用国家标准B1型车。车卡外形尺寸：长×宽×高 =19.0×2.8×3.8m。最高行速度80km/h。地铁车站有 四个出入口，困难时不少於2个出入口。在宽度方面， 岛式月台不小于8m，侧式月台不小于3m。 大堂层净 高不小于3.2m；月台层净高不小于3.0m，层高不小于 4.9m。路线纵断面最大坡度区间正线为30‰，地底车 站坡度为2‰。在地铁轨道和道床方面，拟采用轨距 1435mm ；钢轨正线采用60kg/m，车场线采用 50kg/m；道岔正线采用12号道岔和9号道岔，车场线 采用7号道岔。
简介
2016年12月18日，地铁3号线全线开通试运营，3号线是位 于青岛城区中部的一条南北走向线全线开通试运 营后首个月客运总量440万人次，日均客运量14.2万人次， 最高日客运量17.5万人次。
数据分析
最高日客运量17.5万
客运数量
报告显示，地铁3号线全线开通运营首月，客 运总量440万人次，日均客运量14.2万人次， 最高日客运量17.5万人次。日均客流量最大的 三个车站分别为李村站3.77万人次、青岛站 3.22万人次和五四广场站2.98万人次。汇泉广 场站、中山公园站、太平角公园站因周边人口 较少，又逢旅游淡季，站点日均客流量较少， 在3000人次左右。
数据分析
乘车卡使用情况
客流中使用普通单程票和琴岛通普通卡的 客流达80%，其中使用普通单程票的比例 由全线开通前的42%降为30%，使用琴岛 通普通卡的比例由全线开通前的34%上升 到50%，这与线路南北贯通后，吸引了较 多的通勤客流有关。
影响
公交日均客运量减9.4万
地铁3号线对公交客流影响总体呈现三个特征：
一是受地铁全线开通影响，与地铁线路重叠较长的 605路、26路公交客运量下降明显，与地铁线路有部分 重叠或线路走向基本一致的线路客运量也有所减少。 二是客运量降幅较明显的线路中，南北走向公交线路 客运量下降较东西向线路明显。 三是与地铁3号线交叉（走向不一致）的公交线路， 公交客运量总体呈现增长趋势。
青岛地铁三号线运营数据调查
简介
路线概况
青岛地铁3号线是青岛市首条地铁路线，也是山东 省境内建成的第一条地下铁路。2009年6月开工建 设试验段，2010年6月进入全线施工阶段，2015 年12月16日北段通车运营，全线开通运营时间 2016年12月18日上午11时，路线全长25.2公里， 跨越市南区、市北区、李沧区等三个行政区，设 车站22座。