05道路通行能力分析(新)69237研究报告

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Chap05 道路通行能力

道路通行能力
Highway Capacity
交通运输学院王正武
00六年三月二十九日二00六年三月二十九日
1概述
1.1研究的意义 1.1研究的意义
公路通行能力研究交通流特性研究可行性研究交通构成车速分布三参数关系换算系数公路勘察设计公路网规划
通行能力研究基本路段交叉路口
工程项目后评估
3.2.4匝道通行能力 3.2.4匝道通行能力
同路段的方法
3高速公路通行能力
3.2.5匝道服务水平 3.2.5匝道服务水平
一级服务水平：车流密度很小，车辆自由行驶，不存在一级服务水平：车流密度很小，车辆自由行驶，相互干扰，车流状态为自由畅通，相互干扰，车流状态为自由畅通，车辆以近于自由流速的速度行驶；度行驶；二级服务水平：交通流中出现车队，车辆之间出现干扰，二级服务水平：交通流中出现车队，车辆之间出现干扰，由于头车原因出现少量排队现象，但排队率还很小，由于头车原因出现少量排队现象，但排队率还很小，车辆行驶速度仍很快；驶速度仍很快；三级服务水平：车流已经出现不稳定现象，三级服务水平：车流已经出现不稳定现象，车队长度增已接近匝道通行能力，车队中加减速频繁，加，已接近匝道通行能力，车队中加减速频繁，车流状态为连续不断，车辆行驶速度明显下降；连续不断，车辆行驶速度明显下降；四级服务水平：交通流非常不稳定，常常出现停车现象，四级服务水平：交通流非常不稳定，常常出现停车现象，非常小的流量变化将严重影响整个匝道的运行质量，非常小的流量变化将严重影响整个匝道的运行质量，相互间车头时距处于连续流的临界值，车流状态为饱和。车头时距处于连续流的临界值，车流状态为饱和。
区间观测法
观点A 测
观点B 测

5道路通行能力分析资料

条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
<
可能通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力
实用通行能力
在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环
境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对应服务水平的通行能力。
2019年11月16日3时39分
22
四级服务水平：
交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时，常发生交通阻塞。
② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、方向分布
③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道
⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气
⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2019年11月16日3时39分
10
需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分
信号交叉口无信号交叉口环型交叉口立体交叉口
公路通行能力
高速公路基本路段通行能力高速公路交织区段通行能力高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力双车道公路路段通行能力多车道公路路段通行能力
2019年11月16日3时39分
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5、影响因素

道路通行能力分析

道路通行能力分析!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性；（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）。

2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。

需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。

自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。

影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最大。

但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。

2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。

二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。

但对于多车道，一级公路受路侧干扰影响较大。

其中交叉口影响最大，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。

所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。

第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公路的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。

对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度—流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。

[课件]第五章道路通行能力分析PPT

③设计通行能力：其含义是设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。→ 是道路规划、设计的依据（实用通行能力）
2018/12/2 交通工程
三者间的关系
设计通行能力
指定服务水平下的V/C比
第五章道路通行能力分析
§5-1 道路通行能力和服务水平

通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度
5-1-1 道路通行能力(道路容量）
1. 基本概念在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下，能合理的期望人和车辆通过道路某一断面或地点的最大交通体数量。
2018/12/2 交通工程
5. 影响因素
① 道路条件 : 车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速 ② 交通条件 : 车流中的车辆组成、车道分布、方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件 : 街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2018/12/2 交通工程
各类公路设施评价服务水平的主要参数
公路设施类型
高速公路和一级公路的路段互通式立体交叉的匝道及其交织区
评价服务水平的主要参数
密度（pcu/(km· ln)）和V/C 密度和交通量（pcu/(h· ln)）
80km/h、60km/h的二级公路路段延误率（%）和平均速度（km/h）
40km/h的三级公路路段 (含40km/h的山区二级公路路段)
平面交叉（无信号控制）收费站

公路交通量与通行能力研究分析

公路交通量与通行能力研究分析公路交通量与通行能力是交通规划和道路设计的关键参数之一、正确评估和分析公路交通量与通行能力可以为道路规划和设计提供科学依据，保障公路交通系统的安全和高效运行。

下面将从交通量的影响因素、通行能力的定义和评估方法以及公路交通量与通行能力的研究分析等方面展开讨论。

首先，交通量的影响因素主要有交通交换点的数量和分布、道路的线形和横断面形式、交通流组成和特征等。

交通交换点的数量和分布直接影响交通流的聚散程度，密集的交通交换点容易引发高交通流量；道路的线形和横断面形式则影响交通流的流动性和通行能力，如曲线和坡度会增加交通流的阻抗，降低通行能力；交通流的组成和特征则与道路的功能有关，不同车型的交通流对通行能力的影响不同。

其次，通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的最大交通量，是公路性能的重要指标之一、通行能力的评价方法可以分为经验法和分析法。

经验法主要是根据历史数据和经验公式得出通行能力的估计值，如高速公路通行能力的公式通常是基于车道数和行驶速度的函数关系；分析法则是通过模型模拟和仿真等手段进行，如微观仿真模型和宏观交通流模型等。

分析法通常能够考虑更多的因素和细节，得到更准确的通行能力评估结果，但需要更多的数据和计算资源。

最后，公路交通量与通行能力的研究分析是为了找出公路系统中瓶颈和瓶颈解决方案，以提高公路交通系统的效率和安全性。

在研究分析过程中，可以通过观测法和调查法获取实际交通量数据，并结合调查问卷、交通流量记录器等工具获取交通流的特征和组成信息；使用经验法和分析法评估交通流的通行能力，并分析影响通行能力的因素；通过调整交通组织、改善交通设施等措施来提高公路的通行能力。

综上所述，公路交通量与通行能力的研究分析是为了保障公路交通系统的安全和高效运行，需要通过评估交通量、定义通行能力和采用适当的评估方法，找出影响公路通行能力的因素并提出改进措施，以提高公路交通系统的运行效率和安全性。

道路的通行能力研究

施工作业对城市道路通行能力的影响分析在道路上设置施工作业区往往要封闭部分车道,减小了道路通行空间,导致车辆速度降低,容易引起拥挤和延误,这将降低道路通行能力。

影响施工作业区通行能力的因素包括:(1)封闭和开放的车道数目;(2)封闭车道的位置;(3)大车率;(4)离封闭车道的侧向距离;(5)作业区长度;(6)坡度;(7)作业强度;(8)驾驶人员类型;(9)工作持续时间;(10)天气情况等。

对施工作业区通行能力进行研究将是提高作业区交通效率和安全的基础。

1施工区车辆运行特性分析(1)汇入车辆造成施工区交通流的重分布(2)非施工车道上车辆优先行(3)施工车道合流的强制性2 施工作业对路段通行能力的影响分析2.1 封闭部分车道对通行能力的影响2.1.1 单向两车道作业区2.1.2 单向三车道作业区(1)单向三车道封闭一车道施工作业①封闭最外侧车道施工②封闭中间车道施工③封闭最内侧车道施工(2)单向三车道封闭二车道施工作业①封闭外侧二车道施工②封闭内侧二车道施工2.1. 3 单向四车道作业区(1)单向四车道封闭一车道施工作业(2)单向四车道封闭二车道施工作业(3)单向四车道封闭三车道施工作业综上可知,封闭的车道数越多,作业区通行能力折减得越多,封闭单位车道对通行能力的折减百分比约为3%。

同时可以看到,离封闭车道越远的车道,其通行能力值越大,在单向四车道封闭1车道施工作业的情况中,最内侧的车道通行能力基本上不受作业区的影响,说明离封闭车道的侧向距离也是影响作业区通行能力的一个重要因素。

按单位车道计算,与封闭车道的距离每增加一个车道数,其通行能力将增加3%左右。

2.2 大型车比例对通行能力的影响大型车在道路上要占用更多的空间,其加减速比小汽车要慢,因而交通流中大型车的比例不可避免的将对道路通行能力产生影响。

根据试验结果,当到达流量没有达到作业区通行能力时,大型车比例对作业区的通行能力基本没有影响,当到达流量达到作业区基本通行能力时,车流中大型车比例越大对通行能力的折减越大。

5第五章道路通行能力分析

2. 计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率
由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不能很好反应交通量与运行质量之间的关系。因此，通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量。我国现阶段仍用小时交通量而不用交通流率。
3. 理想条件
(1) 道路条件：是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）。 (2) 交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）。 (3) 控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划。 (4) 环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等。
3. 最大服务交通量
每一服务水平有其服务质量的范围。
4. 公路设计采用的服务水平等级
高速公路基本路段、匝道－主线连接处、交织区均采用二级服务水
平。
不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务
水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。
不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。
混合交通双车道公路段采用三级服务水平。
1.基本概念：
不论服务水平如何，1h所能通过的最大车辆数（标准车或实际车）。
设计通行能力：指一设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件
下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，
在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的最大车辆数（标准车或实际车）。
4
通行能力概述
8
公路服务水平概述
C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。 D级：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。 E级：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。 F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。

第五章道路通行能力分析.

2018/10/18 交通工程
各类公路设施评价服务水平的主要参数
公路设施类型
高速公路和一级公路的路段互通式立体交叉的匝道及其交织区
评价服务水平的主要参数
密度（pcu/(km· ln)）和V/C 密度和交通量（pcu/(h· ln)）
80km/h、60km/h的二级公路路段延误率（%）和平均速度（km/h）
美国道路设施服务水平标准
服务水平双车道公路（平原地形）时间延误率 (%) 平均行驶速度 (km/h) 市区干线道路平均行驶速度 (km/h) 信号交叉口每辆车停车延误(s)
3. 道路通行能力分析的主要目的确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能容纳的最大交通量
2018/10/18 交通工程
4. 道路通行能力分析的作用 ① 确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素 ② 确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和改善提供依据 ③ 作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据 ④ 为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据 ⑤ 为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据
2018/10/18 交通工程
5. 影响因素
① 道路条件 : 车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速 ② 交通条件 : 车流中的车辆组成、车道分布、方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件 : 街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件

道路通行能力分析实践报告

道路通行能力分析实践报告专业: 交通工程学院: 机械与车辆学院班级: 2011-1班组长姓名: 罗美茵****: ***中国·珠海二○一三年十二月目录第一章通行能力分析实践总体规划 (1)1.1、实践目的 (1)1.2、实践具体流程图 (1)1.3、实践内容 (2)1.4、通行能力分析的目的和作用 (2)第二章城市有信号交叉口的通行能力分析 (4)2.1、调查现状 (4)2.1.1、调查时间和地点 (4)2.1.2、背景概况 (4)2.2、信号交叉口的通行能力计算 (5)2.2.1、通行能力公式 (5)2.3、数据分析结果 (6)2.3.1、现场调查 (6)2.3.2、通行能力计算 (8)2.4、对信号交叉口的通行能力的现状评价 (8)2.5、改善方案 (9)2.5.1、左转停车线前移 (9)2.5.2、慢行交通改善 (10)第三章城市无信号交叉口通行能力分析 (11)3.1 调查现状 (11)3.1.1、调查时间和地点 (11)3.1.2、背景概况 (11)3.2、无信号交叉口的通行能力计算 (12)3.2.1、城市道路各种车型的折算系数表 (12)3.2.2、影响因素分析 (12)3.2.3、实际通行能力 (14)3.2.4、无信号交叉口平均延误 (14)3.3、数据分析结果 (14)3.3.1、选取高峰小时，分析流量流向 (14)3.3.2、通行能力计算 (15)3.4、对无信号交叉口的通行能力的现状评价 (15)3.5、改善方案 (16)3.5.1、改善原因 (16)3.5.2、改善措施 (16)3.5.3、改善根据 (17)第四章城市多车道路段通行能力分析 (18)4.1、调查现状 (18)4.1.1、调查时间和地点 (18)4.1.2、背景概况 (18)4.2、路段的通行能力计算方法 (18)4.2.1、基本通行能力计算 (18)4.2.2、实际通行能力计算 (19)4.3、数据分析结果 (21)4.3.1、现场调查 (21)4.3.2、选取在最差情况下的数据 (21)4.3.3、各个影响修正系数的确定 (22)4.4、对城市多车道路段的通行能力的现状评价 (22)4.5、改善方案 (23)4.5.1、改善原因 (23)4.5.2、改善措施 (23)第五章总结 (24)第六章人员安排表 (26)6.1、有信号交叉口实地调查工作分配 (26)6.2、小组报告任务分配 (26)参考文献 (27)第一章通行能力分析实践总体规划1.1、实践目的此次道路通行能力调查课程设计目的在于让学生通过实地调查，深入了解道路各组成部分的通行能力分析方法，对影响城市道路各组成部分通行能力的因素有更加深入的理解。

通行能力调查报告

将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10s，第二间隔为10s以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。观测记录每个间隔连续饱和车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。
调查人员：吴元龙，李佳勇，陈育长人员分工：（1）我们首先勘探现场，分别调查交义口的几何组成，各进口引道车道数、停车线位置及各车道功能划分情况（2）观测信号灯周期时长及各相位时长。（3）进行非定周期饱和流量的观测。一个人计时，一个观测车流数量，一个人记录数据。
4、结果分析
1、同一时刻，用同一参数进行通行能力的估算，得到不同车道的通行能力存在定的差异，这主要是由于不同车道在同一时刻的车辆饱和率不同； 2、用不同参数进行通行能力的估算，结果也有一定的差异。一方面是调查时段和人为误差的影响；另一方面是由于样本的容量有限，对一些内在的规律无法体现出来；
12.00
14.00 13.00 9.00 11.00 6.00 10.00 8.00 8.00 10.00 11.00 11.00 8.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 7.00 9.00 10.00 平均车头间距
3、数据整理
车头时距调查原始数据记录
项目
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
距离
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
周期
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 总计样本数

通行能力分析

服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。
以上六级服务水平描述针对非中断性交通流的公路设施。
我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A＼ B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。
第二节道路路段通行能力
一、基本通行能力基本通行能力或称理想通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。理想的道路条件——主要是车道宽度应不小于3.65m，(我国公路则定为3.75m)路旁的侧向余宽不小于1.75m，纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。理想的交通条件——主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上以相同的速度，连续不断地行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。在这样的理想条件下，建立的车流计算模式，所得出的最大交通通过量，即基本通行能力，亦称理论通行能力，其公式推导如下：
同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异，如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间(秒／辆)，无信号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度等作为主要服务水平评价的依据。又如2000年版美国《手册》中高速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率和V／ C比，作为服务水平的指标。
总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影响因素变化而变动的疏解交通的能力。
第一节道路通行能力和服务水平
(二)影响因素通行能力影响因素： 1)道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施
的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。

公路交通通行能力分析研究

公路交通通行能力分析研究随着社会和经济的发展，公路建设和交通流量逐渐增加，公路交通通行能力的问题日益成为公众关注的焦点。

在交通事故、道路拥堵、通行效率低下等问题频发的背景下，开展公路交通通行能力分析研究，对于改善公路交通状况、提高交通运行效率具有重要的现实意义和深远的影响。

一、公路交通通行能力的概念与定义公路交通通行能力是指在一定时间内，某段公路或路段系统所能接受和通过车辆的数量。

通行能力主要包括交通道路的服务能力、交通流量的稳定性和交通运行效率等方面的综合性量化指标。

公路交通通行能力的发展水平直接影响到交通系统的运行和交通状况的稳定，是衡量交通发展水平和质量的重要指标之一。

二、公路交通通行能力分析的途径和方法为了对公路交通通行能力进行有效分析和评估，研究者可以运用多种途径和方法。

常见途径包括现场统计和调查、模拟实验和仿真等；而分析方法则有单因素分析、多因素分析和仿真模型等。

无论运用何种途径和方法，重点在于精准收集数据和建立准确的数据模型。

1.数据统计和分析考察公路通行能力，首先要从交通流量、车辆速度、舒适度、道路结构以及交通组织等方面综合考虑。

通过现场调查和数据收集录入，研究者可以获取道路运行各种参数信息，并对数据进行处理和分析。

在运用数据分析方法（如回归分析、统计分析和传感器技术等）进行数据解释和重要性分析后，可对公路通行能力作出准确的评估。

2.仿真模拟和实验研究在现实环境中进行公路通行能力分析，是成本较高和过程复杂的工作。

此时，运用科技手段进行仿真模拟和实验研究，可以大力降低分析成本和提高分析效率。

仿真软件如VISUM、TransCAD和CORSIM等，可模拟出道路交通流量和车辆转移行为，建立公路通行流动的数学模型，从而为公路通行能力分析提供基础。

三、公路交通通行能力分析的实践应用公路交通通行能力分析在现实生活中肇事率低下，起到了极其重要的作用。

主要体现在以下三个方面：1.公路交通规划建设公路规划建设是公路交通系统发展的前提和基础，公路交通通行能力分析可为公路规划和建设提供科学依据和建议。

05_道路通行能力分析(新)69237

fN：取0.95一0.97； fp：通常在0.95一1.00之间。
28.02.2021
交通工程
3）二级公路、三级公路：
C p C B N fw fH V fd ff
28.02.2021
交通工程
5-2-3 设计（或规划）通行能力
设计通行能力是由不同服务水平规定条件下的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据：
l安一般取用2m,t可取1s, 附着系数φ与轮胎花纹、路面粗糙度、平整度、表面湿度、行车速度等因素有关(如表5-9)。车辆
长度对于小汽车采用6m,对于解放牌汽车采用12m:
1000V
1000
N 解 3 V .6t2V 54 221231 .625 V 41 V 4
(辆 /h)
28.02.2021
交通工程
解：先进行交通员换算,按表5-19,经内插计算分别为
E T 大 2 .1 4 9 , E T 特 2 .4 9 0
Q 当量 2 4 0 0 4 8 0 2 . 1 4 9 7 0 2 . 4 9 3 5 9 4 , 取 3 6 0 0 p c u / h
Q 右 3 6 0 0 /2 6 0 % 1 0 8 0 p c u /h
解：为求服务水平要计算V／C：
（l）查表5-12～20，得诸修正系数
fw 0.97 EHV2.5 fP 1.0
fH V 1 /1 0 .4 ( 0 2 .5 1 ) 0 .625
（2）计算V／C
V/CQ P/ C BNfwfH Vfp
1800/200020.970.6251.00.74
（3）该公路服务水平属三级
28.02.2021
交通工程

5道路通行能力分析资料资料

各级公路通用的车辆换算系数
车型
中型汽车
小客车
拖挂车
摩托车
大中小型拖拉机
畜力车
人力车
自行车
换算系数
1.0
0.5
1.5
0.5
1.0
2.0 0.5 0.1
2019年7月9日1时37分
8
（2）按设施类型分：
交叉口通行能力
城市道路通行能力
路段通行能力公交线路通行能力自行车道通行能力人行道通行能力
2019年7月9日1时37分
22
四级服务水平：
交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时，常发生交通阻塞。
评价指标: ①行车速度和运行时间; ②车辆行驶时的自由程度; ③交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车次数等; ④行车安全性; ⑤行车的舒适性和乘客满意的程度; ⑥ 经济性。
2019年7月9日1时37分
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服务水平的划分指标
行车速度和运行时间; 车辆行驶时的自由程度(通畅性); 交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每
美国道路设施服务水平标准
服务水平
A B C D E F
双车道公路（平原地形）
时间延误率平均行驶速度
(%)
(km/h)
≤30
≥93
≤45
≥88

第五章道路通行能力分析

➢交织区类型（ A类交织区示意图）
0.6m
3.7m
交织区长度 50～600m
➢ 每辆交织的车辆至少需要变换一次车道
第三十四页，共140页
特点：有一股车流不需要变道，另一股至少需要变道一次才能实现交织目的。
第三十五页，共140页
➢交织区类型（ B类交织区示意图）
0.6m
3.7m
交织区长度 50～600m
第二十三页，共140页
2．特定纵坡段的坡度-坡长范围及相应的上坡段大型车换算系数(见表5-4及表5-5）
(1)当大型车中总重／功率为122kg/kw左右及以下的车辆较
多，此时换算系数Ehv见表5-4
第二十四页，共140页
(2)当大型车中总重／功率为177kg/kw左右及以下的车辆较多，此时换算系数Ehv见表5-5
第二十六页，共140页
六、高速公路基本路段通行能力及服务水平分析计算
第二十七页，共140页
第二十八页，共140页
5—3 高速公路交织区段通行能力
1．交织运行的定义及分类
(1)交织运行的定义
两个或更多交通流沿公路相当长路段运行的总方向相同且在没有交通控制设施的情况下，相交而过的运行称交织运行
第四页，共140页
❖ 管制条件，是指道路管制设施装备的类型、管
理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。
❖ 其它条件，
气候、温度、地形、风力、心理等
第五页，共140页
3．道路通行能力的作用
❖ 通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；

hAAA05_道路通行能力分析(新)

② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、方向分布
③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向干扰、非交通占道
⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气
⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
2019/10/17
交通工程
通行能力的分类
级根①服据基务道体本水路的通平设不行时施同能所和力能交：通通其行含的机义最动是大车“小道理时力通想交、行条通人能件量行力”，道、下通非即行机，理能动公论力车路上道设所通施能行在通能四行的最大小时交通量。→ 通常以高速公路上观测到的最大交通量根②为据基实车特准际辆征(通运理不行行想同能状、力态理：的论其通含路和行义段匝能是通道力根行连) 据能接该力点设、通施交行能具叉能力体口力通、的行交公能织路力路几、段何匝通构道行造、交交路根和上通通据使的条条通用最件件行要大以等能求交及进力的通交行的不量通相性同（管应质可理修能水基正通平本后行，通的能对行行小力基能能时）本力力交通（、通行设实量能计际。通通力→行行按是能能实现力力际实）、公实条路用件条通件道、
解：先进行交通员换算,按表5-19,经内插计算分别为
ET大 2.149, ET特 2.490
Q当量 2400 480 2.149 70 2.49 3594,取3600pcu / h
Q右 3600 / 260% 1080pcu / h
再求算实际条件下通行能力，由表5-1得知
fHV
1
1 Pi (Ei 1)
fi—各项修正系数(道路和交通条件的修正系数)
道路条件:1)车道数修正系数fN；2)车道宽度修正系数fw；3)侧向净
空受限修正系数fcw；4)车道硬路肩宽度修正fsw；5)交通组成修正系数fHV；6)方向分布修正系数fd；7)路侧干扰修正系数ff；8)平面交叉修正系数fj ；9)驾驶员条件对通行能力的修正系数fp 。