9.5.3 大客流组织措施及预案

针对通道的拥堵，除了采用第二种类型的限流措施外，还要增设 导流栏杆，广播和指示牌等实现流量的疏解，降低乘客在楼扶梯 等候区的等待人数。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
2）单线层级的客流限制措施及预案 单线级客流联控模式（线控） 即主控站出现大客流，本线辅控站采取客流控制措施限制进 站客流人数，缓解主控站或高满载率区段客流压力的客运组 织方式。 主控站和辅控站定义 主控站为大客流车站或连续几个高满载率区段中最高满载率 的车站。在启动本站客流控制措施后无法缓解客流压力，需 要通过本线或相邻其他车站实施客流控制。 辅控站为配合主控站实施客流控制的本线或临线车站
全日平均
进站量
出站量
1号线至10号线
换乘量
10号线至1号线
小计
客运量
1311 1621 2474 2478 4952 7884
8127 3114 8725 9452 18177 29418
2208 2378 3792 3837 7628 12214
高峰小时 /全日平均
3.7 1.3 2.3 2.5 2.4 2.4
5.2 大客流控制原则
1）坚持集中领导、统一指挥 车站在实施大客流控制措施之前，须向调度部门报告。
2）明确客流控制组织机构分工 客流控制组织可以分为点控和线控。控制中心负责全线的客流 控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制，其他各专业 班组在站长统一指挥下各行其职。
3）“由内至外、由下至上”进行客流控制 首先在站台组织乘客上下车，力争乘客均匀上下扶梯和尽快上 下列车，保证站台候车的安全；其次在站台的楼梯、电扶梯、 通道、站厅等付费区进行重点控制；之后在车站出入口、进站 闸机前等非付费区控制进站客流。
针对站厅层的拥堵，除了采用第二种类型的限流措施外，还要再 站厅层通过一系列流线改造实现流量的疏解。
1.消除流线1 和2；
2.换乘1号线乘客从左 侧楼梯S1和中间楼梯 S2、S3下站台，增强 流线③
3.引导换乘10号线乘 客选择左侧楼道进入 通道
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流 以国贸站为例案例说明 通道拥堵的解决方案
流时
乘客进入付费区的速度，防止付费区压力过大；
同时车站工作人员应该各就其位，引导乘客有序进站。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
1）单个车站的限制客流措施及预案 非付费区客流控制
三级客流： 措施： 当非付费 首先将车站出入口处作为非付费区客流控制点； 区出现拥 然后车站组织人员可根据具体情况控制出入口的 挤而产生 乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口； 大客流时 同时车站工作人员应在进站口和非付费区做好引
高峰小时为周一18:00-19:00；平峰时段为周一13:00-14:00
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明： 大客流发生场景假设与1号线相关
1号线客流构成？
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明
可能发生的拥堵位置？
瓶颈类型
第一类瓶 颈
D1 D2-D1 D3-D2 D4-D3 D5-D4 …… Di-1-Di-2 Di-Di-1
1
2
3
4
i-1
i
n
5.2 大客流组织措施及预案
5.限制客流
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3）线网联控的客流限制措施及预案
线网联控的概念
大客流在车站启动单线级别客流控制以后，客流压力无法缓 解时，通过线网其他车站的客流控制缓解大客流车站的客流 压力。
j+1
根据OD流量选择邻线辅助控制站
计算辅控站需要控制的总换乘人数
车站
计算各辅控站需要控制的换乘人数
j+2
计算辅控站需要控制的人数
m
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
2）单线层级的客流限制措施及预案
主控站和辅控站的选择
主控站的选择：从一条线路中，选择大客流车站或连续几个 高满载率区段中最高满载率的车站作为主控站。
辅控站的选择：从1到i-1车站选择发送量最大的几个站作为
辅控站 车站i i+1 i+2 i+3 …… n
断面起始站点 断面结束站点
车站1
车站2
车站2(辅控) 车站3
车站3
车站4
车站4(辅控) 车站5
车站5(辅控) ……
……
车站 i-1
车站 i-1
车站i
车站i（主控） 车站i+1
断面客流量
C1 C2 C3 C4 C5 …… CI-1 CI
满载率
D1 D2 D3 D4 D5 …… DI-1 DI
满载率变化
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明 它衔接着北京第一条地铁线路1号线和环线10号线，是北京市轨
道交通网络中的重要换乘车站，如图蓝圈所示。
国 贸
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明
办公地点分布
住宅地点分布
5.2 大客流组织措施及预案
总计
1
X1,i+1 X1,i+2 X1,i+3 ……
X1,n
A1
2
X2,i+1 X2,i+2 X2,i+3 ……
X2,n
A2
3
X3,i+1 X3,i+2 X3,i+3 ……
X3,n
A3
…… …… …… …… …… …… …..
i-1
Xi-1,i+1 Xi-1,i+2 Xi-1,i+3 ……
Xi-1,n Ai-1
线网级客流联控模式（网控）
即主控站在实施单线级客流联控后，无法缓解客流压力时， 通过邻线辅控站采取客流控制措施限制进站人数，缓解主控 站客流压力的客运组织方式。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
3）线网联控的客流限制措施及预案
邻线辅控站选择方法
本线 1
1
2
3
4
邻线
ii
i+1
n
车站பைடு நூலகம்
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明
换乘通道
国贸站立体示意图
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明
换乘通道
国贸站全日分时客运量统计（2016年9月5日）
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
以国贸站为例案例说明
客流方向
小时客流量 (p/h)
平峰小 时
高峰 小时
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5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
平衡“通行能力、运力、运量”三者的关系，确保“通 道不拥堵、站台不滞留、列车不拥挤”，实现均衡运输。
1）单个车站的限制客流措施及预案
限制客流
• 减缓进站速度 • 分批放行 • 进出站单向组织 • 封闭出入口
第二类瓶 颈
第三类瓶 颈
第四类瓶 颈
瓶颈位置
原因和表现
客流组织常用应急策 略
站台
乘客留乘、客流密度高、安 客流控制、信息引导
全性严重降低
（一级）
站厅或通道 客流量大，流线交织
流线组织、信息引导 （二级）
安检机、闸机 能力不足，导致排队乘客积 流线组织、客流控制
等
聚
（三级）
设施设备
能力分配不均，导致负荷过 流线组织、信息引导
1
2
3
4
i-1
i
n
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
主控站所需要的列车容量R=Di-Di-1 主控站后方预留的列车容量 a
2）单线层级的客流限制措施及预案 列车满载率设置为120%，则列车
到达主控站的满载率M= 120%-R-a
计算辅控站需控制的满载率
辅控站的满载率 M辅=M-M非辅
大，乘客拥挤
（二级）
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流 以国贸站为例案例说明 站台层拥堵的解决方案
针对站台层的拥堵，除了采用第一种类型的限流措施外，还要再 站台内部通过人工引导和广播的方式将客流引导至站台两端
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流 以国贸站为例案例说明 站厅层拥堵的解决方案
导、劝说和解释工作。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
北京市城市轨道交通常态化控流车站达到96个（2018.01） 北京地铁运营公司常态化限流车站达到73座，京港地铁常态化
限流车站数量为23座。城市核心区重点车站早晚高峰均有限流， 郊区线路或者末端地铁站大多在早高峰时段限流。
京 港 地 铁 限 流 站
5.2 大客流组织措施及预案
4.疏导客流
疏导客流
• 增加列车运能 • 调节售检票能力 • 保证车站疏导能力 • 客运服务设备设施
的准备
临时折返；增加备用车； 电增 售扶加 票梯列 设维车 备护编 、准组 零备钞；，临时性售限票流亭设的 备准设备施准备：临时导向标志、告 增加手提广播、对讲机等客运服 示牌和隔离带、伸缩铁围栏、铁 务设备；应急性广播合成语；乘 马、护栏等 客咨询信息；药品担架等
下车。
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
1）单个车站的限制客流措施及预案 付费区客流控制
二级客流： 措施：
付费区开 首先将进站闸机处作为付费区客流控制点；
始出现乘 然后车站可以根据实际情况适当关停部分自动售票机、
客拥挤而 进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况
产生大客 下可以采用隔离带、铁马护栏隔离进站闸机，以减缓
车站内部的三级控制： 站台客流控制 付费区客流控制 非付费区客流控制
先内后外，先下后上
5.2 大客流组织措施及预案
5. 限制客流
1）单个车站的限制客流措施及预案 站台客流控制
一级客流： 措施：
车辆不能 将站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口作为站台客流 装载所有 的控制点； 在站台等 将站厅与站台之间的自动扶梯改为相反方向，引导客 车的乘客 流通过楼梯到达站台； 而出现大 同时车站工作人员应该分散在站台的各部维持候车、 客流时。 出站秩序，协助驾驶员开关门作业，确保乘客安全上