川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列-交通运输部
交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知
交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2012.07.23•【分类】征求意见稿正文交通运输部交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，我部组织开展了全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称“主尺度系列”）的编制工作，目前已形成各相关通航水域“主尺度系列”征求意见稿（附后），现向社会公开征求意见。
公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：一、登陆交通运输部网站（网址：）,进入首页右侧的“意见征集”点击“关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知”提出意见。
二、按不同水系以书面传真或电子邮件形式向下列机关反馈意见（一）长江水系、京杭运河及淮河水系各有关“主尺度系列”（包括长江干线、岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线和京杭运河、淮河、沙颍河）意见受理机关：交通运输部长江航务管理局电话：************，82766079，传真：************电子邮件：**************（二）珠江水系各有关“主尺度系列”（包括右江、北盘江—红水河、柳江—黔江）意见受理机关：交通运输部珠江航务管理局电话：************，83315958，传真：************电子邮件：************.cn（三）黑龙江—松花江“主尺度系列”意见受理机关：黑龙江省航务管理局电话：*************，88912446，传真：*************电子邮件：**************（四）闽江“主尺度系列”意见受理机关：福建省港航管理局电话：*************，87077581，传真：*************电子邮件：*****************意见反馈截止时间为2012年8月5日。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列(2012年第69号)
附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 (2)1.1目的 (2)1.2适用范围 (2)1.3一般要求 (2)1.4定义 (3)1.5生效、适用及解释 (3)2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4)3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7)4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7)5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10)6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
三峡升船机通航船舶船型技术要求试行
三峡升船机通航船舶船型技术要求（试行）1 目的为保障三峡升船机安全高效运行，充分发挥其快速过坝通道作用，提高船闸和升船机匹配运行效率，加快推进内河船型标准化，促进船舶技术进步，特制定《三峡升船机通航船舶船型技术要求（试行）》（以下简称本技术要求）。
2 适用范围本技术要求适用于通过三峡升船机的船舶。
3 通航船舶类型允许通过三峡升船机的船舶类型主要为客船、滚装货船、集装箱船，载运危险货物的船舶禁止通过升船机。
为发挥三峡船闸和三峡升船机联合调度功能，在优先安排客船、滚装货船、集装箱船后升船机运行尚未饱和时，适时安排符合升船机通航条件且满足《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》或2013年4月1日前建造的满足《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》的其他类型船舶通过。
4 通航船舶最大尺度、吃水、排水量控制标准通过升船机的船舶应满足如下要求：4.1 三峡升船机船厢内船舶集泊最大平面尺度为110.0m×17.2m（长×宽）。
4.2 通过升船机的船舶总长≤110.0m、总宽≤17.2m。
若船首尾两端或两舷设有固定突出物（如舷伸甲板、护舷材、舷墙、顶推装置、舷外挂机及其安装支架、假首、假尾等），其长度应计入总长，宽度应计入总宽。
4.3 通过三峡升船机船舶的最大吃水控制为2.7m。
4.4 通过三峡升船机船舶的最大排水量控制为3000t。
4.5 升船机通航净空高度18.0m，通过升船机的船舶水面以上最大高度由长江三峡通航管理局根据三峡水库水位和活动公路桥改造情况确定。
5 新建通过三峡升船机船舶船型的技术要求考虑到升船机功能定位，为保障其通航安全和效率，以及船闸和升船机通航船舶尺度的匹配性，新建通过三峡升船机船舶船型除满足本技术要求“4”以外，还须满足以下要求：5.1 新建通过三峡升船机的运输船舶类型为客船、滚装货船、集装箱船。
5.2 新建通过升船机的船舶总长≤105.0m、总宽≤16.3m，且满足《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定。
川江及三峡库区运输船舶标准
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则71.1目的71.2适用范围71.3一般要求71.4定义81.5生效、适用及解释82.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船92.1范围92.2主尺度系列93.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船）103.1范围103.2主尺度系列104.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船114.1范围114.2主尺度系列115.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船125.1范围125.2主尺度系列126.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船126.1范围126.2主尺度系列137.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船）147.1范围147.2主尺度系列148。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船148.1范围148.2主尺度系列15附录条款简要说明161.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.12•【文号】厅水字[2012]6号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知（厅水字〔2012〕6号）各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。
现就有关事项通知如下：一、编制《主尺度系列》的目的与意义推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。
二、编制《主尺度系列》的原则性要求（一）必要性原则。
对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。
对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。
（二）适应性原则。
要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。
该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列前言推进川江及三峡库区船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在川江及三峡库区标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列”。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录1.通则错误!未定义书签。
1.1目的错误!未定义书签。
1.2适用范围错误!未定义书签。
1.3一般要求错误!未定义书签。
1.4定义错误!未定义书签。
2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船错误!未定义书签。
2.1范围错误!未定义书签。
2.2主尺度系列错误!未定义书签。
3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列化学品船错误!未定义书签。
3.1范围错误!未定义书签。
3.2主尺度系列错误!未定义书签。
4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列油船错误!未定义书签。
4.1范围错误!未定义书签。
4.2主尺度系列错误!未定义书签。
5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队）错误!未定义书签。
5.1范围错误!未定义书签。
5.2主尺度系列错误!未定义书签。
6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船错误!未定义书签。
6.1范围错误!未定义书签。
6.2主尺度系列错误!未定义书签。
7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列载货汽车滚装船错误!未定义书签。
17.1范围错误!未定义书签。
7.2主尺度系列错误!未定义书签。
8.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列运输客船错误!未定义书签。
对推进重庆船舶标准化工作的思考
Ｌ ｏ Ｗ ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ６ ｌ ２
对推进重庆船舶 标准化 工作 的思考
蒋江松 （ 重 庆市交 通规划勘察设计院， 重庆市 渝北区４ ０ １ １ ２ １ ）
【 中图分 类号】 Ｆ ５ ５ ２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ６ ） ３ ４ — ０ ２ ４ ４ — ０ １
我 国船 舶 行 业也 存 在 不 少 问题 ．与 国际 主要 竞 争 对 手 还 有 差
１ 长江船舶标准化工作现状
尤 其 是 内河 船 厂 的 差 距 更 为 突 出 。为 此 。 对 如 何 结 合 长 江 随 着 三峡 大 坝 的 建 成 蓄 水 ， 库 区航 道 大 为 改 善 ， 为船 舶 标 距 ． 内河船 型标 准化 工作 的推 进 、提 高 内河船 厂 建 造 水 平 和 竞 争 准化 、 大型 化 创 造 了条 件 ， 交通 运 输 部 及 时启 动 了“ 川 江 及 三 力、 支 持 内河 船 厂 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ振 兴 和发 展 提 出 以下 建 议 ： 峡 库 区航 运 结 构 调 整 与 船 型 标 准 化 工 程 ” ． 其 主 要 目的是 推 进 （ １ ） 建 议 工 业 管 理 部 门对 内 河低 质 量 船 厂 和 沙 滩 船 厂 进 三 峡 库 区船 型 标 准 化 。① 通 过 标 准化 提 高三 峡 船 闸 的利 用 率 对 符 合 条 件 的 船 厂 重 新 进 行 资质 认 定 ， 经 认 定 后 和 通 过 能 力 ：② 通 过 标 准 化 促 进 船 舶 技 术 进 步 和 航 运 结 构调 行 清理 整 顿 。 才 能承 接 标 准 化 船 舶 建 造 。 整； ③ 通过 标准化提 高航 运效益并促进 节能减排 。从 ２ ０ ０ ３年 的船 厂 在 发 放 许 可证 后 ， （ ２ ） 建议 对 新 建 造 和 经行 业 主 管部 门认 定 的 标 准化 船 舶 给 开始 ． 交通 运 输 部 陆续 颁 发 了 《 全 国 内 河船 型 标 准化 发 展 纲
长江船舶标准尺度参考资料
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
交通运输部再次明确川江及三峡库区船型标准
( 国 家标 准 管 理 委 员 会 网 )
通 信技术 要 求 及 设 备 配 备
组 网 技术 要
。
检
、
海事
、
峡船 闸 的利 用 率和 通 过 能 力
。
交通 运 输部 在 综 合 考 虑航 道
闸
、
、
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，
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、
桥 梁等 客观 条件 的基 础 上
，
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示
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。
中国 国 家标准 化 管 理 委 员 会 表
根 据 国 家标； 制修订 计划 ， 隹
多次组 织 专 家进 行 反 复 研 究论 证
要求
，
这 标 志 着 中 国 标 准 化 工 作 实现 了
织 的评 审
， ，
，
目标 中 ，
个重 要 内容就 是 力 争在 国 际
，
并 顺 利 通 过 了 科技部 组
、
系 列 ) 及 有 关 规 定 的 公 告 》 明确 川 江
，
标准 化 工 作 中实 现 新 的 突破
的 常任 理 事 国
，
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得 以发 布
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一
，
成 为上 述
、
及 三 峡库 区 标准 船 型是 指 按 照 《 江 及 川
提 高三
准 化 组 织 ) 大 会 通 过 了 修 改 IS O 章程
扩 大 IS O 常任 理 事 国 数 量 的 决 议
IS O 贡 献 率 排 名 第 六
， ，
峡船 闸的利 用 率 和 通 过 能 力
一
，
原 交通 部
中国
该 标准 由玲 珑 集 团 担 任 第
起 草单
川江标准船主尺度
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列、八前言推进川江及三峡库区船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在川江及三峡库区标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列” 。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录1. 通则 (3)1.1 目的 (3)1.2 适用范围 (3)1.3 一般要求 (3)1.4 定义 (3)2. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (4)2.1 范围 (4)2.2 主尺度系列 (4)3. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列化学品船 (5)3.1 范围 (5)3.2 主尺度系列 (5)4. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列油船 (6)4.1 范围 (6)4.2 主尺度系列 (6)5. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (7)5.1 范围 (7)5.2 主尺度系列 (7)6. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (9)6.1 范围 (9)6.2 主尺度系列 (9)7. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列载货汽车滚装船 (10)7.1 范围 (10)7.2 主尺度系列 (10)8. 川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列运输客船 (11)8.1 范围 (11)8.2 主尺度系列 (11)1. 通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列-交通运输部
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（修订征求意见稿）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
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长江上游轮驳船编队的标准化
长江上游轮驳船编队的标准化
张 俊 ， 袁 国 强
（ 江门海事局 台山海事 处 ， 广东 江门 ５ ２ ９ ２ ０ ０ ）
【 摘 要 】 为解决长江上游地 区轮驳船编队混乱 问题 ， 降低 内河驳船运输成本 ， 以宜宾
题得到有效解决 ， 同时规避汇率 、 法律 、 监管等造成
对保险数额巨大的船舶或船 队， 保 险人会根据 的理赔风险。 ２ ０ ０ ９ 年， 我 国在上海开展第二船籍登记试点 ， 公司的承保 能力进行再保 险 ， 以降低风 险 ， 减轻理
２ ０ １ ２ 年３ 月 赔 压力 。针对外 国船舶 的再保险 ， 分保人会考虑船 鼓励 中国船舶 回国登记悬挂 五星红旗 ； 上海洋 山保税港 区正式启动 ‘ 保 税船舶登 ’ ， 舶 的实际运营条件 ： 对封闭船旗 国的船舶 ， 分保人 ６日， 乐于接受原保 险人的分保 ，收取较低的分保费用 ； 我 国开始探索 以保税 区港 口为依托 的船舶 登记制 ２ ０ １ ３ 年９ 月２ ９日， 中国（ 上海 ） 自由贸易试验 区 对开放船旗 国的船舶 ， 分保人将对船舶进行严格考 度 ； 在该 区内实行在岸保 险和离岸保 险的分 察， 并视情况收取分保费用 。 对再保 险的船舶来说 ， 挂牌成立 ， 同时 ， 具有资本项 目可兑换 、 外汇管理 旦发生事故 ， 理赔 过程不仅涉及保 险人 ， 还涉及 离监管模式 ，
７ ． ５ ％； 注册完成后 ， 还需缴纳 船 舶 的适航 性是保 险理赔 的重要前 提 。由于 费约 占船舶造价 的 ２ 车船使用税 、 城建税 、 印花税等 。因此 ， 多 方便旗 国对船舶监管较弱甚至无力监管 ， 导致 大量 营业税 、
不具 有适航条件 的方便旗 船在海上航 行 。以巴拿 数船舶所有人 为 了规避高额 的税收和费用而选择
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列-交通运输部
附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 (2)1.1目的 (2)1.2适用范围 (2)1.3一般要求 (2)1.4定义 (3)1.5生效、适用及解释 (3)2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4)3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7)4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7)5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10)6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。
重大事项报交通运输部批准。
1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》
交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》近期，由我部组织起草、国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》）国家标准正式印发，对长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江-松花江内河过闸运输船舶的总长、总宽尺度进行了强制性规定。
现将有关情况解读如下：一、出台背景规范内河过闸运输船舶的主尺度，是提升船闸通过效率、充分发挥内河优势作用的重要举措。
长期以来，我部高度重视内河船型标准化工作，积极推进规范内河过闸运输船舶船型主尺度，2004年以来，陆续发布并修订出台了主要水系（或河流）的过闸运输船舶船型主尺度系列公告（以下简称《公告》），覆盖我国主要内河通航水域，涉及内河过闸运输船舶船型主尺度共163种，其中，船舶总长、总宽为强制性要求。
《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。
我部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。
二、《主尺度系列》主要内容《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。
与《公告》相比，《主尺度系列》的主要变化内容有以下几个方面。
一是在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。
200TEU内河集装箱船设计
200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
交通部发布《全国内河船型标准化发展纲要》
船 、 船 、Ｐ 船 、 滚 船 、 滚 船 、 油 Ｌ Ｇ 货 客 推 （ ） 、 船 等 。 海 通 航 船 及 Ｔ 拖 船 驳 江
程 船 、 运 支持 系统船 舶 等非 运输 航 船 舶 不 包 括 在 内 。规 划 范 围 包 括 京 杭 运 河 及 长江 三角 洲 水 网 主要 航
合 的形 式 。经 过 对 船 舶 的 认 定 分 类 ，现 有 船 型 可 分 为 四 种 类 型 ， 即
标 准 船 型 、自 然 过 渡 型 、 造 过 渡 改 型 和 限 制 淘 汰 型 。符 合 已公 布标 准
高 ； ２２ 到 ０ ０年 ， 河 船 舶 实 现 标 准 内
化 和系列化 ，平均 吨 位较 ２０ ０ ４年
劲 、 点 高 ， 了 个 好 头 ， 望 全 局 同 志 团结 一 致 ， 起 开 希 心 往 一 处 想 ，劲 往 一 处 使 ， 真 正 发 挥 部 派 出 单 位 的 作 用 ， 珠 江 航 运 发 展发 挥 关键 作 用 。 ” 德 胜 认 为 珠 为 曹 航 局 报 告 认 真 贯 彻 落 实 全 同交 通 上 作 会 议 精 神 ， Ｔ
和 寅 传航 海 日 、 道 立 法 和 推 进 航 道 建 设 、 运 发 展 航 航
等 方 面积 极 推 动 ， 航 局将 大 有 可 为 。 珠
庄 则 平 副 局 长 在 会 议 总 结 中 指 出 这 次 会 议 体 现 了 自主 创 新 、 谐 和 增 强 服 务 意 识 等 特 点 ， 议 成 果 凝 聚 和 会
在 在 地 把 这 次 丁 作 会 议 的精 神 学 习 贯 彻 好 。 过 学 习 ， 通 提 高认识 ， 开展 １作提供 思想 保 障和组 织保 障 ， 进 为 ＝ 促 工 作 。二 是 分 解 任 务 ， 订 指 标 和 完 成 时 限 ， 成 珠 航 制 形 局 全 年 的 方 针 目标 管 理 体 系 。 三 是 按 时 保 质 ， 完 成 任 务 。 高 办 事 效 率 ， 取 全 年 的 丁 作 形 成 几 个 有 特 色 的 提 争
交通部公告第6号——川江及三峡库区标准船型系列-交通部公告第6号
交通部公告第6号——川江及三峡库区标准船型系列
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部公告
（第6号）
根据我部《关于发布＜川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列＞及有关规定的公告》（2004年第30号）规定的程序，由长江船舶设计院等单位研发的川江及三峡库区80TEU集装箱船（集散两用）、1500吨级干散货船Ⅱ型、500吨级散装化学品船和60车位川江载货汽车滚装船Ⅱ型、Ⅲ型共五种标准船型技术方案已通过评审，现予公布。
航运业者可向交通部长江航务管理局、沿江有关省（直辖市）交通主管部门获得上述标准船型技术方案。
有关交通主管部门应当为航运业者获得标准船型技术方案提供便利。
有关上述五种标准船型技术方案的强制性指标随技术方案一并下发。
特此公告。
附件：川江及三峡库区标准船型系列
交通部
二00五年五月十八日
附件：川江及三峡库区标准船型系列
（标准船型技术方案另行分送长江航务管理局和沿江有关省市交通主管部门）
80TEU集装箱船Ⅰ型（集散两用）[CJB（2005）J80-Ⅰ]
1500吨级干散货船Ⅱ型[CJB（2005）H1500-Ⅱ]
500吨级散装化学品船Ⅰ型[CJB（2005）SH500-Ⅰ] 60车位载货汽车滚装船Ⅱ型[CJB（2005）G60-Ⅱ]
60车位载货汽车滚装船Ⅲ型[CJB（2005）H60-Ⅲ] ——结束——。
浅析我国内河船舶类型标准化
１ 、 回顾全国内河船 舶船型标准化的发展过程， 大致分为起步、 发展、
全 面推 进 三个 阶 段 。
整年只能在嘉陵江航行 ３个月 。 ３ 、推广 内河船舶标准船 型的配套经济补贴政 策不到位或者力度不 够。 目前在京杭运河、钱塘江水 系等， 对拆解老旧船舶 、非标准船舶， 政府有 一定经济补贴， 而在全国更广泛 的地区，如川江及三峡库区 以及 其他江河等等， 相应的拆船补贴并没有到位。不利 于船舶的更新换代。 ４ 、新建 改建船舶船型众多， 标准化率低。有些地区标准化船舶船型 新建率只有 ４ ８ ％ 。 ５ 、推进标准化船舶船型的力度不统一 。京杭运河、钱塘江水系等 少数河流沿河政府对推进船型标准化支持力度较大；而其他地 区， 如川 江及三峡库 区等， 存 在地 方保护 主义政策， 有的地方政府对推进标准船
二 、 内河 船 舶标 准 船型 的现 状 、危 害 我 国船 舶 船 型 标 准 化 工 作 经过 了近 ３ ０多年 的 摸 索 、 努 力 ， 取 得 成
绩的同时也积累 了丰富的经验， 但随着经济 的发展和 内外部环境的变化．
我国 目 前 的船舶船型标准化现状依然落后于实际发展的需求， 与旺盛 的
船舶污染不是水资源 的最主要 的污染物， 但是现在存在着一些落后船舶 船型， 没有专门接收、处理油污水 、生活污水的装置， 任意排放， 也对水 域资源造成一定的污染，特别是封 闭水域污染更加严重 。 ４ 、 航运运力结构性矛盾突出。在船 舶客运市场 中， 普通客船运力过 剩， 随着铁路、高铁、公路、航 空业 的高速发展，普通客船 效益也 日益 下 降，然而高档的旅游船运力 、豪华游船运 力明显不足 ；在船舶货运 市 场 中， 船舶装载吨位偏 小， 性 能落后 ， 技术专业化 、 现代化的大型运输 船 舶明显不足， 新型 的危险品运输船、集装箱船 、汽车滚装船等等运力有
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列前言推进川江及三峡库区船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在川江及三峡库区标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列”。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。
制定中充分考虑了已有的研发成果。
本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。
目录1.通则 (3)1.1 目的 (3)1.2 适用范围 (3)1.3 一般要求 (3)1.4 定义 (3)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (4)2.1 范围 (4)2.2 主尺度系列 (4)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列化学品船 (5)3.1 范围 (5)3.2 主尺度系列 (6)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)4.1 范围 (7)4.2 主尺度系列 (7)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)5.1 范围 (8)5.2 主尺度系列 (8)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (10)6.1 范围 (10)6.2 主尺度系列 (10)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列载货汽车滚装船 (12)7.1 范围 (12)7.2 主尺度系列 (12)8.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列运输客船 (13)8.1 范围 (13)8.2 主尺度系列 (13)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列。
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川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（修订征求意见稿）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1 本尺度系列适用航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、客滚船、滚装货船、普通客船(不包括高速客船)等客货运输船舶标准船型,其它运输船舶可按照船舶类型、货品特性等参照本尺度系列执行。
1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可按照主要货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
1.2.3 仅从事旅游运输的客船,其总长及总宽应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配，以提高船闸运行效率。
1.3一般要求1.3.1 除另有说明外,用户可根据需求按相应各船型分级选取船舶主尺度。
1.3.2 船舶平面尺度应满足本尺度系列有关规定。
1.3.3针对市场需求和航道特点，用户可对各型船舶对应的设计吃水进行适当调整。
调整时应结合吃水变化对船舶综合性能进行进一步评估，所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制。
1.3.4 船舶设计航速应不低于18km/h，船队营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速。
在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
1.3.5 按本尺度系列设计的船舶尚应满足标准船型技术方案中有关强制性要求。
1.3.6 按本尺度系列设计的船舶尚应符合主管部门及法规、规范等有关规定。
1.3.7 按本尺度系列建造的船舶尚应符合中国造船质量标准有关规定。
1.4定义本尺度系列采用定义如下：总长—指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。
符号：L OA 。
总宽—从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。
符号：B OA。
船宽—不包括船壳板在内的船体最大宽度，舷伸甲板宽度不计入。
符号：B。
设计载货量—设计吃水下允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。
1.5生效、适用及解释1.5.1 本尺度系列经交通运输部批准后公布施行。
1.5.2 除另有明文规定外, 本尺度系列适用于生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。
1.5.3 除另有明文规定外, 本尺度系列生效之前按原标准船型主尺度系列及标准船型技术方案建造的船舶仍认定为标准船型。
1.5.4 本尺度系列由交通运输部水运局负责管理及解释。
2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船2.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河干散货船标准船型主尺度系列。
2.2 主尺度系列应符合表1的要求。
3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船）3.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河液货船（包括油船、化学品船）标准船型主尺度系列。
3.2 主尺度系列应符合表2的要求。
4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船4.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河驳船标准船型主尺度系列。
本尺度系列驳船含普通驳船、分节驳船等。
与驳船组成船队的推(拖)船主尺度选择应使船队总长、总宽控制在船闸的集泊尺度范围内。
4.2 主尺度系列应符合表3的要求。
5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船5.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河集装箱船标准船型主尺度系列。
5.2 主尺度系列应符合表4的要求。
量超过所推荐载箱量时，应符合法规、规范的有关规定。
2.若实际装载货箱重量大于或小于13吨/TEU时，其载箱量会发生变化，此时亦应满足规范、法规及主管部门的相应要求。
3.若装载特种箱、非标箱时，其有关要求应予特殊考虑。
4.本系列船型采用平板型护舷材，船舶应满足规定的总长、船宽要求。
6．川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船6.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的I型、Ⅱ型客滚船标准船型主尺度系列。
6.2 主尺度系列川江及三峡库区I型、Ⅱ型客滚船标准船型主尺度系列应分别符合表5-1及表5-1的要求。
生变化，但应符合主管部门及法规、规范等有关规定。
2.表中L OA不含跳板长度。
3.表5.1中,若采用平板型护舷材,船舶应满足规定的总长、船宽要求;若两舷设有舷伸甲板，船舶应满足规定的总长、总宽/船宽要求。
70载车位船舶总宽B OA为16.2m; 80/110载车位船舶总宽B OA为19.2m。
4.表5.2中,60－I 、60－Ⅱ、60－Ⅲ型客滚船主尺度仅适用于翻坝运输方式。
5.表5.2中,60－III型两舷设有舷伸甲板，船舶应满足规定的总长、总宽/船宽要求.船舶总宽B OA为25.4m;其它船型采用平板型护舷材,船舶应满足规定的总长、船宽要求。
6.表5.2中,60－II型载车车位宽度为2.65m。
60－III型载车车位宽度为2.75m。
其它船型载车车位宽度为2.5m。
7川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船）7.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的滚装货船标准船型主尺度系列。
7.2 主尺度系列应符合表6的要求。
300载车位船型的船舶总宽B OA为16.2m;400载车位／600载车位船型的船舶总宽B OA为17.2m；800载车位船型的船舶总宽B OA为19.2m。
2. 表中船型载车位系按选定的标准车布置确定。
用户可在载车处所内装载其他车型车辆，此时船舶载车位会发生变化，但应符合主管部门及法规、规范等有关规定。
8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船8.1 范围本主尺度系列规定了航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河普通客船标准船型主尺度系列。
.8.2 主尺度系列应符合表7的要求。
2.本系列船型采用半圆型护舷材，船舶应满足规定的总长、总宽/船宽要求；330载客位船型的船舶总宽B OA为8.6 m；200/240载客位船型的船舶总宽B OA为11.6 m；350/460载客位船型的船舶总宽B OA为13.2 m；500/670载客位船型的船舶总宽B OA为14.8 m。
附录条款简要说明1. 通则1.2 适用范围1,2.1 本尺度系列主要根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求,针对航行于川江及三峡库区内河主通道的主要运输船舶进行规定。
由于在长江中上游已设置LNG输送管道,沿江二、三级气库LPG运输亦改为陆路运输,LPG船仅在长江中下游运输;高速客船数量少且采用翻坝运输形式,故本尺度系列未纳入。
未纳入的其它运输船舶可按照船舶类型(如客船/干货船/液货船等)、货品特性等参照本尺度系列执行。
工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶不属于实施对象。
1.2.2 多用途船舶应以装载主要货物类型为主选择相应主尺度。
1.2.3 仅从事旅游运输的客船,由于其布置个性化较强，数量有限，故未纳入本尺度系列。
但基于提高船闸运行效率考虑,船舶主尺度设计应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配。
1.3 一般要求1.3.1 基于川江及三峡库区通航设施限制的考虑，本尺度系列在优秀船型基础上经进一步优化论证后推荐,且各类船型已形成分级系列,用户根据需求按相应船型的载货吨级/载箱量/载车位/载客位选取船舶相应主尺度。
各船型之间/各货种之间/各等级之间的主尺度参数不能交叉使用。
1.3.2 基于对提高船舶综合性能及船闸运行效率考虑,标准船型平面尺度应满足本尺度系列相关规定。
其中,船舶总宽一般为船宽、舷侧顶列板厚度、护舷材厚（宽）度/或舷伸甲板宽度之和。
对采用不同形式护舷材或舷伸甲板船舶,其总宽和（或）船宽在船型尺度系列中分别予以明确要求。
采用平板型护舷材船舶,兼作平板型护舷材的加厚舷侧顶列板厚度不超过4厘米,其对船闸运行效率不会造成影响，故不作考虑。
船舶按尺度系列规定对船宽控制即可;采用半圆型护舷材及设有舷伸甲板船舶，考虑船舶综合性能及船闸尺度，其船舶总宽B OA及船宽B均应予以控制。
1.3.3 本尺度系列是在优秀船型基础上经进一步优化论证,推荐的设计吃水范围内船舶综合性能较好。
允许用户对船舶设计吃水或型深进行适当调整。
考虑到各季节、各航段航道水深不同，船闸控制吃水亦随库区调节水位的变化而变化,以及船舶吃水对船舶综合性能的影响等方面,故所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件，并对其综合性能进行进一步评估、比较后确定。
1.3.4 基于川江急流航段（J2航段）水文条件考虑，自航船舶设计航速应不低于18km/h；营运船队由于需根据不同季节、不同航段水文条件变化进行营运组织，但船队营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速。