汽车构造第六版 底盘部分学生复习思考题(2016版)

汽车构造第六版（下册）习题集华南理工大学 机械与汽车工程学院汽车工程系 汽车构造课程组 2016.12注：下册考试题型包括选择题 20 分（单选和不定项选择各 10 分）、简答及识图题 20 分、计算题 10 分。

第 13、14 章 传动系概述，离合器认识下图中各个部件的名称，并陈述各个部件的功能。

1)转向器：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

2)转向摇臂：把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。

3)转向直拉杆：承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务。

4)转向节臂：转向传动装置的最后一级传力部件。

5)转向节：传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。

6)转向横拉杆：转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

7) 制动盘：制动器一部分，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。

传动系统应实现哪些基本功能？并识别下图各总成或主要部件的名称及其功用。

1) 功能：i. 实现汽车减速增矩。

ii. 实现汽车变速。

iii. 实现汽车倒车。

iv. 必要时中断传动系统的动力传递。

v. 使车轮具有差速功能。

转向摇臂 转向直拉杆左制动盘 转向横拉杆 右转向节 梯形臂 左转向节转向节臂右转向节 梯形臂转向器2)i.离合器：保证汽车平稳起步；防止传动系统过载；保证传动系统换挡时工作平顺。

ii. 变速器：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。

iii. 万向传动装置：万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。

iv. 主减速器： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

v. 差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

vi. 半轴：将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来。

vii.驱动桥：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳和车轮实现承载及传力的作用。

轿车的布置型式有那些？各有何特点？1) 发动机前置后轮驱动（FR ），发动机前置前轮驱动（FF ），发动机后置后轮驱动（RR ），发动机中置后轮驱动（MR ），全轮驱动（nWD ）。

i. FR ：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分配比较理想。

缺点是：贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间，增加车重，影响效率。

ii. FF ：结构紧凑；主减速器的螺旋锥齿轮改为圆柱斜齿轮，降低制造成本；使汽车具有不足转向特性、较好的方向稳定性以及高速行驶安全性。

其缺点是前轮负荷较重，易使轮胎磨损；上坡时前轮附着载荷减少，驱动轮易打滑。

iii. RR ：总质量在前后车轴之间的分配合理，且具有车厢内噪声低、空间利用率高等优点。

缺点是：发动机冷却条件差，操纵结构复杂。

iv. MR ：有利于实现前后轮较为理想的质量分配，优缺点介于FF 和RR 之间。

v. nWD ：对各种路面的适应能力强；常接合式全轮驱动在湿滑路面上具有更好的驱动能力，低档加速性能好，驱动力不受前后轴荷变化的影响；车辆行驶稳定性好，对侧向力的敏感性小，轮胎磨损均匀。

发动机前横置（纵向布置）前轮驱动时动力转动的路径。

全轮驱动时，动力传递的路径。

1) 离合器→变速器→主减速器→差速器→前驱动桥→前驱动车轮。

2) 发动机→离合器→变速器→分动器→前后驱动桥→前后驱动轮。

离合器的功能和主要组成部分？以下图为例，说明离合器的结合与分离过程。

1) 功能：i. 保证汽车平稳起步。

ii. 保证传动系统换挡时工作平顺。

iii. 防止传动系统过载。

2) 主要由主动部分，从动部分，压紧机构和操纵机构四部分组成。

3) 松开踏板，弹簧张力将从动盘压向飞轮，从动盘与飞轮间的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

踩下踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力与飞轮分离。

离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴 驱动桥传动轴认识下图中的各个部件及其装配。

在离合器中，哪些部件为主动部分、哪些部件为从动部分？为什么离合器从动盘的转动惯量要尽可能小？1)主动：飞轮、离合器盖、压盘。

2)从动：从动盘、从动轴。

3)离合器的作用之一是在变速器换挡时，中断动力传递，以减轻齿间冲击。

如果从动盘转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿间冲击的作用。

膜片弹簧的力～位移曲线的特点？并结合该曲线思考为什么膜片弹簧离合器长时间磨损后，所需的分离力会变大？膜片弹簧离合器的优缺点？1)曲线呈先上升再下降的形状。

即压紧力随轴向压缩变形量先增加，后减小。

2)正常工作点在压紧力极大值右端，当摩擦片发生磨损后，膜片弹簧变形量减小，靠近压紧力极大值点，工作压紧力增大，此时分离离合器所需的分离力也会增大。

3)优点：i.转矩容量大且较稳定。

ii.操纵轻便。

iii.结构简单且较紧凑。

iv.高速时平衡性好。

v.散热通风性能好。

vi.摩擦片的使用寿命长。

4)缺点：i.在制造上有一定难度。

ii.分离指部分的刚度较低，使分离效率降低。

iii.分离指根部易形成应力集中，容易产生疲劳裂纹而损坏。

iv.分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。

推式和拉式膜片弹簧离合器的特点和膜片弹簧的支撑型式的特点。

1)推式膜片弹簧离合器分离时，分离指内端受力方向指向压盘时。

2)拉式膜片弹簧离合器的结构更紧凑、简单，质量更轻，从动盘转动惯量也小，可以减小换挡时齿轮轮齿间的冲击，更便于换挡。

离合器为什么要有踏板自由行程？如果没有，会有什么后果？1)为了使离合器在从动盘摩擦片磨损变薄后还能正常使用。

2)如果没有，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以结合，从而在传动时经常出现打滑现象。

周布弹簧离合器的结构特点，了解下列图中的各个部件。

1)螺旋弹簧沿圆周分布，将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间。

离合器的分离轴承的功能。

分离轴承在下图中的何处？1)通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。

了解双盘周布弹簧离合器的结构特点。

认识下图中的各个部件。

1)压紧弹簧沿圆周分布，有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。

离合器散热通风的必要性和措施？1)摩擦离合器在工作过程中将产生大量的热。

此热量若不能及时散出，有关零件将因受热而导致温度过高，产生不良后果。

摩擦片温升过高时，其摩擦性能将降低，严重时甚至会烧毁摩擦片；从动盘本体会因为温度升高而拱曲变形，影响离合器的正常工作；压紧弹簧受热过度，会引起退火，压紧力降低。

2)措施：压盘上作为弹簧座的部分做成凸起的十字形肋条，以减少温度从压盘传到到弹簧上的热量；在压紧弹簧和压盘之间装由石棉混合物制成的隔热垫；汽车离合器盖冲压成特殊形状，与飞轮接触处有4个缺口。

离合器旋转时，空气不断循环流动，以利于离合器通风散热。

认识右图中离合器从动盘中的各个部件。

1)摩擦片，从动盘本体，波形弹簧片，铆钉，从动盘毂。

带扭转减振器从动盘的构造和工作原理1)从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂、扭转减振器组成，摩擦片铆在从动盘本体的两个面上，从动盘中心部分附装有扭转减振器。

2)从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上，再经弹簧传给从动盘毂。

这时弹簧被压缩，借此吸收传动系统所受的冲击。

传动系统中的扭转振动导致本体及盘同毂之间的相对往复摆动，因此可依靠两阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。

了解离合器操纵机构有那些型式，各有何特点？了解下图中的各个部件。

1)可分为人力式和气压助力式两类，其中人力式操纵机构可分为机械式和液压式两种。

i.机械式操纵机构：结构简单，制造成本低，故障少，但机械效率低，且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。

ii.液压式操纵机构：摩擦阻力小，质量小，布置简单，接合柔和，且不受车身车架变形的影响。

iii.气压助力式操纵机构：结构较复杂，质量也很大。

第15 章变速器与分动器名词术语：三轴式变速器、两轴式变速器、同步器、直接档、超速档、组合式变速器1)三轴式变速器：由中间轴以及同一轴线上与中间轴平行的第一轴和第二轴组成的变速器。

2)两轴式变速器：只依靠相互平行的输入和输出轴完成动力传递的变速器。

3)同步器：利用摩擦原理使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致，以及阻止两者在达到同步之前就结合的结构。

4)直接挡：动力从第一轴直接传给第二轴的挡位。

5)超速挡：传动比小于1的挡位。

6)组合式变速器：以4挡或5挡变速器为主体，可通过更换齿轮副和配置不同副变速器的方法，使变速器获得更多的挡数和更宽广的传动比范围的变速器变速器常用的换挡方式有哪几种？1)直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡和同步器换挡。

简述目前在乘用车（轿车）中使用的变速器的类型，各有何优缺点。

1)按传动比分:有级式，无级式和综合式三种。

i.有级式：它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

ii.无级式：它的传动比在一定范围内可按无限多级变化。

常见有电力式和液力式。

iii.综合式：其传动比可在最大值和最小值的几个间断范围内无级变化。

常见为液力机械式变速器。

2)按操纵方式分：手动操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。

i.手动操纵式：依靠驾驶人用手操纵变速杆换挡。

ii.自动操纵式：变速器的传动比选择是自动进行的。

iii.半自动操纵式：常用档位自动换挡，其余由驾驶人操纵。

三轴式、两轴式变速器的机构特点、零件名称及其换挡过程和各档传动比计算。

1)两轴式变速器：两轴式变速器的动力传递主要依靠两根平行的的轴（输入轴和输出轴）完成。

此外还有一根比较短的倒挡轴帮助实现倒退行驶。

（结构简单、紧凑，容易布置，但是没有直接挡。

）2)三轴式变速器：三轴式变速器主要有三根轴，第一轴（输入轴）中间轴和第二轴（输出轴）。

第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。

此外还有一根倒挡轴。

（机械效率低，噪声大，但直接挡机械效率最高。

）熟悉下图中变速操纵机构的零部件名称；变速器自锁、互锁、倒档锁设置的原因及其实现过程。

1) 为防止变速器自动脱挡，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。