摩托车发动机保养知识

有坏处。只是有点不合时宜，这就是汽车机油的特点。而你给国产125ml摩托车加了5W-50，API等级SJ的全合成机油，就等于……也就是说，摩托车不是一句话：“摩托车就用摩托车专用润滑油”就了事了，开篇语的问题：“摩托车可不可以加汽车机油？”都不敢一概而论，比如说大家非常熟悉的宝马（BMW）摩托车，违反“常规”恰恰不适合摩托车专用的“4T”、更不能使用“2T”机油。因为，它们的动力单元物理结构基本上与汽车是一样的，发动机、离合器、变速箱都是“分离”的，所以发动机加发动机油，离合器不需要润滑就分离出来做成干式的，齿轮箱加齿轮箱油。即便如此，不是一说宝马就不加“4T”了，BMW F 系列摩托车又必须使用相应级别的4T摩托车引擎油。因此，我们在为自己的爱车添加润滑油时，不要大大咧咧，随便加，也不要一味的追求高档，只要按照车辆使用手册的要求添加润滑油就成了。

下面一个问题则是同样型号的润滑油不同品牌，我们应该怎样去选择呢？实话说，谁能看得出来15W30 API SG级普通矿物油和5W50 API SJ级全合成机油的区别？不过是贴个牌子而已，这么说，我们似乎无法鉴别油品的质量了，也不是，最简单也是最可靠的办法就是选择国际知名的大品牌，不管是国内的还是国外的，品牌越大越好，这是什么道理呢？其实，理论上的东西谁都会说，关键是生产，前面我们讲到了什么类型的车用什么样的油，道理好懂，但是如何调配出来的？就不是说出来的了，就如同任何科学原理必须是实践证明了的才能成立一样，一种合适的润滑油是通过无数次的试验研制出来的，试验的方法、试验的手段、试验设备、实验条件决定着试验结果的正确与否，也就是说，试验水平才是核心技术，这就不是一个灌装厂能够解决的问题了，甚至可以说试验技术是一个石油化工企业高低的试金石，一般的小型石化企业绝对没有优良的试验技术，只有大型企业才具备优良的实验条件，顺便说一句，衡量石油企业水平，或者说他们的实验研发能力有一个简单的鉴别方式，就是他们有没有赞助世界顶级的汽车摩托车赛事，因为，赛车场就是一个试验场，能够适应最严酷的环境是最高级的润滑油没有错，我们不是说要把赛车用的油拿来给民用，它的重要意义不是说油品的好坏，证明的是企业的综合实力，这样的企业才是最有能力的企业，只有他们才能自己试验出适合各种摩托车的润滑油产品，这就是我们选择大品牌的道理之一，第二，大型企业是具有道德的企业，他们都是世界公民，也就是说他们讲信誉，不会胡说八道，不会骗人。第三，大品牌都是规范的企业，所谓规范就是不容易出差错，按部就班，一切都是稳定状态，产品质量就有保证。有这三条理由你还有其他的疑虑吗？还是有，知名品牌就有假冒产品，这个问题其实也好解决，选择正规的经销商就是好办法，比如说，你到超市里买一桶壳牌润滑油绝对不会是假的，当然，不是哪个地方都有，那就要到各个品牌的专营经销店里去购买，更稳妥的办法就是直接在专营店里进行保养和更换润滑油。他们不仅懂得什么车该用什么油，也知道怎样更换润滑油，他们有规范的操作、规范的服务，并且保证没有假货。这就是大品牌的作风，不仅仅生产高质量的产品，还有高质量的服务。在销售和售后服务方面的人性化、规范化同样出类拔萃，或许，街边小店的价格低廉，就像盗版的光盘与正版光盘的道理一样，“便宜的绝对没好货”，盗版的光盘你好可以凑合着看，劣质的机油、胡乱的添加，你的爱车可就等于喝下了“毒药”，就看毒药的性质了，烈的得急症，缓的得慢性病，反正没有好结果，如果，你对自己负责还是走正规渠道才是坦途。

摩托车怠速不稳分析

摩托车发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无怠速、发动机怠速不稳、发动机怠速过高等三种现象。1.无怠速当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有：⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。⑶化油器浮子室油位过低。⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。检查节气门钢索，气门间隙也正常。卸下怠速调整螺钉，则有怠速。根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。2.怠速过高发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。

⑵化油器怠速量孔过大。⑶曲轴箱漏气。检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。经更换零件和调整后，发动机怠速良好。再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。因此，怠速过高时应及时进行检修。经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：（1）化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。（2）怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。（3）断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。检查断电器触点间隙和