高速公路路基沉降注浆加固处理
高速公路路面沉降注浆处置方案
高速公路路面沉降注浆处置方案一、方案目标本方案旨在解决高速公路路面沉降问题，通过注浆工艺，提高路面的稳定性和安全性，恢复路面的正常使用功能。
二、适用条件本方案适用于因地质条件复杂、地下水位较高、路基填筑不均匀等引起的路面沉降现象。
对于其他原因引起的路面沉降，需根据具体情况进行处置。
三、注浆工艺注浆工艺是本方案的核心，主要分为以下步骤：1.钻孔：使用钻机在路面和路基中钻孔，孔径一般为110mm，孔深根据实际情况而定。
2.注浆管埋设：将注浆管埋入钻孔中，注浆管内壁光滑，接头有螺扣，端头有斜口，花管开有8mm的溢浆孔12个，每组小孔间距30cm。
用于需注浆地层，以实现其地质工程的注浆加固。
3.压力注浆：使用压力注浆机将配置好的浆液注入到钻孔中，浆液通过注浆管扩散到周围的土层中，以提高土层的强度和稳定性。
注浆压力根据实际情况而定，一般控制在1.5-2.0MPa之间。
4.封孔：当注浆管中的浆液达到预定深度后，停止注浆，并封堵注浆孔。
封孔时应注意将注浆管内的浆液完全排除干净，以免影响注浆效果。
5.养护：注浆完成后，应对注浆区域进行养护，以保证注浆效果。
养护时间根据实际情况而定，一般不少于7天。
四、施工步骤1.对需注浆的路面区域进行勘查，了解沉降原因及范围。
2.设计注浆方案，包括注浆孔的布置、注浆深度、注浆压力等参数。
3.准备注浆材料和设备，并进行现场布置。
4.按照注浆工艺进行施工，并做好施工记录。
5.对施工效果进行检测和评估，如需调整注浆参数，应及时进行调整。
6.整理施工资料，编写施工报告。
五、注意事项1.在施工前应制定详细的安全技术措施，对现场操作人员做好安全教育和安全技术交底。
2.做好施工用电安全管理，严防发生触电事故。
3.在注浆过程中应注意观察周边环境的变化，如有异常应立即停止施工并及时处理。
4.施工时应控制好注浆压力和流量，避免因压力过大或流量过小而影响注浆效果。
高速公路路基沉陷挡墙修复施工
高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。
路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。
对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。
1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。
2、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。
挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。
3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。
钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。
成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。
钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。
在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。
如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。
当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。
4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
公路路基沉降处理方案
公路路基沉降处理方案1. 引言公路路基的沉降是指由于路基材料的压缩变形或路基土层下沉导致路面下沉的现象。
沉降可能会导致路面开裂、坑洞以及路面不平整，对行车安全和路基结构稳定性产生负面影响。
本文将介绍几种常见的公路路基沉降处理方案，以帮助相关部门和工程师们解决路基沉降问题。
2. 常见的公路路基沉降处理方案2.1. 固结加固法固结加固法是通过对沉降区域的路基进行固结加固，以提高路基的承载力和稳定性。
具体步骤如下：1.配合土处理：将适量的水泥、石灰等固结剂混入松散的土壤中，通过搅拌或混合等方式使土壤与固结剂充分混合。
这样可以实现土壤颗粒之间的连接，增强土壤整体的强度和稳定性。
2.固结剂灌浆：使用注浆机将固结剂灌注到需要处理的路基区域，灌浆后固结剂与土壤发生化学反应，形成固结体。
固结体可以填充土壤孔隙，增加土壤密实度，并提高路基承载力。
3.压实处理：使用压路机对灌浆区进行压实，增加路基的密实度和稳定性。
压实后的路基能够更好地承受车辆荷载并减小沉降的风险。
2.2. 补充路基材料法补充路基材料法是通过在沉降区域补充新的路基材料，使路基恢复原有的高度和稳定性。
具体步骤如下：1.清理工作：对沉降区域进行清理，将路面上的碎石、泥浆等杂物清除，确保补充材料能够有效地与原有路基材料接触。
2.补充材料选择：选择合适的路基材料，如砾石、碎石或砂土等。
根据现场具体情况，合理选择材料的粒径和厚度，以确保补充材料与原有路基材料紧密结合。
3.压实处理：使用压路机对补充材料进行压实处理，使其与原有路基材料相互融合。
压实后的路基能够保持较好的稳定性和承载力。
2.3. 土地改良法土地改良法是通过改良路基土层的物理和化学性质，以提高路基的稳定性和抗沉降能力。
具体步骤如下：1.土壤改良剂选择：根据土壤的性质和工程要求，选择适合的土壤改良剂，如水泥、石灰、石子等。
改良剂的选用应综合考虑改良效果、环境影响和经济性等因素。
2.土壤改良处理：将土壤改良剂与路基土层充分混合，可以采用搅拌、喷洒等方式进行土壤改良处理。
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。
注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。
注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。
本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。
本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。
二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。
路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。
2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。
基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。
3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。
根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。
三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。
2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。
3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。
4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。
5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。
6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
公路路基沉降注浆加固处理技术
区域治理Regional Governance 技术经验一、 注浆加固处理技术原理注浆加固技术主要是通过气压或者液压利用注浆管把浆液向基层当中进行注入，浆液通过挤压、渗透、填充等手段，在空隙当中进行渗入，把水分和空气占据的位置占据起来，通过人工控制达到相应的压力，浆液可以很好的把原来开裂松散的结构交接成为一个整体，注浆加固技术就是利用填充渗透、压力、扩展的技术，让土质的强度得到提高，因为土层当中的土体具有一定的不均匀性，利用钻孔向土层当中进行一定水灰比的浆液的注入，一方面可能会让注浆孔向外扩展，造成圆柱状柱体，钻孔附近的土地会被挤压、填充而紧靠水泥浆的土体会遭受一定的剪切和破坏，造成塑性变形面，距离水泥浆比较远的土体就会产生弹性变形，与此同时，伴随注浆的继续土体缝的发展以及水泥浆的渗透，水泥浆在地层当中会产生厚薄不一、方向各异的条状片状团块状晶体，纵横交错的浆脉凝结而产生硬化，导致结石片与土体之间产生连续要紧密的接触，沿注聚管而产生直径粗细，相接不规则的柱体，这种柱体和压密的土之间会产生复合地基，通过相互作用对沉降进行控制，让承载力进一步提高。
二、注浆加固处理技术在高速公路路基沉降中的应用2.1浆液材料的选择及配比本次注浆加固的目的主要是为了让路基的变形模量和强度进一步提高，从技术的可行性方面和经济性方面综合分析发现，通过水泥浆料来进行操作，配合比在设计的过程中，首先要达到快速加固的具体要求，需要让早期强度要进一步提升，另外需要具有一定的流动性和稳定性，依照桥头路基填料形状，浆液配合比为1:0.4：0.01。
2.2浆液用量及注浆压力计算2.2.1浆液用量计算注浆用量的体积需要达到土的孔隙体积，然后在注浆的时候浆液无法完全对土的空隙体积进行填充，而土中水分也会对孔隙的部分体积进行占据，因此在对浆液用量进行计算的时候，一般情况下会使用一个小于1的灌注倍数，然而，由于浆液容易流到涉及范围之外，因此在单孔注浆的过程中，所需要的浆液使用量参照相关公式，由于公式当中许多参数无法在实际操作过程中进行准确的量化，在加固方案当中，如何确定注浆量非常重要，需要以现场实际为准。
压力灌浆技术在公路路基加固处理中应用
压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用摘要：本文结合工程实际，对压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用谈一些看法。
关键词：压力灌浆公路路基加固处理应用路基是道路结构的重要组成部分，路基沉降是常见的路基病害之一，其影响到路基的稳定性，给道路行车带来安全隐患，降低行车的舒适性。
处理好路基沉降病害对保证公路建设质量尤为重要，在路基加固处理中，关键是处理后的能使路基稳定，不再发生沉降现象。
本文结合工程实际，对压力灌浆技术在公路路基加固处理中的应用谈一些看法。
一、压力灌浆加固路基的原理压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。
经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的。
由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行记入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。
另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。
同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。
二、在公路路基加固处理中的应用某高速公路路段为微膨胀缩性土壤，由于机车反复碾压，导致该段路基整体出现下沉，最大沉降量达50mm。
为保证后期公路运营使用过程中路基不发生不均匀沉降，以及防止雨水对高填路基的渗透侵害，保证路基的整体稳定，项目部按照要求对这段路基用压浆固结法进行加固处理。
1、主要施工技术参数：（1）依据有关规范本工程共布置注浆孔180根，孔距为1.0m、排距1.0m，钻孔直径φ76mm。
公路工程—路基深层灌浆压浆处治施工方案
九环东线公路隐患整治工程路基深层灌浆处治施工方案施工方案编制：复核：审核：二0年五月路基深层灌浆处治施工方案一、工程概况我标段桥涵台背、挡防工程墙背及一般填方路堤的路基，由于原压实度达不到要求导致的路基沉陷病害，采用深层灌浆处治措施。
二、水泥压浆固结的目地及施工工艺1、目的：水泥压浆技术是利用注浆管把浆液均匀的注入地层中，水泥浆液在周围的土体中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走土体缝隙内的积水和空气，形成浆脉。
由于地层中的不均匀，一方面通过钻孔，以一定水灰比的浆液高压快速强行注入弱透水土层在注浆点集中的形成近似球形的浆泡，挤压临近的土体，使土体被挤压密实，固结形成强度，承载力得到大大提高。
另一方面，在透水性好的土层，随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的空隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。
同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的土体相互作用均匀受力，形成了复合地基，提高了承载力。
2、主要施工机械：自行履带钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。
3、施工班组：组长黄厚龙。
4、水泥浆原材料及混合料要求压浆材料，宜选择流动性高，具有一定微膨胀能力的水泥浆。
水泥浆以水泥和水调和，并加入粉煤灰、早强减水剂等。
调和水泥浆的原材料应满足以下要求：①水泥：采用道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，水泥28天龄期的抗压强度不低于32.5MPa。
②饮用水。
③粉煤灰：要求达到国家规定的II级灰标准，技术指标见下表：II级粉煤灰技术性能④早强减水剂：质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）表3.6.1的各项技术指标。
水泥浆的主要技术性能应达到如下要求：1）水泥浆的水灰比宜控制在0.4～0.5之间，24小时龄期的抗压强度不小于5MPa。
2）具有自流淌密实性。
3）早期具有一定微膨胀性能，砂浆14d水养护膨胀率大于0.02%.4）凝结时间适中，初凝时间不早于2小时，终凝时间不超过3小时。
路面沉降的处理措施
路面沉降的处理措施路面沉降是指由于地下土壤松软、潮湿或地下水位的变化等原因，使路面下沉或坍塌的现象。
路面沉降会对交通运输和城市发展造成严重影响，因此需要采取有效的处理措施。
下面将介绍几种常见的路面沉降的处理措施。
1.强化路基：通过加固路基的方法来增加路面的承载能力。
可以采用加固路基的常用方法有夯实法、灰浆灌注法、土石方加固等。
夯实法是利用机械对路基进行夯实，增加路基的密实度和强度；灰浆灌注法是在路基中注入水泥灰浆，提高路基的优强度；土石方加固是利用土石方填方来加固路基。
2.加固路基：对于地下土层松软的情况，可以采取加固路基的措施。
加固路基可以使用钢筋混凝土板桩、钢筋混凝土梁板、灰浆灌注桩等。
这些加固措施可以加强地下土的稳定性，增加路基的承载能力。
3.地下注浆：地下注浆是通过注入浆液来加固地下土层，在处理路面沉降时可以采用注浆的方法。
注浆可以填充土层中的空隙，提高土体的密实度和稠度。
常用的注浆方法有压力注浆、回注注浆、固化注浆等。
注浆可以提高土层的稳定性，减少路面沉降的发生。
4.导流排水：路面沉降常常与地下水位的变化有关，因此保持良好的排水系统对减少路面沉降非常重要。
可以采取导流排水的措施，如修建排水沟、设置排水井等。
导流排水可以有效降低地下水位，减少水分对地下土层和路面的影响，从而减少路面沉降的风险。
5.重新设计路面结构：对于频繁发生路面沉降的区域，可以重新设计路面结构来提高路面的承载能力。
通过选择合适的材料和结构形式，可以增强路面的抗沉降能力。
比如，在路面上使用加筋混凝土，增加路面强度；采用网格板或纤维增强材料来增加路面的稳定性。
6.监测和维护：监测和维护是预防和及时处理路面沉降问题的重要手段。
通过建立路面沉降监测系统，及时了解路面变形情况，以便采取相应的维修和加固措施。
同时，定期维护路面也可以延长路面的使用寿命和减少路面沉降的发生。
综上所述，处理路面沉降的措施包括强化路基、加固路基、地下注浆、导流排水、重新设计路面结构以及监测和维护。
路基注浆加固施工方案
路基注浆加固施工方案第1篇路基注浆加固施工方案一、项目概述本项目为路基注浆加固工程，旨在提高路基稳定性，消除路基不均匀沉降等问题，确保道路安全运营。
通过对路基进行注浆加固，增强路基承载能力，降低路基病害发生概率，延长道路使用寿命。
二、施工目标1. 消除路基不均匀沉降，确保路基稳定性。
2. 提高路基承载能力，满足设计要求。
3. 降低路基病害发生，延长道路使用寿命。
4. 确保施工过程中环保、安全、文明施工。
三、施工方案1. 工程范围：本项目路基注浆加固工程范围为道路K0+000-K1+000段。
2. 施工工艺：采用钻孔注浆法，分阶段、分区域进行施工。
3. 施工步骤：（1）前期调查：收集路基病害情况，分析路基稳定性，为注浆加固提供依据。
（2）施工准备：办理施工许可，搭建施工围挡，设置安全警示标志。
（3）钻孔：按照设计图纸，采用旋挖钻机进行钻孔，孔径150mm，孔距2.0m。
（4）注浆：采用水泥浆液，注浆压力0.5-1.0MPa，注浆量根据实际情况调整。
（5）养护：注浆完成后，对施工区域进行养护，确保注浆效果。
（6）验收：注浆工程完成后，进行质量验收，确保达到设计要求。
4. 施工材料：采用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥，要求新鲜、无结块、符合国家标准。
5. 施工设备：旋挖钻机、注浆泵、搅拌机、泵管、阀门等。
四、施工组织与管理1. 施工人员：配备专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员、质量员等。
2. 施工计划：根据工程量和施工条件，编制详细的施工计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理：严格执行质量管理体系，对施工过程进行全程监控，确保工程质量。
4. 安全管理：建立健全安全管理制度，制定应急预案，定期进行安全培训，确保施工安全。
5. 环保管理：遵循环保法规，加强施工现场环境管理，降低施工对周边环境的影响。
五、质量保证措施1. 施工前进行技术交底，确保施工人员了解工程要求。
2. 对施工材料进行严格验收，确保材料合格。
注浆加固法在路基沉降处治中的应用
２ ห้องสมุดไป่ตู้ １ ３ 年 第３ １ 期ｌ 科技创新与应用
注浆加固法在路基沉降处治 中的应用
高 永 亮 阴 翔 宇
（ 陕西 高速公路 工程 咨询有限公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ １ ） 摘 要： 在进行公路工程建设 中， 路基沉降是影响工程质量的通病之一。在进行高速公路建设的时候 ， 采用路基注浆加 固法来对 路基 沉降问题进行治理是非常有利的。在使用注浆加固法对路基沉降问题进行处理的时候 ， 要对施 工的设计和施工的Ｘ － ￣特别 的 重视 ， 同 时要 对施 工 质 量进 行 严格 的控 制 ， 通过 注浆加 固提 高高速 公路 的综 合 效 益 。 关键词： 路基沉降； 注 浆加 固； 质 量控 制 近年来 ， 我国的经济得 到了快速发展 ， 经济 的发展是 离不 开基 高、 安装注浆管 、 封孔 、 压力注浆 、 密封孔 口、 综合检验。在进行灌浆 础设 施 的建设 的 ， 因此 ， 我 国公 路 工 程 的建 设 数量 是 非 常 多 的 。 公路 的 时候 ， 要特别说明， 注浆 管 底 部 距 注浆 孔 底 约 ２ ． ５ ３ 米为宜 ， 在 注 工程在进行建设 的时候 ， 经常会 出现质量 问题 ， 其 中路基沉 降是工 浆孑 Ｌ 封孔时 ， 其封孑 Ｌ 深度要低于路床顶 ２ － ３ 米， 防止浆液 回流至路 程质量的主要 问题之一 。路基 出现沉降的情况 ， 会直接影响公 路的 面层 与路 床 结 合部 ， 从 而 引起 路 面鼓 包 。 质量和公路的正常使用 ， 公路的使用情况受到影响对行车安全是有 ３ ． ２ 浆液 配 合 比 很大 的影响的。 路基出现沉降问题也会导致公路 的日常养护和维修 根据 高 速公 路 路基 填 料 情 况 ，普 通 路基 加 固段 浆 液配 合 比为 ， 工 作 受 到一 定 程 度 的影 响 。 在 对 公路 路 基 出 现沉 降 问题 进 行处 理 的 水 泥 和 粉 煤 灰 和水 的 比例 为 一 比一 比二 。对 于特 殊 路 段 注 浆 加 固 时候 ， 处理的方法并不是十分 的多 ， 而且在对所有公路的沉降 问题 如 ， 台背和路基衔接段 ， 在注浆施工时可以对浆液的稠度进行调整。 进行处理 的时候 ， 现在都是采用相同的方法 ， 这样是不能满足不 同 ３ ． ３浆 液 变换 等级公路 的要求的。在对公路沉降问题进行处理的时候 ， 注浆加 固 在进行灌浆 的时候 ， 如果出现钻孔漏失严 重或者是吸浆量十分 法是一项非常有效的方法 ， 但是 ， 这种方法在使用的过程 中也是有 大 的 情 况 ， 就 一 定 要 采 取措 施 对 这 种 情 况 进 行处 理 ， 可 以 采 用 间 歇 很多 的问题的 ， 在使用这种方法进行处理 的时候 ， 还要对施工的工 式灌浆 的方法来进行灌注。在灌浆的时候 ， 也会 出现吸浆 的不足的 艺 进 行改 进 ， 找 到 更加 有 效 的处 理 方法 。 情况 ， 这 种 情 况 下 就 要对 浆 液 中 的粉 煤 灰 含 量进 行 调 整 ， 或 者 是使 １注 浆 加 固法 的施 工 原 理 用 纯水 泥浆 进 行 灌 注 。 当遇 到 暗窑 或者 洞 穴 时 ， 应 采 用 双孑 Ｌ 灌 注法 ， 注浆 加 固法 对 路 基沉 降 可 以起 到很 好 的 处理 ， 它 主要 的施 工 原 即水 泥 浆液 与 碎 石 或石 屑 同时 灌 注 。 通 过 浆液 渗 透 于碎 石或 石 屑 间 理就是让水泥或者是其他 的浆液在高压 的作用下 ， 在土体周围进行 隙 之 间 ， 使 地 基 之 间成 为 一 个 复 合 地基 的情 况 ， 这样 对控 制路 基 的 渗透 ， 进而进行充填 ， 达到压实的效果。 地下 的土体一般都是不均匀 沉 降非 常有 利 ， 同时 也可 以提 高路 基 的承 载 能力 。 的， 因此 ， 通过 钻孔 向 图层 中注 入 一 定 的 水 灰 比 的浆 液 对 土 体 的 结 ４ 注浆 质 量控 制 构是有很大的影 响的。 向土层中注入浆液可 以使土体周围的空隙都 在进 行 注 浆加 固法 进行 施 工 的时 候 ， 主要 包 括 钻孑 Ｌ 和 注 浆 两个 被充 填 ， 使 得 土层 的密 度得 到 提 高 。 在 浆 液 注入 土 层 以后 ， 会 使 得 土 施 工 工 序 ， 对 这 两个 施 工 工 序进 行 质 量 控 制是 非 常 重要 的 。要 检查 体的裂缝在形状上发生改变 ， 使得 土层的整体承载能力得到提高 。 孔 位 偏差 、 孔径 、 封 孔 的质 量 和 注段 长 度 ； 按 规 定进 行 注 浆 材料 的抽 ２ 注浆 加 固设计 样送检 ； 根据注浆技术数据 ， 注浆压力 、 注浆量 、 浆液配合 比综合反 ２ ． １注 浆 方案 映 出的填 方 路 段 的孑 Ｌ 隙情 况 ，选 择 确 认 适 宜本 段 注 浆 的配 合 比 ， 对 首 先要 绘 制 施工 的平 面 图 ， 在 图纸 上 标 记 出来 施 工 中 要 打孔 的 处治范 围进行合 理的灌注 ； 采用复注法检验注浆填充效果 ， 复注孑 Ｌ 位置 ， 对 施 工 的顺 序 也要 进 行 明确 。对 施 工 中机 械 设 备 的 行 车路 线 由监理工程师随机确定 ； 检测孔 比例 ， 高填路堤为注浆孔数的 ５ ％， 也 要 进 行 明确 ， 避 免 施工 的机 械 设 备对 路 基 造 成 不必 要 的影 响 。在 桥 台为 １ ０ ％。复 注浆 量 小 于邻 近孔 平 均 注浆 量 的 ３ ０ ％ｆ １ ０ 为合格 ， 复 施 工 的 图纸 上 还 要 明确 施 工 材 料 的 堆放 位 置 和施 工 工 艺 的技 术 参 注压力为 ０ ． ５ Ｍ ｐ ａ ； 沉降观测法 ： 为评定注浆效果 ， 需长期进行沉降监 数， 确定施工质量检验工具和方法 。 其次要确定注浆 的类型 ， 如果选 测 ， 在 注浆前对每个注浆段落设立沉降观测点 、 注浆结束 以及结束 择 的注浆类型是渗流型 ， 就要对渗流型的注浆类 型进行 掌握 ， 渗流 后 １ ５ ｄ 、 ３ ０ ｄ 、 ４ ５ ｄ 各 观测 一 次 ， 查 看注 浆 固结 效 果 。 型是 利 用 浆 液 扩 散 到 土 体 中 ， 填充路基中的空隙 ， 使 原 来 松 散 的土 ５ 施 工过 程 中 出现 的 问题 及 相应 的处理 方 法 体 在 浆 液 的作 用 下 ， 逐渐成为一个整体 ， 这 样 对 土 体 的 抗 变 形 能 力 注 浆 压 力 是 指 不会 使地 表 面产 生 变 化 和 邻 近 建 筑 物 受 到 影 响 能够进行提高。最后要确定注浆的范围， 注浆 的范围确定要根据路 前 提下 可 能采 用 的 最大 压 力 。注 浆 压力 值 与 地 层 土 的密 度 、 强 度 和 基沉降的情况来进行确定 ，可 以分为全路幅注浆或者是半路幅注 初始应力 、 钻孔深度 、 位置及 注浆次序等因素有关 ， 而这些 因素又难 浆， 半路幅注浆指的是小于二百米 的短路基 ， 通道 、 涵洞台背以及挡 于 准确 地 预知 ， 因而 宜 通过 现 场 注浆 试验 确 定 。 注浆 量 、 注浆 顺 序应 墙墙背。在注浆 的时候要进行钻孔深度 的确定 ， 钻孔深度为至原地 根据地质条件 、 现场环境和注浆 目的等因素来确定。 在注浆过程 中， 面 以下 一 米 范 围， 其深度随填方高度的增加而加深 ， 边 排孑 Ｌ 的 深 度 发现地 面冒浆 、 跑浆 时可采取 以下措施 ： 停止注浆 ， 查明原 因； 减小 大 于 中 间孔 。 注浆压力、 加浓浆液或采用间歇式注浆 ； 改换采用速凝浆液灌注。 注 ２ ． ２ 注浆 的技 术 要 求 浆孑 Ｌ 在 成孔 过 程 中严 禁 跟水 钻 进 。 注浆 过程 中要专 人 负 责查 看 地表 在 进 行 注浆 加 固施 工 的时 候 ， 对施 工 的工 艺 是 有着 严 格 的要 求 及边 坡 有无 隆起 、 开裂 等 现 象 ， 并 及 时处 理 ， 防止 路 面 抬升 过 大 或大 的， 在 进行 注 浆 孔 的钻 孔 时 ， 一 定 要确 保 注 浆 孔 是铅 垂 孔 ， 而 且 在 进 范 围 的漏 浆 。在对 路 基 实施 压 力 注浆 后 ， 浆 液 填 充 了路 基 土 体 中 的 行钻孔的时候 ， 一 定 要 使 用 无水 钻方 式 来 进 行 钻 孔 ， 而 且对 钻 孔 的 孔洞与孔隙， 使路基土体 的密实度提高 、 孔隙率降低 ， 同时 由于浆液 直径也是有着严格的要求 的。在进行钻孔的时候 ， 对钻孔 的空位偏 对土体中散状块石 、 土粒的固结作用 ， 使土体的抗变形能力提高 ， 病 差 也是 有 一 定 的规 定 的 。在 不 同 的季 节 进 行施 工 ， 施工 的温 度 也 会 害路 段 的不 均 匀沉 降得 到有 效 控 制 。填 土 结 构松 散 ， 填 料 级 配不 合 是不同的 ， 这 时 对 浆 液 的 影 响是 非常 不 同 的 ， 为 了更 好 的确 保 施 工 理 以及 路 基 施 工 不 规 范 是 导致 填 方 土 体 密 实 度 不 足 ，引发 路 基 沉 的质量 ， 一 定 要 及 时 对 浆 液 的 配 比进 行 调 节 ， 确保 浆 液 在 施 工 的 时 降 、 路 面 出 现裂 缝 等病 害 的 主要 原 因 。 候 可 以保 证 质量 。在 冬 季 进 行施 工 的时 候 ， 对 温 度是 有 一 定 的要 求 ６结 束 语 的， 在 施 工 中一 定 要 确 保浆 液不 能 够 被 冻 结 ， 这 样 才 能 更 好 的确 保 公路 工 程 的建 设 对经 济 发 展 和人 们 的 出行 影 响 都是 非 常 大 的 ， 一定 要 对 出 现 的质 量 问 题进 行 处
公路路基沉降注浆加固处理技术浅析
0 前言 为了保证公路工程的正常发展，各大企业纷纷将施工重点移到避免出现路基沉降的部分。
因为路基沉降问题一旦出现就会直接影响到公路的质量，影响公路的正常通行，同时对行车安全也是有很大影响的。
就目前看来，注浆加固技术在公路路基沉降的处理工作中，不需要对公路进行开挖，公路交通运行的连续性也可以得到充分的保证，同时施工非常快速，使工期得到了有效的缩短。
1 对于注浆加固技术的概述1.1 注浆加固技术的施工原理 近年来随着我国的经济体制不断改革推进，各行各业的发展速度也在日益加快速度。
基础设施作为公共服务体系的重要组成部分，促进着经济发展，对于我国的社会发展是十分有益的工程。
注浆加固处理技术对于路基维护是十分重要的技术，其施工原理就是让大量的水泥对于路基形成一个外部的保护结构。
注浆所用到的浆液会在高压的作用下，使得路基中本来存在的缝隙全部被浆液填平，以此来稳固路基，保证路基结构的稳定性，以达到断裂结构重新凝聚的效果。
该技术的实施十分注重具体操作时的具体步骤，注浆加固技术需要结合工程本身的进度进行调配。
或早或晚的进行注浆步骤都会使得其作用无法达到预期，因为地下的土体本身就具有很大的不均匀性，因此浆液的水灰比也是考验注浆技术的关键问题。
施工过程中施工人员通过预先设定的钻孔向涂层中注入调配好的水灰，从而加固路基结构。
所以为了保证注浆加固技术将作用发挥到极致，保证道路真正提高了其坚实性和稳固性，就一定要注意浆液的水灰比调配比例。
在匹配注浆孔时，要使其注浆孔向外扩张并呈圆柱状，这样能够实现对钻孔附近压实的目的。
伴随着注浆操作的逐渐进行，水泥浆会不断向路基内部结构渗透，而地层中的水泥也会不断发生变化以此提高稳固性，这些浆液维持不断硬化和凝固之后，成为坚实土地机构的重要组成部分，从而达到对工程处理的最优化效果，土层中注浆液可以使周围空隙都被填充，使得土层的密度得到大大提高，也会使得土层的整体承载能力得到提高。
1.2 路基沉降的主要类型 路基沉降的部位往往都是不同的，通常发生的路基沉降分为两种，一种是地基沉降，而另一种是土体本体沉降。
路基注浆加固工程施工方案
路基注浆加固工程施工方案1. 引言路基注浆加固工程是一种常用且有效的土木工程施工技术，主要用于加固路基的稳定性和承载能力。
本文将介绍路基注浆加固工程的施工方案，包括工程背景、施工原理、施工流程以及质量控制措施。
2. 工程背景本工程位于一条交通要道上，路基总长度约500米，路基沿线存在明显的沉降和松动现象，且承载力不足。
为了确保道路的安全使用和提高路基的承载能力，决定采用注浆技术进行加固。
3. 施工原理路基注浆加固工程主要通过注入浆液材料到路基内部，提高土壤的密实度和强度，以增加路基的承载能力。
注浆材料通常包括水泥浆料和加固剂，通过注浆设备将浆液注入至预定位置。
4.1 路基勘察在施工前，需要对路基进行勘察，确定加固的位置和深度。
通过对路基的采样和试验，了解土壤的物理和力学特性，以确定合适的注浆参数和配比。
4.2 浆液配制根据勘察结果，合理选取水泥和加固剂进行浆液配制。
水泥的品种和掺合比例应满足相应的技术要求，以保证注浆效果。
4.3 施工机械准备准备注浆施工所需的机械设备，包括注浆设备、搅拌车、输送泵等。
确保设备的正常运行，并进行必要的保养和维护。
4.4 路基处理在施工前，需要进行必要的路基处理工作。
包括清理路基表面的杂物和泥浆，修整路基的高低起伏，确保注浆效果的一致性。
4.5.1 钻孔根据设计要求和施工方案，在路基中进行钻孔，钻孔间距和深度应符合设计要求。
钻孔直径通常为150-200mm，钻孔深度根据实际情况确定。
4.5.2 确定注浆压力根据路基的情况和设计要求，确定注浆的压力。
注浆压力通常在2-5MPa之间，根据土壤的情况和注浆效果进行调整。
4.5.3 注浆施工将准备好的浆液通过输送泵送入钻孔中，按照设计要求和施工方案进行注浆。
注浆过程中需要注意注浆压力和注浆量的控制，确保注浆效果的稳定性和一致性。
4.6 施工验收施工完成后，进行工程验收。
通过现场勘察和检测，评估注浆工程的效果和质量。
如发现问题或不合格情况，及时进行调整和修复。
公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术
公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术摘要：路基沉降和翻浆是引起公路工程路基病害的重要因素。
它们不仅降低了路基的耐久性和使用寿命，而且严重影响了公路的安全行车。
本文分析了公路工程路基沉降、翻浆的原因及防治措施，为公路路基施工提供参考。
关键词：公路路基；沉降；泥化；翻浆处理引言：路基施工是一个复杂的系统过程，往往受到多种因素的影响。
要求严格控制路基实际控制标准，路基施工前和施工现场对相关材料进行合理规范的管理，明确施工早、中、后期路基沉降的整体观测效果，并采取合理的防治措施，确保公路总体建设效果的合理性，及时处理我国公路路基沉降，改善路基设计缺陷，加强路基沉降的防治措施，保证公路路基的整体质量的使用效果。
一、公路工程路基沉降、翻浆原因分析1.1公路工程路基沉降原因（1）路基填料的选择存在偏差。
公路路基填料，根据路基工程施工技术规范的有关要求，选用级配较好的碎石土、砂土等粗粒土作为路基填料，对土的最大粒径和压实层厚度也有明确的要求。
但在一些路基工程施工过程中，违反施工技术规范要求，选用泥炭、粉土、冻土、强膨胀土、有机土或强度不符合要求的细粒土。
这导致路基整体稳定性和强度较差。
在外荷载的长期作用下，会引起路基局部沉降，最终导致路基沉降的发生。
（2）路基施工不规范。
在公路路基施工中，控制路基的厚度和压实度尤为重要。
但在一些公路路基工程的施工过程中，施工水平偏低，违反了施工工艺要求。
为加快施工进度，降低施工成本，路基压实层厚度过厚，选用的压路机机械设备不科学，路基土层含水量过高，排水处理方法不正确，路基填料组分之间的分层会出现不正确、不当等问题。
这导致路基工程施工质量不高，后期使用过程中路基强度不足，造成路基沉降问题，对软土路基处理不力。
由于软土路基中存在软土或碎裂层，其力学抗剪性能和承载力较弱。
为了有效避免软土路基运营后的严重沉降，施工中必须对软土路基进行换填和强夯加固。
但部分软土路基在施工中未引起重视，对软土路基采取的处理措施较差，导致路基强度仍不符合要求，会造成路基沉降的发生。
路基沉陷灌浆施工方案
路基沉陷灌浆施工方案2015年，XXX进行了百色至罗村口高速公路维修养护工程。
针对该路段现状路基强度较差、出现路基不均匀沉降、承载力不足的问题，采用双液化学注浆法加固和调平路面。
该方法的主要原材料为水泥、水和水玻璃膨胀剂，水泥强度等级为P.O42.5.注浆孔孔径为50mm，注浆孔深度为6m。
注浆孔间距采用梅花桩布孔，纵向孔间距为2.0m，横向行车道内孔间距为1.90m，横向相邻行车道之间的孔间距为1.60m。
在施工前，先进行试验段的施工，试验段选择在K797+510-K797+528上行道。
试验段施工结束后，根据注浆情况对注浆材料及施工参数进行适当的调整。
为保证施工进度及质量，施工人员必须身体健康且持证上岗。
主要管理人员需具有丰富的施工经验、扎实的技术实力。
施工过程中，应检查有无漏浆现象，如有，应及时堵漏浆口，适当调整注浆工艺。
施工管理人员应对各施工工序施工控制要点充分了解，能够组织施工，确保施工连续，保证生产按计划执行。
进行详细分工，确保每个质检人员都熟悉该工程的设计要求、《质检标准》和《规范》中的检验项目，以免漏检。
同时，负责全面的质检验标准和检验程序，监督安全质量技术交底和专项施工方案执行情况，并负责上报各项安全质量管理资料。
另外，负责原材料检测和施工过程中的各项试验检测工作。
对施工现场进行全面检查，及时排查和预防安全隐患，消除隐患，确保全面安全工作。
同时，对主要施工设备进行配置，包括潜孔锤钻机、地质钻探机、注浆泵、水泵、泥浆搅拌机、搅拌式贮浆桶、止浆塞和发电机。
施工进度安排为路基沉陷灌浆加固，包括上行道和下行道的施工计划，分别在2015年8月16日至2015年8月24日和2015年8月29日至2015年9月15日进行。
施工前需要进行施工现场准备工作，包括施工用电采用发电机，施工用水采用附近河水。
接通施工用水、电，钻机和注浆设备试运行，确保设备能正常运转。
在劳务队伍进场前，必须对施工队伍的资历进行审核，符合施工要求方可进场。
公路路基病害整治中注浆技术的应用
H IGHWAY现代公路路基不仅是公路的基础，而且也是确保路面质量的关键。
公路在投入使用后，由于自然因素及车辆荷载的作用，往往会导致路基出现各种病害，从而直接影响公路的使用性能。
注浆技术以其施工设备简单、成本低、工期短、对交通和环境的影响小等优点，当前已被广泛应用于公路路基病害整治当中。
注浆技术概述注浆技术的原理注浆主要是通过压力输送的方式将水泥浆液注入到岩层裂缝或是松软土层当中，当注入的浆液与周围土体或岩层固结后，能够起到改善土体或岩层力学性质的作用。
当前注浆技术已经被广泛应用于建筑、冶金、煤矿、交通、水利等部门，不仅可作为主要的施工方法，还可作为辅助的施工方法。
注浆技术的类型按照浆液与土体的相互作用方式，可将注浆技术分以下几种：压密注浆主要是指采用一定的压力注入粘稠、流动性差的浆液，使其取代并对周围土体产生挤压作用。
浆液凝固后的形态多为球体或柱体，且会占据一定的空间。
渗透注浆利用注浆压力的作用，使浆液能够克服各种阻力，从而渗透到土体的裂缝或孔隙当中，以此来排除裂缝或孔隙当中的气体和水分。
渗透注浆不会改变土体结构的体积和原状，在进行注浆过程中，地层的结构不受注浆的破坏和扰动。
劈裂注浆是指采用较高的压力，使浆液劈入粘土层中，并呈纵横交错的脉状网络。
浆液在劈入土层后，不与土体本身发生混合，仅以独立的形态存在于土层当中，同时产生一定的挤压、充填、扩散以及骨架等效应。
公路路基病害整治中注浆技术的实际应用注浆技术在公路路基沉降中的应用公路路基沉降属于公路建设中较为常见的病害之一，当路基发生沉降时，路面会出现凹凸不平的现象，从而影响行车的舒适性和安全性。
形成路基沉降的主要原因是：1.由于公路地下有空洞，致使路基发生沉降；2.路基压实不到位导致的沉降；3.路基碎石选料不当，遇水软化导致的沉降；4.挖方路基与填方路基的交界位置处两种土体的密实度、含水量以及粘聚力不一，在承受外界荷载时，容易引起路基的不均匀沉降。
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案1. 概述路基注浆加固工程是指通过注浆技术对路基进行加固，提高其抗沉降、抗渗透、抗裂性能，以增强路基的稳定性和承载能力。
本文档提供了关于路基注浆加固工程方案的详细说明。
2. 工程流程2.1 前期准备在进行路基注浆加固工程之前，需要进行以下准备工作：•路基勘察：对路基进行全面勘察，包括路基的土质、地质条件等，以确定注浆材料和注浆方案。
•设计方案：根据勘察结果，制定注浆加固的设计方案，包括注浆的位置、深度、注浆材料和注入方式等。
2.2 注浆材料准备选择合适的注浆材料非常重要，常用的注浆材料包括水泥浆、聚氨酯浆等。
在进行注浆之前，需要对注浆材料进行充分的准备，包括测量注浆材料的比例、调配和搅拌等。
2.3 注浆加固过程注浆加固的过程主要包括以下步骤：1.清洁路基表面：将路基表面的杂物、泥土等清理干净，确保注浆材料能够完全渗透到路基中。
2.钻孔：根据设计方案，在路基上钻孔，钻孔的位置和深度应根据勘察结果确定。
3.注浆：将准备好的注浆材料注入到钻孔中，注浆的压力应适当控制。
4.充实: 在注浆后，需进行充实处理，可采用振动器、振锤等设备对注浆材料进行充实。
5.养护：注浆完成后，需要进行一定的养护时间，以保证注浆材料的完全固化。
2.4 后期处理注浆加固完成后，应进行后期处理工作，主要包括以下内容：1.清理工作：清除施工中产生的垃圾和碎片，保持施工现场的清洁。
2.测量检测：对注浆后的路基进行测量和检测，确保注浆加固的效果。
3.维护保养：根据实际情况，制定路基的维护保养方案，定期巡检和维护路基的稳定性。
3. 注浆材料的选择3.1 水泥浆水泥浆是一种常用的注浆材料，具有较好的强度和抗渗透性能。
在选择水泥浆时，需要考虑以下因素：•水泥的种类和品牌：根据工程需求选择合适的水泥种类和品牌。
•水泥与水的比例：在调配水泥浆时，应根据设计要求控制水泥与水的比例，以确保浆体的流动性和强度。
3.2 聚氨酯浆聚氨酯浆是一种高强度、高黏度的注浆材料，具有优异的抗渗透和抗裂性能。
公路路基注浆加固技术浅析
注浆加固技术在道路工程地基补强、压密、防渗等方面应用甚广。
由于岩土体工程性质存在差异，加之，注浆工艺较多，注浆材料多种多样，就常见注浆加固技术进行简要分析。
1、注浆原理注浆加固技术就是通过高压向地基中灌注浆液，对岩土体裂隙中的气体与水体进行置换，待灌注浆液凝固后，可以将裂隙以及松散的结构重新粘连，从而起到增强岩土体强度以及阻止地下水渗流的作用。
随着注浆材料的发展和注浆技术的完善，其在隧道围岩支护、地基加固、竖井开挖等工程领域被广泛应用。
公路路基面临的主要问题是路基的不均匀沉降，引起不均匀沉降的原因包括：路基不均匀的土层结构、路基土层不密实、地下管线的修建以及水力侵蚀等。
当采用注浆法解决路基沉降问题时，通过注浆设备加压将浆液泵入注浆孔，受压力作用浆液会沿注浆孔向外扩张，对注浆孔周围土体形成挤压，使得圆柱形钻孔周围土体更加密实。
随着注浆量的增加，浆体沿岩土体裂隙不断渗透发展，岩土体中将出现不同薄厚、方向各异的团块状、条状等浆体，待浆体凝结硬化后，沿着注浆管会形成粗细不一、形状各异的结石体。
被挤密的地基土和浆液凝固后形成的桩体共同构成了复合地基，从而有效抑制路基沉降变形，提高路基承载力，此外，注浆加固还能增强路基的化学稳定性与水稳定性，是最为经济有效的路基沉陷处理技术之一。
2、注浆材料在选择注浆材料时，除要确保其具有足够的粘合力与硬化性外，还要具有良好的流动性与渗透性，以确保路基注浆加固后可以达到预期效果。
注浆材料普遍选用水灰比为0.『0.6:1的普通硅酸盐水泥；有时为了降低注浆成本，也可以掺入砂、粉土、粉煤灰等惰性填料用以降低注浆成本，以掺粉煤灰的注浆材料为例，水:水泥:粉煤灰=0.15:1:(0.3^0.4)；特殊情况下也可将水玻璃、石灰等物质作为注浆材料。
注浆材料加固效果大都需要结合试验进行评判，工程上常采用无侧限抗压强度试验测试注浆加固土的力学性能。
而在对试验结果进行分析时，除关注单轴抗压强度外，还需要综合考虑土的类型、注浆量、养护龄期等因素。
注浆加固处理技术在高速公路路基施工中的应用
注浆加固处理技术在高速公路路基施工中的应用
郑文强
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】为研究注浆加固处理技术在高速公路路基施工中的应用,论文详细阐述了路基沉陷类型及产生的主要原因,介绍了路基注浆加固技术的工程特性及分类,结合实际工程,重点研究了路基注浆加固施工技术要点,并对其施工质量进行检测。
【总页数】3页(P158-160)
【作者】郑文强
【作者单位】石家庄市公路桥梁建设集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.5
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对 具 体 的 工 程 应通 过 注 浆试 验 确 定
,
。
因此
。
今后应
积 累工 程 经 验
引 入 优化 方法 来进 行注 浆 方 案 设计
以便 能 得 到 经 济 有 效 的加 固方 案
参 考 文 献
岩土 工 程 治 理手册 》 林 宗元 《 辽 宁科 技 出 版 社
,
刘竟 政等 主 编
地基 处 理 与 实例 分析
,
值有 了较 大 的 提 高
标准
值
击
,
承 载 力标 准值 几
,
说 明通 过 压密 注 浆 使 得路 基土 得 到 了 明显 的加 固
在完 工后 的一 年 内路 基 没有 再 发生 沉 降
。
提高 了路
基 的承 载 力
。
施 工完 成 后
进行 路 基沉 降观 测
,
施 工 中应注意 的几 个 问题
钻进 成 孔用 螺旋 干钻
,
、
流变
,
产 生 竖 向和 侧 向变
采用 纯 粹 的注 浆 加 固不 能解 决 问题
。
必 须 限制 路 基 侧 向变 形
,
经过 多种方 案选 择 最后 采 用 微 型
钢 管桩加 压 力注 浆复 合 地 基 处 理 技 术
布孔 设计 在路 基 两侧 布置 微 型 钢 管 桩 一 排
为注 浆 管
。
,
桩 间距
,
密 注 浆 孔 注 浆量 和 注 浆压 力控 制与 微型 桩 注 浆时相 同
年 增刊
工 程勘 察
在注 完 浆后
孔
为
、
泥
。
加 固效 果
施 工 结束 后
承 载 力标 准 值
,
在 压 密 注 浆 区 进 行 了标 贯试 验
。
,
注浆 前
而
击
,
、
击 击
、
、
标准 值 击
,
、
击
,
注 浆 后 进 行 了 检测
。
, ,
尽量 不用 泥 浆 护 壁
,
,
以 免阻 塞 注 浆 通 道
。
注 浆 压力 要 适 当 压 力 越 大充 填 范围 越 大
但压 力过 大
,
,
会造 成路 面 抬起 或浆 液 从路 堤边
。
坡流失
。
注 浆顺 序先 两 边 微 型 桩 孔
,
后 中间压 密 注 浆 孔
孔 间采 用 间 隔注 浆 方式
结束语
中国 建筑 出 版社
,
,
,
七
!
年增 刊
工程 勘察
为
、
价
人
,
即
, ,
即 之间
一
,
。
,
为 了路 面 和路 堤 边坡 的安 全
,
,
注浆
。
采 用 注 浆压 力和 注 浆 量进 行 双 控 止 注浆
,
注 浆 量 要 求 每孔
,
注 浆 压 力超 过 拨 出 注 浆管
心
,
时就 停 压
口 用 高标 号 水
即
微 型 桩 孔注 完浆 后
注 浆 管 留入孔 内
形 成 微 型桩
孔
口 用 高 标 号 水泥 砂 浆 封 好 抹平
沉降
路基
微型 桩
河 南 某 高速 公 路 属 于 黄河 冲积 平 原
地 形平 坦
,
,
局 部 路 段 路 基 发 生 较大 不 均 匀沉 降
。
,
路 基 的侧
向蠕变 体 较软
,
选 成 路 基 纵 向裂 缝 宽度达 路 基 边 沟排 水 不 畅
,
、
厘米
,
严重 影 响行 车 安全
。
造 成 不 均匀 沉 降的 原 因 是
钻孔
路 面 及 稳 定层用 合 金 水 循 环 回 转钻 进
,
路基 土 采用 螺旋 钻 干 钻 成 孔
。
下 管封 孔
先 将 注 浆 管 下 入钻 孔 中
,
在路 面 下
处 安 装 止 浆 塞 封 孔 以 防止 注 浆 过 程 中 浆液 冒出 路 面
一
,
。
注浆
首 先 注 浆路 基 两 边 的 孔
,
注 浆 压力控制 在
, ,
,
钢 管采 用壁 厚
,
。
,
直径 为
。
的钢 管 钢 管 作
。
,
在 两 排 钢 管桩 中 间布 置 注 浆孔
,
注 浆孔 间 距
是 梅 花型 布 置
钻孔 孔 径 为
高
填 路基 高
微 型 桩钻 孔 深 度 设 计
,
注 浆孔 钻 孔 深 度 设计
,
注浆 材料
选 择 注 浆 材料 为 水泥 浆
用
普通 硅酸 盐 水 泥
通 过 以上 工 程 实例
,
说 明压 密注 浆加 固对 高 速 公 路路 基 沉 降 处 理 是 一 种 有效 方法
、
,
它 具有 工 艺
注 浆压 力和
,
简单
,
适 应性 强
。
、
造 价低
工 期短 等特 点
。
压 密 注 浆 的施 工 关 键 是 准确 控制 浆 液浓 度
,
,
注 浆速 度
压 密注 浆 参数 很 难 有 一 个 统一 标准
高速 公 路路基沉 降注 浆加固处理
段 明发
河 南省有 色 工程 勘察 有 限公 司
,
郑州
,
摘要
本文 通 过 工程 实例
,
,
处 理 软 弱 路 基沉 降 压 密注 浆
,
,
利 用 微 型 钢 管桩 对 路堤 主 土 体 进行 约 束
。
采用压 密
注 浆 进行 加 固
关 健词
取得 了 理想 的 效 果 和 施 工 经 验
水灰 比
一
。
所需 的机 具 设备
钻 孔机 械
采用 采用
用中 孔 管 顶部
,
一
型 工 程地 质钻 孔
。
注 浆机 械
一
并配 备 搅 料筒和 高压 注 浆 管路 系统 的 有 缝纲 管制 作
, ,
。
注浆
,
壁厚 为
其长 度为
,
,
在注 浆管上 每 隔
开
个。
溢浆
。
的 范 围 内不 用 开 溢 浆 孔 管 底部压 成 扁 平 状 以防 下 管 时孔 内沉 渣挤 入 管 中堵 死管 路
,
路基 土
,
地表 水浸 泡造 成路 基 土 含 水量 升 高 流变 产生 竖 向和 侧 向变形
土 体 承 载 能 力 减弱
,
在 振 动荷 载
作 用 下 引 起 路 基 土 的 局 部 液化
处理方案设计
处理方案选择
由于 路 基 不 均匀 沉 降 形
。
,
是 因 为 路基 土 体 在振 动 荷载 作 用 下 产 生液化