第一张汽车空调控制电路
空调控制电路
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 二、电磁离合器控制
电源来自空调切断开关9的其他控制件。低压开关， 怠速真空控制电磁阀，前、后电磁阀，空调放大器， 热敏电阻，空调开关。P134
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 三、怠速控制
点火线圈5→放大 器17、26(发动 机转速低于700 ~750r/min时放 大器截止)→电 磁离合器19断开→压缩机停转 放大器17(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→电磁离合器19导通→压缩机工作 放大器17、26(发动机转速高于规定转速时放大器导 通)→怠速真空控制阀16、25→电源。真空驱动器 驱动发动机转速提高。
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 控制电路图P133图5-9
5.6丰田海狮旅行车空调电路
• 一、 前冷暖鼓风机控制
前鼓风机11电流：熔断器8的20A触 点→继电器10触点→鼓风机电机 11→控制开关13和调速电阻12→ 搭铁 继电器10线圈电流：熔断器8的15A 触点→空调切断继电器9触点→继 电器10线圈→控制开关13→搭铁 控制开关接通，继电器动作，前鼓 风机电机转动。
5.3桑塔纳轿车空调电路
• 五、冷凝器风扇电机电路
• 空调工作，空调继电器接通。 电池正极→保险丝S23→空调继电器→ 冷凝器风扇V7→搭铁。低速运转。 • 系统压力高于1500Kpa，高压保护开 关闭合。 电池正极→保险丝S23 →高压开关→冷 凝器风扇继电器26→搭铁。冷凝器风 扇V7电路接通，风扇高速运转。 点火开关→保险丝S1→温控开关F18(水 温95°C时低速，105°C时中速)→ 冷凝器风扇V7→搭铁。
5.1汽车空调控制基本电路
• 四、发动机转速控制电路P121～122
• 避免发动机低速时接 入空调后引起发动机 熄火或发动机过热现 象。 将点火线圈传来的点火 脉冲信号转变成电压 信号，发动机转速越低，输出电压越高。发动机转 速低于规定值(800r/min)，T1基极电位使T1导通， T3基极电位降低使T3截止，放大器继电器断开电 磁离合器断开压缩机停转。P122
汽车空调的控制电路ppt
常见故障
• 汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、失
灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障： • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行
• 许多元件的接地线被松脱 • 压力开关（高、低压力开关） • 传感器、热敏电阻的变性 • A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
检查方法
按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使 用暖风。
空调系统检修常识
(1) 维护：
皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面 （清洁）、冬季保养（每星期运转10min)、经常查 漏（检漏仪）、润滑油量
(2) 注意事项
• 戴手套、眼镜 • 要通风 • 制冷剂妥善处理 • 制冷剂不能遇到明火 • R12、R134a不能通用 • 制冷剂容器不能加热、阳光直射
(3) 控制元件
1) 继电器（四脚） • a、小电流控制大电流：电源“+”、控制（接开关、
控制极等）、接地“-”、载荷。 • b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、
信号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） • c、空调放大器：怠速继电器+温控器
2) 开关： • 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处，
(2) 冷气不足
• 制冷剂过多、过少 • 冷凝器故障 • 系统中有空气 • 鼓风机转速不够
汽车空调故障的简易诊断方法
• 空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到 (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置 到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内 循环，Ａ／Ｃ开关打开。出风口的温度，据经 验值大约在５°Ｃ左右为正常。
• 温度风板的控制系统。调节温度旋 钮感觉温度是否发生变化，若不变化则 可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重 新安装调整。
汽车空调系统电路..ppt
1、 温度控制组件
（2）双金属片式恒温器
双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成， 两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有 一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
（1）波纹管式恒温器
波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安 装方便。但在使用中要注意，毛细管不能弯成直角。另 外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。
带有毛细管的恒温器，在拆装时要格外小心，毛 细管不能弯折成锐角或扭结。
为了保证温度采样效果，毛细管的端部应当插入 到蒸发器中心两叶片之间，深约25.4mm处。注意不要 妨碍风机上作，应当把它固定在蒸发器的中心部位。
为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运 行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电 器、怠速提升装置、超车停转继电器等。
对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来 实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作 用来实现
4.1 汽车空调系统电路
汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、 压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控 制组件等等。
高压开关
制冷系统压力升高的原因
冷凝器传热系数降低；如冷凝器被污垢、杂物、碎纸 或塑料薄膜阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制 冷剂压力便会升高； 制冷系统制冷剂量过多； 其他原因：管道堵塞或被压扁等。
1、 温度控制组件
（3）电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化
汽车空调电路-01电磁离合器电路
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（二）制冷剂压力开关
一般设在高压回路中， 设有一个或几个压 力保护开关，分高压保护和低压保护两种。 如果制冷管路中产生真空或压力过高，那 么压力开关关闭压缩机。
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低压压力开关
当制冷系统中的制冷剂发 生泄露或者制冷剂不足时， 会造成压缩机抽真空，导 致压缩机无油烧毁。在高 压管路中的压力低于 0.2MPa时，低压开关切 断电磁离合器线路，起到 保护压缩机；同时也起到 低温环境保护作用，以免 在过低的环境温度下使制 冷系统工作而造成蒸发器 表面结冰，并增加不必要 的功耗。
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高压压力开关
防止系统在异常高 压压力下工作，保 护系统不受损坏。 主要有两种作 用，—个是自动切 断电磁离合器的电 路，使压缩机停转， 另一个是接通冷却 风扇高速档电路， 自动提高风扇转速， 以降低冷凝器温度 和压力。
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压力开关的开关形式及作用
三位压力开关的作用是：①防止因系统制冷剂泄 漏而损坏压缩机(低压时)。②当系统内制冷剂异 常高压时保护系统绝不受损坏。③在正常状况下， 冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力； 在系统压力升高后(即中压时)风扇高速运转，以 改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。
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热敏电阻有导线与放大器电路系统相连，由于温度 变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路 的接通与断开。
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检查热敏电阻可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中。 在改变水的温度时，测量接头的电阻。根据该车型空调说明 书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线检查温度和电阻的交 点是否落在阴影范围内。若没有，要更换热敏电阻。
汽车空调电路讲稿PPT课件
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五、冷凝器风扇控制装置
作用：制冷系统工作， 冷凝器风扇便能自动 工作 与压缩机电磁离合器 电路并联
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一台用于散热器，一 台用于空调器的冷凝 器 根据压力传感开关信 号输出和冷却液温度 传感器信号输出分三 级控制一零(风扇停 止)、低转速和高转 速
1.压力控制器断开； 2.温度控制器断开； 3.空调电脑控制系统动作。 如果是系统有堵塞或压缩机不行的话，那不 可能过一会又好起来，除非是冰堵，但冰堵又 不可能仅在高速和中午时发生，你说是吗。
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打开点火开关，空调压缩机、鼓 风机、冷却风扇同时工作，不停机
故障现象:捷达轿车，四缸发动机，手动 变速器。打开点火开关，空调压缩机、 鼓风机、冷却风扇同时工作，不停机。
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3、类型：光敏电阻 4、检测：没有阳光情况下，可用60W灯泡照 射 电阻：无光：无穷大
阳光下：4K欧姆 电压：无光：4。5V
阳光下：<1V
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1、出风口温度控制（混合门控制）（恒温 控制）
A、功能：根椐车内温度，车外温度，设定温度，阳光传 感器等信号，使混合门处于合适的位置，使车内温度 等于设定温度。车外温度越高，车内温度越高，混合 门就越处于冷的位置。
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2、制冷系统
与手动空调制冷装置基本相同 压缩机：变排量：改变活塞行程 识别：
干燥瓶式：一般没有蒸发器温度传感器 直接缓冲式：不装压力循环开关
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故障： 241故障码——冷媒不足的维修
1、通过压力表判断冷媒是否不足 2、检查压力传感器、制冷剂温度传感器 （高压侧压力与冷凝器出口温度的关系图储 存在ECU中，可通过该关系判断是否正常）
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故障诊断
第五章_汽车空调系统电路
第五章汽车空调系统电路为保证汽车空调系统正常工作，维持车内所需要的温度，汽车空调系统需要一整套的环境温度控制、送风量控制以及制冷工况的温度控制、压力控制、流量控制和相关的电路。
它包括传感器、控制器和执行器等装置。
同时，为保证在一些特殊情况下汽车空调系统能正常可靠的工作，系统内还需要设置安全保护装置和电路。
汽车安装了空调系统，特别是对于非独立式空调系统，需要消耗发动机的动力和电源，这影响了发动机动力性和经济性，从而会影响了汽车运行的工况。
为了保证汽车运行时，空调系统的工作不会严重影响发动机的各种工况，还必须设置汽车工况控制装置和相关电路。
第一节汽车空调系统保护元件一、高、低压保护开关高、低压保护开关是空调系统的重要元件，它们的作用是保证系统在压力异常的情况下启动相应的保护电路，或者切断压缩机电磁离合器线圈，防止损坏系统部件。
1．高压保护开关高压保护开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其它零件和离合器不损坏。
当冷凝器被污垢等杂物阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；当制冷系统制冷剂量过多时，或者系统管路发生堵塞等其它原因时，压力也会增高。
发生这种情况时，高压保护开关通常有两种保护方式：一是会自动将冷凝器风扇高速档电路接通，提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力；二是切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运行。
高压保护开关的结构如图5-1所示，它通常安装在储液干燥器上，使高压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。
对于图5-1a，高压开关是常开形式，正常情况下，触点断开，冷凝器风扇停止工作。
当制冷系统压力异常，升高至工作压力上限时，制冷剂蒸气压力大于弹簧压力，触点接通，冷凝器风扇高速运转强制冷却。
而对于图5-1b，高压开关是常闭形式，压缩机电磁离合器电路接通，制冷系统正常工作。
当系统压力高于正常值时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点将离合器电路断开，压缩机停止运行，从而保护了压缩机。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调的自动控制系统
汽车空调的自动控制系统模块1、汽车空调基本电路汽车空调系统的基本电路如图4-22所示。
4-22 汽车空调基本电路1-点火线圈； 2-发动机转速检测电路； 3-温控器；4-空调工作指示灯； 5-冷凝器风扇电机； 6-电磁离合器； 7-空调继电器； 8-蒸发器风扇电机；9-调速电阻； 10-空调及风机开关；11-蓄电池； 12-温度开关； 13-压力开关其工作过程是：接通空调及风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两路，一路通过调速电阻到蒸发器风扇电机。
由两个调速电阻组成的调速电路使风机运转有三个速度，当开关旋转至H（高速）时，电流不经电阻直接到电动机，因此这时电动机转速最高。
当开关在M（中）时，电流只经一个调速电阻到鼓风电动机，因此电动机转速降低。
在低位L时，两个电阻串入风机电路，故这时电动机的转速最低。
由于汽车空调制冷系统工作时，要及时给蒸发器送风，防止其表面结冰，所以，空调系统电路的设计，必须保证只有在风机工作的前提下，制冷系统才可以启动，上述空调开关的结构和电路原理，也是各种空调电路所遵循的基本原则。
另一路经温控器3、发动机转速检测电路2，与空调继电器7和工作指示灯4构成回路。
温控器3的触点在高于蒸发器设定温度时是闭合的，如果由于空调的工作使蒸发器表面温度低于设定温度时，温控器触点断开，空调继电器7断电，电磁离合器6断电，压缩机停止工作，指示灯4熄灭，这时蒸发器风扇电机8仍可以继续工作。
压缩机停止工作后，蒸发器温度上升，当高于设定温度时，温控器的触点又闭合，使压缩机再工作，使蒸发器温度控制在设定的温度范围内，保证了系统的正常工作。
为了保证空调系统更好的正作，空调系统电路还设置了发动机转速检测电路2，其作用是只有当发动机转速高于800～900r/min时，才能接通空调电路。
在怠速和转速低于此转速时，自动切断空调继电器7回路，使空调无法启动，保证了发动机的正常怠速工况，发动机转速检测电路的转速信号取自点火线圈。
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
（1）高压开关：
有两种形式，常开型和常闭型
（2）低压开关（也称制冷剂检测开关 ）
低压开关构造和高压开关一样，只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ，当压缩机排出的制冷剂压力过低（低于 0.423MPa），低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关： 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上，故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能，结构如后图。
它的作用是：当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时，开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求： 通过教学，掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容：
1) 汽车手动空调的控制开关； 2) 空调控制系统执行器； 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点： 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型（高压断开开关）直接或通过毛细管连 接在高压管路上，一般安装在储液干燥罐上，液态制冷 剂压力直接作用在膜片上，正常情况下触点常闭，压力 高过允许上限值时，触点脱开，电磁离合器断电，压缩 机停止工作。 触点常开型（高压保护开关）一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时，自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
汽车空调控制电路及逻辑
汽车空调控制电路及逻辑
汽车空调控制电路包括传感器、微处理器、电磁阀、电机、温度控制器等部分，根据温度传感器捕捉的室内和外部温度，微处理器能够控制电磁阀使制冷剂流通，控制电机开关使气流调节，温度控制器则负责调节空气温度。
汽车空调控制逻辑则分为以下几个步骤：
1.控制读取温度传感器中捕捉的温度数据；
2.计算空气进出口的温差，控制电磁阀使制冷剂循环流动；
3.控制电机开关，调整摆放方向，使冷空气能够均匀地分布在车内；
4.通过温度控制器根据实时数据调整空气温度，并将温度数据输出到仪表盘上。
根据驾驶员的要求，可以手动设定温度、风量、气流方向等参数，以满足不同的需求。
同时也有自动调节定温的功能，使座舱始终保持宜人的温度。
第一张汽车空调控制电路
汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
汽车空调系统的电路与电器设备
•怠速继电器外观
汽车空调系统的电路与电器设备
•怠速继电器的工作原理：
• 怠速继电器工作时，三极管VTl的基极与点火线圈初级绕 组的负极接通，故能在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉 冲信号。脉冲信号经过VTl放大，二极管VD2、VD3的整流和 C1、C3的滤波后，便变成一个脉冲信号，该信号输入到由 VT2和VT3组成的稳态触发电路中，该电路的功能是在外加结 果触发下，稳态触发电路在晶体管VTl截止，VT2饱和的稳定 状态迅速地翻转到VTl饱和、VT2截止的另一个稳定状态。通 过调节RP的电阻值，使VT2基极电压在发动机700r／min时正 好小于0(VT2截止的条件是：对于NPN管，VB<0；对于PNP 管，VB>0)，则VT2截止，VT3饱和；VT4截止，VT4集电极将 无电流经过继电器的电磁线圈，继电器触点断开，将压缩机离 合器电路切断，压缩机停止运行。
•机械式温控器结构 •1一调温轴 2一控温板 3一主弹簧 4一调温 凸轮 5一毛细管 6一感温剂 7一膜盒 8一杠 杆 9一接线柱 10二温差调节螺钉 11一动触 头 12一静触头 13一调温螺钉 14一固定架
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• 感温系统主要由毛细管和波纹管构成，在这个密封的 空腔内充满处于饱和状态的感温剂。感温管一端插入蒸发 器表面的翅片上，感受蒸发器出风口方向的表面温度。当 蒸发器表面温度变化时，感温装置内的工质也随温度而发 生压力变化，使波纹管伸长或缩短，并将压力信号传递出 去，控制电路的通断。在一定的温度变化范围内，感温工 质的压力与温度变化呈线性关系。
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•微机控制怠速系统
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•4．4 加速切断装置 •
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汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。
1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。
空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。
2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。
（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。
（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。
（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。
（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。
图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。
4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。
其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。
当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。
当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
5．温度控制电路空调系统工作时，当蒸发器表面温度下降到一定值时，其表面就会结霜或结冰，这将影响蒸发器的热交换效率，造成制冷能力下降，因此设有温度控制电路。
温度控制电路的传感器是一个具有负温度系数的热敏电阻，它安装在蒸发器出口处，检测蒸发器出风口的冷气温度。
其工作原理为：蒸发器出口冷气温度越低，热敏电阻的阻值就越大，输入到温度电路后，产生的转换电压就越高。
当蒸发器出口结霜或结冰时，温度转换电压便升高到使T2导通，于是T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机停转。
当蒸发器表面温度又回升后，温度转换电压又下降到使T2 截止，T3 又导通（假设此时T1 亦截止），空调继电器磁化线圈又通电，其触点吸合电磁离合器通电，压缩机又开始工作。
4.2 夏利轿车空调电路夏利轿车空调电路主要由电源、点火开关、风扇电机、鼓风机及其开关、空调开关、压力开关、热敏电阻、电磁离合器、空调放大器等组成，其电路如图4-2所示。
1．电源控制电路电源控制电路的电流为：电源正极→熔断器→点火开关（IG）→散热器风扇电机继电器6 的磁化线圈→温控开关7→搭铁。
其中温控开关由冷却水温度控制。
当水温在83～90℃以下时，温控开关断开；当水温达到90℃以上时，温控开关闭合。
2．散热器风扇电机电路当电源控制电路形成通路时，散热器风扇继电器 6 的触点闭合，于是风扇电机电流为：电源正极→熔断丝→点火开关（IG）→散热器风扇继电器→散热器风扇电机5→搭铁。
散热器风扇电机转动。
图 4-2 夏利轿车空调电路1-蓄电池 2-点火开关 3-熔断器 4-小灯开关 5-散热器风扇电动机 6-散热器风扇电动机继电器7-温控开关 8-保险丝 9-鼓风机电机 10-鼓风机变速电阻11-鼓风机变速开关 12-指示灯13-电磁离合器 14-冷凝器风扇电机 15-冷凝器风扇电机继电器 16-空调放大器 17-热敏电阻18-压力开关 19 电磁阀 20-空调开关 21-二极管 22-空调指示灯 23-到点火线圈负极3．鼓风机电路鼓风机电路的电流为：电源正极→熔断丝→点火开关（IG）→保险丝8→鼓风机电机9，随后因鼓风机开关置于不同位置，电路分为以下四种情况。
（1）当鼓风机开关置于0 位（即空挡位置）时，鼓风机电路不通，鼓风机不转动。
（2）当鼓风机开关置于 1 挡位置时，电流经鼓风机变速电阻10 的全部后搭铁。
因电流通过全部变速电阻，鼓风机电机以最低转速运转。
（3）当鼓风机开关置于 2 挡时，电流只流过变速电阻10 的一半后便搭铁，因此转速提高。
（4）当鼓风机开关置于 3 挡时，电流不流经变速电阻便直接搭铁，此时转速最高。
4．空调指示灯电路空调指示灯电路的电流经保险丝8→空调指示灯22→空调开关20→鼓风机变速开关→搭铁，即当空调运转时指示灯发亮。
5．空调放大器电路空调放大器电路的电源电流经保险丝8→空调放大器（16）继电器的磁化线圈→空调放大器16 的三极管→二极管21→空调开关20→鼓风机变速开关→搭铁。
6．电磁离合器电路正常情况下（即发动机转速不低于规定值和蒸发器表面不结霜时），空调放大器电路接通，空调放大器继电器触点闭合，电流经保险丝8→压力开关18→空调放大器继电器→电磁离合器13→搭铁，压缩机即正常运转。
7．冷凝风扇电路（1）冷凝风扇电机控制电路冷凝风扇电机的控制电流经保险丝8→压力开关18→空调放大器继电器→冷凝电机继电器15 的磁化线圈→空调开关20→鼓风机变速开关11→搭铁。
这时由于冷凝风扇电机继电器15 的磁化线圈通电，其触点闭合。
（2）冷凝风扇电机电路当冷凝风扇电机继电器15 的触点闭合后，冷凝器风扇电机电流为：电源正极→熔断器→冷凝风扇电机继电器15→冷凝器风扇电机→搭铁。
冷凝风扇便开始工作。
8．电磁阀电路电磁阀电路的电流经保险丝8→压力开关18→电磁阀19→空调放大器16 的三极管→二极管21→空调开关20→鼓风机变速开关11→搭铁。
电磁阀通电，阀门开启，制冷剂正常流动（若电磁阀不通电，则阀门关闭，制冷剂就不能流动，这样便于修理），空调系统正常工作。
4.3 桑塔纳轿车空调电路桑塔纳轿车空调电路如图4-3 所示。
它主要由电源、电磁离合器、新空气及怠速电磁阀、空调开关、温控开关、环境保护开关、高低压保护开关、鼓风电机、冷凝电机及其继电器等组成。
图 4-3 桑塔纳轿车空调电路K46-空调指示灯 N63-新空气电磁阀 N16-怠速电磁阀 N25-电磁离合器 J23-空调继电器F38-环境温度开关 F33-温控开关 F73-低压保护开关 A/C（E30）-空调开关 V2-鼓风机S14、S23、S1-保险丝 E6-鼓风机变速开关 N23-鼓风机电阻 F23-高压保护开关J26-冷凝风扇继电器 F18-温控开关 V7-冷凝器风扇电动机1．鼓风机电路（1）鼓风机控制电流C 路电流→保险丝S14→空调继电器J23，其触头将鼓风机变速开关E6 的电路接通。
（2）鼓风机电流鼓风机E6 的电路接通后，A 路电流→保险丝S23→鼓风机变速开关E6，此后因鼓风机变速开关挡位不同而分为以下五种情况。
①0 位（空挡）：电路不通，鼓风机不转动。
② 1 位（一挡）：电路中串联N23 的全部电阻，转速最低。
③ 2 位（二挡）：电路中串联N23 三分之二的电阻，转速升高。
④ 3 位（三挡）：电路中串联N23 三分之一的电阻，转速较高。
⑤ 4 位（四挡）：电路中未串联N23 电阻，转速最高。
2．车内空气循环状态电路空调系统的环境温度传感器装在散热器护圈内，此处温度越高说明发动机负荷越大，当检测到环境温度高于10℃时，环境温度开关F38 闭合，进入车内空气循环状态，其电路为：C 路电流→保险丝S14→空调开关A/C E30→环境温度开关F38（同时空调指示灯K46亮）→新空气电磁阀N63→搭铁，关闭车外空气进口，即进入车内空气循环状态。
3．怠速提高电路C 路电流→保险丝S14→空调开关A/C E30→温控开关F33 闭合→怠速电磁阀N16→搭铁，怠速提高装置工作，提高发动机怠速转速。
4．电磁离合器电路C 路电流→保险丝S14→空调开关A/C E30→环境温度开关F38（闭合）→温控开关F33→低压保护开关F73→电磁离合器N25→搭铁，压缩机运转，空调系统工作。
温控开关F33 位于蒸发器出口处，当出口处温度低于0℃时，F33 断开，制冷系统不工作。
当出口处温度高于2℃时，F33 闭合，制冷系统工作。
F33 的作用是防止蒸发器结霜造成制冷效果降低。
低压保护开关F73 在高压侧的压力低于200kPa 时断开。
在制冷系统工作时，空调继电器J23 的另一双接头（图中在S23 下方）合上，接通鼓风机V2，此时即使鼓风机变速开关E6 在空挡，也可使鼓风机以一挡转速工作，同时还使冷凝风扇工作，以确保热交换顺利进行，同时不至于损坏空调系统部件。
5．冷凝器风扇电机电路空调工作时，空调继电器J23 接通：A 路电流→保险丝S23→冷凝器风扇双速直流电机V7 的低速端，冷凝器风扇低速运转。
当系统压力高于1500kPa 时，位于储液罐上的高压保护开关F23 闭合：A 路电流→S23→F23→J26→风扇电机V7 高速端，冷凝器风扇高速运转。
当发动机冷却水温高于95℃时，温控开关F18 的低速开关闭合：A 路电流→S1→低速接头→V7，风扇低速运转。
当发动机冷却水温高于105℃时，温控开关F18 的高速开关闭合：A 路电流→S1→高速接头→V7，风扇电机高速运转。
4.4 丰田汽车单式空调电路丰田汽车（TOYOTA）BJ、HJ 系列单式空调电路主要由蓄电池、点火开关、起动开关、加热器继电器、鼓风机及其开关、压力开关、空调开关、热敏电阻、真空转换阀、电磁离合器、空调放大器、怠速温控放大器等组成，如图4-4 所示。
丰田汽车BJ、HJ 系列单式空调电路的工作过程具体从以下几个电路进行分析。
图 4-4 丰田汽车（TOYOTA）BJ、HJ 系列单式空调电路（1）电源控制电路。
电流由电源正极→熔断器→断路器→触点 A、C→2L→空调10A→空调开关→④9→⑦2→空调放大器继电器线圈→T1→⑦6→④8→搭铁。
空调放大器继电器的触点F 闭合。
（2）电磁离合器电路。
空调开关→④9→0.5Y→低压压力开关→0.5YG→⑦3→触点F→⑦7→0.5BW→④2→电磁离合器线圈→搭铁，压缩机即开始运转。
（3）真空转换阀电路。
在接通电磁离合器电路的同时，真空转换阀的电磁线圈也被接通，真空转换阀通过操纵杆使化油器的节气门开度增大，从而使怠速转速提高。
（4）鼓风机电路。