新型汽油脱硫技术的对比

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天然汽油碱洗脱硫与吸附脱硫应用对比!

满足后续产品的质量需要。现场应用中 ,可在塔顶采出线上换热器 E - 101
6 效益预测
之后、冷却器 E - 103 之前加设脱硫罐 , 正好满足 100 ℃的温度要求 ,脱硫后经过 E - 103 冷却 ,产品以原流程进罐区 ,不需增加任何换热和冷却设备。 3. 2. 2 投资估算 (见表 8)
rosion can also be reduced greatly.
Key words: natural gasoline ; caustic wash desulfurization ; adsorp tion desulfurization ; corrosion
第一气体处理厂的产品天然汽油 (馏程 40 ～只能脱除无机硫化物。第一气体处理厂天然汽油中
H2 S、硫醇易造成设备腐蚀 ,也较容易脱除 ,但其它有机硫化物 ,尤其是噻吩 ,不能轻易脱除 ,会影响天然汽油产品及其后续深加工产品质量 ;因此我们对天然汽油脱硫工艺方案进行了技术研究。
发泡剂与 6#溶剂油的硫含量要求均在 5 mg / kg以下 ,因此不能直接将其送至有生产余量的第二气体处理厂进行深加工 ,如能进行脱硫处理后进行深加工 ,将产生可观的经济效益 ,同时也可从根本上解决生产装置的腐蚀问题 ,确保生产安全平稳运行。
be regarded as the low value - added p roduct. The m ethods of natural gasoline desulphurization by caustic
wash desulfurization and adsorp tion desulfurization are studied in order to find a p roper desulphurization p lan so that the natural gaso line can be distilled into qualified 6# oil, 120# oil etc. And the equipment cor2

催化裂化汽油脱硫技术方案对比与应用分析

汽油原料的性质见表ｌ。
从原料看硫质量分数为４０／，０ｇｇ属于中等
炼
油
技
术
与
工
程
２００８年第３８卷
种工艺，上述三种工艺进行了技术比较和分析。对
２１１Ｐｍ工艺．．ｒｅＧｉ
（）若对ＬＮ增加ＯＴ７ＣＡＳ单元，产品硫含在量不变的情况下，ＯＲＮ损失减小为１５．。
质量分数不大于１ｇｇ０Ｉ／。但烯烃含量放宽要ｘ求，尽量满％，５通过和其它低烯烃的汽油调合，部分
生产满足欧Ｖ标准的汽油。
２工艺技术方案对比
技术在不同程度上都能很好地降低辛烷值损失。
收稿Ｅ期：０一１１；ｌ２８Ｏ — １修改稿收到１期：０ — ９— ３０３２８００。０作者简介：刘利，硕士，高级工程师，主要从事石油加氢方现面的设计与研究工作。
某厂拟新建一套１２Ｍ／汽油脱硫装置，．ｔａ其
１工艺技术比较基础
为便于汽油脱硫工艺的技术对比，以某厂新建汽油脱硫装置专利技术比选为实例，进行具体的比较。
１１原料性质．
２１三种工艺技术方案描述．
针对上述的汽油原料性质和产品质量要求，
从技术选择上主要考虑比选了应用较多和发展较快的Ｐｍ，Ｄｙｒ＆ＣＨＳ以及ＳｚｒｉｒｅＧＣｈｄｏＤＤ —ｏｂ三
Ｃｈｄ０ＣＨＤＤｙｒ＆ＤＳ工艺采用Ｃｔｏｉｒｒｅｎ公司的ｉ

汽油脱硫技术

汽油脱硫技术摘要：我国成品汽油中90%以上的含硫化合物来自催化裂化汽油,降低成品油中硫含量的关键是降低FCC汽油的硫含量。

本文主要综述了FCC汽油脱硫技术的优缺点。

关键词：催化裂化；汽油；脱硫技术前言据统计，我国车用汽油中90%的硫来自催化裂化。

而催化裂化汽油中的硫化物存在形式以硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩类硫化物为主，其中噻吩类硫的含量占总硫含量的60%以上，而硫醚硫和噻吩硫的含量占总硫的85%以上。

因此，催化汽油脱硫过程中如何促进噻吩类和硫醚类化合物的转化是降低催化汽油硫含量的关键。

围绕低硫和超低硫油品的生产，开发出了许多相关的脱硫技术，目前相关的脱硫技术大体上可以分为两类：加氢脱硫和非加氢脱硫。

加氢脱硫技术主要包括催化裂化进料加氢脱硫技术、选择性加氢脱硫技术、非选择性加氢脱硫技术和催化蒸馏加氢脱硫技术；非加氢脱硫技术主要包括吸附脱硫、氧化脱硫和生物脱硫以及添加剂技术等。

1. 加氢脱硫技术1.1 FCC原料加氢预处理脱硫技术是通过对FCC原料油加氢处理来降低FCC汽油硫含量，可将FCC原料硫含量降至0.2%以下，从而使FCC汽油硫含量降到200μg/g。

对催化裂化原料油进行加氢处理，可以同时降低催化裂化汽油和馏分油的硫含量，可以显著地改善产品的产率和质量。

但投资高（FCC原料加氢预处理所需投资为其他方法的4～5倍)，要消耗氢气，操作费用高，且难以满足硫含量小于30μg/g的要求。

1.2 FCC过程直接脱硫技术该技术是在FCC过程中使用具有降低硫含量的催化剂和助剂以及其他工艺新技术，从而在催化裂化反应过程中直接达到降硫的目的。

该类技术的特点是使用方便、不需增加投资和操作费用，缺点是脱硫效果差。

1.3 FCC汽油加氢处理①催化裂化汽油全馏分加氢精制，可以将催化裂化汽油中的硫含量降到50μg/g，但是由于轻汽油馏分中的烯烃得以饱和，汽油辛烷值RON要损失较多；②催化裂化汽油重馏分加氢精制，只对催化裂化汽油重馏分进行加氢精制，可避免轻汽油馏分中烯烃得以饱和，使辛烷值损失较少；③两段反应工艺，为了克服FCC汽油加氢的缺点，采用两段反应器工艺，第一段为加氢处理，第二段为异构化，但它同时也增加了投资和操作的费用。

汽油加氢脱硫技术的现状及发展趋势

选择范围广，操作弹性大，对辛烷值的保护效果较好。
Hale Waihona Puke 随着国民经济的迅速发展，汽车保有量逐年增加，汽车的
１．２．２ＯＣＴＧＡＩＮ技术
尾气排放量迅速增多。汽油中的硫燃烧后排放的硫化物是造
ＯＣＴＧＡＩＮ技术的基本原理与ＩＳＡＬ相似，不同之处在于其
公司研发出的一种新型的催化蒸馏加氢脱硫技术。该技术实参考文献：
现了反应与蒸馏相结合。ＣＤｈｙｄｒｏ／ｃＤＨＤＳ工艺相比ＣＤＨＤＳ工
『１１谢磊．新汽油加氢脱硫技术的开发和应用［Ｄ］．合肥工业
有效减少空气污染。本文对常见的汽油加氢脱硫技术进行了化剂主要包括两种，一种是床层双功能催化剂，另一种则是床
介绍，并对加氢脱硫技术的发展趋势进行展望。
层使用的加氢脱硫催化剂。相比传统工艺，ＩＳＡＬ工艺具备原料
关键词：加氢脱硫；技术发展
国际上公认的最为经济的生存清洁汽油的技术。现以ＦＣＣ汽界范围内运行的装置较少。
油为例就其两大分类进行简要介绍：
１．２．３ＲＩＤＳＯ技术
１．１ＦＣＣ汽油选择性加氢脱硫技术
ＲＩＤＳＯ技术是由中国石化石油化工科学研究院开发的一
成酸雨的重要原因。降低汽油中的硫含量会减少尾气中的硫技术核心中采用了以后总可再生的非贵金属催化剂，即酸性沸

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是一种利用氢气将硫化物还原成硫化氢，再通过吸附剂将硫化氢去除的技术。

其主要原理是在催化剂的作用下，将汽油中的有机硫化合物转化为易于被吸附剂去除的硫化氢。

在汽油加氢脱硫装置中，首先将含硫汽油与氢气通过催化剂反应，生成硫化氢和未反应的氢气，然后将生成的硫化氢经过吸附剂的吸附，从而达到脱硫的目的。

汽油加氢脱硫技术在炼油厂和化工厂等工业领域得到了广泛的应用。

随着环保政策的不断加强，汽车尾气排放标准也越来越高，使得汽油加氢脱硫技术在汽车尾气处理领域也越来越受到关注。

目前市场上已经有一些汽车品牌在其高端车型中使用了汽油加氢脱硫技术，以满足严格的尾气排放标准。

二、汽油加氢脱硫技术的发展对策尽管汽油加氢脱硫技术在环保和尾气处理领域具有广阔的应用前景，但是在实际应用中还存在一些问题和挑战，需要采取相应的发展对策。

1. 技术改进汽油加氢脱硫技术还存在一定的技术瓶颈，需要不断进行技术改进和创新。

当前，汽油加氢脱硫技术在催化剂的选择、反应条件的控制和吸附剂的性能等方面仍然存在改进的空间。

需要加大研发投入，不断提高催化剂和吸附剂的稳定性和性能，提高汽油加氢脱硫技术的脱硫效率和稳定性。

2. 成本降低目前汽油加氢脱硫技术的成本相对较高，需要进行成本降低的工作。

尤其是在汽车尾气处理领域，要求汽油加氢脱硫技术具有良好的经济性。

需要通过优化工艺流程、提高设备利用率、降低催化剂和吸附剂的成本等途径，降低汽油加氢脱硫技术的成本，以提高其市场竞争力。

3. 快速推广应尽快将汽油加氢脱硫技术推广到更广泛的领域。

除了炼油厂和化工厂外，汽油加氢脱硫技术还可以在加油站、汽车修理厂等汽车维修保养场所得到广泛应用。

需要加强对汽油加氢脱硫技术的推广宣传，鼓励企业加大投入，推动技术在实际应用中的推广和落地。

催化裂化、催化裂解、热裂解技术对比

催化裂化.催化裂解、催化重整.加氢精制与裂解.芳桂抽提技术总结DCC （催化裂解）DCC的操作有两种不同的方式：最大量生产丙烯（工型）以及最大量生产异构DCC-I510-5S0 'C伟创石油化工设计有限公司,如有问题请加qql503261405中国石化石油化工科学研究院达到60%目前国内已经开匚生产的MCC有两套，还有一套装置年内也要开匸。

上海河图石化丄程有限公司的技术•简单地说多产烯烧并不准确•汽油提升管主要功能是将催化汽油中的r⅛碳烯烧转换成低碳烯烧•提r⅛液化气产址和碳三、碳四烯烧收率。

另一个功能是汽油沉降湍的待生催化剂循环至重油提升管降低催化剂温度从而提r⅛重油提升管的剂油比。

山东齐旺达集团海仲石化有一套60万吨的HCC.生产液化气.干气、轻芳烧、中芳烧联产芳烧的催化裂化技术（MCC）以重油加石脑油进料，联产丙稀.芳烧（苯、甲苯和二甲苯）和溶剂油~~DCC工艺是常规FeC操作与蒸汽裂解的组合。

其工艺条件比FCC苛刻，深度催化装化（DCC）匚艺又称催化裂解工艺，它可看作是常规FCC操作与蒸汽裂解的组合。

DCC装宜在538-582Γx 10%-30%蒸汽条件下操作，而FCC装宜在 493~549<∖ 1%~3%蒸汽条件下操作。

DCC操作采用分子筛催化剂选择性地生产丙烯、乙烯和富芳烧石脑油。

该技术最大址生产丙烯（工型）使用RlPP开发的专利沸石催化剂QCC（匸型）丄艺可生产20%丙烯,而FCC匸艺的丙烯产率为5%左右.MGG J：艺也是RIPP研究开发的一项藝产液化气和汽汕的催化转化工艺,采用具有特殊反应性能的RMG催化剂,在反应温度DCC-I 510-580、C DCe-II500-530 'C反应压力0.15 - 0.35MPA的条件下，丙烯产率可达9%（质）.RIPP在DCC和MGG丄艺的基础上开发f MlO工艺,该匸艺可最大量生产界构烯烧和商辛烷值汽油,兰炼釆用MK）工艺后，丙烯产率达Iwo（质）,异丁烯和异戊烯的产率可达10%（质）∙RIP],与长炼合作开发了以一 1助气剂,以一 1助气剂具有强度高,适应性强,产气量大,气体烯炷度和异构化程度高及汽油辛烷值增加的特点,长炼两套頊油催多）•但前者不产汽油.重油加石脑油重油（减压馆分油.焦化抽油.常圧渣油.以及减压饰分油掺减压渣油）■也可加I •轻油（石脑汕、柴油以及C4、CS轻烧）因产乙烯较少，基本改为CPP工艺，这样同时产乙烯和丙烯1、丙烯（产率20%）为主的气体烯矩（含乙烯较少八2.兼产∣⅛辛烷值优质汽油？芳烧多少?4、液化气？5、焦炭？丙烯20. 5%乙烯6・1丁烯11. 3%,其中另一•种为非质子酸中心•(即L酸中心)。

新型汽油脱硫技术的对比

新型汽油脱硫技术的对比摘要：文章针对两种汽油脱硫新技术：RSDS-U选择性加氢脱硫技术和S-Zorb 吸附脱硫技术，从反应机理、技术特点、设备特点各方面逐一对比，为炼油企业选择更适合生产实际的汽油质量升级技术提供参考。

关键词：汽油脱硫对比1、前言随着人们环保意识的不断增强，降低汽车尾气污染，改善空气质量，已经成为世界范围内的共识。

各国对发动机燃料的组成进行了日趋严格的限制，以降低有害物质的排放。

降低汽油中的硫含量将有效的减少汽车尾气中有害物质的排放。

2017年10月执行的国V汽油标准要求成品汽油中的硫含量须小于10卩g/g。

我国汽油组分将长期以催化裂化汽油为主，其份额占到80%左右。

汽油质量升级主要是提高催化裂化汽油的质量，控制汽油中的硫、烯烃、芳烃含量和辛烷值等主要指标，与相应的国际标准接轨。

而且我国绝大多数的催化裂化装置为重油和渣油催化裂化，和普通催化裂化相比，汽油中的硫含量更高，汽油脱硫难度更大，开发清洁燃料技术成为当前炼油行业技术创新的重点。

中国炼油企业多年来狠抓科技创新，积极推进以生产清洁燃料为主要目标，针对催化汽油脱硫技术引进和开发了两种新型工艺：（ 1 ）一次性买断引进美国康菲公司开发的S-sorb 汽油吸附脱硫技术，2007 年在燕山分公司建成国内第一套120 万吨/年工业化装置；（2）由中石化石油化工科学研究院、洛阳石化工程公司、长岭分公司合作开发的RSDS J汽油选择性加氢脱硫技术，2008年在长岭分公司30 万吨/年选择性加氢装置成功进行工业化试验。

本文对这两种新工艺的反应机理、技术特点进行介绍、对比，为炼油企业选择更适合生产实际的汽油质量升级技术提供参考。

2、反应机理为了了解RSDS召加氢脱硫和S- Zorb吸附脱硫这两类催化汽油脱硫工艺的区别，首先从脱硫机理比较。

大部分FCC汽油中的硫主要以四种方式存在，即：硫醇、硫化物（包括线性和立体）、噻吩和苯噻吩；硫醇和硫化物的加氢反应很快，通常在直接脱硫的条件下处于热力学平衡状态；噻吩和苯噻吩的加氢脱硫与烯烃的加氢饱和反应速率相似，但一般噻吩和苯噻吩的加氢脱硫速度比烯烃饱和速度快，因此能够通过加氢的方式使FCC汽油的烯烃在没有完全饱和之前，噻吩和苯噻吩完成加氢脱硫反应。

汽油纤维液膜脱硫醇与无碱脱臭工艺对比

第２７卷
第ｌ９期

甘肃科技
ＧａｓｃｅｃｎｅｈｏｏｙｎｕＳｉｎｅａｄＴｃｎｌｇ
Ｉ２２７．Ｏｃ．￡
Ⅳ０９．１２１Ｏ１
２１年１０１Ｏ月
汽油纤维液膜脱硫醇与无碱脱臭工艺对比
吴忠军，司海娟，冲，明辉，振吕徐孙
分子硫醇和异构硫醇有较高的脱除率。
１２工艺流程．
无碱脱臭一Ⅱ型工艺的原则流程如图１所示。
很高的传质效率，同时两相之间的非弥散态传质方
第１期９
吴忠军等：汽油纤维液膜脱硫醇与无碱脱臭工艺对比
４９
式可极大地提高反应后两相的分离效率。上述过程可用下面的传质方程予以描述：
品质量的基础上，实现装置的长期运行，且具有工艺简单灵活、操作费用低等优点。
２１工艺原理．
型工艺广泛应用于国内汽油脱硫醇精制过程。
１１工艺原理．
纤维液膜反应器是一种高效的两相传质设备，
该工艺在脱硫醇过程中，不使用无机碱，而是通过在油相中溶入少量活化剂的方式，使硫醇的氧化
由于油相和碱液之间存在密度差，两者在沉降罐内很快分离。烃相由沉降罐的一端流至下游设备，罐底的碱液则再循环到纤维液膜反应器的顶部Ｊ。
２２典型工艺流程．
在式中，由于传质系数Ｋ与温度以及体系中两
相的性质有关，因此，对于温度和两相性质一定的体系而言，传质效率主要决定于传质面积。由于纤维液膜反应器能提供很大的传质界面，且能保持两相问较高的浓度差，因此，其传质效率远远高于常规

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着日益严重的环境问题和能源需求的增长，汽油加氢脱硫技术在汽油生产和使用中的应用逐渐成为热门话题。

该技术主要是利用加氢反应将硫化物转化为无害的化合物，从而降低汽油中的硫含量，减少尾气排放对环境的污染。

本文将探讨汽油加氢脱硫技术的应用现状和发展对策。

目前，汽油加氢脱硫技术已经在全球范围内得到广泛应用。

许多国家和地区都对汽油中的硫含量有严格的限制，并采取了加氢脱硫技术来达到相应的排放标准。

欧盟于2011年开始实施Euro 5标准，规定汽油中的硫含量不能超过10ppm。

而美国则在2005年实施了ULSD（Ultra-Low Sulfur Diesel）标准，要求汽油中的硫含量不能超过30ppm。

一些发展中国家也开始逐渐引入汽油加氢脱硫技术，以减少尾气排放对环境的影响。

随着汽车行业的快速发展和环保意识的增强，汽油加氢脱硫技术的应用前景非常广阔。

加氢脱硫技术可以显著降低汽油中的硫含量，减少尾气排放对空气质量的污染，改善城市空气质量。

由于硫化物是催化剂中不可忽视的污染源，加氢脱硫技术可以提高催化剂的稳定性和催化活性，延长汽车的使用寿命。

加氢脱硫技术还可以提高燃油的燃烧效率，减少能源的消耗和排放。

汽油加氢脱硫技术不仅对环境有益，也对能源节约有着重要意义。

汽油加氢脱硫技术的应用还面临一些挑战和发展对策。

该技术需要大量的投资和技术支持，以建设和维护加氢脱硫装置。

加强国内相关技术研发和产业化工作是关键。

汽油加氢脱硫技术的应用需要与汽车制造和加油站等环节紧密配合，以确保硫含量的控制达到标准要求。

国家和地方政府应制定更严格的法规和标准，以推动汽油加氢脱硫技术在整个产业链的推广和应用。

加强监管和执法力度，加大对不合格汽油生产和销售的打击力度，以确保汽油加氢脱硫技术的有效实施和执行。

汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策是当前环境保护和能源节约的重要课题。

通过加强相关技术研发和产业化工作，制定更严格的法规和标准，加强监管和执法力度，汽油加氢脱硫技术有望在汽车行业得到广泛应用，并为改善空气质量和推动可持续发展做出积极贡献。

汽油脱硫的方法与优缺点概述

汽油脱硫的方法与优缺点概述汽油脱硫的方法与优缺点概述摘要：国内外对汽油硫含量的限制日趋严格，如何高效深度脱硫又能保持辛烷值是当下研究热点。

本文对国内外几种典型的加氢脱硫、加氢脱硫-辛烷值恢复及选择性吸附脱硫工艺技术特点及发展现状进行了概述，并对今后脱硫的发展方向进行了预测。

关键词：汽油；脱硫；加氢；吸附；辛烷值恢复Discussion on Desulfurization Technology of Gasoline and Its Advantages and DisadvantagesAbstract: Due to strict regulations for sulfur content in gasoline, how to desulfurize deeply and maintain OCT. number becomes the hot spot of research. The research progress of typical selective hydrodesulfurization progress and hydrodesulfurization-octane recovery and adsorption desulfurization process at home and abroad were reviewed. Finally, the expectation in respect of gasoline deep desulfurization in the future was put forward.Key Words: Gasoline；Desulfurization；Hydrogenation; Adsorption; Octane recovery1. 引言汽油中含硫化物的燃烧会对大气造成污染，其产生的二氧化硫便是大气主要污染物之一，尾气中的硫化物也是PM2.5的组成之一。

汽油深度脱硫的新途径

汽油深度脱硫的新途径一一电化学催化氧化及萃取摘要为了进一步减少汽油硫含量，提出了一种崭新的汽油脱硫工艺一一使用电化学流化床进行电化学催化氧化和萃取。

可以使用负载氧化铅(P-PbO2/C) 的活性炭电极作为阳极。

电解质是氢氧化钠水溶液，电化学反应器的阴极采用铜柱。

P-PbO2/ C阳极可显著加快电化学反应速率并提升电化学脱硫反应的催化性能。

同样，汽油脱硫规则也在碱性溶液进行研究。

实验的结果指出了最佳脱硫条件如下：电池电压320V、电解质的pH值13.1、进料的体积流量300min- 1和。

-PbO2的质量百分比5.0 wt%,。

在这些情况下的汽油中硫的浓度从310降到40瞄g-1,,同时不对主要产品的性能没有显著影响。

在实验结果的基础上提出了间接电化学氧化的原理。

关键词：汽油；电化学催化氧化；脱硫。

1介绍现在的法规要求液体烃燃料中的硫含量逐步降到越来越低的水平。

欧美国家［1,2］现行的规定要求，从2005年开始，汽油中的硫含量最大值不得超过50ppm，到2010年要把硫含量降到10ppm以下。

对于常规的加氢脱硫工艺(HDS) ［3 ］来说，要达到这个目标需要更高的温度，更大的压力和反应器容积，当然还需要活性更高的催化剂。

但是对于炼厂来说，这些需要很高的成本。

用当前的加氢脱硫工艺很难将硫含量降至15ppm以下，也就是说，它很难去除含有杂环的含硫化合物比如二苯并噻吩及其衍生物，特别是4,6-二甲基苯并噻吩。

对于深度脱硫来说这是一个没有突破的“瓶颈”。

为了达到新法规的严格要就，需要将不同的脱硫方法结合起来。

加氢脱硫工艺在脱除石油产品中含硫化合物时存在缺陷，为此很多的科研团体和炼厂已经着手于改进常规的加氢脱硫工艺以及开发其他的脱硫方法。

比如选择性吸附脱硫，生物脱硫，氧化/萃取脱硫，离子性液体萃取脱硫等工艺［4-13］。

最近，Otsuki［14］等有报告说混合物的反应特性于他们的电子密度有一定关系。

下面列出了含硫化合物在蚁酸/过氧化氢体系中的氧化反应活性趋势: 甲基苯基硫化物＞硫酚〉二苯基硫化物＞4,6-二甲基苯并噻吩＞4-甲基苯并噻吩〉二苯并噻吩〉苯并噻吩〉噻吩。

汽油氧化脱硫技术的研究进展及应用

ＺＡ一ｕＨＯｊｎ
（ｏｅｅｏｈｍｓｙａｄＣｅｃｌｎｉｅｒｇＨｅｅＵｉｅｓｙＨｚ２４，ｈｎ）Ｃｌｇｆｅｉｒｎｈｍｉｇｅｎ，ｚｎｖｒｉ，ｅｅ７￣０ＣｉａｌＣｔａＥｎｉｔ
Ａｂｓｒｃ：ｕｍｍａｚｄａｏｉｅｘｄｔｎｅｕｆｉａｉｎｅｈｎｌｇｅａｈｍｅｎａｒａｔａｔＳｉｒｅｇｓｌｎｏｉａｉｄｓｌｕｒｚｔｏｔｃｏｏｉｓｔｏａｄｂｏｄ，ｉｃｕｉｇｏｎｌｄｎ
将油品中的含硫化合物以有机硫的形式脱除，少减环境污染。故氧化脱硫被称为面向２ｌ世纪的绿色
两类。加氢脱硫技术主要包括催化裂化进料加氢脱
硫技术、择性加氢脱硫技术、选择性加氢脱硫技选非术和催化蒸馏加氢脱硫技术；加氢脱硫技术主要非包括氧化脱硫技术、生物脱硫技术、吸附脱硫技术和
燃烧后会生成Ｓ其中最主要的是Ｓ：Ｏ是大Ｏ，Ｏ，Ｓ：
脱硫和氧化脱硫等均具有投资低，操作简单，脱硫效
果好的特点，且能够在常温常压的缓和条件下进并
气的主要污染物，形成酸雨的直接原因。因此，是一些国家和地区都制定了严格的汽油硫含量标准，主要发达国家和地区汽油硫含量标准目前均在５￣／０ｇ
操作费用低（为同规模ＨＳ法的５％以下）能仅Ｄ０，

催化汽油脱硫改质新技术进展

催化汽油脱硫改质新技术进展梁朝林【摘要】简要介绍了汽油质量升级发展历程,比较了目前为适应国Ⅴ汽油标准所采用的各种脱硫技术.依据节能环保理念和汽油升级发展需要,预测了国Ⅵ汽油标准制定的技术思路为:限硫禁锰,优化控制烯烃、芳烃含量及T50温度.国Ⅵ汽油标准将可能把汽油硫质量分数由不大于10μg/g降低到不大于7 μg/g;锰质量浓度由不大于2 mg/L降低到检不出;烯烃和芳烃体积分数分别由不大于24％和不大于40％降低到不大于18％和不大于35％;T50馏出温度将从120℃降低到不大于110℃;苯体积分数1％要降低但难以明确降低值;汽油中异构烃的组分要大大增加.根据不同原料催化汽油中脱硫前含硫化合物类型分布以及S Zorb吸附脱硫前后汽油中硫组成数据,若要进一步降低硫化物含量,关键是要提高对烷基噻吩硫的脱除率.为适应国Ⅵ汽油标准发展要求,各种脱硫改质技术将竞相发展,包括多级吸附脱硫、多级催化加氢脱硫、脱硫脱苯保烯留芳的抽提技术、加氢脱硫异构芳构技术、醚化-异构芳构化-加氢脱硫组合技术等.在催化汽油脱硫改质技术的发展趋势中,预计醚化-异构芳构化-加氢脱硫组合工艺将是最具竞争力的技术.【期刊名称】《炼油技术与工程》【年(卷),期】2015(045)011【总页数】6页(P1-6)【关键词】催化汽油;加氢脱硫;改质;国Ⅵ汽油标准【作者】梁朝林【作者单位】广东石油化工学院化学工程学院,广东省茂名市 525000【正文语种】中文1.1 汽油质量现状国内车用汽油标准经历了5个阶段发展。

目前的第五阶段是国家于2013年发布了国Ⅴ车用汽油标准。

这一标准主要指标与欧美发达国家现行标准水平相当，达到国际先进水平。

国Ⅴ车用汽油标准颁布后，原定2018年1月全国全面供应使用国Ⅴ标准汽油，但由于新环保法规的出台以及炼油技术及时跟进，北京、上海、天津、广东、江苏等地已提前实施国Ⅴ车用汽油标准;2016年1月1日起，东部地区11个省市全面供应国Ⅴ标准汽油;2017年1月1日全国全面供应使用国Ⅴ标准汽油。

FCC汽油深度脱硫技术研发现状概述

硫醇的转化和萃取。
１２催化蒸馏脱硫技术．
对ＦＣ汽油硫含量分布的研究发现轻馏分Ｃ
消了ＦＣ石脑油分馏塔，Ｃ在降低了辛烷值损失的同时，比常Байду номын сангаас规加氢脱硫技术减少氢耗约３％，０节
省了部分设备投资和操作成本。ＳＡＦｎｎＣＮｉｉｇ
纪９０年代以来，已成功应用于北美、欧洲、洲等亚地区５套工业装置中，有良好的经济效益。此具外，ＣＮｉｉｇ艺还可以与Ｅｘｎｂｌ司开ＳＡＦｎｎ工ｘｏＭｏｉ公
发的ＺＲＭＥＥＯＲ工艺和ＥＯＲ工艺结合，现ＸＭＥ实
反应就是硫醚化，醇与双烯形成烯属硫化物及硫
效益，弹性调节产品辛烷值，并保持９％以上的９
脱硫率。
双烯选择性加氢，而处理后的塔顶产物硫醇质因
量分数一般低于１Ｉ／，ｇｇ既可与处理过的重催化ｘ汽油混合出装置，也可直接送去醚化装置做原料。
中硫含量相对较少，最重的１％馏分中含硫量占０总硫的１３。美国ＣＴＣ／ＪＤＥＨ公司据此开发了两
段催化蒸馏加氢脱硫工艺技术。ＦＣ汽油脱硫率Ｃ
大于９％，品硫质量分数低于１ｇｇ同时维９产０Ｉ／，ｘ
Ｆｇ２ＰｏｅｓｆｗｆＳＡＮＦｎｎｉ．ｒｃｓｏｏＣｌｉｉｇ

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析1. 引言1.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术概述催化汽油加氢脱硫是一种重要的脱硫工艺，用于去除汽油中的硫化物，提高汽油的清洁度和环保性能。

在催化汽油加氢脱硫工艺中，通过加氢反应在催化剂的作用下将硫化物转化为硫化氢，从而实现脱硫的目的。

该工艺具有高效、环保等优点，广泛应用于炼油和化工行业。

目前，随着环保意识的提高和法规的要求，催化汽油加氢脱硫工艺技术的研究和应用也日益受到重视。

催化汽油加氢脱硫工艺的关键在于催化剂的选择和反应条件的控制。

通过优化催化剂的性能和结构，以及调节反应条件，可以提高脱硫效率和降低能耗。

发展新型节能技术也是当前研究的热点之一，为工艺的节能和减排提供了新的方向和思路。

通过对催化汽油加氢脱硫工艺技术的概述，可以更好地了解该工艺的原理和应用，为后续的节能方向探索提供基础和指导。

1.2 节能技术的重要性节能技术在催化汽油加氢脱硫工艺中具有非常重要的意义。

随着全球能源消耗的不断增加和环境问题的日益凸显，节能已成为当前工业生产的重要课题之一。

对于汽油加氢脱硫这一工艺而言，节能技术的应用不仅可以降低生产成本，提高能源利用率，还能减少对环境的影响，达到可持续发展的目的。

节能技术的重要性体现在多个方面。

节能可以降低生产成本，提高企业的竞争力。

在当今市场竞争激烈的情况下，降低能源消耗是企业必须要考虑的重要因素。

节能可以减少对环境的负面影响。

工业生产中大量的能源消耗会导致大气污染和温室气体排放，采用节能技术可以减少这些不良影响，保护环境。

节能还可以提高能源利用效率，使资源得以更有效地利用，为可持续发展奠定基础。

在催化汽油加氢脱硫工艺中，采用节能技术是非常重要的。

通过不断探索和应用节能技术，可以提高工艺的效率，并最终实现能源的可持续利用和环境的可持续发展。

2. 正文2.1 催化汽油加氢脱硫工艺技术现状分析催化汽油加氢脱硫是一种重要的催化脱硫技术，能够将汽油中的有害硫化物氧化为无害的硫氧化物，提高汽油的清洁度和环保性能。

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策

汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着汽车保有量的不断增加和环保意识的提高，汽车尾气排放对环境的影响越来越受到重视。

硫化物是汽油尾气中的一种主要污染物质，对环境和人体健康造成了严重的威胁。

汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策成为了行业和社会关注的焦点之一。

一、汽油加氢脱硫技术的应用汽油加氢脱硫技术是指通过氢气在催化剂的作用下，将硫化物等硫化合物转化为硫化氢气体，并在后续的反应中进一步转化为水蒸气和硫化物，实现对汽油中硫化物的脱除。

该技术具有高效、环保、节能、成本低等特点，因此受到广泛关注和应用。

汽油加氢脱硫技术的应用不仅可以实现汽油中硫化物的大幅降低，减少汽车尾气中硫化物的排放，降低对环境的污染，同时还可以提高汽油的清洁性能和燃烧效率，减少机械设备的磨损和损坏，延长使用寿命。

目前，国内外的许多炼油企业已经将汽油加氢脱硫技术应用于生产中，并取得了显著的经济和环保效果。

中国石化大庆分公司采用了汽油加氢脱硫技术，成功实现汽油中硫含量从2000ppm降低至10ppm以下，尾气排放中硫化物浓度显著减少，为环境保护和生产运行提供了有力支撑。

汽油加氢脱硫技术在应用中取得了明显的效果，但在发展过程中，仍然面临着一些挑战和问题。

1. 技术研发当前汽油加氢脱硫技术的关键催化剂和催化剂载体的研发仍然存在一定的不足，导致在实际应用中的效果和成本仍然不尽人意。

需要加大对汽油加氢脱硫技术关键技术的研发力度，提高催化剂的活性和稳定性，降低生产成本，实现技术的可持续和稳定应用。

2. 生产装备汽油加氢脱硫技术的应用需要配套的生产装备和工艺流程，现有的生产装备和工艺流程仍然存在一定的不足和缺陷。

需要加大对汽油加氢脱硫技术生产装备和工艺流程的改进和优化力度，提高生产效率和产品质量。

3. 环保标准随着环保标准的不断提高，对汽油加氢脱硫技术的要求也在不断提高。

需要加大对汽油加氢脱硫技术环保标准的研究和落实力度，确保技术的环保性能和效果得到充分的保障。

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向分析

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向分析近年来，随着汽油产品质量升级工作的深入推进，催化汽油加氢脱硫装置在炼油厂中的地位和作用越来越重要，能耗占比也逐渐增大。

由于汽油加氢装置工艺技术较多，特点不一，特别是近年来出现了一些新工艺技术并在炼化企业中得到了应用，给炼化企业理性选择催化汽油加氢脱硫技术带来了一定困难。

文章通过对国内外催化汽油加氢脱硫工艺对比分析发现，该装置采用改造后的工艺及设备，整体能效水平达到国内先进水平，能够起到节能减排的目的，生产符合标准的汽油。

标签：催化汽油；加氢脱硫工艺；现状；节能1导言随着国民经济的迅速发展，汽车保有量逐年增加，汽车的尾气排放量迅速增多。

汽油中的硫燃烧后排放的硫化物是造成酸雨的重要原因。

降低汽油中的硫含量会减少尾气中的硫化物等，能有效减少空气污染。

我国由于加氢能力有限，汽油脱硫是石化企业的一大难题。

2国内研究进展目前，国内应用的汽油加氢脱硫工艺技术主要有2种：从国外引进的工艺技术，包括PRIMEG+、CDTECH和S-ZORB等；国内自主开发的汽油加氢脱硫工艺技术，包括中石化石油化工科学研究院（简称RIPP）开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术RSDS、中石化抚顺石油化工研究院（简称FRIPP）开发的OCT-M 等技术、中石油石油化工研究院开发的DSO技术、中国石油大学（北京）与中石化石油化工研究院和兰州化工研究中心联合开发的GARDES技术等。

目前，在中石化应用较多的技术包括RSDS、OCT-M和S-ZORB：在中石油应用较多的技术包括PRIMEG+、DSO和GARDES。

RIPP开发的RSDS工艺技术于2001年通过中国石化股份公司的中试技术鉴定，目前已在中石化多套装置上成功应用。

RSDS技术是针对催化汽油有机硫富集在高沸点部分，而烯烃集中在轻馏分中的特点开发的技术，工艺流程可分为3部分：催化汽油先进入分馏部分，经分馏塔切割为轻汽油（LCN）与重汽油（HCN）；LCN送至碱洗罐，HCN送至选择性加氢脱硫单元；加氢后的HCN含有一定的硫醇性硫，与碱洗罐后的LCN混合，直接进入固定床氧化塔将硫醇转化为二硫化物。

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析

催化汽油加氢脱硫工艺技术现状及节能方向探析催化汽油加氢脱硫是炼油工业中常用的一种技术，它能够有效地去除汽油中的硫化物，降低尾气中的硫化物排放，对环境保护起到了积极的作用。

随着能源需求的增长和环保意识的提高，催化汽油加氢脱硫技术也在不断地发展和完善。

本文将就催化汽油加氢脱硫工艺技术的现状及节能方向进行探析。

1. 技术原理催化汽油加氢脱硫是利用催化剂在一定的温度、压力和氢气氛围中，将硫化物转化为可遇瓦设计化合物的过程。

该技术利用了催化剂表面的活性中心，使得硫化物与氢气在催化剂的作用下发生反应，生成硫化氢和水，从而实现汽油的脱硫。

2. 技术装置催化汽油加氢脱硫工艺通常包括催化加氢装置、脱硫过滤装置、再生装置等。

催化加氢装置主要由反应器、催化剂及其再生系统、氢气气体处理系统等部分组成。

脱硫过滤装置主要用于对反应产物中的硫化物进行过滤和分离，确保产物的纯净度。

再生装置则用于对用过的催化剂进行再生处理，提高催化剂的再利用率。

3. 技术发展趋势目前，催化汽油加氢脱硫技术主要存在的问题是催化剂的稳定性和选择性低、氢氧化性能差、能耗高等。

未来的发展方向将主要集中在提高催化剂的性能和稳定性、优化氢气和汽油的反应条件、减少能耗等方面。

1. 提高催化剂的选择性和稳定性催化剂是催化汽油加氢脱硫技术的核心组成部分，其选择性和稳定性直接影响着脱硫效率和能耗。

目前，针对催化剂的研究主要集中在提高其选择性和稳定性方面，例如采用新型的载体材料、改进催化剂的活性中心结构等，以提高催化剂对硫化物的选择性吸附和催化转化能力，减少非选择性反应，从而降低能耗。

2. 优化反应条件优化氢气和汽油的反应条件是提高催化汽油加氢脱硫工艺技术节能的关键。

目前，研究人员通过调节反应温度、压力、氢气流量等参数，优化反应条件，减少非必要的能耗。

采用先进的控制系统和自动化技术，实现对反应条件的实时监测和调节，提高工艺的稳定性和经济性，减少能耗。

3. 开发新型催化剂4. 减少再生能耗催化汽油加氢脱硫过程中，催化剂的再生过程也是能耗的重要来源。

汽油脱硫的技术现状及发展趋势

汽油脱硫的技术现状及发展趋势方柳亚;王国清;石国芳;瞿东蕙;沈喜洲【期刊名称】《武汉工程大学学报》【年(卷),期】2016(038)003【摘要】由于国内外环保组织对车用汽油硫含量提出了日趋严格的要求,采用有效技术手段降低催化裂化汽油中的硫含量成为重中之重.阐述了催化裂化(FCC)汽油中硫含量、硫分布及硫化物的种类及国内外多种脱硫技术的特点和现状,并将选择性加氢脱硫降烯烃技术(OCT-M)和催化裂化汽油吸附脱硫技术(S-Zorb)进行了经济分析.通过分析,尽管OCT-M技术在汽油收率和投资费用方面较S-Zorb技术略有优势,且OCT-M技术不需消耗试剂.但是,在氢耗和辛烷值损失方面,S-Zorb技术远远低于OCT-M技术.通过数据计算,OCT-M技术的加工费用为306.00元/吨,S-Zorb技术的加工费用为227.33元/吨,S-Zorb技术每吨的加工费用远少于OCT-M技术,因此,S-Zorb技术在未来脱硫技术中将会占据重要的位置.【总页数】8页(P218-225)【作者】方柳亚;王国清;石国芳;瞿东蕙;沈喜洲【作者单位】武汉工程大学化工与制药学院,湖北武汉 430074;锐赛可科技有限公司,北京 100000;荆州职业技术学院,湖北荆州 434020;武汉工程大学化工与制药学院,湖北武汉 430074;武汉工程大学化工与制药学院,湖北武汉 430074【正文语种】中文【中图分类】O621【相关文献】1.催化裂化汽油脱硫技术探究 [J], 王玥2.汽油脱硫醇装置工艺及优化设计技术研究 [J], 焦骏3.FCC汽油脱硫工艺技术研究进展 [J], 魏书梅;张晓飞;徐亚荣4.催化蒸馏技术在催化裂化汽油脱硫反应中的应用 [J], 孙丛丛; 孙丽朋; 王秀丽5.催化裂化汽油脱硫精制技术研究进展 [J], 王慧; 张睿; 刘海燕; 孟祥海因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。