发动机可变气门生成技术
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
车用汽油机可变气门定时技术作用机理及应用策略
到缸 内 ， 降低 充 量 的 氧 浓度 ， 制 ＮＯ 抑 生 成 。此 部
３ 可 变 气 门定 时技 术 对 发 动 机 性 能 的 影 响
门叠 开 角 （ ）和 气 门 叠 开 角 中 心 线 相 位 角 。
技术 的主 要 目的是 增 加 进 气 量 提 高发 动 机 最 大 扭 矩 ， 发动 机 经济 性 和 排 放 性 能影 响 不 大 。因 为 气 对 门定 时 只能在 有 限几 个 点 上 变 化 ， 适 应 发 动 机 发 不
第 ６ （ 第 １７期 ） 期 总 ９ ２１ ０ １年 １ ２月
车
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Ｄｅ ． Ｏ１１ ｃ２
ＶＥＨ Ｉ ＣＬＥ ＥＮ ＧＩ Ｅ Ｎ
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综合 评述 ・
车 用 汽 油 机 可 变 气 门 定 时技 术 作 用 机 理 及 应用 策 略
相位 进行 调节 ， 使进 、 气 门的 开启 和关 闭时刻 适应 排
发动 机工 况要 求 ， 化 充量 的质 量和成 分 ， 优 降低 换气 损失 和 阻 力 ， 而 提 高 燃 烧 效 率 ， 加 扭 矩 ， 从 增 降低
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可变 气 门定 时技术 在 自然 吸气发 动 机上广 泛 应
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发动机可变配气技术及发展
调查思考发动机可变配气技术及发展哈菲史楠（西安汽车职业大学，陕西西安710000）摘要:近年来，生态问题与环境保护引发全球关注，因为它是人类实现可持续发展的必然前提，低能耗与低污染已然变成了当前汽车发动机的主要研发目标。
而目前的种种现代技术中，可变配气技术脱颖而出，成为主流研发目标之一，此技术主要通过改变汽车发动机的供气实现降低油耗与污染的要求，为此本文便针对发动机可变配气技术及发展进行简要探析。
关键词:发动机；可变配气技术1关于发动机可变配气技术的研究现状及发展1.1本田VTEC控制机构本田发动机率先成功将可变气门正时与升程电子控制两种配气机构设置在了一台发动机上，简称VTEC机构,实现了人们长久的高速与低速相位值自动转换的梦想，大幅度提升了汽车的动力性与经济性。
发动机配气相位角受车辆气流的进气与排气影响各不相同，其动力与经济性因此而不同;可变配气相位将传统固定不变的配气相位状态进行改变，根据发动机的运行状态下提供最优的配气正时,进而提升发动机的进气系数，解决了传统因转速、负荷造成的动力性与经济性的矛盾,使发动机怠速状态下更加稳定、转速更低，低速下更加平稳山。
VTEC机构由单独的凸轮与摇臂进行驱动，其主次摇臂间有中间摇臂且不与任何气门产生直接接触，三者均由专门的柱塞实现联动，并运用主油道的油压进行控制冲间凸轮的升程最大，其次为主凸轮,最小升程的为次凸轮，中间凸轮是依据发动机的双进双排、大功率、高转速运行状态进行设计的;主凸轮则是依据单进双排、低转速运行状态进行设计的;次凸轮则是主要依据发动机怠速状态进行设计。
1.2丰田WFi智能可变气门正时系统丰田的VVT-i智能可变气门正时系统主要是改变进气门开闭的时间使之达到最佳气门正时,配气相位角不变、进气门升程的大小不变，此结构发动机运行状态稳定、可靠,功率提升10%到20%,油耗降低3%到5%oVVT-i机构主要由外壳、四齿转子、锁销、油道控制、电磁控制阀组成；其安装在进气凸轮轴前端随正时链轮实现同步转动，在运转的过程中能通过运用润滑系统的油压实现自动调节凸轮轴和正时链轮的相对角度，调节机构的转子中有液压锁销,能实现与连接齿轮的同步传动或解脱,进而实现进气门的开闭时间角度的大小；电磁控制阀接收作者简介:哈菲（1989-），女，汉族，甘肃武威人，本科，助教，汽车检测与维修。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门技术是一种利用气体中细微变化来控制发动机转速及
功率的一种新型技术，它可极大地提高发动机性能，同时减少汽车污染。
可变气门升程技术是可变气门技术的重要组成部分，在发动机开启过程中起着重要作用。
可变气门升程技术是指控制气门开启时间的技术。
实际上，在汽车发动机的运转过程中，气门的开启时间会改变，这也称为气门升程。
气门升程的改变将直接影响发动机的功率和转速，进而影响汽车的性能。
可变气门升程技术可以改变气门升程进而改变发动机的工作性能。
可变气门升程技术的实现原理是利用电磁阀控制气门升程，由汽车引擎电子控制系统（ECU）控制电磁阀的工作。
ECU根据引擎的转速，燃料喷射量和相关发动机参数进行计算和判断，控制电磁阀来改变气门升程。
可变气门升程技术可以根据发动机需要来调节气门升程，提高发动机性能。
例如，当发动机转速较高时，ECU计算得出气门应在更高位置升起，以适应转速的增加，从而获得更大的功率。
另外，当发动机转速较低时，ECU计算得出气门需低于其正常位置，即电磁阀允许气门在低位置升起，从而获得更低的排放。
可变气门升程技术不仅可提高发动机性能，而且还可减少汽车排放。
ECU根据发动机运行参数，控制气门的开启时间来改变气门升程，从而有效地改变燃烧的完整性，当发动机处于高转速和低转速时，都可以达到节能减排的目的。
总而言之，可变气门升程技术是一种新型的技术，可以在控制发动机转速及功率的同时，提高发动机性能，减少汽车污染。
它有效地改变气门升程，提高发动机性能，达到节能减排的目的。
如今，它已经被广泛应用于汽车发动机，为汽车性能和污染减少做出了重大贡献。
宝马x3可变气门技术原理
宝马x3可变气门技术原理
宝马x3车型采用可变气门技术（VVT），也被称为连续可变气门正时技术（CVVT）。
这种技术通过控制发动机气门的开关时间和程度，来优化引擎的燃烧效率和动力输出，同时降低废气排放量。
VVT的原理基于气门正时调节器（VVT调节器）的使用。
这个调节器由一个电动控制阀和一个油压控制器组成。
当油压控制器接收到指令时，它会改变润滑油的流动路径，使其流向控制阀。
这个阀门可以将润滑油传输到气门的压力室，从而改变气门的开放和关闭时间。
VVT技术的另一个关键部分是液压滑阀。
它位于气门轴上方，并在气门轴与凸轮之间起到缓冲作用。
滑阀的位置由VVT调节器控制，它可以改变气门的开度和关闭速度，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
总的来说，宝马x3的VVT技术通过精确控制气门的开放和关闭时间，以及气门的开度和关闭速度，实现了更加高效的燃烧过程和更强的动力输出。
这一技术的应用不仅提高了汽车的性能表现，还为减少尾气排放做出了贡献。
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汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统！这玩意儿可真是汽车的一个大宝贝呀！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，而这 VVT 系统呢，那就是让心脏跳动得更有力、更高效的神奇魔法。
它能够根据不同的工况，灵活地调整气门的开闭时间，就像一个聪明的指挥家，让发动机的工作状态达到最佳。
要说这技术要求，那可真是不简单。
首先呢，它得足够精准，不能有丝毫的马虎。
就像射箭一样，瞄得准才能射中靶心嘛！它要能精确地控制液压驱动的力度和时机，确保气门开闭恰到好处。
这可不是随便说说就能做到的，需要极高的工艺水平和技术实力。
然后呢，它还得稳定可靠。
汽车在路上跑，啥情况都可能遇到，这VVT 系统可不能关键时刻掉链子呀！要是它不稳定，一会儿灵一会儿不灵的，那还不得把人急死。
再来说说试验方法。
这就好比是给这个神奇的系统做一次严格的考试。
要在各种不同的条件下，对它进行全面的检测。
看看它是不是真的能像说的那么厉害，是不是真的能适应各种复杂的情况。
咱可以模拟不同的车速、负载，甚至是不同的环境温度，就像给它出各种难题。
如果它都能轻松应对，那才算是真正的合格。
这就跟咱人一样，平时学习再好，也得经过考试的检验才能知道是不是真有本事呀！你说这 VVT 系统是不是很神奇？它让汽车变得更节能、更环保，动力也更强劲。
就好像给汽车装上了一双翅膀，能让它飞得更高、更远。
而且啊，随着技术的不断进步，这 VVT 系统也在不断升级呢！以后说不定会变得更加厉害，让我们的汽车开起来更爽。
所以啊，咱可不能小瞧了这汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统。
它可是汽车技术中的一颗璀璨明珠呢！咱得好好了解它，才能更好地享受汽车带给我们的便利和乐趣呀！你说是不是这个理儿？。
别克可变缸发动机工作原理
别克可变缸发动机工作原理介绍别克可变缸发动机是一种先进的发动机技术，它能够根据车辆的负载情况自动调整气缸数量，提供更高的燃油经济性和更低的排放。
本文将详细介绍别克可变缸发动机的工作原理及其优势。
可变缸发动机的定义可变缸发动机，也被称为可变气门技术，是指发动机能够控制活塞在不同负载条件下使用不同数量的气缸。
在低负载条件下，发动机只使用部分气缸，以节约燃油；而在高负载条件下，所有气缸都会被激活，以提供更大的动力输出。
别克可变缸发动机的工作原理别克可变缸发动机采用了一种称为“连杆式滑块机构”的设计，它能够控制气缸的运动。
具体工作原理如下：1. 传感器监测发动机的控制单元会通过一系列传感器监测车辆的负载情况、车速、加速度等数据。
这些数据将作为决定活塞数量的依据。
2. 活塞控制根据传感器数据，控制单元将向活塞发送指令，控制其运动。
在低负载条件下，只会激活部分活塞，而在高负载条件下，所有活塞将被激活。
3. 气门控制活塞的运动会进一步影响气门的打开和关闭。
在低负载条件下，只有部分气门会打开，减少进气量；而在高负载条件下，所有气门都会打开，增加进气量。
4. 燃油供给根据活塞数量的变化，燃油系统也会相应地调整燃油供给量。
在低负载条件下，燃油供给将减少，以提高燃油经济性。
别克可变缸发动机的优势别克可变缸发动机相比传统发动机具有许多优势，包括：1. 节约燃油通过减少活塞和气门的使用，可变缸发动机能够提供更高的燃油经济性。
在低负载条件下，只使用部分气缸将大大减少燃料消耗。
2. 提供更佳的性能在高负载条件下，所有气缸的激活能够提供更大的动力输出。
这意味着车辆可以更轻松地加速和爬坡。
3. 减少排放可变缸发动机的燃烧效率更高，可以减少废气排放。
这对环境保护非常重要。
4. 平滑换挡与传统发动机相比，可变缸发动机的换挡过程更加平滑。
这意味着驾驶体验更加舒适。
结论别克可变缸发动机通过智能控制活塞和气门的工作，实现根据负载条件调整气缸数量的目标。
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术的工作原理
可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要技术，它能够改善汽车发动机的燃油燃烧效率、缩短汽车动力反应时间，从而节约燃料，提高汽车动力表现和排放性能。
本文就可变气门升程技术的工作原理介绍有关的知识。
可变气门升程技术是一项采用气门工作调整技术，应用在汽车发动机上的一种技术，其基本原理是：改变汽车发动机的气门升程，就可以改变发动机在各种转速下的性能表现。
可变气门升程技术的工作原理是：在汽车发动机上安装一个可变气门升程装置，这个装置可以调节气门升程，从而控制汽车发动机所释放的气体空间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术的具体实现是：在汽车发动机上安装一个装置，该装置由控制电路、传感器和拉杆组成。
通过拉杆可以改变气门在开启和关闭时的时间，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术有助于改善汽车发动机的工作性能，有效地控制发动机的怠速时的燃油消耗，缩短汽车动力反应时间，改善汽车动力学性能，从而提高汽车的性能和油耗。
此外，采用可变气门升程技术的汽车发动机可以做到简单高效，减少发动机故障可能，提高发动机维护的可靠性，降低汽车使用成本，由此可见，采用可变气门升程技术后，可以有效地提高汽车的安全性、经济性和环保性。
综上所述，可变气门升程技术是一项有效的提高汽车性能的重要
技术，它的工作原理是：通过控制汽车发动机气门升程，从而改变汽车发动机的性能。
可变气门升程技术在节约燃料、提高汽车动力性能、改善节气门工作性能、延长发动机使用寿命、改善环保等方面都具有重要作用。
别克可变缸发动机工作原理
别克可变缸发动机工作原理一、引言别克可变缸发动机是一种高效节能的发动机，它采用了可变气门技术和可变缸技术，可以在不同负载下自动调整气门和汽缸数量，从而实现更好的燃油经济性和动力性能。
本文将详细介绍别克可变缸发动机的工作原理。
二、可变气门技术1. 气门控制系统别克可变缸发动机采用了电子控制的气门控制系统，它通过传感器获取发动机负载、转速、温度等信息，并根据这些信息来调整气门开度。
当车辆低速行驶或怠速时，气门开度较小，进气量也相应减少，从而减少了燃料消耗。
当车辆高速行驶或加速时，气门开度增大，进气量也相应增加，从而提高了发动机的输出功率。
2. 可变气门正时系统别克可变缸发动机还采用了可变气门正时系统。
这个系统可以根据车辆负载和转速来调整进排气阀的开启和关闭时间，以达到最佳燃烧效果。
当车辆低速行驶或怠速时，进排气阀的开启时间会相应延长，以增加气门重叠度，从而提高燃烧效率。
当车辆高速行驶或加速时，进排气阀的开启时间会相应缩短，以减少气门重叠度，从而提高输出功率。
三、可变缸技术1. 缸内油压式可变缸技术别克可变缸发动机采用了缸内油压式可变缸技术。
这个技术可以根据车辆负载和转速来自动切换汽缸数量。
当车辆低速行驶或怠速时，发动机只使用部分汽缸工作，从而减少了燃料消耗。
当车辆高速行驶或加速时，发动机会自动切换到全部汽缸工作状态，以提高输出功率。
2. 缸外油压式可变缸技术别克可变缸发动机还采用了缸外油压式可变缸技术。
这个技术可以通过控制液压阀来实现汽缸的切换。
当发动机需要切换到更少的汽缸工作状态时，液压阀会关闭对应汽缸的进气和排气管道，从而使该汽缸停止工作。
当发动机需要切换到更多的汽缸工作状态时，液压阀会打开对应汽缸的进气和排气管道，从而使该汽缸重新开始工作。
四、总结别克可变缸发动机是一种高效节能的发动机，它采用了可变气门技术和可变缸技术，可以在不同负载下自动调整气门和汽缸数量，从而实现更好的燃油经济性和动力性能。
vvl的原理及应用
vvl的原理及应用1. 简介VVL（Variable Valve Lift）是指可变气门升程技术，该技术根据发动机负荷与转速的不同，调整发动机气门的升程，以提高燃烧效率和动力输出。
VVL技术在汽车发动机领域发展迅速，被广泛应用于各类汽车中。
2. 原理VVL技术的核心原理是通过控制发动机气门升程的变化，实现燃烧效率和动力输出的优化。
主要原理如下：•可变气门升程：普通发动机的气门升程是固定的，而VVL技术可以根据实际需要改变气门的升程。
通过控制气门的开闭时间和升程，可以调整进气量和排气量，从而提高发动机的效率和性能。
•电控系统：VVL技术依赖于高精度的电子控制系统。
通过传感器采集发动机负荷和转速等参数，并实时反馈给控制系统。
控制系统根据实时参数进行计算，控制气门的开闭时间和升程。
•液压驱动：VVL技术使用液压驱动系统来控制气门的升程。
驱动系统通过控制液压缸的工作状态，改变气门的升程。
液压驱动系统需要与电控系统进行密切配合，以实现精确的气门控制。
3. 应用VVL技术在汽车发动机领域有广泛的应用，主要包括以下几个方面：•燃油经济性提升：通过调整气门的开闭时间和升程，VVL技术可以使发动机在不同负荷和转速下都能高效运行。
这样可以降低燃油消耗，提升燃油经济性。
•低速动力输出：在低速行驶时，发动机往往需要更多的扭矩输出。
通过调整气门升程，VVL技术可以增加气门的开启时间，提高进气量，从而提升低速动力输出。
•高速驱动性能：在高速行驶时，发动机需要更多的功率输出。
通过调整气门升程，VVL技术可以减小气门的开启时间，减少排气阻力，从而提高高速驱动性能。
•排放控制：VVL技术也可以在一定程度上减少发动机的排放。
通过控制气门升程，可以改变燃烧过程中的侵入气、残余气和排气阀之间的混合比例，从而减少有害气体的生成。
4. 总结VVL技术是一项重要的发动机技术，通过调整气门的升程，可以实现发动机燃烧效率和动力输出的优化。
该技术在汽车行业有广泛的应用，可以提升燃油经济性、低速动力输出和高速驱动性能，同时也有助于减少发动机的排放。
VVT工作原理
VVT工作原理VVT（可变气门正时）是一种引擎技术，通过调整气门开启和关闭的时机，以优化燃烧室内气体的进出过程，从而提高发动机性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理以及它对发动机性能的影响。
一、VVT的基本原理VVT的核心原理是通过控制气门的开启和关闭时间来调整气门正时。
传统的固定气门正时无法充分适应不同工况下的发动机运行需求，而VVT技术能够根据发动机负载、转速和温度等参数，实时调整气门正时，以提高燃烧效率和动力输出。
VVT系统通常由凸轮轴调节器、凸轮轴传感器、控制单元和执行机构等组成。
凸轮轴调节器通过控制凸轮轴的相位变化，改变气门的开启和关闭时间。
凸轮轴传感器用于监测凸轮轴的位置，将信息传递给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈信号，计算出最佳的气门正时，并通过执行机构调整凸轮轴的相位。
二、VVT的工作模式VVT系统普通具有多种工作模式，常见的有相位调节模式和升程调节模式。
1. 相位调节模式相位调节模式是VVT系统最常用的工作模式。
在这种模式下，VVT系统通过控制凸轮轴的相位变化，调整气门的开启和关闭时间。
通过提前或者延迟气门的正时，可以改变气门与活塞的相对位置，以优化进气和排气过程。
2. 升程调节模式升程调节模式是VVT系统的另一种工作模式。
在这种模式下，VVT系统通过改变气门的升程，调整气门的开启时间和开启幅度。
通过控制气门的升程，可以调整气门的进气量和排气量，以适应不同负载和转速下的发动机工作需求。
三、VVT对发动机性能的影响VVT技术的应用可以带来多方面的性能优势，包括提高动力输出、降低燃油消耗和减少尾气排放等。
1. 提高动力输出VVT技术可以优化气门正时，改善气缸充气和排气效率，从而提高发动机的动力输出。
通过调整气门正时，可以增加进气量和排气量，提高气缸内的气体流动速度和充填效率，使发动机在高速和高负载工况下具有更强的动力输出。
2. 降低燃油消耗VVT技术可以根据发动机负载和转速等参数，实时调整气门正时，以实现最佳燃烧效率。
可变气门升程
可变气门升程VVL是英文variable valve lift的简写，意味可变气门升程。
传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。
也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。
这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到优良响应。
传统汽油机发动机的气门升程--凸轮型线制定是对发动机在全工况下的平衡性选择。
其结果是发动机既得不到的高速效率，也得不到的低速扭矩。
但得到了全工况下平衡的性能。
VVL的采纳，使发动机在高速区和低速区都能得到满足必须求的气门升程。
从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
可变配气技术在大幅度提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有其独特的优势。
我们知道，EGR(废气再循环)是一套一般的用于降低排放和提升燃烧效率的系统，二可变配气技术则能发挥EGR更大的潜能。
理论上说，进排气的混合必须要依据发动机转速的不同与之相配合。
当汽车在公路上中速行驶的时候，发动机的负荷很小，长时间的叠加角可能会有益于减小燃料消耗和降低废气排放。
排气门延时关闭直到进气门打开，一部分废气同时被引入到气缸中，与新鲜混合气混合燃烧。
因为废气里主要为不可燃烧的成分，引入新鲜混合气以后，可以降低混合气的浓度，达到减小燃油消耗和降低废气排放的目的。
以上说到的可变配气技术都是汽油机，柴油机很少采纳这种技术。
这主要是因为这种技术主要是在发动机高转速的时候作用显然，柴油机的转速一般比较低，这种技术运用在柴油机上意义不大。
2可变气门升程技术Valvetronic和VVEL的结构相对来说比较复杂，而且复杂的配气机构也会在一定程度上增加制造成本。
然而菲亚特的Multiair电控液压进气系统却采纳了一种相对独特的手段实现了气门升程的无级调节，在技术上可谓另辟蹊径。
Multiair特点就是开创性的使用了电控液压控制系统来驱动气门的正时和升程，虽然发动机为每缸4气门的结构，但是却取消了进气门一侧凸轮轴，排气门侧的凸轮轴通过液压机构来驱动进气门。
可变气门的工作原理
可变气门的工作原理
可变气门技术是一种采用电子或液压控制的系统，用于调节发动机进气和排气门的开启关闭时间和升程。
它的主要工作原理如下：
1. 传感器感知：传感器与发动机的各个部件相连，用于感知发动机的工作状态和驾驶员的驾驶需求。
这些传感器可以感知到发动机的转速、负载、油门开度、气温等参数。
2. 电子控制单元（ECU）：传感器将收集到的数据传输给ECU，ECU根据这些数据计算出最佳的进气和排气气门开启和关闭时间，然后发送信号给可变气门系统。
3. 气门控制系统：可变气门系统由电磁铁和液压控制器组成。
当ECU发出信号时，电磁铁会改变气门的运动轨迹和升程，液压控制器则负责在气门的不同位置施加压力，以控制气门的开启和关闭时间。
4. 气门调节：通过改变气门的开启时间和升程，可变气门系统可以调节进气量和排气量，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
在低负载和低转速时，可变气门系统可以延迟进气门的关闭时间，增加进气量，提高动力输出；在高负载和高转速时，可变气门系统可以提前进气门的关闭时间，减少进气量，以提高燃烧效率和经济性。
总的来说，可变气门技术通过控制进气和排气气门的开关时间和升程，可以灵活调节发动机的气门工作方式，从而提高燃烧
效率和动力输出，减少能量损耗。
这对于提升发动机的性能和燃油经济性都具有重要意义。
可变气门正时技术(VVT)
可变气门正时技术(VVT)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
现代的cvvt也是源自VVT的发动机控制技术。
发动机的气门正时是指气门打开的时间，也就是气门应该在活塞运行到哪个位置的时候打开。
一般我们会感觉，进气门应该在活塞从上止点开始向下运动，进行进气行程的时候打开，在活塞到达下止点完成进气行程的时候关闭；相应的排气门应该是活塞从下止点开始向上运动开始排气行程的时候打开，活塞运行到上止点完成排气行程的时候关闭。
但是，因为空气是有惯性的，它需要一定的反应时间，为了更多的进气和排气，进气门会在活塞向下运动之前打开，并且到达下止点之后才关闭；排气门也是一样，会在活塞向上运动之前打开，到达上止点之后才关闭。
那么我们会发现在活塞到达上止点完成排气行程的时候，也就是进气行程开始之前，会出现进气门和排气门同时打开的现象。
这就是所谓的气门叠加，这个叠加时曲轴转过的角度就气门叠加角。
发动机在其不同的转速范围段，对气门叠加角的需求是不同的，低转速需要较小的气门叠加角，高转速的时候反之，需要较大的气门叠加角。
普遍不带气门正时可变的发动机，是无法同时满足这两个需求的，一般只能采用一个折衷值，那么发动机在高速或者低速的时候运转都不会很舒服。
传统的发动机气门工作状态如下：当发动机处于低转速时，凸轮轴的运转速度较慢，进气速度也相对较慢，气门则保持相对较长的开启时间和较小的开度。
而当车辆在高速路上以120km/h的速度行驶时，发动机的转速则会维持在3000～4000rpm，甚至更高。
这一状态下，气门开闭频率加快，进气速度也加快，虽然进气量大，但气门的开启时间短，使进氧量较少，造成燃烧不完全。
如果在这一传统的发动机配气机构上引入电子控制系统——气门正时控制，那么发动机的工作效率将得到大幅改善。
通过对凸轮轴的改造以及对传感器信号的收集，在低转速时，正时系统可控制凸轮轴使进气门提前开启或延时关闭，以保证气缸在低转速下的进气通畅；高转速时，还可对气门的开度实现适时调整，确保气缸内的燃烧更充分。
vvl工作原理
vvl工作原理汽车是现代社会中最为普及的交通工具之一，而其中最为基本的组成部分之一就是发动机。
而在发动机的部件中，VVL技术是一项非常重要的进步，可有效提高发动机的燃油效率、动力性能和排放性能。
下面，我将为大家介绍一下VVL工作原理。
一、VVL简介VVL即可变气门升程和可变气门时机技术（Variable Valve Lift and Variable Valve Timing）,是在发动机活塞上下运动形成压缩、爆炸、排放、进气等四个工作循环的基础上，通过对气门升程和时机进行可变调节，使得进气口和排气口可以在不同的角度和时间内开放和关闭，从而优化发动机的工作条件，提高其汽车性能。
VVL技术在各大汽车厂商中的应用较为广泛，如本田的i-VTEC、丰田的VVT-L、宝马的VANOS等等。
二、VVL的作用VVL的作用主要有以下几个方面：1、提高燃油效率VVL技术可以有效地优化发动机的燃油效率，提高汽车的里程数。
因为它可以根据行驶的速度和负载大小等条件，调整进气口和排气口的开启时间和角度，从而使得汽车发动机运转更加高效。
2、提高动力性能VVL技术可以进一步增强汽车发动机的动力性能，让汽车更加轻松地应对各种路况和驾驶需求，提高其行驶稳定性和可靠性。
同时，还可以帮助驾驶员更加轻松地进行快速加速和超车等操作。
3、改善排放性能VVL技术在运行时能够更好地控制发动机的燃油燃烧效率，从而减少大气污染和二氧化碳的排放，达到更好的环保效果。
这也是目前汽车厂商越来越注重推广和普及VVL技术的原因之一。
三、VVL的工作原理VVL技术的工作原理比较复杂，可以分为四个阶段：1、低速运行阶段当汽车发动机在低速运行时，VVL技术会调整气门区域（Cam Profile），使得气门开启的时间和角度适合低速运行状态，从而提高发动机的燃油效率和动力性能。
2、高速运行阶段当汽车发动机在高速运行时，VVL技术会自动调整气门区域，使得气门的开启时间和角度适合高速运行状态。
可变配气技术
1说到可变配气相位，可变气门行程这类名字大家可能会有点陌生，但如果说到本田的VTEC，丰田的VVTi，还有保时捷的Variocam等这些名字可能就很熟悉了。
其实这些只是车厂给他们的可变配气技术的不同命名而已，在技术上都是共通的，而这些英文缩写翻译成中文以后就是上面所说的可变配气相位和可变气门行程技术。
要想了解可变配气技术，那首先得了解汽车配气机构的工作原理和特性了。
目前主流车型的配气机构都是用的每缸4气阀（两进两排）设计。
（如图）这种设计最大的好处就是能获得较大的进气支管截面积，从而得到较大的进气流量提高发动机工作效率。
传统的多气门发动机的气门行程是不可变的，这就是说他只有一个固定的行程。
让我们想想，在设计气门行程参数时会有一个什么样的问题呢？如果气门行程设置得较大，那么在发动机高转速时混合气的进气效率肯定是很高的，因为发动机在高转速时空气流速很快，这就需要较大的气门开口才能让混合气尽可能的充满汽缸，但在低转速范围，效果却截然相反，因为发动机在低转速范围时，进气管内的空气流速很慢，这就需要活塞向下行程时那么怎么样得到较大的负压呢？我们不妨做个实验。
我们可以找一根喝饮料用的塑料软管，当把塑料软管的一头放在空气中另一头放在口中用较慢的速度吸气时可以感到塑料软管内很通畅，但能吸到口中的空气很少；如果用手指稍微堵住吸管的一头再用较慢的速度吸气时，可以明显感觉到吸管内真空度变大，且能吸入口中的空气较多了。
发动机的吸气原理也是一样的，所以在低转速时如果气门的开度较大，就会因为进气管内的真空度不够而吸气效率下降。
所以汽车设计师在选择气门开度时既不能太大，也不能太小。
如果开度大那么虽然高转速时功率能提高，但低转速时由于进气量太小，会让发动机的扭力下降，工作不稳定，严重时甚至熄火。
反之如果选择较小的气门开度，那么低转速时的扭力虽然提高了，但高转速时的功率却发挥不出来。
这就产生了一对矛盾。
所以设计师只能选择一个折中的气门行程来尽可能的兼顾到高低转速的动力发挥。
7-大众车系可变气门正时技术
2.工作原理
（1）当发动机转速低于1300r/min时，电磁控制阀不通电， 滑阀使A油道与主油道相通，控制油压即作用在控制活塞的下 方，推动控制活塞向上运动，使上部链条变长，进气凸轮轴即
反向转动一定角度θ，进气门早开角度变小，进、排气门的重
叠角变小，防止发动机回火，低速运转平稳。
（2）当发动机转速高于1300r/min时， 电磁控制阀通电， 磁吸力使滑阀右移，沟通B油道和主油道，控制油压即作用在 控制活塞的上方，推动控制活塞向下运动，使下部链条变长，
在低速区，其曲线与充气效率ηv 曲线
相近似。
二、大众车系的可变气门正时技术
它由正时链条、链轮及可变相位调节器和电磁控制阀组 成。其调节原理如下：
（1）驱动端（固定端）是排气凸轮轴，在正时皮带的驱动下 顺时针转动，不可能逆转，相对进气凸轮轴而言为“固定端”。 它拉动进气凸轮轴也顺时针旋转，驱动气门开闭。
（3）电磁控制阀线圈的电阻值为10～18Ω，控制滑阀轴向 移动，滑阀上有4道隔墙，转换控制油道，产生“提前”或 “迟后”调节。滑阀的中间隔墙上有一沟槽，使滑阀微量轴 移，即产生“封闭”或“沟通”作用。
（4）主油道进油口处有节流球，可使控制油压柔和地变化。 回油道孔在滑阀末端隔墙内，保证B油道在不“提前”时泄油； “提前”时又封闭回油道。
大众车系可变气门 正时技术
一、概述
发动机“可变气门正时技术”（Variable Valve Timing） 在大众车系广泛使用，如宝来、奥迪、帕萨特等。配气相位角 的大小因车而异，总的目的是：利用气流的惯性和压差，使进 气充分、排气彻底，提高动力性和经济性。
在配气相位的四个角度中，进气 晚关迟后角，在不同的转速时对发动 机性能的好坏影响最大（充气效率、 转矩、功率）。其次为重叠角的大小， 影响缸内排气效果好坏或产生回火现 象。发动机的最大功率转速和最大转 矩转速不是对应的，最大转矩是发生
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呼吸有道解析汽车发动机可变气门升程技术
2010-07-23 01:15:36 来源: 网易汽车跟贴 0 条手机看新闻版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月23日报道在上节技术大讲堂中，我们想大家解析了关于汽车发动机可变气门正时技术，简单来说它是通过电脑控制发动机气门的开启时间，利用进气门与排气门不同的开启时间来控制汽车发动机的效率与经济性，但这种技术对于汽车发动机性能方面的提升却不大。
随着汽车行业的发展，发动机的性能如何已经成为一款车能否取得成功的关键，这也就促使各大汽车厂家的工程师们对发动机技术进行了进一步研究。
通过研究后，他们发现了可以弥补发动机可变气门正时技术不足的方法，而这也就是我们今天这节技术大讲堂要说的发动机可变气门升程技术。
>>技术大讲堂：呼吸有道解析汽车发动机可变气门正式技术<<众所周知，发动机的动力表现主要取决于单位时间内汽缸的进气量，上一节技术大讲堂我们说过，气门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表的是气门开启的大小，从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但实际上气门正时则只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善汽缸内单位时间的进气量，从数学角度上看，气门正时是将分母和分子同时等比例放大，而这对于数字的扩大或缩小则没有任何改善，也正式因此对于可变气门正时技术队于发动机动力性的帮助并不大。
而当气门开启大小也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气
门开启大小，从而提升发动机在各个转速内的动力性能，这就是和可变气门正时技术相辅相承的可变气门升程技术。
正如我们在用皮管接水时，当我们将皮管口的面积变小后，从皮管中喷出的水压力将变大，而这样一来单位时间内流出的水量也将增多，发动机可变气门升程技术利用的就是这种原理，用增加单位时间内发动机进气量的方法来提高发动机的动力性能。
(本文来源：网易汽车作者：永翔之翼)
目前市场上使用具有可变气门升程技术发动机的厂家共有三个，分别是本田（Vtec/i-Vtec）、日产（VVEL）和宝马（Valvetronic）。
本田可变气门升程技术：Vtec/i-Vtec
本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。
结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点。
不过虽然本田是最早使用这种技术的汽车厂家，但直到现在并没有太大的进步，依然停留在只有两段和三段可调的程度，而像宝马、日产和丰田的厂家虽然使用这套技术的时间要晚一些，但是现在他们已经开始使用连续可变气门升程技术。
目前，本田及讴歌目前在国内发售的车型共有SOHC及DOHC两种结构的发动机，它们虽然都配有VTEC或i-VTEC系统。
飞度、锋范以及思域搭载的都是本田的R系列发动机，采用的是SOHC单顶置凸轮轴结构，两个进气气门和两个排气气门均由一根凸轮轴驱动。
首先要说明的是目前大部分可变气门升程技术都被应用在进气气门端，本田的R系列也不例外。
从上图中可以看到，两个进气气门摇臂中间还有一个特殊的摇臂，它对应的是凸轮轴上的一个高角度凸轮，而在发动机低转速时两个进气摇臂和这个特殊摇臂是分离的、互无关系，进气摇臂只由低角度凸轮驱动，因此进气气门打开的升程较小，这有助于提高低转速时的燃油经济性。
但当发动机达到一定转速时，由电子液压控制的连杆会将两个进气摇臂和那个特殊摇臂连接为一体，此时三个摇臂就会同时被高角度凸轮驱动，而气门升程也会随之加大，单位时间内的进气量更大，从而发动机动力更强。
除了R系列发动机外，国内本田的思铂睿、雅阁和CR-V的2.4L车型均搭载的是DOHC 双顶置凸轮轴结构的K系列发动机，同样都装备了可变气门升程技术。
此外本田的VTEC系
统可在DOHC双顶置凸轮轴发动机的进排气端均进行气门升程的调节，不过这功能并非所有本田DOHC发动机均有，只限定某些车型。
工作原理和R系列发动机的进气端完全相同，都是通过三根摇臂的链接与分离实现的，不过既然排气气门升程也可得到提升，就表示高转速下排气效果将更高，可以更默契的和提高效率的进气气门协作来增强发动机的动力输出。
日产可变气门升程技术：VVEL
如果说本田是可变气门升程技术的先驱者的话，那么日产绝对可以说是这项技术的后来者，直至2007年末第四代G37的上市，日产才开始使用自己的可变气门升程技术VVEL。
它被首先应用到了日产的VQ系列发动机上，而之后VK系列发动机则成为了日产奇侠第二款使用可变气门升程技术的发动机。
不过可惜的是，目前为止日产在自己的低端车型发动机上还没有使用VVEL技术。
本田的VETC是利用不同的凸轮来实现不同转速下气门升程的改变，而日产则是在驱动气门运动的摇臂上做文章。
为了实现连续可变这个功能就必须研发出一种可无级改变工作状况的机构，日产的VVEL系统利用一个简单的螺杆和螺套达到了这个目的。
螺杆我们可以理解为日常生活中常见的螺栓，而螺套就是拧在螺栓上的螺母，螺母随着转动就可沿着螺栓上的螺纹上下运动，换个角度来看这就是一种无级调节方式。
日产的工程师就是将一组螺杆（螺栓）和螺套（螺母）加到了发动机的气门摇臂上来使气门升程连续（无级）可变的。
日产的这套VVEL连续可变气门升程系统在一定范围内（这个范围的大小由螺杆的长度和输出凸轮的角度来决定）可实现无级连续调节，针对不同的发动机转速都有相应的气门升程，这种形式无疑更加灵活自主，不过目前VVEL系统只应用在进气端，因此还存在进化的余地。
宝马可变气门升程技术：Valvetronic
与日产的VVEL可变气门升程技术相比，宝马的Valvetronic可变气门升程技术就要让我们熟悉的多，这个宝马在2001年发布的可变气门升程技术现在被广泛的应用到宝马旗下车型上。
和日产的VVEL一样，宝马的Valvetronic也是目前少数可以实现连续可变的气门升程技术之一。
宝马的Valvetronic系统同样是依靠改变摇臂结构来控制气门升程。
传统的发动机大多都是利用凸轮轴上的凸轮挤压摇臂带动气门挺杆来使气门上下运动，而宝马的工程师在凸轮轴与传统摇臂间加装了一根偏心凸轮轴，利用偏心凸轮轴上的凸轮位置的改变来实现气门升程的改变。
日产的VVEL的作用范围取决于螺杆长度，而宝马的Valvetronic的气门升程范围则由偏心凸轮的角度及高度而定，据官方介绍，这套系统可以将气门升程最大增加10mm，这对高转速下增大进气量是很有帮助的。
不过宝马的Valvetronic和VVEL一样，目前也只应用在发动机的进气端，因此研发出更强大、更轻巧、可以用于发动机排气端的新型Valvetronic系统也许正是宝马现在在做的事情。
总结:
通过介绍我们已经详细的了解了发动机可变气门正时/升程的基本原理，可变气门正时的高效性和可变气门升程的动力性都是它们典型的特点。
随着汽车技术的发展，目前可变气门正时/升程技术已经不再是一个新鲜的技术了，它们除了被应用在进气端外，甚至在部分品牌车型的排气端上也已经开始使用这两种技术。
而像菲亚特、奥迪、保时捷、丰田、三菱以及斯巴鲁等厂家也开始在自己的车辆上使用可变气门正时/升程技术，但我更希望看到的是随着中国汽车市场的扩大，自主品牌技术的逐渐提升，这两项已经不算新的发动机技术可以早日应用到自主品牌发动机上。