MIdas分析弯桥总结
迈达斯斜桥与弯桥分析
斜桥与弯桥分析北京迈达斯技术有限公司2007年8月目录1. 斜桥 (1)1.1 概述 (1)1.2 斜交桥梁的受力特点 (1)1.3 建模方法 (2)2. 弯桥 (3)2.1 概述 (3)2.2 弯桥的受力特点 (3)2.3 建模方法 (4)2.4 弯桥建模例题 (5)1. 斜桥1.1 概述桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。
斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。
平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的应用。
1.2 斜交桥梁的受力特点a) 钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处出现较小的反力，还可能出现翘起；（图1.2.1）b) 出现很大的扭矩；（图1.2.2）c) 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。
（图1.2.3 ~ 图1.2.4）图1.2.1 斜交空心板桥支点反力图1.2.2 斜交空心板桥扭矩图图1.2.3 正、斜交板桥自重弯矩图（板单元）图1.2.4 正、斜交空心板桥自重弯矩图（梁格单元）这些效应的大小与斜交角度大小也有很大的关系，斜交角度越大，上述效应就越大。
一般来说斜交角度小于20度时，对于简支斜交桥的上述影响可以忽略。
如果斜交角度超过20度就必须考虑上述效应的影响。
设计人员还应根据实际情况，找出适当的处理方案。
1.3 建模方法对斜交桥梁多用梁格法建立模型。
可用斜交梁格或正交梁格来建模。
对于斜交角度小于20度时，使用斜交梁格是非常方便的。
但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性，建议选用正交梁格，而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。
图1.3.1 斜交梁格与正交梁格2. 弯桥2.1 概述目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。
目前出现了很多小半径的曲线梁桥，特别是匝道桥梁更是如此。
此类桥梁具有斜、弯、坡、异形等特点，给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难。
2.2 弯桥的受力特点a) 弯桥在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭共同作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多（图2.2.1）；图2.2.1 弯桥弯矩与扭矩b) 弯桥在外荷载的作用下，还会出现横向弯矩（图2.2.2）；图2.2.2 横向弯矩c) 由于弯扭耦合，弯桥的变形比同样跨径直线桥要大，外边缘的挠度大于内边缘的挠度，而且曲率半径越小、桥越宽，这一趋势越明显。
midas分析弯桥的一点经验总结
midas分析弯桥的一点经验总结分析弯桥的一点经验总结(2007-05-24 21:23:31)今天看了桥头堡的一个帖子感觉不错可以作为设计弯桥的借鉴。
关于MIDAS曲线桥双支座的模拟用MIDAS建立了一个曲线桥的试验模型，模型所采用的材料是有机玻璃。
模型分析的目的是根据各种工况下不同支承布置方式的不同来验证曲线梁桥支承布置方式的不同对桥梁内力分布的影响。
实验基本资料见附图一。
首先我采取的是相关书籍都比较推崇的两端采用抗扭支座，而中间采用点铰支承。
我分别用MIDAS的梁单元以及板单元对该模型进行了模拟。
加载工况是在外腹板处加一个F=400N的力其中，梁单元采取两种方式布置支座1.截面下偏心，然后用弹性连接的刚性连接截面形心和沿桥横向即Y轴正负方向的两个节点，分别建立两个支左。
2.截面上偏心，先用刚性连接形心节点和其Y轴正负两侧的两个节点，然后用弹性连接中的刚性连接这两个节点和它们沿Z轴负向所对应的支左节点。
板单元则直接在支座相应的节点进行约束即可。
得出的分析结果梁单元的两种支座布置方式所得的支反力结果是相同的，均是曲桥内侧产生支座悬空现象出现拉力。
而它们跟板单元的支反力却有很大的差别（最明显的地方是表现在梁两端的抗扭支座的数值上，方向还是大致一样的）我自己分析结果的差别主要是因为对梁单元进行分析的时候，我所加的集中力进行了力的平移动，也就是把位于腹板处的集中力平移到了箱梁质心处，变为了一个集中力加一个力矩，力矩的值为F*E（腹板中心到截面中心的距离）。
但是我们知道曲线桥的实际的扭转中心并不是位于各截面形心的连线处的，所以我认为我的这个作用力的简化有问题。
因此板单元所得出的分析结果肯定是相对准确的，可是按理说这个小小的错误也不能导致支座反力会有如此大的差别啊。
请大家讨论下MIDAS梁单元双支座的模拟，应该还有更多的错误需要发现，请大家指教一二。
我发现了自己模拟支座时的错误。
原来我在用梁单元进行双支座模拟的时候，端部两侧的支座的间距跟用板单元分析的时候不一致，所以这就直接导致了结果的不同。
MIDAS／Civil技术培训-斜桥与弯桥
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01-斜桥
斜交梁格
建模方法
对斜交桥梁多用梁格方 法建立模型。（斜交梁格 与正交梁格） 斜交角度小于20度时， 使用斜交梁格是非常方便 的。但是对于大角度的斜 交桥，根据它的荷载传递 特性，建议选用正交梁格， 而且配筋时也尽量向正交 方向配筋。
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正交梁格
02-弯桥
概述
弯梁桥在现代化的公路及城 市道路立交中的数量逐年增加， 应用已非常普遍。尤其在互通 式立交的匝道桥设计中应用更 为广泛。 目前出现了很多小半径的曲 线梁桥，特别是匝道桥梁更是 如此。此类桥梁具有斜、弯、 坡、异形等特点，给桥梁的线 型设计和构造处理带来很大困 难。
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02-弯桥 受力特点
a) 弯桥在外荷载的作用下 会同时产生弯矩和扭矩， 并且互相影响。
使梁截面处于弯扭共同 作用的状态，其截面主 拉应力往往比相应的直 梁桥大得多。
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02-弯桥
受力特点
b) 弯桥在外荷载的作用下，还会出现横向弯矩。
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02-弯桥 受力特点
c) 由于弯扭耦合，弯桥的变形比同样跨径直线桥要大，外边 缘的挠度大于内边缘的挠度，而且曲率半径越小、桥越宽， 这一趋势越明显。2202-弯桥离心力
首先进行一般的移动荷载分析，利用移动荷载追踪器 获得最不利加载位置。按照规范计算离心力系数， 将其与最不利荷载相乘，再除以1+u（离心力不考虑 冲击系数）。然后用梁单元荷载施加即可。
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02-弯桥
弯桥建模例题
桥梁类型：4跨连续箱梁 桥梁长度：L＝4×30m AutoCAD DXF File 曲线半径：70m 截面类型：单箱单室
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01-斜桥
概述
桥梁设计中，会因为桥位、 线型的因素，而需要将桥梁做 成斜交桥。斜交桥受力性能较 复杂，与正交桥有很大差别。 平面结构计算软件无法对其进 行精确的分析，限制了此类结 构桥型的运用。
Midas-城市桥梁抗震分析及验算资料讲解
• 四、结论
反应谱抗震验算主要桥墩强度验算，能力保护构件的验算参照规 范根据设计要求进行设置验算。 在验算分析参数设置过程中，需要注意很多方面，防止程序无法 进行验算。 验算内容和注意事项见附件。
结论
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
• 一、延性设计理念
目录
• 二、Midas 抗震分析前处理
• 三、Midas 抗震分析后处理
• 四、结论
1. 荷载工况
完成反应谱分析后，需要定义混凝土的荷载工况，一般点击自动生成。规范选择城市桥梁抗震设 计规范。
Midas 抗震分析后处理
2. 后处理验算
点击设计-RC设计
①RC设计参数
这里的规范同前，也需要选 择城市桥梁抗震设计规范。
Midas 抗震分析后处理
E2弹塑性验算
根据规范要进行刚度进行调整
在E2地震作用下桥墩的强度不能满足要求，桥墩 进入了塑性阶段，所以接下来要进行弹塑性验算。
Midas 抗震分析后处理
第一个表格中的数值可以在特性的材料 和截面中查询，第二个表格是第一个表 格计算得到的，第三个表格是根据弯矩 曲率中理想化屈服的弯矩曲率得到（y和 z分别是0和90度）。
（b）结构振动引起的破坏 例如：地震强度过大，或者强度延性不足，结构的布置或者构造不合 理。
延性设计理念
3. 延性设计
桥梁结构体系中设置延性构件，桥梁在E2地震作用下，延性构件进入塑 性状态进行耗能，同时可以减小结构刚度，增大结构周期，达到减小地 震动响应的目的。
类型 Ⅰ
类型 Ⅱ
延性设计理念
规范中延性设计理念的体现
Midas 抗震分析前处理
2. 反应谱分析
midas关于斜弯桥
在剪力-柔性梁格法如果解决实际问题的方面，介绍的都不是很详细，在此希望能通过此论题的开始，起到抛砖引玉的作用，一方面为困惑的设计人员深入了解，另一方面彼此交流互相提高弯桥的设计水平。
目前解决曲线桥梁计算方法有以下几种：1、空间梁元模型法2、空间薄壁箱梁元模型法3、空间梁格模型法4、实体、板壳元模型法第一种方法，是不能考虑桥梁的横向效应的，使用时要求桥梁的宽跨比不易太大。
第二种方法，是第一种方法的改进，主要区别是采用了不同的单元模型，考虑了横向作用如翘曲和畸变。
第四种方法，是解决问题最有效的方法，能够考虑各种结构受力问题。
第三种方法，是目前设计及科研中常采用的方法，其特点是容易掌握，且对设计能保证足够的精度，其中采用比较多的方法是剪力-柔性梁格法，能充分考虑弯桥横向的受力特性。
弯桥的受力特性如下：弯桥由于弯扭耦合现象的存在，其应力和变形不再仅仅是弯矩单独的影响，这样使得外梁弯曲应力大于内梁的弯曲应力，外梁的挠度大于内梁的挠度。
一般不主张采用加大外腹板高度的箱梁截面形式来改善受力特性。
剪力-柔性梁格法的原理是当梁格节点与结构重合的点承受相同挠度和转角时，由梁格产生的内力局部静力等效与结构的内力。
其实质是将传统的一维杆单元计算模式推进到二维计算模型，用一个二维的空间网格来模拟结构的受力特性有了以上的理论知识后便可以开始弯桥的设计，步骤如下：1、截面尺寸的拟订2、模型的划分3、模型特性的计算4、结果整理，并根据内力输出结果配筋5、检算各项设计指标：设置预偏心，支承反力的调整应力、挠度、裂缝宽度、斜截面承载力检算、抗扭检算等。
现以一三跨曲线梁桥为例说明以上的设计过程。
跨径20m+25m+20m;梁高1.6m，端横梁宽1.0m,中横梁宽度均为2.0m桥面宽为：净8+2x0.5m(防撞栏)；双支座径向距离5.0m,单支座设在横梁中心，曲线半径50.0m,其截面形式如下：目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
迈达斯中弯桥模型的建立
图 3.13 建立梁单元
用扩展单元功能建立桥台A1 上的板单元。
1.点击 全选
2.点击 扩展单元
3.在扩展类型上选择‘线单元→平面单元’
4.确认删除为‘’
5.在单元属性中确认单元类型为‘板单元’
6.确认材料为‘1 : 30’
7.确认厚度为‘1 : 1.000’
8.确认类型为‘厚板’
3.在旋转的复制次数里输入‘1’
4.在旋转角度里输入‘-11.5*360/2/pi/131.95’
5.确认旋转轴为‘绕z轴’
6.确认第一点为‘0, -131.95, 0’
7.点击
图 3.17 复制板单元
利用新建立的板单元在桥墩P1的左侧建立厚度从1m变化到1.3m的板单元。
1.在旋转单元里确认形式为‘复制’
图 3.19 建立1.3m厚的板单元
选择图 3.19的，在桥墩 P1 的右侧建立厚度从 1.3m变化到1m的板单元。
1.在旋转单元里确认形式为‘复制’
2.点击 多边形选择，选择图 3.19的
3.在旋转的复制次数里输入‘4’
4.在旋转角度里输入‘-0.5*360/2/pi/131.95’
5.确认旋转轴为‘绕z轴’
2.在工具条选择钩选全部(图 3.7)
3.点击
图 3.7 工具条编辑窗口
将调出的工具条拖放到用户方便的位置（图3.8）。
（a）调整工具条位置之前
(b) 调整工具条位置之后
图 3.8 排列工具条
定义材料以及截面
定义材料如下：
材料
1 : 30–板
考虑在支座处板的厚度变化按下图来定义不同的厚度(图 3.9)。
13.在旋转角度里输入‘-360/2/pi/131.95’
MIDAS／Civil技术培训-斜桥与弯桥
问题一
斜桥和弯桥在设计中有哪些 特殊考虑？
解答
问题二
斜桥和弯桥设计需考虑地形、 地质、水文等因素，进行结 构分析和优化，确保桥梁安 全性和稳定性。
在施工过程中如何保证斜桥 和弯桥的质量？
解答
施工过程中需严格控制材料 质量、加强现场监管、进行 质量检测和验收等环节，确 保施工质量符合要求。
经验分享和互动交流环节
边界条件设置
在弯桥模型中，需要根据实际情况设置边 界条件。例如，对于简支梁桥，可以在桥 墩处设置固结边界条件；对于连续梁桥， 可以在桥墩处设置弹性支撑边界条件。
荷载施加方法
在弯桥模型中，需要根据设计资料施加荷 载。例如，可以施加均布荷载、集中荷载 、移动荷载等。同时，需要考虑荷载的组 合和工况，以确保模型的准确性。
05
结构分析结果解读与评估
位移、内力、应力等结果展示
位移结果
通过有限元分析，可以得到桥梁结构在荷载作用下的位移分布情况，包括竖向位移、横向 位移和纵向位移等。这些位移结果可以帮助工程师判断结构刚度是否满足要求。
内力结果
内力分析是桥梁结构设计的核心环节之一，通过有限元分析可以得到桥梁结构在荷载作用 下的内力分布情况，包括弯矩、剪力、轴力等。这些内力结果可以为桥梁结构的安全性和 稳定性评估提供依据。
内力异常
可能原因包括荷载施加不准确、截面特性输入错误等，处理措施可 以包括重新校核荷载、修正截面特性等。
应力异常
可能原因包括材料特性不准确、网格划分不精细等，处理措施可以 包括重新校核材料特性、加密网格划分等。
结构优化建议提供
01
结构形式优化
针对不同类型的桥梁结构，可以采用不同的结构形式进行优化设计，例
应力结果
【MIDAS】midas分析总结2
7、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。
2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。
这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。
一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。
实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。
怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。
还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。
这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。
8、求教Midasl里面抗扭问题的计算进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。
另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？规范上没有明确说明啊。
得看个人的理解了。
我个人认为，这二者应该分开考虑的。
这里的Ixx的计算是按定义来计算的。
9、midas荷载组合和规范中的冲突我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。
Midas 使用经验
从04年工作后开始学习midas,将所作的计算挑选10个典型,由简入难做一简单总结.附图,因涉及实际设计图纸,模型未附上,仅介绍一下思路和注意事项即自己曾走的弯路。
一、钢筋混凝土弯桥:刚工作后接触的第一个计算:4*20半径70m。
用gqjs直线桥、midas空间梁单元弯桥、桥博梁格法分别建模计算。
midas思路:当时做法excel中计算节点坐标，pl导入cad，dxf导入midas。
注意局部坐标系的建立,支座与主梁采用刚性连接。
仅与其他软件比较弯矩内力和支反力,未考虑支座预偏心。
二、3-30滑模施工:为与桥博作比较，截面顶面中心对齐，建模节点与梁底节点加刚性连接。
顺便做了模态分析，基频计算与规范理论计算差不多。
通过有效宽度系数考虑应力验算的有效宽度。
注意梯度温差中B的取值、支座沉降组沉降的正负、施工阶段分析中的单元组、混凝土龄期、边界组取变形后、psc设计注意施工阶段用的荷载定义为施工阶段荷载。
荷载组合中预应力乘以0.8需要手动修改,，但是psc设计用的混凝土设计中的组合系数不用修改,程序自动考虑。
当时对两个程序预应力损失的计算逐项做了一下对比，两者基本吻合。
第四项损失midas 未考虑逐根张拉。
我是在施工阶段中将预应力分组在子阶段分批张拉。
三、横向预应力:等效荷载我是定义为用户定义荷载；自动生成组合后用包络再与用户定义荷载组合。
注意1.单向张拉钢束特征值的数据；2.长期组合中仅考虑恒活载，其余可不计。
附：1.根部弯矩一般比计算值大0.15-0.3，可参考城市规范，自己酌情考虑。
2.规范中冲击系数为1.3，有疑问，一般为0.3吧，布置是否笔误。
取1.3的话，承载能力要求太高了。
四、下部结构的联合计算：1）m法对节点采用节点弹性支撑系数的计算。
2）支座刚度的计算，在墩顶考虑支座加了约束3）截面特征系数的调整：0.67或0.85。
五.小箱梁上下部联合计算：验算小箱梁预应力，计算盖梁与qlt简支计算结果作比较，结论桥梁通简支计算偏不安全。
midas培训-斜弯桥
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0202-弯桥 支座（多支座模拟） 支座（多支座模拟）
在实际支座的顶、底位置分别建立节点， 在实际支座的顶、底位置分别建立节点，支座底部节点采用一 般支承约束（约束D ALL），利用弹性连接（一般） ），利用弹性连接 般支承约束（约束D-ALL），利用弹性连接（一般）来模拟支 输入相应方向的刚度值与Beta ），支座顶节点和主梁节 Beta角 座（输入相应方向的刚度值与Beta角），支座顶节点和主梁节 AutoCAD DXF File 点通过刚性连接来连接。 点通过刚性连接来连接。
2
0101-斜桥 受力特点
钝角角隅处出现较大的反力和剪力， a) 钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处出现较小 的反力，还可能出现翘起。 的反力，还可能出现翘起。
3
0101-斜桥 受力特点
出现很大的扭矩。 b) 出现很大的扭矩。
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0202-弯桥 弯桥建模例题
桥梁类型： 桥梁类型：4跨连续箱梁 桥梁长度：L＝4×30m 桥梁长度： AutoCAD DXF File 曲线半径： 曲线半径：70m 截面类型： 截面类型：单箱单室
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斜桥与弯桥
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0101-斜桥
概述
桥梁设计中，会因为桥位、 桥梁设计中，会因为桥位、 线型的因素， 线型的因素，而需要将桥梁做 成斜交桥。 成斜交桥。斜交桥受力性能较 复杂，与正交桥有很大差别。 复杂，与正交桥有很大差别。 平面结构计算软件无法对其进 行精确的分析， 行精确的分析，限制了此类结 构桥型的运用。 构桥型的运用。
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0202-弯桥
受力特点
根据以上受力特点，对于弯桥，在结构设计中， 根据以上受力特点，对于弯桥，在结构设计中，应对 其进行全面的整体的空间受力计算分析， 其进行全面的整体的空间受力计算分析，只采用横向分 布等简化计算方法，不能满足设计要求。 布等简化计算方法，不能满足设计要求。 必须对纵向弯曲、扭转作用下，结合自重、预应力和 必须对纵向弯曲、扭转作用下，结合自重、 汽车活载等荷载进行详细的受力分析， 汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构 的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。 的空间受力特点才能得到安全可靠的结构设计。
MIDAS弯桥受力分析
图(11)
模型 1 在结构自重荷载作用下截面外侧上缘处应力图 （尺寸单位： kPa ）
图(12)
模型 1 在结构自重荷载作用下截面内侧上缘处应力图 （尺寸单位： kPa ）
从图（11）至图（12）可以看出，弯桥在结构自重荷载作用下，由于扭矩的产生， 使梁的外侧上缘应力绝对值大于内侧上缘应力，即弯桥在对称荷载作用下使应力不均 匀。
3)模型
用 Midas/Civil 软件建立模型，模型参数如下： 模型 1：曲率半径为 90m ，圆心角为 100° ，采用 60m + 47 m + 60m 等截面箱形梁； 模型 2：曲率半径为 50m ，圆心角为 100° ，采用 40m + 45m + 40m 等截面箱形梁； 模型 3：直桥，采用 40m + 45m + 40m 等截面箱形梁。 由于弯桥在对称荷载作用下也产生扭矩，为了保护桥台，故在桥的端部高置抗扭支 座—三支座，中间采用单支座。支座采如下模拟方法： 边界条件对结构受力有很大的影响，单、双支座模拟。在实际支座位置建立节点， 定义该节点的节点局部坐标，保证 约束方向与曲梁的切向或径向一致，利用弹性连接 （刚性）连接支座节点与主梁节点，然后利用一般支承来定义支座节点的约束条件。 多支座模拟。对于多支座的情况利用单、双支座的方法会导致反力结果误差较大。 因弹性连接（刚性）在程序中是一种刚度较大的梁单元，传递荷载时，也会发生微小变
9.8 ×102 kN ( 1.0 ×103 kN ),外侧支座反力为 2.1× 103 kN ( 1.2 ×103 kN );
② 模 型 2 中 内 侧 支 座 反 力 为 1.7 ×102 kN ( −4.6 ×102 kN ) ， 中 间 支 座 反 力 为
Midas应用个人心得与总结分享
Midas应用个人心得与总结分享从XX年工作后开始学习midas,将所作的计算挑选10个典型,由简入难做一简单总结.附图,因涉及实际设计图纸,模型未附上,仅介绍一下思路和注意事项即自己曾走的弯路。
一、钢筋混凝土弯桥：刚工作后接触的第一个计算：4*20半径70m。
用gqjs直线桥、midas空间梁单元弯桥、桥博梁格法分别建模计算。
midas思路：当时做法excel中计算节点坐标，pl导入cad，dxf导入midas。
注意局部坐标系的建立,支座与主梁采用刚性连接。
仅与其他软件比较弯矩内力和支反力,未考虑支座预偏心。
二、3-30滑模施工：为与桥博作比较，截面顶面中心对齐，建模节点与梁底节点加刚性连接。
顺便做了模态分析，基频计算与规范理论计算差不多。
通过有效宽度系数考虑应力验算的有效宽度。
注意梯度温差中B的取值、支座沉降组沉降的正负、施工阶段分析中的单元组、混凝土龄期、边界组取变形后、psc设计注意施工阶段用的荷载定义为施工阶段荷载。
荷载组合中预应力乘以0.8需要手动修改,，但是psc设计用的混凝土设计中的组合系数不用修改,程序自动考虑，工作总结《转载：某工Midas应用个人总结》。
当时对两个程序预应力损失的计算逐项做了一下对比，两者基本吻合。
第四项损失midas未考虑逐根张拉。
我是在施工阶段中将预应力分组在子阶段分批张拉。
三、横向预应力：等效荷载我是定义为用户定义荷载；自动生成组合后用包络再与用户定义荷载组合。
注意1.单向张拉钢束特征值的数据；2.长期组合中仅考虑恒活载，其余可不计。
附：1.根部弯矩一般比计算值大0.15-0.3，可参考城市规范，自己酌情考虑。
2.规范中冲击系数为 1.3，有疑问，一般为0.3吧，布置是否笔误。
取1.3的话，承载能力要求太高了。
四、下部结构的联合计算：1)m法对节点采用节点弹性支撑系数的计算。
2)支座刚度的计算，在墩顶考虑支座加了约束3)截面特征系数的调整：0.67或0.85。
MidasCivil桥梁工程分析常见问题汇总
目录“文件”相关问题 (1)1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (1)1.2 如何导入CAD图形文件？ (2)1.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (3)1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (5)“编辑”相关问题 (6)2.1 如何实现一次撤销多步操作？ (6)“视图”相关问题 (7)3.1 如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？ (7)3.2 为什么板单元消隐后不能显示厚度？ (8)3.3 如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？ (9)3.4 如何修改模型窗口背景颜色？ (11)3.5 如何修改内力结果图形中数值显示的字体大小和颜色？ (12)“模型”相关问题 (15)4.1 如何进行二维平面分析？ (15)4.2 如何修改重力加速度值？ (15)4.3 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？ (16)4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ (16)4.5 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？ (17)4.6 如何复制单元时同时复制荷载？ (17)4.7 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？ (18)4.8 薄板单元与厚板单元的区别？ (18)4.9 如何定义索单元的几何初始刚度？ (19)4.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ (20)4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？ (20)4.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？ (21)4.13 如何自定义混凝土强度发展函数？ (21)4.14 如何定义变截面梁？ (22)4.15 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？ (23)4.16 如何定义鱼腹形截面？ (24)4.17 如何定义设计用矩形截面？ (24)4.18 如何输入不同间距的箍筋？ (25)4.19 定义联合截面时，“梁数量”的含义？ (26)4.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面？ (26)4.21 导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？ (27)4.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数？ (29)4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？ (30)4.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？ (31)4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？ (32)4.26 定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、截面和构件类型”？ (32)4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算？ (33)4.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2？ (34)4.29 程序中有多处可定义“阻尼比”，都适用于哪种情况？ (34)4.30 如何定义弯桥支座？ (37)4.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接？ (37)4.32 如何模拟满堂支架？ (38)4.33 如何连接实体单元和板单元？ (38)4.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用？ (39)4.35 梁格法建模时，如何模拟湿接缝？ (39)4.36 为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异？ (40)4.37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异？ (41)4.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别？ (41)4.39 为什么定义梁端刚域后，梁截面偏心自动恢复到中心位置？ 424.40 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析？ (42)4.41 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化？ (43)4.42 如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (43)4.43 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时，程序提示“ERROR”？ (44)4.44 如何删除重复单元？ (45)“荷载”相关问题 (46)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (46)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (46)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (47)5.4 如何对弯梁定义径向荷载？ (48)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (49)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (50)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (52)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (52)5.9 如何考虑预应力结构管道注浆？ (53)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (54)5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (54)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (55)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (56)5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (57)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (57)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (58)5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (59)5.18 定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (60)5.19 如何定义曲线车道？ (60)5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (60)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (61)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (61)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (62)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (62)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (63)“分析”相关问题 (64)6.1 为什么稳定分析结果与理论分析结果相差很大？（是否考虑剪切对稳定的影响） (64)6.2 为什么定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有影响？ (65)6.3 为什么不能同时执行屈曲分析与移动荷载分析？ (66)6.4 为什么特征值分析时，提示“错误：没有质量数据”？ (66)6.5 如何在“特征值分析”时，考虑索单元初始刚度？ (67)6.6 为什么“反应谱分析”时，提示“没有质量数据”？ (67)6.7 定义“移动荷载分析控制”时，影响线加载与所有点加载的区别？ (68)6.8 定义“移动荷载分析控制”时，“每个线单元上影响点数量”的含义？ (69)6.9 如何对某个施工阶段进行稳定分析？ (70)6.10 如何对存在索单元的模型进行“移动荷载分析”？ (70)6.11 如何考虑普通钢筋对收缩徐变的影响？ (72)6.12 定义“施工阶段分析控制”时，体内力与体外力的区别？ (73)6.13 为什么不能使用“施工阶段非线性累加模型分析”功能？ (73)6.14 为什么定义了“悬索桥分析控制”，执行分析后不能进入后处理？ (74)6.15 定义“悬索桥分析控制数据”时，更新节点组与垂点组区别？ (75)6.16 能否指定分析所需内存？ (75)“结果”相关问题 (77)7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (77)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (77)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (78)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (79)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (79)7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (80)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (81)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (82)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (82)7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (83)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ 83 7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (84)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ 86 7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (87)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (88)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (89)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (90)7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？ (91)7.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (91)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (93)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (93)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (94)7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (96)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (97)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (97)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (98)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？ (101)7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (101)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ .. 101 7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ 102 7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (103)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (104)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (105)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (106)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (107)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (108)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (109)7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (109)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ (110)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (110)7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (111)7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？ (112)7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (113)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (114)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (115)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (116)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (116)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (117)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (117)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (119)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ (120)7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？1207.53 为什么没有预应力的分析结果？ (120)7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ (122)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (122)7.56 如何查看预应力损失分项结果？ (123)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ (124)7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (125)7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (126)“设计”相关问题 (127)8.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算．．．． (127)8.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ (127)8.3 PSC设计能否计算截面配筋量？ (128)8.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？ (128)8.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？ (129)8.6 为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？ (129)8.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？ (130)8.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？ (130)8.9 为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？ (131)8.10 为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？ (131)8.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？ (132)8.12 为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？ .. 1338.13 为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？ (134)8.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？ (136)“查询”相关问题 (138)9.1 如何查询任意节点间距离？ (138)9.2 如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积？ (138)9.3 如何查询模型的节点质量？ (139)“工具”相关问题 (140)10.1 如何取消自动保存功能？ (140)10.2 如何定义快捷键？ (140)10.3 如何查询工程量？ (141)10.4 为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值？ (142)10.5 为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同？ (143)10.6 为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件？ (143)“文件”相关问题1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING:NODENO.7DXDO FMAYBESINGULAR”，如下图所示。
迈达斯斜桥与弯桥分析
北京迈达斯技术有限公司2007年8月目录1。
............................................... 斜桥11.1 概述 (1)1.2 斜交桥梁的受力特点 (1)1。
3 建模方法 (2)2. 弯桥 (3)2。
1 概述 (3)2.2 弯桥的受力特点 (3)2。
3 建模方法 (4)2。
4 弯桥建模例题 (5)1. 斜桥1.1 概述桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。
斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。
平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的应用。
1.2 斜交桥梁的受力特点a) 钝角角隅处出现较大的反力和剪力,锐角角隅处出现较小的反力，还可能出现翘起；（图1.2。
1）b) 出现很大的扭矩；（图1.2。
2）c) 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。
(图1.2。
3 ~ 图1。
2。
4)图1.2.1 斜交空心板桥支点反力图1.2.2 斜交空心板桥扭矩图图1.2.3 正、斜交板桥自重弯矩图（板单元）图1。
2.4 正、斜交空心板桥自重弯矩图（梁格单元）这些效应的大小与斜交角度大小也有很大的关系，斜交角度越大，上述效应就越大.一般来说斜交角度小于20度时，对于简支斜交桥的上述影响可以忽略.如果斜交角度超过20度就必须考虑上述效应的影响。
设计人员还应根据实际情况，找出适当的处理方案。
1.3 建模方法对斜交桥梁多用梁格法建立模型.可用斜交梁格或正交梁格来建模.对于斜交角度小于20度时,使用斜交梁格是非常方便的。
但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性,建议选用正交梁格,而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。
图1.3.1 斜交梁格与正交梁格2. 弯桥2.1 概述目前弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。
目前出现了很多小半径的曲线梁桥，特别是匝道桥梁更是如此。
此类桥梁具有斜、弯、坡、异形等特点,给桥梁的线型设计和构造处理带来很大困难.2.2 弯桥的受力特点a) 弯桥在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩,并且互相影响，使梁截面处于弯扭共同作用的状态,其截面主拉应力往往比相应的直梁桥大得多（图2。
(整理)MIDAS计算弯桥及汽车荷载方法.
MIDAS计算弯桥及汽车荷载方法对于弯桥，可以把它简化为单根曲梁、平面梁格计算，也可以用实体单元、板单元计算。
单根曲梁模型。
优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。
梁格法。
优点：可以直接输出各主梁的内力，便于利用规范进行强度验算，整体精度能满足设计要求。
缺点：它对原结构进行了面目全非的简化，大量几何参数要预先计算准备，如果由计算者手工准备，不仅工作量大，而且人为偏差较难避免。
实体单元、板单元模型。
优点：与实际模型最接近，不需要计算横截面的形心、剪力中心、翼板有效宽度，截面的畸变、翘曲自动考虑；缺点：输出的是梁横截面上若干点的应力，不能直接用于强度计算；不能直接考虑预应力问题。
1 建模以直代曲，划分的单元越多，精度越高。
2 自重梁单元内外侧长度不等造成的扭矩，可通过施加偏心均布荷载或均布扭矩来调整。
3 汽车荷载计算依据规范，按静荷载修正的方法计算。
4 车道定义车道(板单元定义车道面)，车道的横向布置需由用户定义。
最好按偏载定义各车道位置，多车道的横向折减系数由程序自动计算。
程序不能自动考虑汽车荷载的纵向折减，当跨径大于150m时，用户应在定义移动荷载分析子荷载工况时，在系数中自行输入纵向折减系数。
5 注意a. 在定义车道中输入的跨度的用途有两个: 一个是程序根据输入的值按JTGD60-2004的4.3.1条自动选择公路-I级荷载Pk值、按4.3.5自动选择人群荷载标准值；二是用于计算冲击系数，当用户在分析>移动荷载分析控制中选择按输入的跨度计算冲击系数时，将按在定义车道时输入的跨度计算冲击。
b. 在定义车道时，选择跨度实始点的用途: 当用户在分析>移动荷载分析控制中选择按影响线加载长度计算冲击时，程序将根据跨度始点间的距离计算冲击。
6 连续梁桥的各跨跨度不同时，程序自动按在定义车道时输入的各跨跨度中最大值选用Pk值(偏于安全)。
最新工作总结：《Midas应用个人心得与总结分享》范文精选
Midas应用个人心得与总结分享一、钢筋混凝土弯桥：刚工作后接触的第一个计算：4*20半径70m。
用gqjs直线桥、midas空间梁单元弯桥、桥博梁格法分别建模计算。
midas思路：当时做法excel中计算节点坐标，pl导入cad，dxf导入midas。
注意局部坐标系的建立,支座与主梁采用刚性连接。
仅与其他软件比较弯矩内力和支反力,未考虑支座预偏心。
二、3-30滑模施工：为与桥博作比较，截面顶面中心对齐，建模节点与梁底节点加刚性连接。
顺便做了模态分析，基频计算与规范理论计算差不多。
通过有效宽度系数考虑应力验算的有效宽度。
注意梯度温差中B的取值、支座沉降组沉降的正负、施工阶段分析中的单元组、混凝土龄期、边界组取变形后、psc设计注意施工阶段用的荷载定义为施工阶段荷载。
荷载组合中预应力乘以0.8需要手动修改,，但是psc设计用的混凝土设计中的组合系数不用修改,程序自动考虑，三、横向预应力：等效荷载我是定义为用户定义荷载；自动生成组合后用包络再与用户定义荷载组合。
注意1.单向张拉钢束特征值的数据；2.长期组合中仅考虑恒活载，其余可不计。
附：1.根部弯矩一般比计算值大0.15-0.3，可参考城市规范，自己酌情考虑。
2.规范中冲击系数为1.3，有疑问，一般为0.3吧，布置是否笔误。
取1.3的话，承载能力要求太高了。
四、下部结构的联合计算：1)m法对节点采用节点弹性支撑系数的计算。
2)支座刚度的计算，在墩顶考虑支座加了约束3)截面特征系数的调整：0.67或0.85。
五.小箱梁上下部联合计算：验算小箱梁预应力，计算盖梁与qlt简支计算结果作比较，结论桥梁通简支计算偏不安全。
支座节点与箱梁节点采用弹性连接，支座与盖梁，盖梁与墩柱连接用刚性连接。
小箱梁之间释放端部约束，释放参数就拷各人把握了。
车道按照不利位置分几个模型分别加载，取其包络来控制盖梁配筋。
3-30预应力横向预应力计算考虑桩土作用墩子小箱梁个人总结，抛砖引玉26，4-50半径350滑模施工：做了特征值和反应谱计算，基频采用计算值。
midas学习总结2（2011-11-5）
midas学习总结2（2011-11-5）第一篇：midas学习总结2(2011-11-5)midas学习总结2（2011-11-5）今天学习了“细部分析”。
——进行细部分析主要包括以下两种方法。
1)通过将细部模型插入整体模型而进行分析的方法。
2)将整体分析的变形结果以强制位移输入到细部模型的方法。
——建立板单元的方法是使用“单元>扩展单元”中的“扩展类型>线单元 平面单元”功能，由临时的梁单元得到板单元。
注意在此之前要先定义板的厚度。
——将细部模型插入整体模型而进行分析时，要在梁与板相同坐标的节点处，建立“刚性连接”，使它们具有相同的变形。
——使用第二种方法时，在细部模型上要施加与简化结构相同的荷载，同时还要施加强制位移。
——由于在细部模型中输入强制位移，等同于将一个很大的荷载施加在模型上，因此若要查看由自重所引起的微小变形是比较困难的。
在MIDAS/CIVIL中，可通过选择显示相对位移的方式来查看微小变形。
方法:点击“变形”后的，在弹出的对话框里，选中“相对变形”即可。
——板单元是通过在高斯点进行分析后用外插法计算来输出节点处的结果的，因此即使是相同的节点也会根据与其连接的单元的不同而输出不同的计算结果。
选项中若选择单元，则输出各单元的节点的计算值；若选择节点平均值，则输出各单元在该节点的计算结果的平均值。
通常使用节点平均值，然而需要注意的是，对于水平单元与竖向单元相连接处的节点而言，如果选择节点平均值，则有可能输出毫无意义的结果。
(详细资料请参照在线帮助手册)Sig-XX：正应力Sig-EFF：有效应力（主应力，von Mises stress）第二篇：MIDAS CC总结MIDAS实战技巧50条1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：1）首先建立抛物线(变截面下翼缘)；2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。
MIDAS-Civil技术培训-斜弯桥
预应力钢束
任意线型的曲线桥可以当作是直桥来输入 钢束形状。将坐标轴类型选择“曲线” 或“单元”即可。
自重
梁单元内外侧长度不等造成的扭矩，可通过施加偏心均布荷载 或均布扭矩来调整。
离心力
首先进行一般的移动荷载分析，利用移动荷载追踪器获得最不 利加载位置。按照规范计算离心力系数，将其与最不利荷载相 乘，再除以1+u（离心力不考虑冲击系数）。然后用梁单元荷 载施加即可。
受力特点 弯桥在外荷载的作用下，还会出现横向弯矩。
受力特点
由于弯扭耦合，弯桥的变形比同样跨径直线 桥要大，外边缘的挠度大于内边缘的挠度， 而且曲率半径越小、桥越宽，这一趋势越 明d) 显弯桥。的支点反力与直
线桥相比，有曲线外 侧变大，内侧变小的 倾向，内侧甚至可能 产生负反力，出现梁 体与支座的脱空的现 象。预应力效应对支 反力的分配也有较大 影响。
概述
桥梁设计中，会 因为桥位、线型的因 素，而需要将桥梁做 成斜交桥。斜交桥受 力性能较复杂，与正 交桥有很大差别。平 面结构计算软件无法 对其进行精确的分析，
受力特点 钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角
隅处出现较小的反力，还可能出现翘起。
受力特点 出现很大的扭矩。
受力特点 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。
建模方法（Civil程序中建立）
AutoCAD DXF File
支座（单、双）
在实际支座位置建立节点，定义该节点的节点局部坐标，保证 约束方向与曲梁的切向或径向一致，利用弹性连接（刚性）连接
A支ut座oC节A点D 与DX主F梁F节ile点，然后利用一般支承来定义支座节点的约 束条件。
支座（多支座模拟）
斜交斜梁交格板
正正交交板梁格
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midas分析弯桥的一点经验总结(2007-05-24 21:23:31)
今天看了桥头堡的一个帖子感觉不错可以作为设计弯桥的借鉴。
/viewthread.php?tid=5196&extra=page%3D4
关于MIDAS曲线桥双支座的模拟
用MIDAS建立了一个曲线桥的试验模型，模型所采用的材料是有机玻璃。
模型分析的目的是根据各种工况下不同支承布置方式的不同来验证曲线梁桥支承布置方式的不同对桥梁内力分布的影响。
实验基本资料见附图一。
首先我采取的是相关书籍都比较推崇的两端采用抗扭支座，而中间采用点铰支承。
我分别用MIDAS的梁单元以及板单元对该模型进行了模拟。
加载工况是在外腹板处加一个F=400N的力
其中，梁单元采取两种方式布置支座
1.截面下偏心，然后用弹性连接的刚性连接截面形心和沿桥横向即Y轴正负方向的两个节点，分别建立两个支左。
2.截面上偏心，先用刚性连接形心节点和其Y轴正负两侧的两个节点，然后用弹性连接中的刚性连接这两个节点和它们沿Z轴负向所对应的支左节点。
板单元则直接在支座相应的节点进行约束即可。
得出的分析结果梁单元的两种支座布置方式所得的支反力结果是相同的，均是曲桥内侧产生支座悬空现象出现拉力。
而它们跟板单元的支反力却有很大的差别（最明显的地方是表现在梁两端的抗扭支座的数值上，方向还是大致一样的）
我自己分析结果的差别主要是因为对梁单元进行分析的时候，我所加的集中力进行了力的平移动，也就是把位于腹板处的集中力平移到了箱梁质心处，变为了一个集中力加一个力矩，力矩的值为F*E（腹板中心到截面中心的距离）。
但是我们知道曲线桥的实际的扭转中心并不是位于各截面形心的连线处的，所以我认为我的这个作用力的简化有问题。
因此板单元所得出的分析结果肯定是相对准确的，可是按理说这个小小的错误也不能导致支座反力会有如此大的差别啊。
请大家讨论下MIDAS梁单元双支座的模拟，应该还有更多的错误需要发现，请大家指教一二。
我发现了自己模拟支座时的错误。
原来我在用梁单元进行双支座模拟的时候，端部两侧的支座的间距跟用板单元分析的时候不一致，所以这就直接导致了结果的不同。
发上我重新修改支座后的反力结果。
结果基本吻合，板单元的反力结果还是准确些的。
我想梁单元反力的结果还是值得相信的，只是因为曲线桥的扭转中心跟各截面形心的连线是不重合的，而我的梁单元分析的时候却是始终以截面形心进行分析计算的。
因此会产生误差。
不过误差应该在允许范围之内。
下图是梁单元修正支座间距后的反力结果。
可以跟板单元的反力结果做比较
结果分析
在分析过程中，通过自己所犯的这个小错误我进一步认识到曲线桥支座设置的一个重要原则
那就是增大抗扭支座的间距能很好的改善支座反力的值。
从第一个错误的梁单元模型分析结果来看，我的支座的间距为14cm多
而第三个也就是我修正距离后的梁单元模型中，我的支座的间距调整到30cm，近乎扩大了一倍。
从结果来看，第一个模型支反力为：外侧125.3 ，内侧-177.8
而第三个模型支反力为：外侧51.2，内侧-103.9
单位都是N
从反力结果来看，明显支座间距增大带来的是反力的减小。
这就给曲线桥支座的设计提供了一个指导，那就是尽量加大端横隔梁的尺寸以便加大端部两抗扭支座的间距进而能够改善曲桥的反力结果。
而从分析结果对比来看，支座间距的调整对于全梁的内力没有太大的影响，比如扭矩的变化就在0.2N左右。
因此增大端支左间距只能改善结构的反力特性，而改变不了内力特性。
而若想改变曲桥内力特性应该在跨中独柱墩处设置预偏心。
我待会琢磨下预偏心，然后把分析的结果发上来以供大家进行讨论。
进行了预偏心结果的对比
分两个工况 1.偏心集中力 2.自重
首先
对于第1种工况分三中情况分析结果
1.外侧偏心5cm
2.外侧偏心2.5cm
3.不设置偏心
（偏心指针对中点铰支座进行向外侧的预偏移）
得出的分析结果，从偏心5cm到不设置偏心，400N偏心集中力作用下梁端的扭矩值分别为-1270.6，-1802.4，-2368.2（单位为N.cm)
从结果可以明显看出预偏心的设置使梁端扭矩值明显下降。
其次
分析三种情况下第2种工况即自重作用下的反力结果
可以惨见下图
根据结果进行分析，不难得出以下结论。
当设置偏心为2.5cm的时候，自重作用
下梁端双支座的反力大致相等。
而偏心5cm的时候会使外侧支座的反力接近负值，也就是有出现拉力的可能性。
所以对预偏心的设置一定要在一个合理的范围之内。