长沙地铁地下连续墙施工方案 2
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案一、前期准备工作1.了解地铁线路情况：对地铁线路进行勘测，了解地质、水文和地下管线分布情况。
2.编制施工方案：根据勘测结果和工程要求，编制施工方案，明确具体施工方法和步骤。
3.安全措施：根据施工所需，布置安全措施，确保施工期间的安全。
二、底部开挖1.设计切削顶部边界：根据勘测结果，确定地铁隧道顶部位置，对周边的建筑物进行确定。
2.地下水处理：使用水泥固化等方法，处理地下水，以确保底部开挖的顺利进行。
3.底下土方开挖：使用挖掘机或挖掘装备进行开挖，将土方清理出来。
三、地下顶拉设备安装1.选用合适的地下顶拉设备：根据具体情况，选择合适的地下顶拉设备，如液压拔管机等。
2.安装设备：将地下顶拉设备安装到开挖好的地下区域，确保设备的稳定和正常工作。
四、地连墙施工1.地下阻力墙安装：使用混凝土浇筑或其他方法，将地下阻力墙安装到需要的位置。
2.大直径孔洞法施工：使用大直径孔洞法进行地连墙的施工，通过钻孔、注浆、土方开挖等工序完成。
3.监测和调整：在施工过程中，通过监测和调整保证地下阻力墙的稳定性和工程质量。
五、尾部处理1.暗挖封闭：在地连墙施工完成后，根据需要进行暗挖封闭处理，以确保地铁线路的顺利运行。
2.地下水处理：在尾部处理中，对地下水进行处理，防止地下水对施工和运营产生影响。
3.表面覆土：在地下连墙施工完成后，对表面进行修复和覆土，确保施工区域的安全和美观。
总结：地铁工程地连墙的施工方案主要包括前期准备工作、底部开挖、地下顶拉设备安装、地连墙施工和尾部处理等几个方面。
通过细致的计划和施工工序，可以保证地铁工程地连墙的顺利进行，确保地铁运营和周边建筑物的安全。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
地下连续墙堵漏施工组织设计方案书方案
长沙市轨道交通1号线铁道学院站土建工程地下连续墙堵漏方案编制：复核：审批：中铁二十五局集团有限公司长沙市轨道交通1号线一期工程七标项目经理部二○一二年三月目录1、编制说明 (1)1.1 编制目地 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制范围 (1)2、工程概况 (1)3.1 设计概况 (2)3.2 连续墙施工情况 (2)3.3 工程地质条件 (2)3.4 水文地质条件 (3)3、施工计划 (4)3.1 准备工作 (4)3.2 进度计划 (4)3.3 材料与设备计划 (4)3.4 劳动力计划 (6)4、堵漏施工方法与工艺 (6)4.1 渗漏可能原因分析 (6)4.2 地下连续墙缝（洞）渗流处理 (6)4.3 地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 (6)4.4 开挖面阴角部位管涌处理 (8)4.5 流砂及管涌处理 (9)4.6 旋喷桩施工工艺 (10)5、安全措施和环境保护措施 (11)5.1 堵漏领导小组机构 (11)5.2 安全措施 (14)5.3环境保护措施 (14)1、编制说明1.1编制目地铁道学院站基坑深度约23.67～25.61m,站位覆有最大厚度约16m地砂卵石层,透水性极强,故地下连续墙接缝地止水性能对基坑开挖安全至关重要.若达不到止水效果,地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况,造成基坑周边地表水位下降,导致地表沉降,危机周边建筑物安全.若不及时处理,继而演变成涌水风险.制定本方案地目地是以最快地速度、最合理地分工,有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理,最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大,力求及时制止“涌水涌砂”现象,减少基坑开挖地后续施工压力,把事件危害降到最低点.1.2编制依据（１）《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站主体围护结构施工图设计》（2011.03）；（２）《长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站初步设计》（2010.07）；（３）长沙市轨道交通1号线一期工程铁道学院站详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；（４）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；（５）《工程测量规范》（GB50026－2007）；（６）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；（７）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；（８）现场实地勘察.1.3编制范围长沙轨道交通1号线铁道学院站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏.2、工程概况3.1设计概况铁道学院站位于芙蓉南路与韶高路交口处,沿芙蓉南路南北呈一字型布置,车站有效站台中心里程为YCK25+109.000,车站设计起点（YCK25+037.850）至设计终点（YCK25+190.550）里程内,车站总长152.7m,标准段宽20.9m.车站为岛式车站,基坑开挖深度约23.67～25.61m,车站覆土厚度2.7～4.2m,预留盾构始发与接收条件.车站主体基坑采用明挖结合局部盖挖法施工.车站主体围护结构采用800mm 厚地下连续墙+钢筋混凝土内支撑（钢管支撑）支护形式,连续墙顶设置钢筋混凝土冠梁,兼做压顶梁.车站标准段竖向共设置1道钢筋混凝土支撑+3道钢支撑,两侧盾构端头井段设置4道钢筋混凝土斜撑.3.2连续墙施工情况车站于2011年8月10日开工,严格控制施工质量,至2012年1月17日顺利完成所有连续墙施工,共计62幅,施工工艺流程如下：测量放线→施工导墙→地下连续墙成槽→清孔→吊放钢筋笼→浇注水下砼.3.3工程地质条件本区间地势较为平坦,地表标高介于70.11～77.19m,周边多为多层建筑物、居民区及城市道路,交通繁忙.本区段在地貌上属于湘江阶地地貌,上覆地层主要为第四系河流冲洪积相地层,该区段不同厚度地覆盖有第四系中更新统洞井组砂卵石层,覆盖层最大厚度35m左右；下伏基岩类型主要为第三系紫红、褐红色粉砂岩地层.地层、地质条件相对复杂.地下水类型有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,第四第孔隙潜水含水层相对较发育,水文地质条件较复杂.钻探揭露地层自上而下依次为：杂填土、卵石、粉质粘土、强风化砾岩、中风化砾岩.现将各土层地工程特性综合描述如表1.表1 岩土层地分布及特性一览表3.4水文地质条件根据地质勘察报告,场区地下水类型分为第四系松散层中地孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水,局部分布赋存于人工填土中地上层滞水.（1）上层滞水主要赋存于人工填土层中,主要接受大气降水及地表水补给,同时也接收人工及周边地下水系补给,一般水量较小,且无稳定地自由水面.（2）孔隙潜水第四系含水地层主要为中更新统卵石层,渗透系数为10.36～12.84m/d,属强透水性地层.含水层顶面埋深介于地表下6.35～8.56m,常年水位变化幅度2～4m,为地下水径流区,主要接受大气降水及地表水补给.（3）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带地第三系枣市组（EZ）砾岩裂隙中.由于节理裂隙多呈闭合状,因此地下水总体在基岩中地赋存量较小,迳流条件较差,属于弱透水性地层.（4）地下水位勘察期间,场地所有钻孔均遇见地下水,勘察时测得各钻孔中潜水 6.35～8.56m,相当标高为63.26～70.10m；基岩裂隙水稳定水位埋深为21.40～26.23m,相当标高48.27m.本场地水地环境类型为Ⅱ类,地下水潜对混凝土结构具弱～微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中地钢筋具微腐蚀性；基岩裂隙水对混凝土结构中地钢筋具微腐蚀性.3、施工计划3.1准备工作（1）组织专业人员对本工程堵漏方案进行专题研讨,合理安排开挖方法.（2）基坑开挖前,现场备足堵漏所需施工机械设备及材料.（3）组织施工前由技术组对各工班做好技术交底,确保漏点能及时发现、及时封堵.3.2进度计划施工跟随地下连续墙、基坑开挖总体施工部署进行,且满足施工进度要求及基坑安全要求.3.3材料与设备计划由于基坑漏水具有突发性,因此施工现场在土方开挖过程中需要常备堵漏设备,并要做好应急设备进场地前期工作,当常备设备不能满足堵漏要求时,能够及时增加设备,保证漏点及时封堵.3.3.1材料投入计划施工现场应常备一些堵漏材料,当材料耗用时,及时给予补足,并提前联系好大量堵漏材料进场地准备,一旦不足,保证可以立即进场.3.3.2设备投入计划基坑开挖过程中现场常备堵漏设备如下表：常备堵漏设备表3.4劳动力计划堵漏施工人力投入计划如下表：堵漏施工人力投入计划表4、堵漏施工方法与工艺4.1渗漏可能原因分析虽然基坑各阶段施工严格控制施工质量,但由于地下连续墙施工地可控性等原因,在基坑开挖过程中,地下连续墙往往会因为以下几个原因出现渗漏水情况：（1）相邻两幅地下墙垂直度偏差,导致两幅地下连续墙开叉而出现较大空隙,发生渗漏水、涌砂.（2）相邻两幅地下墙接头处接头未彻底处理（刷壁）干净,造成接缝渗漏水、涌砂.（3）未清除地混凝土绕流在地下墙地接缝内,会形成渗漏水地渠道.（4）墙混凝土灌注过程由于塌孔、墙体夹泥,造成渗漏水、涌砂.4.2地下连续墙缝（洞）渗流处理如果地下连续墙缝（洞）出现渗流现象,可以注聚氨脂封堵,或对地下连续墙墙面进行剔凿清理,然后用堵漏灵或双快水泥进行封堵.4.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理如果地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌,具有较明显地水压力,用以下图示方法处理.4.3.1处理步骤（1）剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可）. （2）插设导流管.（3）涂抹封堵材料（堵漏灵、双快水泥）. （4）封堵导流管.（5）在地下连续墙外侧注浆处理或者进行旋喷桩止水加固.4.3.2地下连续墙缝（洞）严重管涌处理基坑开挖过程中,如果地下连续墙缝（洞）出现严重管涌,具有明显水压力.这种情况用第二种方法封堵有难度,可采用以下图示方法处理.封堵材料导流管漏水点地下连续墙4.3.3处理步骤（1）如地下连续墙面有较明显突出不平现象,简单进行剔凿处理.（2）把预先加工好地封堵钢板贴置于地下连续墙面上,漏水点与导流钢管正对,水流通畅.（3）打入膨胀螺栓,使封堵钢板固定牢固.（4）用棉沙拌合油脂材料（粘状油脂）封边,用扁状钢钎沿封堵钢板四周缝隙打入,使封堵钢板与地下连续墙之间缝隙填充密实,然后用堵漏灵或快硬水泥封堵钢板周边.（5）关闭阀门.（6）在地下连续墙外侧注浆处理或者进行旋喷桩止水加固.4.3.4注意事项（1）基坑开挖前需加工好封堵钢板（具体做法如图示）,作为抢险设备备用. （2）抢险物资材料应包括：棉沙、油脂、铁锤、扁状钢针、电钻、膨胀螺栓、堵漏灵.（3）封堵钢板与导流钢管焊接,导流钢管前端应设置阀门.封堵钢板四角位置提前打眼,以备固定膨胀螺栓.封堵钢板以800mm×800mm 为宜,不宜过大,以免过重不宜操作.4.4开挖面地阴角部位管涌处理基坑开挖过程中,如地下连续墙与开挖土体地阴角部位出现管涌,可用以下图密闭材料（混凝土或双液浆）袋装水泥盖板第二道围堰阀门导流管第一道围堰漏水点碎石碎石漏水点第一道围堰导流管阀门第二道围堰示方法处理：4.4.1处理步骤（1）插入导流管,尽量与地下连续墙漏水点接触紧密.（2）用袋装水泥筑第一道围堰,同时筑第二道围堰.（3）在第一道围堰与地下连续墙形成地空仓内填入碎石,然后用木板加盖,再在盖板上用袋装水泥覆压.（4）在第二道围堰与地下连续墙形成地空仓内浇筑混凝土,边浇混凝土边灌入水玻璃,使之快速凝固.或灌入水泥浆液,边灌水泥浆边灌水玻璃,使之快速凝固.（5）关闭阀门.（6）在地下连续墙外侧注浆处理或者进行旋喷桩止水加固.（7）拆除围堰,继续下一阶段施工.4.4.2注意事项（1）导流管要提前加工好,作为抢险物资备用.管径不宜小于Φ100,且要加装阀门.（2）此方法如未达到预期效果,则用土方或混凝土大量覆压封闭.（3）第一道围堰内地碎石要认真填满,起到滤砂作用.4.5流砂及管涌处理基坑开挖时,如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现管涌,可以采用以下方法处理：处理方法一：A. 处理步骤：（1）设置导流管.（2）用袋装水泥筑围堰.（3）在围堰内填入碎石,在围堰上用木板加盖.（4）回填土方形成操作平台.（5）对地基进行注浆处理.B．注意事项（1）盖板要有足够强度,承受上部注浆施工时产生地荷载.（2）围堰内要填满碎石,一方面承受上部荷载,另一方面要起到滤砂作用.处理方法二：如突涌现象十分严重,水量很大,可以用大量混凝土或土方覆压回填基坑. 4.6旋喷桩施工工艺4.6.1工艺原理水泥浆射流四周以压缩空气加以保护,随着喷管地旋转与提升,高压水泥浆射流冲切破坏土体,同时浆射流地能量较大,将水泥浆与粘土掺搅形成桩体；压缩气也起到升扬置换地作用,使切割地部分土体从孔口冒出,水泥浆与土体混合物固结后,形成所需要加固体.4.6.2施工流程（1）定位：测量放线后,移动地质钻机到指定桩位,先使钻孔达到设计垂直度,再做水平校正,使其钻杆轴线对准钻孔中心位置.（2）钻导孔：钻机就位后,开启钻机钻孔,保证钻机钻孔位置与设计位置偏差不大于20mm.终孔后用砂袋塞住孔口,以防止杂物掉入孔内.保证施工现场干燥,在钻孔施工前,根据旋喷桩地轴线,开挖一条350×350mm地泥浆槽,防止泥浆或废浆液到处溢流.（3）旋喷桩机就位：在导孔成孔结束后,将旋喷桩机安置在成孔桩位上,使钻头中心对准孔位中心,对位偏差不得超过20mm,确保最终桩位偏差不得大于50mm,用水平尺调整桩机水平及注浆垂直度,确保成桩垂直度不大于1%.将旋喷桩芯管插入孔内,在插管过程中,为防止泥砂堵塞喷嘴,可边射水、边插管.（4）旋喷注浆：专用旋喷机设有可调旋转及提升系统.旋喷机就位安装调试完成后,将喷射管插至孔底,启动灰浆泵送浆,待孔口返浆后按方案设计地技术参数进行射浆、提升.（5）回填灌浆：在浆液喷射结束后,在喷射孔内进行静压填充灌浆,直到浆面不再下沉为止.4.6.3施工参数及要求旋喷桩地施工参数根据土质条件,水泥浆液流和高压水射流压力大于30MPa,压缩空气机压力参数0.6～0.7MPa,提升速度0.10～0.20m/min,旋转速度10～25r/min.旋喷桩直径为0.8m,孔距为600mm.旋喷桩采用强度等级为42.5级及以上地普通硅酸盐水泥,水灰比1：1,为改善水泥浆液性能,可加入适量地外加剂和掺和料,如KA—1掺入水泥量地0.3%—0.5%可提高浆液扩散性和可泵性能.加入约5%地膨润土可提高浆液地均匀性和稳定性,防止固体颗粒分离和沉淀.5、安全措施和环境保护措施5.1堵漏领导小组机构土方开挖过程中,当发现漏点时,必须及时做出反应,并有组织地按本堵漏方案进行防渗堵漏施工,最终达到预期地堵漏效果.项目部组织成立“堵漏应急领导小组”和“堵漏应急行动小组”,并明确分工落实到个人及责任到个人.5.1.1堵漏应急领导小组组长：田天长郭孝平副组长：涂战平沈炜东组员：潘超杨华周强陈国斌陶钧邹锦辉凌茜雷文德5.1.2堵漏应急行动小组现场总指挥：涂战平总协调：沈炜东副协调：潘超现场技术组：杨华治安防护组：周强后勤保障组：陈国斌物资保障组：陶钧现场监测组：邹锦辉专业抢险组：雷文德医疗救护组：凌茜调查取证组：张衡通信联络组：王承科紧急临电组：阙灿军5.1.3堵漏应急领导小组职责（1）制订地下连续墙堵漏方案；（2）负责人员、设备、物资和材料地策划与购买,应急队伍地调动；（3）协调事故现场有关工作；（4）批准堵漏工作地启动与终止；（5）及时将事故信息上报；（6）组织连续墙堵漏演练,并根据演练情况进行总结和改进方案.5.1.4现场总指挥职责（1）根据现场地漏水情况,决策启动应急堵漏方案,同时上报堵漏应急领导小组；（2）按堵漏应急领导小组指令,负责现场堵漏工作全面指挥,并针对事态发展制定和调整现场堵漏方案；（3）收集现场信息,核实现场情况,保证现场与领导小组之间信息传递地真实、及时与畅通；（4）负责上级事故调查组到来前地事故初步调查和事故原因地初步分析.（5）核实应急终止条件并向应急救援领导小组请示应急终止；（6）向应急救援领导小组提交现场应急工作总结报告；5.1.5总（副）协调职责（1）协调总指挥工作；（2）负责整合调配现场应急资源,负责抢险各类物资材料和机具地监管工作；5.1.6堵漏应急行动小组职责（1）现场技术组：随时检查基坑开挖情况,发现异常,立即报告项目总工和小组负责人.接到总指挥启动堵漏方案命令后,立即进入作战状态,进行现场防水堵漏处理.（2）治安防护组：堵漏过程中地安全指挥与检查,检查基坑周边安全防护是否到位、周边路面是否塌陷,防护人员是否齐全,设备是否完好,照明是否正常等.（3）后勤保障组：为应急救援提供后勤支持,安排车辆护送伤者前往医院救治,保证前方抢险人员地生活供应.（4）物资保障组：负责抢险物资供应,满足现场抢险物资地需求.（5）现场监测组：接到总指挥命令,对地连墙墙体变形、钢筋应力计监测数据、连续墙位移以及对周边建（构）筑物24小时不间断观测,观测结果及时上报.（6）专业抢险组：组织抢险队伍负责堵漏施工.（7）医疗救护组：负责与医院急救中心或120联系,同时向后勤保障组要求提供车辆协助,医疗救护组成员应备有相关医院急救中心地电话号码或急救中心主要人员地联系方式,并与医院达成一定程度地协议,负责组织事故现场人员地现场抢救.（8）调查取证组：负责搜集现场物证、痕迹,绘制事故现场示意图,标注现场遗留物地尺寸、位置、特征、名称等.对事故现场全貌、方位、遗留物、痕迹、尸体、伤害部位等拍照、摄像.（9）通信联络组：收集现场信息,核实现场情况,保证现场与领导小组之间信息传递地真实、及时与畅通.（10）紧急临电组：负责现场紧急临时用电地搭设.5.2安全措施（１）机械操作工必须按操作规程进施工,严禁违章操作而造成地损失或伤害.（２）堵漏施工时,对可能对人体造成伤害地特殊材料,应给施工作业人员配备相应地劳动防护用品.（３）分层挖土时严格按照方案进行放坡开挖,以避免坡度过大造成土方坍塌,对机械或人员造成损伤.（４）漏水口附近施工便道严禁行车,当出现明显裂纹时应进行围挡,并禁止人员进入,直至修复后方可解禁.（５）当采用高压注浆工艺时,应注意高压气管及高压注浆管地防护,避免爆管造成人员损伤.5.3环境保护措施5.3.1水污染施工期间地泥浆水,容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统,引起水浸街等.采取地控制措施：（1）废水排入城市下水道,悬浮物执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中地三级标准400mg/l；废水排入自然水体,悬浮物执行《污水综合排放标准》（GB8978-19966）中地二级标准150mg/l.（2）根据不同施工场地排水网地走向和过载能力,选择合适地排口位置和排放方式.（3）泥浆水产生处设沉淀池,沉淀池地大小根据排水量和所需沉淀时间确定.（4）在季节环保措施中制定有效地雨季排水措施.（5）施工现场设置专用油漆、料库,库房地面做防渗漏处理,储存、使用、保管专人负责,防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体.5.3.2噪声污染施工期间主要地噪声来源是施工机械等,采取地控制措施为：（1）施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》（GB12922-90）地要求控制.（2）采取措施,在满足施工要求地条件下,尽量选择低噪声地机具.（3）在距居民较近地施工现场,采用有效地吸声、隔音材料做封闭隔声或隔声屏,使其对居民地干扰降至规定标准.（4）夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”.。
地下二层岛式车站地下连续墙施工方案
目录1 编制依据及原则 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 概述 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1工程概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (2)2.3水土的腐蚀性评价 (3)3 施工阶段及施工部署 (6)3.1施工阶段划分 (6)3.2施工总体部署 (6)3.2.1施工组织方案 (6)3.2.2 施工前期准备 (6)3.2.3施工总平面布置原则及要求 (6)3.3施工进度计划 (7)3.3.1进度计划指标分析.............................................................................. 错误!未定义书签。
3.3.2施工进度计划...................................................................................... 错误!未定义书签。
3.4劳动力安排与使用计划 (8)3.5主要进场设备使用计划 (8)4技术方案及施工工艺 (8)4.1地下连续墙施工的重点难点及对策措施 (8)4.2地下连续墙主要工艺流程 (9)4.3地下连续墙施工工艺 (9)4.4施工技术 (23)5质量保证体系及措施.................................................................................................. 错误!未定义书签。
地下连续墙施工钢筋笼吊装方案
长沙市轨道交通二号线（万家丽广场站）地下连续墙钢筋笼吊装专项安全施工方案编制：殷少辉审核：石建军批准：中铁七局集团有限公司长沙市轨道交通二号线万家丽广场站项目经理部2009年11月29日目录一、工程概况 (2)二、钢筋笼吊装工艺及流程 (2)2.1吊装设备选型 (2)2.2 吊点位置的确定 (4)2.3 钢筋笼吊具配备 (5)2.4吊装前准备工作 (6)三、吊装程序 (6)3.1地下连续墙钢筋笼吊装程序 (6)3.2吊装工作顺序 (9)3.3钢筋笼就位、安装 (10)3.4钢筋笼入槽工序 (11)3.5吊具 (12)四、安全生产目标 (13)五、安全保证体系及保障措施 (13)5.1建立完善的安全体系 (13)5.2建立健全的自检制度 (13)5.3基本要求 (14)六、吊装安全 (17)6.1成立安全领导小组 (17)6.2吊装作业的安全隐患 (18)6.3 吊装安全防范技术措施 (18)地下连续墙施工钢筋笼吊装方案一、工程概况长沙市轨道交通二号线【万家丽广场站】是地铁二号线与四号线的换乘站，车站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处。
车站沿荷花路东西向呈一字形布置（四号线为远期预留车站），为地下二层12m岛式车站，设置停车线，车站有效站台中心里程为YCK12+253.000，有效站台宽度为12m。
万家丽广场站二号线起讫里程为YCK11+860.200～YCK12+325.700，车站总长465.5m；车站主体结构基坑采用800mm厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽5～6m,C30水下砼浇筑。
二号线墙体标准段深度为18.71m，端头井为20.91m；四号线墙体平均深度为27.71m。
车站主体连续墙共182幅,其中二号线166幅，四号线16幅，其中“一”型145幅，“L”型32幅，“Z”型5幅。
主筋采用HRB335直径为28mm、25mm螺纹钢，分布筋采用HRB335直径16mm 及20mm螺纹钢。
长沙地铁连续墙施工方案
长沙地铁连续墙施工方案一、工程概况与特点长沙地铁项目作为城市基础设施建设的重要组成部分，对于缓解交通压力、优化城市布局具有重要意义。
本项目涉及地下连续墙的施工，具有施工环境复杂、技术要求高、工期紧张等特点。
地下连续墙作为基坑开挖过程中的临时挡土、挡水围护结构，其施工质量直接关系到整个工程的稳定性和安全性。
二、施工准备与设备配置施工前，需对施工现场进行详细勘察，了解地质条件、地下管线等情况，编制详细的施工方案和安全技术措施。
根据施工方案，合理配置施工机械设备，包括成槽机、起重机、混凝土搅拌站、运输车辆等，确保施工顺利进行。
施工现场应设置临时设施，包括办公室、仓库、加工区等，并配备必要的消防设施和安全警示标志。
三、地下连续墙施工流程划分槽段：根据设计要求和地质条件，将地下连续墙划分为若干槽段。
导墙施工：在槽段两侧浇筑导墙，作为成槽机的导向和支撑结构。
成槽：利用成槽机进行成槽作业，确保槽壁垂直、平整。
钢筋笼制作与安装：根据设计要求制作钢筋笼，并通过起重机吊装至槽内，进行固定。
混凝土浇筑：在钢筋笼安装完成后，进行混凝土浇筑，确保连续墙的整体性和稳定性。
四、导墙施工与加固措施导墙施工前，应清除基底杂物，确保基底平整。
导墙浇筑过程中，应控制混凝土坍落度和浇筑速度，确保导墙质量。
导墙浇筑完成后，应及时进行养护，防止开裂。
为提高导墙的稳定性，可采取加固措施，如设置支撑、拉筋等。
五、钢筋笼制作与安装钢筋笼制作应严格按照设计图纸进行，确保钢筋规格、数量、间距等符合要求。
钢筋笼焊接应牢固可靠，焊缝质量应符合规范要求。
钢筋笼安装过程中，应确保垂直度、位置精度等满足设计要求。
六、混凝土浇筑与养护混凝土浇筑前，应检查钢筋笼和槽段内是否有杂物，确保浇筑质量。
混凝土应按要求进行搅拌和运输，确保混凝土质量。
浇筑过程中应控制浇筑速度和浇筑高度，避免产生浇筑缺陷。
混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
七、质量监控与检测施工过程中，应严格执行质量管理体系和检验制度，确保施工质量。
地铁地下连续墙施工方案
地铁地下连续墙施工方案1. 引言地铁作为一种重要的城市交通工具，其建设过程中地下连续墙的施工是一个不可或缺的环节。
地下连续墙的施工方案必须考虑安全、高效和环保的因素，并且需要满足工程质量和设计要求。
本文将介绍一个可行的地铁地下连续墙施工方案，重点关注施工过程中的工艺、材料和技术。
2. 施工工艺2.1 地下连续墙的类型根据地铁工程的具体情况和施工要求，地下连续墙可以选择不同的类型。
常见的地下连续墙类型包括：硬质墙、围堰墙、槽形墙等。
在选择墙体类型时，需要考虑地质条件、周围环境和土壤特性等因素。
2.2 墙体施工工序地下连续墙的施工工序可以分为以下几个步骤：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定地下墙体的位置和尺寸。
2.基坑开挖：根据设计要求，对地下墙体所在的基坑进行开挖，并清理底部杂物。
3.墙体测量和标注：在开挖完成后，根据设计图纸，在基坑的侧壁进行墙体位置和尺寸的测量和标注。
4.墙体支撑：在标注好的位置上，安装适当的支撑结构，以防止侧壁垮塌。
5.模板搭设：根据墙体设计要求，搭设适当的模板结构，用于混凝土的浇筑。
6.钢筋布置：在模板搭设完成后，按照设计要求，进行钢筋的布置和绑扎。
7.混凝土浇筑：在钢筋布置完成后，进行混凝土的浇筑，并进行充分的振捣和抹平。
8.养护和检查：混凝土浇筑后，需要进行养护和检查，确保墙体的质量和稳定性。
9.模板拆除：当混凝土充分凝固后，可以拆除模板，并进行后续的施工工序。
3. 施工材料3.1 混凝土混凝土是地下连续墙施工中最常用的材料之一。
在选择混凝土品种时，需要考虑强度、耐久性和施工性能等因素。
同时，混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，以保证混凝土的质量。
3.2 钢筋钢筋在地下连续墙的施工中起着增强墙体强度和抗震性能的作用。
在选择钢筋时，需要考虑钢筋的牌号、直径和弯曲性能等因素。
同时，钢筋的布置要符合设计要求，以确保墙体的稳定性和承载能力。
3.3 支护材料在地下连续墙施工过程中，需要使用支护材料来确保侧壁的稳定性和安全性。
地铁地下连墙施工工程(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地下连续墙作为地铁基坑支护的关键技术之一，其施工质量直接影响到地铁工程的安全、进度和经济效益。
本文将从地下连续墙的施工工艺、质量控制、安全管理等方面进行详细阐述。
一、地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺主要包括导墙施工、槽壁开挖、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑、养护等环节。
1. 导墙施工导墙是地下连续墙施工的基础，其作用是控制地下连续墙的精度和稳定性。
导墙施工主要包括以下步骤：（1）测量放样：根据设计图纸，进行现场测量放样，确定导墙位置和尺寸。
（2）开挖导沟：按照放样尺寸，开挖导沟，确保导沟宽度满足导墙施工要求。
（3）浇筑导墙：使用混凝土浇筑导墙，确保导墙垂直度、平整度和强度符合设计要求。
2. 槽壁开挖槽壁开挖是地下连续墙施工的核心环节，主要包括以下步骤：（1）泥浆护壁：在槽壁周围注入泥浆，形成泥浆护壁，防止槽壁坍塌。
（2）成槽设备：根据地质条件和施工要求，选择合适的成槽设备，如抓斗式、回转式或冲击式成槽机。
（3）开挖槽壁：使用成槽设备开挖槽壁，确保槽壁垂直度、平整度和深度符合设计要求。
3. 钢筋笼制作与吊装钢筋笼是地下连续墙的主体结构，其制作与吊装主要包括以下步骤：（1）钢筋加工：根据设计图纸，对钢筋进行加工，包括下料、弯曲、焊接等。
（2）制作钢筋笼：将加工好的钢筋按照设计要求进行组合，形成钢筋笼。
（3）吊装钢筋笼：使用吊车将钢筋笼吊装至槽内，确保钢筋笼位置准确。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑是地下连续墙施工的关键环节，主要包括以下步骤：（1）混凝土制备：按照设计要求，制备满足强度、耐久性和工作性的混凝土。
（2）导管布置：在槽内布置导管，确保混凝土浇筑均匀。
（3）混凝土浇筑：使用混凝土泵车将混凝土浇筑至槽内，确保混凝土密实。
5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保混凝土强度和耐久性。
养护主要包括以下步骤：（1）覆盖：在混凝土表面覆盖湿布或塑料薄膜，防止水分蒸发。
地铁地下连续墙施工方案
地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工方案地铁地下连续墙施工是在地铁隧道施工过程中，为了加固和支护地下土体而进行的一种工程施工方法。
本文将介绍地铁地下连续墙施工方案。
1.施工前准备工作1.1 测量与设计在施工前，需要进行地下连续墙的设计和测量工作。
根据设计要求，确定墙体的尺寸和布置，并利用地下勘探数据，确定墙体的深度和横向位置。
1.2 材料准备准备好施工所需的钢筋、混凝土以及其他辅助材料。
确保材料符合相关规范和标准，并进行质量检验。
2.施工工序2.1 基坑开挖先根据设计要求和实际情况，将地下连续墙的基坑开挖出来。
开挖过程中要注意保持基坑的稳定，防止坍塌。
2.2 钢筋绑扎在基坑内放置已经预制好的钢筋骨架，并进行绑扎。
根据设计要求和构造要求，确定钢筋的布置和连接方式。
2.3 模板搭设在钢筋骨架周围搭设模板，用来固定混凝土、保护钢筋骨架不被混凝土侵蚀。
2.4 混凝土浇筑将混凝土送到工地，进行浇筑。
根据设计要求和施工工艺，将混凝土均匀地倒入模板中，使用振捣器进行振捣，确保混凝土的均匀和紧密。
2.5 拆模与养护混凝土浇筑完成后，等待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
拆模后要进行养护，使用水进行湿润养护，确保混凝土的强度和稳定性。
3.施工安全措施在地铁地下连续墙施工过程中，需要严格遵守相关安全规范，采取必要的施工安全措施。
3.1 安全帽、安全鞋等劳动防护用品的佩戴是必须的。
3.2 施工现场要设置警示牌和安全警示标志，以提醒工人和过往行人注意安全。
3.3 施工人员要经过相关培训后，具备操作技能和应急处理能力。
3.4 施工现场要设置防护栏杆和安全网，防止人员和物品坠落。
3.5 施工过程中要进行定期的安全检查和交底，及时发现和解决安全隐患。
总结：地铁地下连续墙施工方案包括施工前准备工作、施工工序和施工安全措施等。
通过科学合理的施工方案和严格的安全措施，保证了地铁地下连续墙的施工质量和施工安全。
[湖南]地铁深基坑围护地下连续墙专项施工方案
![[湖南]地铁深基坑围护地下连续墙专项施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/7334b03d19e8b8f67d1cb98d.png)
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)2.1.基坑围护结构设计 (3)2.2.工程地质、水位地质情况 (3)3.施工组织管理及目标 (9)3.1.施工组织管理机构 (9)3.2.管理职责 (9)3.3.施工组织管理目标 (10)4.施工部署 (11)4.1.总体施工方案 (11)4.2.资源配置计划 (11)4.3.施工进度计划 (12)4.4.施工总平面布置 (13)4.5.施工准备 (14)5.施工方法及主要施工技术措施 (15)5.1.施工测量 (15)5.2.地下连续墙施工 (15)6.确保工程质量的保证措施 (38)6.1.质量目标 (38)6.2.质量保证体系 (38)6.3.质量保证措施 (42)7.确保工程安全生产的保证措施 (47)7.1.安全生产管理体系 (47)7.2.安全生产管理措施 (50)7.3.安全生产保证措施 (51)8.确保工程工期的保证措施 (58)8.1.进度管理体系 (58)8.2.施工进度保证措施 (59)9.确保文明施工、环境保护的保证措施 (62)9.1.文明施工、环境管理体系 (62)9.2.文明施工保证措施 (62)9.3.环境保护措施 (65)xx市轨道交通x号线土建工程第七标段xxx站二期主体基坑围护结构施工组织设计1.编制依据xx市轨道交通x号线施工图设计《xxx站主体围护结构图》；国家现行技术规范、标准及xx市现行相关规范、标准及文件。
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002湖北省地方标准《基坑工程技术规范》DB42/159-2004《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《建筑基坑支护技术规程》DBJ08-202-92《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2012）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《xx市建设施工现场安全标准化管理文件汇编》2.工程概况xx市轨道交通x号线一期土建工程第七标段xxx站位于xx市xx区，现鹦鹉大道与规划向阳东路交汇处南侧，车站南北向设置于鹦鹉大道下方。
地连墙钢筋笼吊装方案(120t)长沙
一工程概况1、五一广场站位于长沙市五一大道与黄兴中路道路交叉口下。
2号线与1号线“十”字侧-岛换乘，2号线主站体顺五一大道东西向布置，1号线主站体顺黄兴中路南北向布置，另在本站东北角设联络线将1、2号线连接。
2号线车站主体结构型式为地下三层三跨岛式车站，有效站台宽15m，长118m，标准段总宽度24.1m，车站主体总长度182.8m；1号线车站主体结构型式为地下两层三跨侧式车站，有效侧站台宽3.5m，长120m，标准段总宽度27.6～39.5m，车站主体总长度375.0m(包括北面单渡线及联络线并线段明挖区间)；联络线长约132m，宽约6.9米，结构采用矩形框架结构。
2号线主站体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，连续墙深31.5m，共72槽段；1号线主站体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙深19.7m，共132槽段；明挖区间段围护结构采用1000mm 厚地下连续墙，连续墙深约31.5m，共39槽段。
2、考虑到施工误差及保证结构的有效净宽，地下连续墙施工时其外形尺寸每侧皆外放10cm；本工程地下连续墙施工采用国家级工法“地下连续墙液压抓斗工法”。
地连墙混凝土设计强度等级为水下C30。
受力钢筋及构造钢筋以采用HRB335级钢筋为主，箍筋采用HPB235级钢筋。
型钢采用Q235钢。
起吊用扁担采用钢板焊接而成的长6m，40cm×20cm的方钢。
以保证钢筋笼起吊过程中的平衡。
钢筋笼副吊采用8点吊，采用1台120吨履带吊和1台50吨履带吊吊放入槽。
本次方案主要验算钢筋笼起吊。
主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中下部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。
钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。
二钢筋笼构造地墙钢筋笼利用桁架形成整体，桁架利用通长的主筋和W筋形成，W筋与主筋焊接，每个钢筋笼根据宽度放置4榀桁架。
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长沙市轨道交通 3 号线施工方案报审表工程名称：长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-12标段编号：注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-12标段月湖公园北站地下连续墙施工方案编制：日期: 审核：日期：审批：日期：长沙市政中铁一局长沙市轨道交通3号线一期工程12标联合体项目经理部目录1、编制依据 (1)5号线车站基坑西侧为一条南北向高架桥，桥桩距离基坑12~25米。
3号线车站基坑北侧为恒大雅苑32层混凝土结构，距离基坑14~25米。
联络线东侧为空地，现拟做恒大地产地下室，本站基坑与恒大地下室基坑同时施做，在恒大地下室基坑范围开挖前需保证恒大方完成基坑止水帷幕的施工 (2)2.1 工程地质 (2)2.2 水文地质 (4)本场地地貌单元属浏阳河I~II级阶地，主要含水层为阶地冲洪积卵石层、地下水类型以孔隙潜水为主，水量较大，略具承压性，属强透水性地层；基岩以裂隙水为主，局部为溶洞水，均为承压水，含水量较小，局部溶洞水量较大，总体上基岩属弱透水层。
(4)地下水类型:该场地地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及浏阳河河流等综合因素的影响，水文地质条件较简单。
按地下水类型可分为孔隙水及基岩裂隙水。
(4)（1）孔隙水 (4)第四系含水地层主要以中更新统细砂层<2-4>、砾砂层<2-7>、卵石层<2-9>为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量等有密切关系。
一般而言，勘察区砂卵石层中地下水具统一的地下水面，属潜水，潜水水位约0.60～8.90m (标高24.14～38.54m)，砂卵石层上部有相对不透水层时，具有微承压性，承压水头约0.50～3.00m。
(4)（2）基岩裂隙水 (4)基岩裂隙水主要赋存于下覆基岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量，一般透水性弱、含水贫乏，局部裂隙较发育，溶洞发育时水量较大，总体基岩透水性弱。
根据本次勘察对Jz3-Ⅲ14-WJZW18、Jz3-Ⅲ14-WJZW57和Jz3-Ⅲ12-WJZW61第四系砂卵石层含水层进行的抽水试验结果，其渗透系数为13.65～19.00m/d，属强透水性地层。
根据钻探观测水位结果，本场地基岩水属于微承压水，承压水头约3～6m，承压水位埋深约为4.20～12.80m，局部不具承压性。
地下水位:根据本次勘察期间实际量测，钻孔稳定地下水位埋深1.20～6.80m(标高26.68～38.14m)，初见水位埋深0.60～8.90m (标高24.14～38.54m)。
(4)3、总体施工方案 (4)3.1 主要技术参数 (4)3.2 地下连续墙施工方案 (5)4、主要工序施工方法 (5)4.1 导墙施工 (5)4.2 地下连续墙施工 (8)5、施工计划 (22)5.1 工期计划 (22)5.3 主要机具设备配置 (24)6、各项保证措施 (25)6.1 地下连续墙施工常见问题的预防处理措施 (25)6.2 施工期间周边建筑物与地下管线的保护措施 (26)6.3 施工安全技术措施 (27)6.4 施工监控量测 (27)6.5 环保措施 (28)6.6 应急措施 (28)7、安全、文明施工注意事项 (28)7.2 建立健全工地文明施工管理制度 (28)7.3 安全施工注意事项 (29)7.4 现场安全用电 (29)7.5 机械设备使用安全要求 (29)7.6 起重施工安全要求 (30)7.7应急预案 (30)地下连续墙施工方案1、编制依据1.1国家、湖南省及长沙市建设、城市管理、环境保护、安全生产、劳动等现行有关施工政策、法令、法规和本企业的规章制度；1.2 长沙市轨道交通三号线一期工程莲坪大道站土建施工承包合同；1.3 长沙市轨道交通三号线一期工程莲坪大道站土建施工图设计；1.4《莲坪大道站总平面图布置》；1.5《长沙市轨道交通三号线一期工程莲坪大道站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；1.6《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；1.7《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）；1.8《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；1.9《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；1.10《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；1.11《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；1.12 现行有关设计规范和施工规范、规程及施工质量验收标准；1.13 本企业在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都、南宁等地铁施工中累积的经验及地铁施工的研究成果和技术储备。
2、工程概况月湖公园北站（原万家丽北路站）位于万家丽北路与洪山路交叉口，3号线车站沿洪山路呈东～西方向敷设，5号线车站沿万家丽北路呈南～北方向敷设。
车站西北方向为月畔湾住宅小区；西南方向为藏珑湖上国际花园高档大型住宅区；东北方向为恒大雅苑住宅区、幼儿园等；东南方向为恒大雅苑尚未开发地块。
3号线车站设计中心里程为YDK31+813.991，设计起点里程为YDK31+709.564，设计终点里程为YDK32+15.791。
5号线车站设计中心里程为AK36+841.997，设计起点里程为CK36+623.997，设计终点里程为CK36+937.197。
3号线与5号线采用“T”字岛岛换乘方式，3号线在上，5号线在下。
车站地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。
车站采用明挖法施工，围护结构采用连续墙+预应力锚索支护方式和连续墙+内支撑方式，局部放坡。
3号线基坑深度约为17米,5号线基坑深度约25米。
车站端头共四个盾构井，均为吊出井。
车站基坑开挖前需平整场地地面到（33.000）标高，平整范围为基坑范围外放一倍基坑深度。
车站周边环境条件5号线车站基坑西侧为一条南北向高架桥，桥桩距离基坑12~25米。
3号线车站基坑北侧为恒大雅苑32层混凝土结构，距离基坑14~25米。
联络线东侧为空地，现拟做恒大地产地下室，本站基坑与恒大地下室基坑同时施做，在恒大地下室基坑范围开挖前需保证恒大方完成基坑止水帷幕的施工2.1 工程地质根据地质资料，地层层序自上而下依次为：﹤1-2-2﹥素填土（Q4ml）；﹤2-1﹥粉质粘土（Q3al）；﹤2-9﹥卵石（Q3al）；﹤5-1﹥粉质粘土（Qel）；﹤7-3-2﹥强风化板岩（K）；﹤7-3-2﹥强风化断层角砾岩（K）。
岩土分层及特征（1）人工填土层（Q/4ml/）杂填土层<1-2-1>,颜色为杂色、褐黄色等，为近代人工堆填的黏性土、砂土及砖渣、碎石、建筑垃圾、生活垃圾等硬质杂物，公路路面钻孔地表多分布有0.20～0.90m厚的混凝土或沥青，未完成自重固结。
稍湿，稍压实，局部欠压实。
该层作重型动力触探试验361次，实测击数N=4～29击。
素填土层<1-2-2>，颜色为褐黄、褐红色等，为近代人工堆填的黏性土、砂土，局部含约10～20%卵石、砾石颗粒，公路路面钻孔地表多分布有0.20～0.90m厚的混凝土或沥青，未完成自重固结。
稍湿，稍压实，局部欠压实。
（2）第四系上更新统冲积层（Q/3al/）粉质黏土层<2-1>，该层在场地内所有广泛分布，呈中厚层状连续分布，层位变化较大。
褐红夹灰白色，可塑状态，局部硬塑状，局部含较多砂粒，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性。
粉质黏土层<2-1-1>，呈薄层状或透镜体状分布，层位不稳定。
褐红夹灰白色，可塑偏软塑状，局部含较多砂粒，切面稍有光滑，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性。
细砂层<2-4>，呈透镜体状分布，层位不稳定。
浅黄色，以稍密状态为主，局部松散和中密，饱和，以石英质砾砂颗粒为主，含约3～10%黏粒，局部含约15～20%卵石颗粒，级配不良。
砾砂层<2-7>，层位及厚度不稳定，呈透镜体状分布。
褐黄色、灰黄色等，饱和，稍密～中密状态，以石英质砾砂颗粒为主，含约5～20%黏粒，局部含约10～30%卵石颗粒，级配良好。
卵石层<2-9>，该层在场地内所有钻孔均有揭露，较多钻孔未穿透该层，呈中厚层状连续分布，层位较稳定。
褐黄色，饱和，中密状态，局部密实状，石英质，粒径大于20mm 的卵石颗粒含量约占51.0%～98.8%,粒径一般以20-60mm为主，部分粒径70～130mm，局部夹飘石，亚圆形，磨圆度较好，填充物以中粗砂颗粒为主,夹少量砾石颗粒,含量约为10.0%～35.0%，级配良好，含少量黏粒，稍有胶结。
（3）残积土层（Qel/）残积粉质黏土层<5-1>，棕红、褐红色，硬塑，为下伏基岩风化残积而成，遇水易软化。
该层呈透镜体状产出，垂向上分布在风化基岩面之上。
（4）岩石强风化带强风化砾岩<7-3-2>，紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般，厚度变化大。
强风化断层角砾岩<7-4-2>，紫红色，钙质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。
（5）岩石微风化带，褐红色夹青灰色，碎屑结构，岩芯较完整，呈短柱～长柱状，局部碎块状，节长10-30cm，角砾成分主要为灰岩碎块，少量为硅质和砂岩，裂隙被方解石所充填，灰岩碎块呈棱角状，碎块、砾石粒径3-15mm，钙质胶结，胶结紧密，裂隙稍发育，多为铁锰质侵染，局部见溶蚀现象，RQD=80～95%。
根据本次勘察结果，本场地属构造稳定地区，工程地震条件较好，整体稳定性较好，未见活动断裂、滑坡、泥石流、地面沉降等不良地质作用。
2.2 水文地质本场地地貌单元属浏阳河I~II级阶地，主要含水层为阶地冲洪积卵石层、地下水类型以孔隙潜水为主，水量较大，略具承压性，属强透水性地层；基岩以裂隙水为主，局部为溶洞水，均为承压水，含水量较小，局部溶洞水量较大，总体上基岩属弱透水层。
地下水类型:该场地地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及浏阳河河流等综合因素的影响，水文地质条件较简单。
按地下水类型可分为孔隙水及基岩裂隙水。
（1）孔隙水第四系含水地层主要以中更新统细砂层<2-4>、砾砂层<2-7>、卵石层<2-9>为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及黏粒含量等有密切关系。