点火正时的调整检查
点火正时不准确造成的故障现象
点火正时不准确造成的故障现象1. 引言点火正时是发动机正常运行的关键要素之一，它控制着点火系统中的点火时机，使得气缸内的燃气能够在合适的时刻点火。
然而，如果点火正时不准确，就会导致一系列故障现象的出现。
本文将深入探讨点火正时不准确所引发的故障现象，并提供相应解决方案。
2. 故障现象一：动力不足点火正时不准确会导致动力不足的故障现象。
具体表现为车辆加速迟缓，动力输出不平稳。
这一现象的原因是点火正时过早或过晚，导致燃烧不充分或燃气燃烧后废气排出不畅，影响了发动机的输出动力。
2.1 解决方案•使用专业的点火正时测试仪对车辆进行检测，确保点火正时准确。
•调整点火正时，使其达到厂家规定的数值范围内。
3. 故障现象二：启动困难点火正时不准确还会造成启动困难的故障现象。
当点火正时过早或过晚时，发动机可能会出现启动不上、难以启动或启动后立即熄火等问题。
3.1 解决方案•检查并更换磨损的点火线圈或点火线圈高压包，确保点火系统工作正常。
•调整点火正时至标准数值范围内，使得点火时机准确。
4. 故障现象三：燃烧过程异常点火正时不准确还会导致燃烧过程异常的故障现象。
燃烧过程异常会导致排气系统产生异常噪音、尾气排放超标等问题，同时还可能增加发动机的磨损。
4.1 解决方案•检查和清洁点火系统中的积碳和油污，确保点火系统正常工作。
•调整点火正时至标准数值范围内，使燃烧过程更加充分，减少异常噪音和排气超标的问题。
5. 故障现象四：燃油消耗增加点火正时不准确还会导致燃油消耗增加的故障现象。
当点火正时不准确时，燃烧过程不完全，造成燃油无法充分燃烧，从而增加了燃油的消耗量。
5.1 解决方案•检查和更换磨损的喷油嘴，确保燃油喷射均匀。
•调整点火正时至标准数值范围内，确保燃烧过程充分，减少燃油消耗。
6. 故障现象五：发动机过热点火正时不准确还会导致发动机过热的故障现象。
点火正时过早会导致燃烧温度升高，进一步使发动机产生过多的热量，导致发动机过热。
基本点火正时调整
基本点火正时检查调整Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调整。
此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm3.0L ─────────── 12°/700～800rpm3.3L ─────────── 16°/750rpm5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直接控制。
换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。
就控制系统而言，基本怠速似乎不能调整，但在检修时，仍有调整的必要。
基本怠速检查与调整方法如下：1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
点火正时的校正
长安福特CGBA、CGBB、CJBA、CJBB发动机正时校对方法2001～2005款蒙迪欧装备的CGBA（1. 8L）/CGBB（1.8L）／CJBA（2. 0L）/CJBB（2. 0L）发动机1．正时链单元分解CGBA/CJBA发动机正时链单元分解图如图1所示。
2．正时链单元的拆卸步骤1）从发动机上盖板上，拆开曲轴箱强制通风（PCV）软管和真空软管。
2）拆下发动机上盖板。
3）断开蓄电池负级线。
4）拆开凸轮轴位置（CMP ）传感器的电气插接器。
5）从气门室盖上拆下PCV软管。
6）拆下发动机上盖板的固定托架。
7）使用专用工具，拆开火花塞的电气插接器。
8）使用专用工具，拆下火花塞。
9）拆下气门室盖。
10）旋松水泵带轮螺栓。
将螺栓旋松3圈。
11）拆下动力转向泵。
12）顶起并支撑汽车。
13）从气缸本体上拆下气缸体下方的盲塞。
14）转动发动机直到第一缸的活塞在压缩行程上止点（TDC）的位置。
注意：仅能依照发动机正常转动的方向来转动发动机。
15）使用专用工具，拆下曲轴带轮。
16）拆下发动机前盖板的下螺栓。
17）拆开曲轴位置（CKP）传感器的电气插接器。
18）降下汽车。
19）拆下水泵带轮。
20）使用专用工具，从膨胀水箱上拆开冷却水管。
21）拆下膨胀水箱，并将其移置一侧。
22）在油底壳的下面放置一个手推千斤顶和木块，然后将发动机顶起，直到发动机前脚没承受负荷为止。
注意：使用木块支撑住发动机。
23）拆下发动机前支架。
注意：在发动机支架上作上定位记号。
24）拆下附件传动带的惰轮。
25）拆下发动机前盖板的上固定螺栓。
再拆下发动机前盖板。
26）释放正时链条的张力，见图2。
①将正时链条张力器棘轮的锁定打开。
②施加压力到正时链条的导板上。
③使用一支合适的销子固定正时链条张力器。
27）拆下凸轮轴链轮和正时链条，如图3所示。
注意：使用一把呆扳手固定住凸轮轴上的六角形部位，以防止其转动。
3．正时链单元的安装步骤1）使用Loctite 7070清洁发动机前盖板的接合面。
点火正时的检测
• 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动 机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以 看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下， 其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘） 上的标记还未到达固定标记（发动机机体 上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上 止点，调整电位计（电位计的作用：使得 在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开 始的时间），调整到当活动标记与固定标 记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电 位计刻度即为点火提前角。
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
• 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光 灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和 一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理： ① 准备工作 • 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电 位计时，电位计归零）； • 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转 到正常工作温度。
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的 增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火 时刻过早——停车，按照前述方法逆分火 头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管 有 “突突”声，则为点火过晚——停车， 按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电 器壳，多次调整；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点 时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提 前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号 和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号 的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） • 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读 取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪 上读取点火提前角的值）
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法
点火正时的检查方法如下：
1. 确定发动机工作周期：了解发动机的工作周期，包括压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程。
这将有助于确定点火正时的相关参数。
2. 清除点火系统故障码：使用适当的诊断工具，检查点火系统是否存在故障码。
如果有故障码，首先要解决这些问题。
3. 找到点火正时指标：根据制造商的规定，找到发动机上的点火正时指标。
这可能是一个指示标记或一个特定的位置。
4. 确定参考位置：在发动机工作周期中，找到一个固定的参考位置，通常是曲轴转子在正时位置的标记。
这可以是曲轴前部盖板上的刻度线，或是类似的标记。
5. 确定点火正时的目标值：根据制造商的规定，确定点火正时的目标值。
这通常以角度或刻度的形式给出。
6. 准备测量设备：使用一个正时枪或激光仪器等适当的测量设备，准备进行测量。
7. 进行点火正时测量：使用测量设备，将测量仪器准确地对准参考位置和点火
正时指标。
观察测量设备的示数，确保它与目标值相符合。
8. 调整点火正时：如果测量值与目标值不符合，需要进行调整。
根据制造商的指示，进行点火正时调整。
这可能涉及到调整分配器的位置或调整点火系统的参数。
9. 测试点火系统：完成调整后，使用适当的工具和设备对点火系统进行全面测试，以确保点火正时已调整到正确的位置。
注意：在进行点火正时调整之前，建议先查阅汽车制造商提供的相关资料，以确保按照正确的程序和参数进行操作。
此外，如果缺乏相关经验或技能，建议寻求专业人士的帮助。
发动机正时调整与维护方法
发动机正时调整与维护方法发动机是汽车的核心部件之一，其性能的好坏直接影响着车辆的驱动和燃油经济性。
发动机正时调整与维护是保证发动机正常运行的关键，本文将介绍发动机正时调整与维护的方法。
一、什么是发动机正时调整？发动机正时是指气缸内活塞和气门的开闭状态与曲轴旋转角度之间的配合关系。
发动机正时调整是根据发动机的使用情况和维护需求，调整曲轴与气缸内活塞、气门的工作配合关系的过程。
通过合理的发动机正时调整，可以确保发动机的工作效率和燃油经济性。
二、发动机正时调整的方法1. 确定正时调整需要在汽车维修保养过程中，经常需要对发动机进行正时调整。
当发动机出现怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等问题时，往往是发动机正时需要调整。
可以通过检查发动机的工作参数，如点火提前角、燃油喷射时机等，判断是否需要进行正时调整。
2. 使用专用工具进行调整发动机正时调整需要使用专用工具，在进行调整之前，需要准备好专用工具，并按照车辆的技术手册中的要求进行正确的操作。
常见的调整工具包括曲轴锁定工具、凸轮轴锁定工具等。
通过这些工具的正确使用，可以保证调整的准确性和安全性。
3. 调整曲轴与凸轮轴位置发动机正时调整的关键是调整曲轴与凸轮轴的位置。
在调整之前，需要先锁定曲轴和凸轮轴的位置，使其停留在要调整的气缸位置上。
然后，通过调整曲轴和凸轮轴的相对位置，将气缸内活塞和气门的工作配合关系调整到最佳状态。
4. 检测调整效果在完成发动机正时调整后，需要进行相关参数的检测，以确保调整的效果符合要求。
可以使用专用的测量仪器，如点火提前角测量仪、燃油喷射时机检测仪等，对发动机的工作参数进行测量，以验证调整的准确性。
三、发动机正时的维护方法1. 定期检查发动机正时发动机正时的准确性会随着使用时间的增长而逐渐偏离，因此需要定期检查并进行必要的调整。
通常建议每隔一定里程或时间进行一次发动机正时检查，以保证发动机的正常运行。
2. 更换正时零部件发动机正时的准确性也受到正时零部件的磨损程度的影响。
点火正时的检测
点火提前角显示
F2键存储 F6键图形打印 F1键返回上级
电喷发动机点火提前角的检测
包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正 点火提前角三部分。 其中，基本点火提前角是点火提前角中最主要 的部分，其大小取决于发动机工况。 电喷发动机的点火提前角一般是不可调的，但 需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求 时，进一步确定是否ECU或传感器存在故障。电 喷发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机 相同。
检测方法
3）启动仪器 （1）检测仪经预热后，用鼠标左键双击显示器 上“检测仪图标”，启动检测仪综合性能检测程 序。 （2）检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一 进行自检。自检通过为绿色，未通过给以提示。 （3）显示屏出现“用户资料录入”界面。点击 “修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击 “确定”按钮，显示屏出现检测主副菜单。
用发动机综合检仪检测点火正时
1）检测仪的准备 （1）接通电源，打开检测仪总开关，打开计算 机主机开关和显示器开关，暖机20min。电源必须 可靠接地。 （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下， 将信号提取系统连接到被测发动机上。 2）发动机准备 发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠 速，怠速转速应在规定范围内。发动机保持运转。
检测方法
选择“汽油 机”、“点火 系统”
检测方法
（1）将一缸信号夹夹在一缸高压线上。 （2）按动上下键或用鼠标在屏幕上选择“点火 提前角”功能。 （3）从传感器挂架上卸下正时灯，对准曲轴皮 带盘或飞轮上的一缸上止点标记。 （4）按下正时灯电源的按钮，旋转正时灯调整 电位器，直到旋转件的上止点标记对准壳体上的 上止点标记为止。显示器上的指针和数字将显示 出点火提前角数值。
在底盘测功试验台上 检测点火正时
点火系统检查规范流程
点火系统检查规范流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车发动机点火系统维修要点
汽车发动机点火系统维修要点一、检查点火线圈点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其工作状态直接影响发动机的正常运转。
在维修过程中，首先需要检查点火线圈的外观是否完好，有无破损或松动现象。
同时，要检查点火线圈的连接线路是否牢固，有无短路或断路情况。
二、更换火花塞火花塞是点火系统中另一个关键部件，其使用寿命有限，需要定期更换。
在更换火花塞时，需要注意选择适合发动机型号的火花塞，并确保其热值、电阻和间隙符合要求。
同时，要保证更换过程清洁，避免灰尘和杂质的进入，以免影响点火效果。
三、调整点火正时点火正时的准确性对发动机的性能有着重要影响。
在维修过程中，需要根据发动机的运转情况，对点火正时进行调整，确保其在规定的范围内。
如果点火正时不准确，不仅会影响发动机的动力性能，还会增加燃油消耗和排放污染。
四、检查高压线高压线是点火系统中传输高压电的线路，其工作状态直接关系到点火效果的好坏。
在维修过程中，需要检查高压线的外观是否完好，有无破损或老化现象。
同时，要检查高压线的连接是否牢固，有无松动或脱落情况。
如果高压线存在故障，需要及时更换。
五、测试点火线圈和火花塞的工作为了确保点火线圈和火花塞的正常工作，需要在维修过程中进行测试。
可以使用专用的检测设备，对点火线圈的电压和电阻进行测量，判断其工作状态是否正常。
同时，可以观察火花塞的放电情况，判断其间隙和电阻是否符合要求。
如果存在问题，需要及时进行维修或更换。
六、确保点火系统密封良好点火系统的密封性对发动机的性能和安全性有着重要影响。
在维修过程中，需要检查点火系统的各个部件是否存在泄漏现象，如密封垫是否完好、连接处是否紧固等。
如果存在泄漏问题，需要及时进行修复或更换部件。
汽车点火正时实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生了解汽车点火正时的重要性，掌握点火正时的调整方法，提高学生对汽车点火系统的认识和操作技能。
二、实训时间与地点实训时间：2022年X月X日实训地点：汽车实训室三、实训内容1. 点火正时原理及重要性点火正时是指点火时机与活塞行程的关系。
点火时机过早或过晚都会对发动机性能产生不良影响。
点火过早会导致爆燃，降低发动机动力；点火过晚会导致燃烧不完全，增加油耗。
2. 点火正时调整方法（1）观察法：观察发动机转速表，当转速达到一定值时，检查点火时机是否准确。
（2）正时灯法：使用正时灯检测点火正时，通过观察正时灯的闪烁情况，判断点火时机是否准确。
（3）拆装法：拆卸发动机部分零件，直接观察点火正时。
3. 点火正时调整步骤（1）确定发动机上止点：将曲轴转动至活塞位于上止点位置，此时曲轴上的标记应与曲轴箱上的标记对齐。
（2）调整点火提前角：根据发动机转速、负荷和气候条件，调整点火提前角。
（3）安装点火正时传动带：将点火正时传动带安装到位，确保传动带紧度适中。
（4）检查点火正时：启动发动机，观察点火时机是否准确。
四、实训过程1. 观察法：在发动机转速为1500转/分钟时，检查点火时机。
通过观察转速表，发现点火时机基本准确。
2. 正时灯法：使用正时灯检测点火时机。
将正时灯连接到点火线圈上，观察正时灯的闪烁情况。
经过调整，点火时机基本准确。
3. 拆装法：拆卸发动机部分零件，直接观察点火正时。
发现点火时机基本准确。
五、实训结果通过本次实训，学生对汽车点火正时有了更深入的了解，掌握了点火正时的调整方法。
在实训过程中，学生能够熟练操作正时灯和拆装发动机零件，提高了动手能力。
六、实训总结1. 点火正时对发动机性能具有重要影响，调整点火正时是保证发动机正常工作的关键。
2. 学会使用正时灯和拆装发动机零件，提高学生对汽车点火系统的认识和操作技能。
3. 通过本次实训，学生能够将理论知识与实际操作相结合，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。
点火正时的检查与调整实训教案格式.docx
首页上一页下一页末页返回实训九点火正时的检查与调整一. 实训目的与要求1.掌握使用点火正时灯（仪）检查发动机的点火正时。
2.了解点火正时的调整目的，掌握发动机点火正时的调整。
二. 实训设备与器材1・工作性能良好的发动机实验台架或汽车2〜4台。
2.每组点火正时灯或点火正时仪一台；转速表、真空表各一。
3.每组开口扳手一套，一字十字起子、塞尺、火花寒套筒、发动机摇手柄把。
三. 实训组织与实施1.每班分成4~6组，每组5 ~ 8人，每次进行2~3组；实训安排时，通常将实训七、实训八共同安排，以提高分组率和设备利用率。
2.每组实训时间约2学时，采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训指导书》及教材，实训时可适当利用课外时间。
四、实训操作步骤及要点（一）传统触点式发动机点火正时的检查与调整1.首先检查断电器触点间隙：触点的正常间隙为0. 35 - 0. 45mm, 如不符合标准应予以调整。
2.找出发动机第一缸处在压缩行程上止点的位置。
（1）拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞（若用棉纱团塞，应防止其在真空下吸入气缸内），摇转曲轴。
（2 ）当感到有较大的气体压力时，再继续摇转曲轴，使正时记号与规定的符号对准。
（如EQ140汽车为飞轮上的钢球对准壳上的准线, 而BJ212汽车是使正时齿轮盖上的箭头与曲轴端皮带轮上的正时符号对准）3.找出断电器触点正好处于刚刚分开跳火的位置。
（1）旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3 ~ 5伽。
（2）接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。
（3）再反转外壳，到总高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
4.旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴好分电器盖，装好火花塞。
5•顺着分火头的正常旋转方向，按发动机的点火次序接好各缸的分高压线（第一缸的高压线插入正对分火头的旁电极插孔内）O（二）桑塔纳（无触点式）发动机点火正时的调整发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火正时。
如何正确检修点火正时和配气正时
如何正确检修点火正时和配气正时（相位）字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-7-10 09:59 查看次数：719次关键词：切诺基回火“配气正时（相位）”到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：“配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻”。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。
”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。
”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。
”通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。
其实“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”两者之间就是一对因果关系。
“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。
夏利车点火正时的检查与调整
天津夏利轿车装用了TJ376Q型化油器式发动机和在此基础上改进的电子控制燃油喷射TJ376Q-E型发动机，其中TJ376Q-E型发动机在性能上达到了更高的水平，而且点火正时也改由电子控制，其精度将更高。下面简介这两种机型点火正时的检查与调整。
TJ376Q型发动机的检查与调整
二、点火提前调节装置的检查
上述检查调整完毕后，应检查分电器离心、真空提前点火装置的工作状况，离心提前点火装置的检查方法是：拆下真空提前调节装置的软管(以取消真空提前调节作用)，并将其堵住(堵化油器方向，以不让空气进入而影响混合气的空燃比)。启动发动机，用正时灯检查点火提前角，提高发动机的转速，点火提前角应加大，降低发动机的转速，点火应推迟。结果与上述不符，说明离心提前点火装置有故障，应对分电器进行检修。
4、若点火提前角不当，松开分电器固定螺栓，转动分电器外壳进行调整。逆时针方向转动，点火提前；顺时针方向转动，点火推迟。
5、调整合适后，将分电器固定螺栓固定(拧紧力矩14.7-21.56N?m)。
6、将副室真空软管重新接到真空提前点火装置上，这时发动机的转速应提高50-100r/min，并且发动机响声应正常，说明点火提前角合适。
一、点火正时的检查与此管堵住(堵朝向化油器方向一边)。
2、将离合器壳上的正时检查孔打开，启动发动机使之以750-850r/min的怠速运转。
3、用正时灯检查点火提前角，应为上止点前3-7?。
调整的一般步骤为：
1、打开电喷发动机故障诊断插座，用一导线将T端子接地(搭铁)；
2、将离合器壳上的检查孔打开，启动发动机升温至正常工作温度，使发动机以750-850r/min的怠速运转；
3、用点火正时灯照射检查飞轮上的记号，应对准指示片窗口，TJ376Q-E型发动机的初始点火提前角为上止点前3-7?；
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查与调整方法
1. 确定引擎处于停车状态，并且已经冷却下来。
2. 打开引擎盖，找到点火正时标志和指示器。
3. 启动引擎并让其达到工作温度。
4. 使用点火正时检测仪器，将其连接到引擎点火系统的主要组件，通常是火花塞线或点火线圈。
5. 调整点火正时，通常是通过旋转分布器或调整点火线圈位置来实现。
使用点火正时检测仪器来确定正确的点火正时位置。
6. 一旦点火正时调整完成，关闭引擎盖并关闭引擎。
需要注意的是，点火正时的检查和调整通常需要专业的知识和设备，因此最好由专业的汽车技师来执行。
不正确的点火正时可能会导致引擎运行不稳定，甚至可能损坏引擎。
点火系统点火正时基本步骤
点火系统点火正时基本步骤最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。
有不对的地方欢迎大家指教！或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！点火正时点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。
发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。
点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。
1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤（1）检查断电器触点的间隙触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。
（2）找出第一缸压缩终了上止点简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。
有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。
（3）确定断电器触点刚刚打开的位置松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。
（4）按点火顺序接好高压线插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。
（5）检查点火正时起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。
如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。
东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析
东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析摘要：东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析：1.由于凸轮轴位置传感器安装在曲轴的下止点位置，故当凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器连接后，发动机在正常运转时不能准确地检测到曲轴的实际转速。
2.如果曲轴位置传感器信号不正常，就会出现以下故障现象：怠速不稳、加速不良、加速无力等问题。
3.若正时不正确，还会出现以下故障现象：怠速时发动机转速过高或过低；发动机的动力输出不正常；加速性能不良；行驶中踩油门踏板动力突然增加或减少；行驶中突然加速无力，严重时会导致熄火。
关键词：发动机；凸轮轴齿轮；曲轴正时齿轮；东风标致；THP发动机正时是发动机的一个重要组成部分，它是指进、排气门在正确的时间开启和关闭，发动机才能正常工作。
正时装置安装在曲轴的上止点位置，与凸轮轴的位置相对应。
如果不进行调整，发动机就会出现以下故障现象：1、怠速不稳、熄火。
2、加速不良、加速无力。
3、加速时会发出异常的噪音。
4、动力不足，起步困难。
5、油门反应迟钝，踩油门踏板感觉动力不足。
6、行驶中，踩油门踏板动力突然增加或突然减少。
7、行车中出现加速无力现象，并且时速达到60km/h以上时发动机转速突然增加到正常值以下。
这些故障现象均属于正时不正确导致的异常现象。
一、发动机启动后，打开点火开关，检查正时（1）拆下进气歧管，打开发动机盖，用手转动曲轴，查看发动机曲轴是否转动自如。
如果不灵活或转动不自如，则表明正时有故障。
如果进气歧管在工作状态下发出“咚咚”的响声，表明正时正确；否则说明正时不正确。
（3）拆下火花塞，用万用表检查各缸的火花塞是否有火花产生。
（4）拆下空气滤清器，检查滤清器与进气管道连接是否牢固、密封是否良好，是否有漏气现象。
（5）拆下进气管路的空气滤清器，检查发动机空气流量传感器、节气门位置传感器等元件是否工作正常。
如果进气管路空气流量传感器、节气门位置传感器等元件不能正常工作或工作不良，则表明正时不正确。
点火正时的检测与调整(五)
实训项目五点火正时的检测一、实训目的及要求1、掌握点火正时的检测并校正的方法；2、正确的使用闪光正时检测仪；3、对汽油机点正时检测结果的分析.二、实训课时2课时三、实训设备及工具1、桑塔纳实验台架一个、桑塔纳2000汽车一台；2、闪光正时检测仪一个；3、常用工具一套。
四、实训步骤及要求1、用经验法检查并校正点火正时检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角，亦即为了获得最佳分电器壳固定位置。
检查及校正的方法如下。
（1）用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，使其保持在0 .35 ~ 0 .45 mm 范围内。
继续摇转曲轴，察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围内。
（2）将 1 缸活塞摇至压缩终了上止点位置。
可采用下列方法：先拆下1 缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明1 缸已处于压缩行程。
然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上或曲轴传动带盘上的上止点标记。
当该标记与固定标记对正时，停止摇转并抽出摇把，此时1 缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。
（3）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固定螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“O ”的位置上。
（4）用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触点接近完全打开或完全打开（根据所使用汽油的辛烷值决定）。
如果飞轮或曲轴传动带盘上打有点火正时标记，可对正该标记，在使用规定牌号汽油的情况下，断电器触点刚刚打开即可。
（5）拧紧分电器壳固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路。
（6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为1 缸高压线插孔。
插上 1 缸高压线，该线的另一端和1 缸火花塞连接。
然后，沿分火头转动方向按点火顺序插上其他各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。
（7）起动发动机并运转至正常热状态，进行无负荷加速试验。
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主讲：贾永枢
8 2013-8-27
晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电 器壳 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用 分电器进行微调 2、无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度
主讲：贾永枢
16 2013-8-27
§3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析
主讲：贾永枢
17 2013-8-27
一、概述
（一）怠速的控制
1、化油器怠速控制 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空 气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电 子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控 制
主讲：贾永枢
25 2013-8-27
2、TPS设定值． TPS设定值是指节气门开关或位置传
感器在怠时应有的信号电压值．在拆过去蓄电池或清洗 节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速 太高、高速不稳。 3、 怠速学习．电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特 定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式．这种 设定即怠速学习．如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清 洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不 稳等症状，应做怠速学习记忆．可以用仪器或按以下程 序： 档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度， 使冷却风扇运转； 将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠 速1min； 路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升 档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀 速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。
二、奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定
拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元 件，须做学习设定
三、日产/INIFTI电脑控制系统学习设定
控制元件及变速器作用元件可能有磨损，为修正补偿这 些状况，须做怠速学习
主讲：贾永枢
28 2013-8-27
主讲：贾永枢
23 2013-8-27
五、怠速的故障分析
起动困难 怠速不稳 容易熄火 加速困难
主讲：贾永枢
24 2013-8-27
§3-8 电脑控制系统学习设定
一、概述
在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因 拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的．这时需要按一 定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速．基本怠速是指在急速补偿装置全关状态 下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的 最低而且持续稳定运转的怠速．调整怠速主要由有以 下几种： 电脑进入自诊断（丰田） 跨接设定线（三菱）． 拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）
主讲：贾永枢
20 2013-8-27
三、本田车系基本怠速检查与调整 （一）HONDA车系 1、起动发动机，在无负荷下，加速到3000转， 等到散热风扇 2、OFF，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转， 然后慢慢放油门到怠速 3、标准规格，ACCORD：500-600；CIVIC： 370-470。如果不标准，需调整怠速调整螺钉 4、熄火，装回IAC，清除故障码 5、再发动，检查基本怠速， ACCORD：650-750； CIVIC：650-750
主讲：贾永枢
19 2013-8-27
二、丰田车系基本怠速检查与调整
（一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整 （22R-E，3VZ-E）
主讲：贾永枢
18 2013-8-27
2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用） （三）怠速调整 1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： 旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可 变电阻调整 节气门初始位置调整螺钉(一般不用)
§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定
主讲：贾永枢
1 2013-8-27
§3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理
二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正8-27
15 2013-8-27
2、故障排除
主讲：贾永枢
3、故障分析
1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 相邻G1与G2之间有24个NE信号 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与 G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 25、26是正时造成
6 2013-8-27
主讲：贾永枢
主讲：贾永枢
7 2013-8-27
二、点火正时
（一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分 电器壳（4901）
三、时代超人点火正时检查与调整
由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后， 只能用仪器检查，不能调整。
主讲：贾永枢
13 2013-8-27
五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火
主讲：贾永枢
主讲：贾永枢
27 2013-8-27
9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间
均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而 必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的 设定作业。 60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以 下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络 省电模式
10、网络省电设定。全车的电脑，在断开点火开关
主讲：贾永枢
26 2013-8-27
4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自
动变速箱档位对应的车速及转速．如果因拆过蓄电池 或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记 忆，可以参照3的程序． 5、程式设定（PROGRAM）。指主电脑从原厂供 货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪 器输入程式资料设定。 6、程式再设定（REPROGRAM）。主电脑中的存 储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪 器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、确认码设定（CODING）．指新的主电脑可提供 多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定． 8、再确认设定（RECODING）．指主电脑已使用 在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。
主讲：贾永枢
11 2013-8-27
7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压 力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏 气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器
主讲：贾永枢
12 2013-8-27
四、本田车系点火正时检查与调整
1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法
检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断 模式。 ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系 统，调整螺丝来调整。 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。
主讲：贾永枢
9 2013-8-27
（四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝：本田acura
主讲：贾永枢
一、点火系工作原理
1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火
主讲：贾永枢
3 2013-8-27
主讲：贾永枢
4 2013-8-27
主讲：贾永枢
5 2013-8-27
CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP：电磁式，一缸上止信号
10 2013-8-27
三、丰田车系点火正时检查与调整
（一）直接点火发动机点火正时检查与判断程 序 不可以调整
1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于 N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时， 应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节 气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．