超高和加宽在道路设计中的应用

最大超高！
最大超高选值大小不同的原因？？
超高设计步骤
确定最大超高→确定超高值→初选渐变段长度→ 验算渐变段长度→符合要求做加宽；不符合要 求改变渐变段长度知道验算通过
94版本路线规范、2014公路路线设计细则（未正式发 布，参考价值较大）均列入此表在正文里。2006版公 路路线设计规范未列入此表。
450
200
（m)
2.0%
依据：
R

v2
127

i
式中：R—曲线半径（m) v—设计车速(km/h) u—横向力系数（0.10-0.17） i—路面横坡
i—路面横坡越大，半径越小！
右转弯车道或右转弯附加路面应按下表设置超高。岛 边长度较短(<30m)的转弯车道无法设置超高过渡，或 者右转弯附加路面存在排水、路容及与直行车道路面 衔接等困难而无法设置应有的或最大超高时，可适当 减小超高值，直至采用表中的最小值
06版不列入的原因？ 此表有无参考价值？ 设计现状？ 2014版本公路工程技术标准对应的改动？ 平交口右转弯超高设计原则？？ 隧道？？4% 桥涵？？正常 硬路肩？5%原则 土路肩？内外侧原则
设计车速 （km/h)
120 100
80
60
40
30
20
最大 10% 570
超高渐变段长度Lc
超高设计步骤
确定最大超高→确定超高值→初选渐变段长度→ 验算渐变段长度→符合要求做加宽；不符合要 求改变渐变段长度知道验算通过
加宽设计步骤
一级公路呢？？？？
我们用的最多的加宽类别是？？
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
知识回顾 Knowledge Review
2015年12月
超高设计是什么？？ 加宽设计是什么？？
超高设计步骤
确定最大超高→确定超高值→初选渐变段长度→ 验算渐变段长度→符合要求做加宽；不符合要 求改变渐变段长度知道验算通过
超高篇
超高概念：在公路弯道 中，为了平衡车子在圆 曲线上行驶时产生的离 心力，在设计时将路线 做成外弯高内弯低的单 向坡，以消除车子的离 心力。
360
220
115
-
-
-
超高
8%
650
400
250
125
60
30
15
6%
710
440
270
135
60
35
ຫໍສະໝຸດ Baidu
15
4% 810 500 300 150
65
40
20
不设超
路拱
5500 4000 2500 1500 600
350
150
高最小
≤2.0%
半径 路拱＞ 7500 5250 3350 1900 800
在超高较大的路段上，当货车的运行车速小于曲线的 设计速度时，将受到向心加速度的作用；当超高为 10%时，上述作用足以使货物发生位移并导致翻车； 在有不利的侧向风发生时，也会影响车辆的稳定性； 因此推荐高速公路、一级公路在一般地区宜采用8%的 最大超高值。二、三、四级公路限定最大超高为8%是 适宜的。但对于积雪冰冻地区，考虑我国以货车为主 的汽车性能，限定最大超高为6%比较安全。
超高设计步骤
确定最大超高→确定超高值→初选渐变段长度→ 验算渐变段长度→符合要求做加宽；不符合要 求改变渐变段长度知道验算通过
关键词：旋转轴、Lc、B、△i、P
旋转轴
△不i是同多旋少转？轴？对应的B值是多少？？
什么时候绕中间 什么时候绕边缘旋
转？？
超高渐变率P P最大能到多少？最小能到多少？