风积沙路基干压法施工技术应用

风积沙路基干压法施工技术应用

摘要：风积沙地区对于路基施工会产生一定影响，主要表现为风积沙具有微粒的特点，非塑性特点以及非亲水性的特点，在风积沙的工程建设施工过程中还需要对多种技术进行分析研究。其中的干压法使用非常广泛，因此本文主要研究风积沙路基当中干压法施工技术的广泛性应用。以下对此种技术进行更为全面性的研究和分析，希望能够对风积沙地区的路基施工能够产生正面的促进性作用。

关键词：风积沙；路基；干压法；施工技术；应用

在多风沙地区修建公路要比一般的地质情况和环境要复杂一些，施工技术也要进行更为仔细性的研究分析，因为在其中填料一般会存在较大的局限性。风积沙在沙漠当中是一种资源，也经常被用来当做是公路施工的填料，因此在风积沙路基施工中使用的施工方式就是干压法。本文结合具体的案例对公路施工的实际进行研究分析，以此更好的探讨出干压法在风积沙路基施工过程中的质量把握。

一、工程基本情况的分析

在此项工程当中，是某国道建设的基本项目，此项公路所处地区是沙漠化比较严重的地区，因此属于暖温带的大陆性气候，此地区四季分明，春天多风沙，夏季也更为干燥，气温非常高，在工程施工的周边地区没有粘性土壤存在，路基施工所使用的填料也是风积沙的沙砾部分。该路段的历程为DK226+600-DK267+090，全长一共为456.8公里。在整个线路当中存在严重的风沙危害情况，局部地区高度大约为3-6米，甚至有的地方已经达到了30米，在沿线地带有流动性的沙丘，中间夹杂着固定的沙丘，靠近河流，地下水位非常深，埋藏的深度为2米左右。风积沙和其他类型的路基填料有很大的不同，此种风积沙路基施工需要使用较为特殊的形式保障风沙路基能够在施工设计规范之内，同时采取保护环境的基本原则，对于风积沙路基要做好封闭性的管理，不断的减少出现的风蚀现象，能够减少对周围环境产生的污染。

二、风积沙施工的工艺方法研究

（一）对施工流程的研究分析

在天然的含水量状态之下需要对风积沙的公路路面施工采用分层压实的方式，流程是摊筑风积沙，做好分层初压，并且进行调平复压，震动性碾压以及底

基层的碾压。

图1 风积沙路基施工流程分析

（二）施工过程分析

第一，路基的填筑工作需要按照横断面进行宽度和进度施工，在施工过程中需要借助水平填筑的方式。路基施工要分层次的进行，一般情况下，松散的厚度需要控制在30厘米以上，50厘米以下。在初压完成之后，使用平地机的方式进行整平处理，整平的处理过程中需要对高度进行多方面的控制研究，并且高度和沙基的设计高度有一定的比例，比沙基高出大约10厘米左右即可。使用20吨以上的压路机进行压平，次数为四遍到五遍，在碾压过程中，使用较高的施工频率，碾压施工一般将速度控制在每小时三千米左右，高可达到四千米。每两个相邻之间的重叠性宽度至少在1/3以上[1]。

第二，风积沙路基施工。为了保障建筑施工过程中的基本效果，就需要在风积沙的路基上铺上一层土工布，然后按照所铺设的土工布进行相应的封层建筑，以免在长时间的阳光照射情况下出现其他不良现象，在土工布铺设完成之后，一般在24小时之内需要进行封层的填筑处理。使用有载重量的车进行沙砾的运输，在施工现场要把沙砾放在土工合成的材料之上，进行整平施工，之后使用平地机也要做好摊平的处理。在本次施工的工程中使用的沙砾来自隔壁沙滩，在沙砾层上还需要进行多方面的碾压工作，施工当中对于沙砾层可以不洒水，这样做主要是为了对风积沙路的直接性震动碾压进行充分研究和考虑，在直接的震动之后一般表层也能够有将近二十厘米的风积沙处于松散的状态下，通过碾压施工之后，如果表面的松散性风沙更加密实，那么就能够完成风积沙路基的全面压实性工作[2]。

（三）风积沙路基干压法施工技术主义事项

在施工过程中可能会产生一些废弃的土壤，那么就需要按照土壤的性质选择放在适合的场所当中，在一般的情况下，要让废土堆积在下风的方向上，做好多

方面的整平处理。在挖土路段进行填土的施工过程中还需要强化和加宽宽度，并且填方的高度在五米之内才能进行更多更广泛的施工，路基的顶端位置还有两侧位置要稍微加大，大约为一米宽即可。路基推筑施工结束之后还需要进行整平处理，整平使用机械或者人工的方式，在整平的过程中按照相关设计者的设计进行坡度的调整，做好路基边坡工作。整平完成之后还需要进行风沙工程的防范，做好路基边坡的有效性处理，以此让整个施工都处于安全状态当中[3]。

风积沙的路基施工，使用的压路机一般在18吨以上，有一定的震动频率，并且震动的频率还需要保持在30HZ以上，高达45HZ，所有的振幅也需要控制在一毫米以内，0.4毫米以上。在填方的路段进行碾压工作的过程中，需要至少三遍到六遍的碾压，此过程中的挖方路段也要有两遍以上的干碾压，整个过程的速度控制在每小时三米或者五米为宜，在路线上一般要设置一个控制桩或者护桩，同时设置水准基点桩，施工过程对桩还需要做好多个方面的保护工作，以免产生各种破坏力，在施工位置上放置明显的标志，避免出现风沙掩盖的情况[4]。

三、风积沙路基施工标高的控制分析

在风积沙路基施工工程中，对于施工质量的控制还需要做好多个方面的研究和分析，一般，需要在风积沙路基的数量上进行控制点的加密工作，将路基控制在1/3以下。如果要控制基本点，使用的都是混凝土桩或者是钢管桩的形式，但是钢管桩要在10厘米之下，所埋置的深度也要尽量在100厘米基础上，重点在于桩基要使用水泥砂浆，还有混凝土进行同时的浇筑，控制好桩基周围的施工地点标注，以便于后续能够进行多方面的查找。在高程的测量时，需要使用全站仪或者是水准仪进行多方面的测量，通过全站仪对路线进行控制点的测量一般都是在水准点基础上进行的。路基存在凸凹不平的属性，这样可能会造成高程误差，因此在这个过程中还需要采取的主要措施是制定一个直径在五厘米左右的圆盘，圆盘放在等待测量的点上，圆心和测量点之间需要做好对应性的处理，将塔尺放置在圆盘的中心位置上，然后做好高程的测量工作。在此种方式上进行测点的转变，第一遍转变需要在五十厘米之内，能够极大的提升路基的高程测量的精准度。在整个工程进行交工之前，需要对公路施工的整体进行多方面的检验，按照监测的相关数据进行风积沙路基的各项指标了解，满足基本的设计和规范性的要求，并且争取能够让工程施工在质量上也更加合乎规定[5]。