路拌法水泥改良土路基填筑

一、编制依据

1、《湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件》。

2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100～K100+429.531）施工设计图。

3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。

5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

7、我公司可调用到本合同段的各类资源。

8、《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》

二、工程概况

1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。

2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为:

①部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。

②主要层次为粉质粘土。层厚2.0~8.0米。

③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。

④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气

温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。

三、土质改良的依据及原则

1、土质改良的依据

根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。风化花岗岩主要由石英质砂粒组成，岩质极软，遇水易散，结构松散，水稳性差，粘结力小，其路用工程性质差。风化花岗岩强度受含水量的影响很大，在天然状态下，强度比较高，浸水饱和后或含水量增至塑液限以上时，粘土颗粒表面水化膜增厚，粘粒之间的联结减弱，土呈软塑或可塑状态，这时强度就会丧失或减弱。路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度，稳定性和耐久性。故对全风化花岗岩应进行处治。

2、全风化花岗岩填料处治基本原则

根据土的工程性质和路基强度要求，特殊土路基处理采用：①控制含水量；②提高压实度；③掺水泥、石灰改良；④采用土工合成材料等方法。

根据《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》按以下原则处治全风化花岗岩填料：

（1）对于路基下路堤（>1.5m，93区）、上路堤（0.8~1.5m，94区）：对于CBR值可满足路基施工规范表4.1.2的规定的全风化花岗岩填料，而现场压实试验表明压实度达不到94%要求时，按CBR值等于3.0（93区）对应的压实度值（且不低于规定值5%）作为新的压实度控制标准。如果现场压实证明能达到该压实度标准，则直接填筑；若如果现场压实表明压实度标准下调后仍达不到，则进行改良处理。

（2）对于路基路床（0.2~0.8m，96区）：不得采用全风化花岗岩直接填筑，应使用符合规范要求的适应性材料或将全风化花岗岩改良。

（3）96区顶（0~20cm）仍按原设计要求的20cm厚级配碎石层找平。

由于全风化花岗岩容易冲刷，因此，对于全风化花岗岩路基的施工，应根据机械设备；材料；人员的配设集中力量逐段完成。雨季全风化花岗岩填料含水量很大时不宜进行大规模路基施工，应将施工重点放在桥涵构造物、路堑排水设施方面。全风化花岗岩不得直接作为公路路床、零填及挖方路基0-0.80m范围内的填料；对于路基94区和96区，考虑到汽车荷载的动荷载效应(其影响深度一般在路面以下2.2m左右)，易使全风化花岗岩发生液化现象导致路面脱空沉陷，因此建议该区域对填料进行改良。

四、石灰改良土的特点

石灰改良土的优点是具有足够高的强度，受水分变化的影响不大，而且它的强度越高，稳定性越好。它的缺点从是在施工过程中容易产生收缩裂缝，当石灰用量超过一定比例时，改良后的土体收缩性增大，从而容易产生较多的收缩裂缝，并且伴随着石灰用量的提高，细颗粒越多，更容易产生裂缝。当裂缝发生后，可能会导致路基表层的级配粗粒料与路基底层改良土相互侵入，严重影响排水效果，在荷载重复作用下，发生翻浆冒泥的可能性大大增加，从而引起路基病害，影响车辆的高速、安全、平稳运行。因此，采用石灰可以保证改良填料有较好的弹塑性特征，避免填料产生过多裂缝.影响路基的稳定性。另外，由于石灰的水化和水解作用进行得较快，因此在实际施工中，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，这对路拌法施工特别重要。为了减轻延迟时间的影响，保证石灰土达到应有的强度，一般在拌和后3~4h 内完成压实，而且石灰改良土不宜在雨季施工。

五、本项目土质改良方案

（一）土质改良总体施工方案

1、改良土工程量见所附件《改良土工程数量表1、2》。

2、根据本标段工地试验室掺石灰改良土的试验数据及《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》的试验结论，拟定对94区和96区掺拌7%石灰进行路基土质改良。附《石灰改良土试验报告》。

3、因我标段内路基填料主要为粉质粘土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基改良时每边超宽的50cm不需要进行，只按路基的设计宽度改良即可。

4、我标拟定在K97+500~K97+600填方段进行路基土质掺石灰改良施工试验段，以收集、总结掺石灰改良土施工的施工参数，指导大面积的施工。

5、对于挖方段的土质改良采取半幅施工。需先将开挖至94区底，将土暂存放另半幅的路段上，然后按照掺灰改良工艺逐层摊铺改良压实。

6、进度安排