新旧桥梁拼接施工方案
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺摘要：结合工程实例浅述新旧桥梁拼装施工的技术及施工工艺，为新旧桥拼装施工提供一些经验。
关键词：新旧桥,拼装,施工技术,施工工艺Abstract: Combined with the engineering practice of new and old bridge construction made light of the technology and the construction technology, construction for the new old bridge is assembled to provide some experience.Key Words: new old bridge is, go all out outfit, construction technology, construction technology1. 前言新旧桥的拼装关系着高速公路的行车安全，因此，新旧桥的拼装技术和施工工艺对拼装质量有着至关重要的影响。
本文结合广东省某高速公路桥梁拓宽拼装施工，浅述桥梁拼装的技术和施工工艺，为拼装施工及拼装施工质量积累经验。
2.工程概况某桥梁是原京珠高速公路与京珠复线粤北段的拓宽工程，原桥为扩大基础柱式墩预制T梁桥，新桥为桩基柱式墩预制T梁桥，新旧桥均采用3×20m预制T梁。
桥梁在左侧9.35~8.60m不等幅拓宽，右侧4.5m等幅拓宽，桥头设10m 撘板及D80伸缩缝。
3. 施工技术该桥拼装采用先进行拼装部位的旧桥拆除及拼装施工，即在不破坏旧桥完整性及安全行车能力的前提下，拆除旧桥的防撞护栏、墩台帽梁T梁挡块及桥头撘板左右两侧边缘混凝土，然后进行现浇混凝土连接拼装，在T梁端、中横隔板处进行预应力张拉加固的连接方法进行拼装施工。
4. 拼装施工根据拼装施工技术分块进行拼装施工叙述。
4.1墩台帽梁T梁挡块拆除及拼装在新桥墩台帽梁施工前，先将旧桥的墩台帽梁拆除，并在新旧桥的帽梁结合处设置2cm的施工缝，并填塞沥青麻絮。
公路工程拼接大桥施工方案
公路工程拼接大桥施工方案一、总体规划为了解决城市交通拥堵问题，提高城市路网的通行能力，我公司在市政府的支持下，计划在城市南部规划建设一座拼接大桥，连接城市南北两个重要交通枢纽，改善交通流线，提高城市整体的交通运输效率。
拼接大桥的施工方案需要经过认真规划和合理安排，以确保施工安全、工程质量和进度。
二、前期准备工作1.调查研究在施工前，首先需要进行大桥工程的调查研究工作。
包括对地质、水文、气象等自然条件的调查，以及对拼接大桥工程所涉及到的工程量、材料、设备等进行详细的了解，为施工方案的制定提供准确的数据支持。
同时，还需要对拼接大桥工程周边的环境和交通情况进行调查研究，为后期的路线选取、交通组织和环境保护等工作提供依据。
2.技术方案设计在调查研究的基础上，我们还需要进行拼接大桥的技术方案设计。
这需要由专业的工程师和设计师进行研究和设计，确定拼接大桥的主要工程构造和施工方法，并辅之以施工图纸和工艺流程图等详细的设计文件。
技术方案设计的合理性直接影响到后期施工质量和进度，需要高度重视。
3.施工组织设计在技术方案设计的基础上，我们还需要进行拼接大桥的施工组织设计。
这需要由专业的施工组织设计师进行设计，确定拼接大桥施工的各个工序、工艺及施工方法，并组织编制相应的施工组织设计文件。
施工组织设计的合理性直接影响到后期施工的安全和效率，需要特别重视。
4.施工方案制定技术方案设计和施工组织设计完成后，我们需要进行拼接大桥的施工方案制定。
这需要根据技术方案设计和施工组织设计确定的工程量、工期等数据，制定详细的施工方案，包括施工计划、施工标准、施工方法等内容。
5.施工准备在施工方案制定完成后，我们需要进行拼接大桥的施工准备工作。
这包括施工场地的准备、主要设备的采购和调试，原材料的采购等。
施工准备工作的完成将为整个施工过程提供坚实的基础。
三、施工过程1.基础施工基础施工是拼接大桥工程的第一道工序，包括桥墩基础的测量、布线、开挖、基础混凝土浇筑等工作。
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施
阐述新老桥梁拼接的种类与处理措施前言随着经济的日益发展，交通行业也飞速发展。
以前设计建设的很多路桥都不在适应现在的交通量，导致很多的旧路拓宽、改造。
在拓宽与改造过程中，很多结构物如桥梁可以通过加宽、加固继续运营使用。
而且可以充分利用旧桥，节约大量建设经费。
新旧桥相接的分类1. 新桥在旧桥侧方向与老桥相接，这是现在遇到最广泛的新旧桥相接方式。
这种相接，我们现在在设计上一般采用两种方法，一种是在接缝处设纵向伸缩缝，即分离受力拼接。
如在惠州大道东段改建工程项目中的乌塘跨线桥，整体受力拼接是在原有桥梁的基础上新增一副桥，我们在新旧桥相接的翼板处以槽钢将翼板边缘包住，防止砼破坏，另外也最大限度的减少了新老桥不均匀沉降的影响；另外一种是完全拼接，即整体受力拼接。
将老桥护栏及边缘分离受力拼接翼板凿除一部分，新桥采用与老桥相同结构的主梁，通过现浇湿接缝将新老桥梁相接。
例如雷锋大道项目中的三环线跨线桥，就是以此种方式拼接。
在下部构造中，盖梁我们也采用凿除一部分，然后与新盖梁中留有施工缝；而新老桥台则通过植筋的方式连接成为一个整体。
这种新老桥台在同一位置的情况，建议在新旧桥台中间空隙处给以C20素砼填充，这样可给予新旧桥台最大的保护，在台背土压力作用下，台身受以横向土压力，而以素砼填充的部分可以尽快的减压，桥台植筋拼接对桥台的保护不言而喻。
而新旧桥台背填土及路堤衔接处施工后沉降的差异，公路规范要求相邻处完工后沉降差小于l0cm，如果处理不当，很容易在路堤衔接处及伸缩缝处产生基础沉陷，使车辆发生颠簸。
因此，在设计与施工中，采用的对策是：于台背范围内设置桥头搭板及枕梁，台背填料选用透水性材料——中（粗）河砂，并冲（灌）水密实来进行处理。
2. 新桥在旧桥横向与老桥相接，就是平常我们说的T字型相接。
此种相接方式运用比较少见，但是国内也有实例。
例如长沙市湘江一桥南北支桥，均属于这种湘江一桥南北支桥拼接类型。
其新建南支桥呈螺旋形，占地近30亩，为钢筋混凝土结构，改性沥青路面，位于大桥7号桥墩（从东往西数）处，与现有位于8号桥墩（从东往西数）处的南支桥，刚好相隔一个桥墩的距离。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案新旧桥梁的拼接施工方案一、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3～6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点及说明2.1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。
新旧桥搭接专项施工方案
新旧桥搭接专项施工方案概述本文档旨在提供新旧桥搭接专项施工的方案，确保施工的顺利进行。
施工步骤1. 搭建临时支撑：在旧桥下游合适位置搭建临时支撑，以确保新旧桥搭接过程中的安全和稳定性。
2. 拆除旧桥：根据拆除计划，逐步拆除旧桥的各个部分，确保拆除过程中的安全和环保。
3. 加固桥台和桥墩：对旧桥的桥台和桥墩进行加固，以满足新桥的需要。
4. 安装新桥：将新桥逐段安装在旧桥的位置上，并进行牢固固定。
5. 调整桥面高度：根据需要，对新桥的桥面高度进行调整，确保与旧桥的高度一致。
6. 连接桥面：将新旧桥的桥面进行连接，保证桥面整体性和连续性。
7. 桥梁验收：对新旧桥搭接完成后的桥梁进行验收，确保其满足相关的安全标准和使用要求。
8. 拆除临时支撑：在新旧桥搭接完成后，拆除临时支撑，将现场恢复到正常状态。
安全措施1. 搭建临时支撑时，要确保支撑稳定，遵守相关施工标准和规范。
2. 在拆除旧桥过程中，采取必要的防护措施，避免对周围环境和人员造成伤害。
3. 加固桥台和桥墩时，要采用合适的材料和技术，确保加固效果可靠。
4. 安装新桥时，严格按照施工方案操作，保证安装的准确性和稳定性。
5. 桥梁验收前，进行全面的检查和测试，确保桥梁的安全可靠性和使用性能。
环保措施1. 在拆除旧桥过程中，妥善处理拆除产生的废弃物，进行分类和回收利用。
2. 加固桥台和桥墩时，选择环保型材料，减少对环境的污染。
3. 控制施工过程中的噪音、扬尘等环境污染源，采取相应的控制措施，减少对周围居民和生态环境的影响。
时间计划以下是新旧桥搭接施工的大致时间计划：- 临时支撑搭建：2天- 旧桥拆除：7天- 桥台和桥墩加固：4天- 新桥安装：5天- 桥面调整和连接：2天- 桥梁验收：1天- 临时支撑拆除：1天预算估算以下是新旧桥搭接施工的预算估算：- 人工费用：xxx元- 材料费用：xxx元- 设备租赁费用：xxx元- 其他费用：xxx元- 总计：xxx元以上是关于新旧桥搭接专项施工方案的简要介绍，详细的施工方案和相关要求可以根据具体情况进行制定和调整。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案一、引言随着社会的发展和城市建设的不断推进，原有的桥梁逐渐老化，需要进行维修和加固工作。
然而，完全拆除重建一座桥梁会耗费大量的时间和金钱。
因此，新旧桥梁拼接施工方案应运而生。
本文将详细介绍新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施。
二、施工方案设计1. 桥梁现状评估首先，需要对原有桥梁的现状进行全面评估。
这包括桥面、桥墩和桥梁承载能力等方面。
通过检查和测试，确定哪些部分需要进行加固和替换，哪些部分可以保留并与新桥梁进行连接。
2. 设计新桥梁连接方案根据桥梁现状评估的结果，设计新桥梁连接方案。
这涉及到新桥梁的设计、尺寸、材料选择以及连接方式等。
在设计过程中，需要考虑新旧桥梁之间的结构匹配性、承载能力以及施工的可行性。
3. 施工方案制定基于新桥梁连接方案，制定详细的施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、施工工具和设备的选择等。
在制定施工方案时，需要充分考虑材料运输、桥梁拆除和新桥梁安装等步骤的协调性。
三、施工实施1. 拆除旧桥梁首先，需要从原有桥梁的两端开始逐渐拆除旧桥梁，以确保施工进度和安全。
拆除过程中，需要使用适当的设备和工具，如起重机、切割工具和爆破装置等。
2. 搭建临时支撑结构在拆除旧桥梁的同时，需要搭建临时支撑结构以保证施工的安全性。
支撑结构的设计应考虑到施工进度和桥梁的承载能力，以确保在拆除和安装过程中不会发生意外事故。
3. 安装新桥梁在旧桥梁拆除完成之后，开始新桥梁的安装工作。
根据设计方案，使用合适的设备和工具将新桥梁逐段安装到临时支撑结构上。
桥梁拼接工程施工方案
一、工程概况本工程桥梁拼接工程位于某城市快速路，桥梁总实施面积为56499平方米。
桥梁下部结构形式为钻孔灌注桩基础、承台、墩柱、盖梁；上部结构形式为普通钢筋混凝土箱梁、预应力钢筋混凝土箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁；桥面结构从下向上为防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土。
二、施工准备1. 施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技能和经验。
2. 施工材料：根据设计要求，准备充足的钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如混凝土搅拌车、泵车、吊车、运输车等。
4. 施工图纸：仔细阅读施工图纸，明确桥梁拼接工程的施工顺序、技术要求、质量标准等。
三、施工方案1. 施工顺序（1）先进行0号、35号桥台以及下跨京津高速公路的12~14号基础施工。
（2）从京津高速公路按11号-1号、15号-34号向主线桥南北两侧推进，打开施工作业面。
（3）进行桩基、承台、墩柱、盖梁施工。
（4）进行上部结构施工，包括箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁的安装。
（5）桥面结构施工，包括防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工。
2. 施工技术要求（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩径、桩长、混凝土强度等指标。
（2）承台、墩柱、盖梁施工：按照设计要求，严格控制尺寸、形状、混凝土强度等指标。
（3）上部结构施工：严格控制箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁的安装质量，确保结构安全。
（4）桥面结构施工：按照设计要求，严格控制防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工质量。
3. 施工质量控制（1）加强原材料质量控制，确保钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料符合设计要求。
（2）加强施工过程控制，严格按照施工规范和操作规程进行施工。
（3）加强检验检测，确保施工质量符合设计要求。
（4）加强施工安全，确保施工过程中人员、设备安全。
公路新旧桥梁拼宽的施工技术与控制措施
体结合现场实际加 以调整。但平常使用的正 、 反循环泥浆清理沉渣的工艺难
以达到设计的沉渣厚度要求 ， 而使用反循环气举法却能够达到较好的沉渣效 果： 将压缩空气通过送风管送至泥浆管 内（ 气浆混合室） ， 两者结合形成 了比 重小于泥浆管外泥浆 比重的浆气混合浆液。 混合浆液在管内外压力差的作用 下， 沿 导管 内腔上 升 ， 与此 同 时又 将孔 底 的沉 渣 带 出并 排 至沉 淀 池 ， 达 到 了清 渣 的效 果 。导 管下 放 深 度应 为距 沉 渣面 ３ ０— ４ ０ ｅ ｍ为宜 ， 并 随沉 渣厚 度 减少 而 不断调整。风管管路必须密封 良好 ， 不漏气 、 不漏水 ， 风管的插入深度按０ ． ６ 倍
保 证不 破 坏梁 板 与钢 筋 ， 应 使用 小 锤手 工凿 除 方法 。
（ 三） 植 筋施 工
徐变 ， 保证新旧结构衔接不出现影响结构安全的裂缝。
．
二、 工 程 实例
乐 昌至广 州 高速 公 路Ｔ ３ Ｏ 合 同段 中机场 高 速北 延 线左 右 幅桥 梁 拓 宽采 用 的 就是 新 旧桥 梁 拼接 施 工 。 里 程 桩号 Ｊ Ｂ Ｋ ３ ４ ＋ ７ ８ ０～ Ｊ Ｂ Ｋ ３ ６ ＋ ６ ８ ８ ， 全长１ ． ９ ０ ８ ｋ ｍ， 新 旧桥 梁 的拼 接 采用 上 连下 不 连方 式 进行 ， 上部 结 构 采用 预 制预 应 力 简支 箱
新老桥拼接施工技术
新老桥拼接施工技术摘要：新老结构物的拼接施工具有一定的技术难度，由于原老结构物已经经过了一段时间的运营，一方面对原施工条件较难了解，另一方面新老结构物在受力上存在一定差异，拼接施工质量的好坏，对于后期高速公路的运营具有较大的影响，新老桥梁上部结构拼接目前通常采用施做湿接缝的方式做刚性连接，当进行单车道拼宽施工时，新桥梁结构物设计为独柱墩盖梁，还需对新老盖梁进行拼接施工，新老盖梁的拼接方式一般设计为铰接，本文主要从新老桥梁结构物的拼接施工质量控制进行探讨，对影响质量的关键环节进行控制，确保高速公路后期运营的舒适性及安全。
关键词：改扩建；桥梁拼接施工；1、工程概况杭宁02标老桥的结构形式为简支桥面连续空心板梁，为便于新老结构物的拼接，扩建结构物与原有结构选用相同结构和孔径，即遵循结构同型原则，桥梁拼宽的宽度分为4m和7m两种，拼宽4m时，下部结构盖梁设计为独柱墩盖梁的结构形式，桥梁拼接施工，一方面新老桥上部结构之间需施做湿接缝进行连接，另一方面新老桥盖梁之间还需进行铰接连接；拼宽7m时，下部结构盖梁设计为双柱墩盖梁的结构形式，桥梁拼接施工，仅新老桥上部结构之间施做湿接缝进行连接，新老桥盖梁之间不连接。
2、拼接施工要点技术分析新老桥结构物拼接前需做好老结构物的施工调查工作，由于老结构物施工时存在一定的误差，如桩基施工，原老桥桩基施工时，由于施工误差的存在，可能存在桩基桩位与原设计图纸无法匹配的现象，在新老桥进行拼宽施工前，测量组需对老桥结构物进行全面的摸底测量，将实际测得的数据进行整理，从根本上确保新旧桥的完美结合，桩基施工前，需对桩位进行复测，根据老桥桩位确定拼宽桥梁的桩位；下部结构施工时，主要对高程进行复核，得到准确的数据之后，反推拼宽结构物各标高数据，才能进行下部结构的施工，支座垫石的施工，极大程度上影响新老桥拼接缝位置的平整度，下部结构支座垫石施工时，应对各支座垫石的标高进行全面的反推，根据老桥结构物的桥面标高反推新桥桥面拼宽段的高程，再推算新桥支座垫石标高数据；新老桥上部结构施工时，还需注意原老桥桥宽可能存在一定的误差，当新桥进行梁板架设时，测量组需对老桥的护栏边线进行复测，反推预制梁架设的位置，由此推算出新桥支座垫石及盖梁挡块具体的施工位置，确保拼宽线形的准确。
新、旧桥连接施工专项方案
那音大桥新、旧桥连接施工专项方案一、工程概况现有那音大桥为南宁（坛洛）至百色高速公路那音河的一座桥梁，现有桥梁上部构造为9×25m后张预应力砼组合箱梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用双柱式桥墩，桩柱式桥台配钻孔灌注桩基础。
所跨越的那音河水位受右江控制，桥梁跨越的那音河无通航要求。
现有那音大桥采用双幅布置，单幅宽13.5m，中间设1m分离带，南宁（坛洛）到百色高速公路路幅全宽28m。
由于现有那音大桥位于百峰互通A、D匝道在坛百高速的合流段，故需对现有那音大桥进行双侧加宽，加宽桥的起终点与现有桥梁的起终点对齐。
加宽桥上构采用9×25m后张法预应力砼T梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用双柱式桥墩，桩柱式桥台配钻孔灌注桩基础。
在0号、9号桥台以及4号桥墩处与现有桥梁伸缩缝对应处设伸缩缝。
桥宽左侧等宽加宽4.25m，桥梁右侧第一联（4×25m）加宽9.75～8.25m，第二联（5×25m）等宽加宽8.25m，右侧车行道剩余的横向部分设置为人行道，人行道与车行道间设0.5m护栏与隔离栅。
23二、那音大桥新、旧桥连接施工难点分析我部在对那音大桥新、旧桥施工进行项目内部分析时，发现存在以下施工难点：1、那音大桥新、旧桥加宽时、预制T梁与旧桥箱梁的翼缘部分将重叠部分砼结构（约20cm宽），加上预制T梁翼板侧面预设有25cm的钢筋。
在那音大桥新、旧桥加宽部分预制T梁架设时，须事先凿除原旧桥的防撞墙及箱梁翼板砼，凿除宽度50cm方可架设新桥的预制T梁。
在凿除旧桥箱梁的翼缘板部分砼时，极易在原箱梁腹板上产生沿腹板的竖向裂纹，造成旧桥箱梁的结构损伤，引发严重的质量事故和行车安全隐患。
2、那音大桥新、旧部分桥梁连接后，极可能因为新、旧桥的结构沉降不一致而导致在连接的湿接缝部位产生裂缝，影响结构及行车安全。
3、因在架设加宽桥的T梁时必须先凿除旧桥的防撞墙，才能架设加宽桥的T梁。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案引言在城市桥梁建设和维护过程中，由于新老桥梁的需要更新和改造，新旧桥梁的拼接施工方案成为一个重要的工程环节。
本文将探讨新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施过程，通过详细的步骤和注意事项，为相关工程人员提供参考和指导。
施工准备阶段在进行新旧桥梁拼接施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是对新旧桥梁的结构和材料进行检查和评估，确保两个部分的连接点和强度符合要求。
其次，需要制定详细的施工方案和进度计划，包括施工程序、安全措施、人员配备等内容。
最后，需要准备相关的机械设备和施工材料，确保施工过程顺利进行。
施工步骤1.拆除旧桥梁部分：首先需要对老桥梁部分进行拆除，包括桥面、桥墩等结构。
在拆除过程中，需要注意保护周围环境和设施，确保施工安全。
2.准备新桥梁连接部分：新桥梁连接部分的准备工作包括清理表面、打磨处理、涂抹防腐等，确保连接点的平整和牢固。
3.安装连接构件：根据设计方案，将连接构件精确安装在新旧桥梁的连接点上，确保对接牢固。
4.强化连接处：对连接处进行加固和固定，采取适当的措施确保连接点的承载能力和稳定性。
5.恢复施工区域：完成连接施工后，对周围环境进行清理和修复，恢复施工区域的正常状态。
施工注意事项1.安全第一：施工过程中，严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
定期检查施工现场，排除安全隐患，确保施工过程安全有序进行。
2.质量控制：施工过程中，严格按照设计方案和要求进行操作，确保施工质量符合标准。
对关键部位进行质量检查和监测，及时发现和处理质量问题。
3.环境保护：施工过程中，采取有效措施保护周围环境，减少对环境的影响。
合理利用资源，降低施工对环境的破坏。
结束语新旧桥梁拼接施工是一项复杂的工程，需要工程人员具备丰富的经验和技术功底。
通过本文所述的施工方案和注意事项，希望能够为相关人员提供参考和帮助，确保新旧桥梁的连接施工顺利进行，为城市交通建设和发展做出贡献。
旧桥改建拼宽工程桥梁工程施工方法及技术措施
旧桥改建拼宽工程桥梁工程施工方法及技术措施1、工程概况：1#桥梁中心桩号为K5+939.47,为旧桥改建拼宽工程，原旧桥25.5m,拼宽后新桥宽为61.6m,新建桥梁结构同旧桥。
基底为130cm砾石砂垫层+10cmC15混凝土垫层。
桥梁基础为扩大基础，基础尺寸：长X宽X高=18.44X 6.9X0.7m；桥台为直壁式桥台，两桥台间有支撑梁。
基础、桥台台帽、台身均为C35校。
梁板采用预制实心板，标准跨径6m,梁高0.3m。
板梁校标号C40。
桥面系为10cmC40防水校+2cm防水涂层+5cmAC-16C 沥青混合料+4cmACT3c沥青混合料，总厚度为19.2cm。
2、施工技术方案2.1、施工准备及放样施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造成不必要的影响。
正式施工前清除基础上的植被及附着物，清除完成后根据设计盖板涵及通道的位置进行基础的定位放样。
2.2、基坑开挖根据测量人员放出的基坑开挖线进行开挖（根据土质及开挖深度确定放坡率），一般情况每边应多挖0.5〜1.0m。
开挖采用机械开挖，自卸汽车运输运至弃土场，如基坑开挖较深时分台阶开挖，挖至离基底15cm时采用人工清至设计标高，防止扰动基底及超挖，基坑四周设置排水沟及集水井，及时将基坑内的积水抽出基坑外，保证基底不受水浸泡。
基坑开挖完成后检测基底承载力是否符合设计及规范要求，如达不到设计要求或与设计不符及时向关部门汇报，以便妥善处理；符合要求，方可进行下道工序基础施工。
2.3、基础施工基坑开挖完成检验合格后，测量人员放出基础线，支立模板，模板采用钢模板，支立模板要稳固，接缝严密、平顺, 测出基础校的浇注高度标线。
基坑内必须保证无积水、无杂物。
基础模板支立完毕后，在浇注基础粒前，及时涂刷脱模剂，并且用清水把基础底面湿润。
在浇注基础舲时，倾落高度大于2米，应通过串筒或滑槽设施下落，每层浇筑厚度控制在30cm内，出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1米。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺摘要：在高速公路改扩建工程中，新旧桥梁拼宽施工工艺是一个重要的环节，该工艺的主要目的是为了适应交通流量增加和道路宽度需求的变化。
具体而言，工程团队通过将旧桥梁与新桥梁连接在一起，实现道路宽度的扩充。
本文详细探讨了该项工艺的作业特点和施工细节，以此为高速公路改扩建工程的建设工作提供信息参考，具体内容如下。
关键词：高速公路改扩建工程；新旧桥梁拼宽；施工工艺引言：随着城市交通的日益繁忙和人口流动的增加，高速公路改扩建工程已成为许多地区的主要建设项目。
如何将旧桥梁与新桥梁完美融为一体，从而实现道路宽度的扩充，成为了高速公路改扩建工程作业中亟待解决的核心问题，也是新旧桥梁拼宽施工工艺的作业目的。
本文基于高速公路改扩建工程的施工难点和作业特点，浅谈一下新旧桥梁拼宽施工工艺。
一、评估与维修旧桥梁工作人员首先需要对旧桥梁的结构进行全面评估，这包括对桥梁的承重结构、基础和支座的状况进行检查，以确定其结构的稳定性和强度是否满足新的宽度扩充需求。
随后，基于结构评估的结果，确定是否需要对旧桥梁进行维修。
维修可能涉及桥面、护栏、支座、梁柱等部分的修复或替换，以确保旧桥梁在新的工程要求下仍能保持安全可靠。
紧接着制定维修方案，包括具体的修复策略、所需材料和工序。
考虑到施工期间的交通安全和通行需求，维修方案还需与路政部门协调确定临时交通措施。
方案制定完毕后，工作人员需要根据维修方案，实施具体的维修工作。
这可能涉及钢筋修复、混凝土补强、支座更换等工序。
在施工过程中，确保施工质量控制，采用适当的施工方法和技术手段。
而在维修工作完成后，需要进行质量检测和监测，以确保维修效果符合设计要求和相关标准。
这包括使用非破坏性检测手段（如超声波、光纤测量等）对修复部位进行质量评估，并对支座和基础的稳定性进行监测。
二、设计新桥梁工作人员在设计新桥梁前，首先需要对改扩建工程的要求进行分析，综合考虑道路宽度的增加、交通流量、设计速度、承载能力要求以及其他相关因素，这些需求将决定新桥梁的基本设计参数。
新旧桥拼接施工方案
新旧桥拼接施工方案1. 引言本文档旨在介绍新旧桥拼接施工方案，包括施工步骤、材料准备、安全措施等内容。
通过本方案的实施，旨在实现新旧桥拼接施工的高效、安全和顺利进行。
2. 施工步骤下面是新旧桥拼接施工的详细步骤：步骤一：旧桥拆除1.过桥交通改道：在施工期间，需要将过桥交通进行改道，确保施工区域的安全。
2.拆除旧桥：根据拆除方案，有序拆除旧桥的各个构件，确保施工过程的安全。
步骤二：桥墩处理1.桥墩清理：清理旧桥的桥墩，确保其表面干净平整。
2.桥墩加固：根据需要，对桥墩进行加固处理，确保其能够承受新桥的重量。
步骤三：桥面修复1.桥面清理：清理旧桥桥面的杂物和损坏的部分。
2.补强处理：对旧桥桥面进行补强处理，确保其能够承受新桥的荷载。
步骤四：新桥安装1.桥梁组装：将新桥的各个构件按照设计要求进行组装。
2.桥面安装：安装新桥的桥面，并进行调整和固定，确保其平整牢固。
步骤五：桥面连接1.新旧桥拼接：将新桥和旧桥的桥面连接起来，确保连接处平稳过渡。
2.调整和固定：对连接处进行调整和固定，确保连接牢固可靠。
步骤六：验收和交付1.桥梁验收：对新旧桥拼接施工后的桥梁进行验收，确保其符合设计要求和相关标准。
2.交付使用：完成施工后，将新旧桥拼接施工的桥梁交付使用。
3. 材料准备进行新旧桥拼接施工所需要的材料如下：•拆除工具：如切割机、电锤等。
•加固材料：如钢筋、混凝土等。
•桥面补强材料：如钢板、钢筋混凝土等。
•桥梁构件：按照设计要求准备的新桥梁构件。
•连接材料：如螺栓、焊接材料等。
4. 安全措施在进行新旧桥拼接施工时，需要采取以下安全措施：1.施工区域封锁：在施工期间，设立合适的临时围栏和标识，限制非施工人员进入施工区域。
2.安全设施设置：设置必要的安全设施，如施工过程中需要的脚手架、安全网等。
3.人员安全培训：对参与施工的人员进行安全培训，确保其熟悉安全操作规程和应急措施。
4.定期检查和维护：定期对施工现场进行安全检查和维护，及时处理存在的安全隐患。
桥梁拼宽专项施工技术方案
桥梁拼宽专项施工技术方案1.1.1.工程概况本项目共有大、中、小桥159座，台帽及上部拆除重建再两侧拼宽69座，双侧拼宽5座，拆上部拆除重建再两侧侧拼宽13座，全拆重建34座，盖梁及上部拆除重建再两侧拼宽1座，第四联上部拆除再两侧拼宽1座。
1.1.2.桥梁拼宽施工原则桥梁的平、纵面设计以外业测量数据为基础。
平面设计中，桩位在不影响标准预制梁（板）布置的基础上力求与实测盖梁中心线位于一条直线上。
纵面设计中，标高由实测墩、台处老桥外侧护栏内侧高程引入，以保证新老梁能够连接完好。
对于桥面标高并不采用路线设计标高，而是以顺接原桥横坡为基础。
施工时在桥梁起终点设过渡段使路线纵断面逐渐与设计标高吻合。
施工前应对现有桥梁的平面位置及高程进行认真校对。
1.1.3.桥梁拼宽方案1、桥梁加宽采用“上部连接，下部不连接”的方案。
装配式预应力混凝土T 梁加宽时拆除原外侧边梁40cm翼缘，拆除翼缘时要保留原边梁翼缘40cm 横向钢筋，新旧梁采用30cm 湿接缝及端、中实心横隔板连接。
加宽部分台身与老桥台身之间预留1cm 沉降缝。
空心板桥根据跨径不同，5、6、8、10m 跨径采用33×20cm 的现浇钢筋混凝土段连接，13、16米跨径空心板采用34.5×25cm 的现浇钢筋混凝土段连接，预制箱梁新旧桥连接部位混凝土采用补偿收缩混凝土，设计混凝土膨胀剂用量为50kg/m3，实际掺入量由产品说明及配合比实验结果确定；板桥拼接部位混凝土采用膨胀混凝土。
加宽桥梁的墩台盖梁与老桥盖梁之间预留2cm 施工缝，以泡沫板填塞。
加宽部分台身与老桥台身之间预留2cm 沉降缝。
图6.6-1 T梁跨中拼接示意图图6.6-2 T梁伸缩缝端拼接示意图图6.6-3 T梁桥面连续端拼接示意图2、浇筑湿接缝、铰缝、桥面混凝土前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗；浇筑铰缝用小石子混凝土并振捣密实，然后浇筑桥面现浇混凝土，并严格保持钢筋网及护拦、护拦座、伸缩缝等预埋件的位置准确和捣实养护工作。
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺
高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺摘要：对于加宽扩建工程，新旧路基施工间隔时间较长，两侧路基地基的力学性质与旧路基下地基固结度差异较大，在设计中应充分利用试验路段的成果和高速公路扩建工程专项课题研究资料进行设计；为避免旧路基下由于地下水位的下降导致地基土层有效应力增大而产生附加沉降，对鱼（水）塘、河流等路段，需要排水清淤时，应采取防渗和隔水措施后方可降低水位。
针对路基、桥梁的拼宽施工工艺进行研究。
分析新旧桥梁拼宽技术与施工要点，围绕高速公路改扩建工程对新旧桥梁拼宽施工工艺的应用展开了具体论述，切实保证桥梁整体质量良好，为人们的安全出行提供可靠支撑。
关键词：高速公路；改扩建工程；新旧桥梁拼宽；施工工艺引言最近一些年来，高速公路改扩建工程精细化管理不断发展和进步，集中体现在项目施工过程中质量管理、安全管理、进度管理、成本管理等方面的工作上，可见目前我国的高速公路改扩建工程精细化管理已经有一定的进步与发展，然而相比发达国家还存在较大的距离，各种常见问题较多。
目前缺乏对高速公路改扩建工程精细化管理问题进行全面系统的研究，对问题产生的原因未作整理分类和主次分析，对很多根源性的问题研究不够，造成提出的解决对策缺乏足够的指导性和针对性。
本文经过对高速公路改扩建工程精细化管理多个角度和各个层次的分析，有针对性地构建项目精细化管理的制度，并制定完善的高速公路改扩建工程精细化管理体系，进而保证高速公路改扩建工程项目健康可持续发展。
1新旧桥梁拼宽技术随着我国经济的发展，区域交通量持续增加，不少已建道路、桥梁等由于设计荷载等级低、病害严重等问题，必须开展改扩建工作。
拼宽处理是桥梁改扩建中的一项常见施工内容，其主要是通过桥梁横向组合的方式，提升桥梁的使用性能，满足日益增长的交通量需求。
现阶段，我国桥梁横向拼宽包括3种方案：1）上、下部构造不连接。
此方案中，新旧桥上、下部均处于分离状态，桥面铺装可有一定程度的连接，包括沥青和木桥填充、桥面连接、钢板包边、纵向伸缩缝连接。
新旧桥梁拼接施工方案
4、保护水资源：在施工过程中，应采取措施保护水资源，如防止油污、化 学品等进入水体。
5、节能减排：采用节能设备和技术，降低能源消耗和碳排放量。
六、总结与展望
新旧桥梁拼接施工方案具有广阔的应用前景和重要的实用价值。通过合理的 施工前准备、科学的施工方案和严格的安全环保措施，可以有效地完成新旧桥梁 的拼接工作，提高桥梁的承载能力和通行能力。这种施工方案还具有成本低、施 工周期短等优点
2、施工组织准备：组建施工团队，制定施工计划，准备施工设备和材料。
3、场地布置：根据施工需要，合理布置施工场地，包括施工设备、材料存 放地点、施工道路等。
4、安全保障准备：制定安全规章制度，设置安全警示标志，配备安全装备。
二、基础工程施工
1、基坑开挖：根据地质勘察结果，选择合适的开挖方法和工具，进行基坑 开挖。
桥梁是跨越河流、海峡、山涧等障碍物的建筑物，其施工过程需要综合考虑 地质、水文、气象等自然条件以及工程设计、材料、设备等多方面因素。因此， 制定一个合理的桥梁总体施工方案至关重要。
一、施工前准备
1、勘察设计：对桥梁建设地点进行地质、水文等勘察，根据勘察结果进行 设计。设计过程中要考虑桥梁的使用寿命、荷载、结构形式、施工工艺等因素。
，可以为社会的交通建设和发展做出贡献。未来，随着技术的进步和发展， 新旧桥梁拼接施工方案还将继续优化和完善，为建设更安全、更环保的桥梁工程 提供支持。
参考内容
一、引言
随着交通流量的日益增长，原有桥梁的宽度已经无法满足现在的需求。为了 提高桥梁的通行能力和安全性，需要对原有桥梁进行加宽施工。本方案旨在提供 一套完整的桥梁加宽施工方案，以确保施工过程的安全、高效和质量。
西潼改扩建新旧桥梁的拼接
浅谈西潼改扩建新旧桥梁的拼接摘要：西潼改扩建新旧桥梁的拼接是重点工程，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨径、上连下不连的方法予以拼接。
关键词：c50钢纤维补偿收缩混凝土、植筋、上连下不连中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：1、老桥拼接部位特点：采取原桥与拼宽桥共同受力的原则，因而原上部结构与拼宽部分上部结构的拼接部位是重要受力部位，必须采用严格的施工工艺和措施保证质量。
2、桥梁拼接施工原则：桥梁拼接采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨径、上连下不连的方法予以拼接。
施工中应采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
3、主线桥梁主要结构形式的拼接：（1）钢筋混凝土板及预应力混凝土空心板，采取切割或凿除老桥边板翼缘，凿除部分现浇层混凝土曝露钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘的钢筋进行焊接，通过现浇湿接缝形成整体。
（2）对箱梁则采取将翼缘板切除一部分，翼缘切割面约1/2高度处植入钢筋、浇注湿接缝c50钢纤维补偿收缩混凝土形成铰连接。
4、拼接缝施工工艺及注意事项：切割、凿除老桥翼缘板混凝土施工步骤及注意事项：（1）翼缘板凿除施工施工时注意保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时（例如出现裂缝）要立即停止凿除工作。
按照以下工艺流程施工：a、划线确定凿除混凝土位置，沿线的外缘1～2cm锯缝切开保护层；b、沿锯缝的外侧，用钢筋探测仪每30～50cm（钢筋间隙）定一冲击孔位；c、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径5～10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼缘板混凝土露出钢筋；d、人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛腹板的连接部分。
（2）翼缘板切割施工a、翼缘板切割划线定位应考虑在理论线往外侧1～2cm，以便为按施工缝处理留有余地；b、对一片板、梁翼缘板的切割需一次连续完成，切忌切除一部分后，等待一段时间再进行切除剩余部分；c、对于板结构，应先对护栏进行竖向切割、开口，根据吊装能力确定切割长度，然后进行水平向切割，从桥外侧向内侧进行，以便控制；d、切割、凿除施工不能影响原有道路的交通安全、桥下通航、行人行车安全及施工人员安全等；（3）植筋施工植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定深度后进行清孔再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘结在一起，已满足结构传递受力要求。
高速公路交叉桥梁及新旧路段连接处理技术方案
高速公路交叉桥梁及新旧路段连接处理技术方案1.背景高速公路是现代化交通系统的重要组成部分，交叉桥梁作为高速公路的重要节点之一，连接着各个路段，对于道路的安全和流畅运行起着关键作用。
然而，在高速公路建设和改建中，常常会遇到交叉桥梁与新旧路段连接的问题。
本文旨在提出一种高效可行的处理技术方案，以确保交叉桥梁与新旧路段连接的顺利进行。
2.技术方案2.1 确定连接方式首先，需要确定连接方式。
连接方式应考虑交叉桥梁与新旧路段的结构和地理条件。
常见的连接方式包括斜接连接、悬索连接和跨越连接等。
根据具体情况选择合适的连接方式，确保结构稳定和通行安全。
2.2 强化桥梁设计在连接处理中，桥梁的设计是至关重要的。
应根据实际需求，强化桥梁设计，确保其能够承受实际交通荷载和不同地理条件下的自然灾害。
在设计过程中，需要充分考虑新旧路段的高度、宽度和形状等因素，以便保证连接部位的通行顺畅。
2.3 考虑地基处理高速公路的地基是连接桥梁与新旧路段的重要环节。
在处理连接时，应充分考虑地基的稳定性和承载能力。
如果地基不稳定或承载能力不足，需要采取相应的处理措施，如进行土方填筑、加固地基等，以确保连接结构的稳定和安全。
2.4 充分通行能力考虑在处理连接时，需要充分考虑道路通行能力。
应通过合理的交通设计和道路标志设置，确保连接部位的通行安全和顺畅。
同时，应合理规划车道数量和宽度，确保道路能够承载预计的交通流量，并根据实际需要设置合理的交通信号灯、交通导向标志等。
2.5 安全设施设置为确保连接部位的交通安全，需要设置相应的安全设施。
例如，设置护栏、隔离带等，以防止车辆误入其他车道或越出道路范围造成事故。
此外，还应设置合适的照明设施，在夜间提供足够的照明，提高交通安全性。
2.6 施工管理在连接处理的施工过程中，应加强施工管理，并严格按照相关规范进行施工。
做好施工期间的交通引导和安全措施，尽量减少对行车的影响。
同时，要定期检查施工质量，确保工程达到设计要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新旧桥梁的拼接施工方案一、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3～6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点及说明2.1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。
接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接，再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。
2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下施工顺序：a架设加宽拼接中梁，为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道，钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。
在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。
b架设加宽桥其它各T梁。
c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后，张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置，张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为0.4fpk=0。
4x540=216mpa。
每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。
d向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔，现浇砼强度达到80%后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。
（三）桥面铺装1. 施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注2.拼接前凿除原桥边梁90cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。
保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。
3.桥面清理利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。
梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。
4.浇筑防水混凝土、UEA-补偿收缩混凝土和养生拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装采用UEA-补偿收缩混凝土，UEA-补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验，UEA-补偿收缩混凝土技术性能应符合《UEA-补偿收缩混凝土防水工法》。
纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖，表面收浆后立即开始养生，洒水时间应在7天以上，待砼强度达到设计强度的70%以上时，即可拆除模板。
三、施工机具设备组织详见“施工机具设备配备表”。
施工机具设备配备表名称规格单数备注打孔机台3发电机50kw台1洛阳产,备用吊机25T台1电焊机350型台3电焊机280型台1锤子把5钢钎把5翻斗车载重1t台2切割机台3四、施工注意事项拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。
（1）对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏(不出现裂缝等)、不降低承载能力的原则进行，对混凝土切割面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。
开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。
（2）对于原桥外边梁板翼缘及护栏座的拆除禁止采用凿岩机、风镜等破坏性强的凿除方式，一律采用切割方式，避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。
（3）为使拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量，以及调整跨中上拱(预应力混凝土结构)，采用预压方式进行调整，桥面延迟6个月再进行拼接连接。
（4）施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。
这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。
（5）为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时必须双控:即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于2cm。
误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。
拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。
(6)为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。
尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误后才能浇注支座垫石。
(7)原桥与拼接部分间采用现浇湿接缝来连接。
为保证桥梁在施工和运营状态下结合面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护，7-14天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。
（8）现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前，应将混凝土结合面进行凿毛(按照施工缝来处理)，其粗糙面的凸凹不小于6mm，再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。
（9）植筋施工工艺、技术及施工要求a、施工工艺:准备→钻孔→除尘清孔→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。
b、植筋胶材料的选用，宜采用质量可靠，性能稳定，并有相应工程实践厂家的产品。
植筋胶必须保证植入钢筋具有耐高温可焊性，即采用的植筋胶不能因钢筋的焊接而失效，降低其性能，且需要有国家级耐高温测试报告。
c、植筋须满足常温-5℃-40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。
d、抗拔力要求必须保证被植入钢筋达到屈服强度时不被拔出，在施工之前必须实地实物做试验，达到要求后方可全面施工。
e、钢筋的埋植深度在保证抗拔力的前提下，应满足所采用的植筋胶厂家的植筋深度要求，植筋深度必须扣除混凝土表面松散层、含裂缝层。
f、植筋(胶)应保证其相应的耐久性、抗震性和抗疲劳性。
g、植筋(胶)应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。
h、植筋时应尽量避免伤及原有钢筋，其破坏率应控制在15%以下，且在裂缝处不宜植筋。
i、植筋采用的钢筋要求采用机械切割，不允许使用氧割。
j、植筋所用的钻孔设备不允许采用冲击钻。
k、尽量避免雨天施工。
五、安全施工措施拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。
在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭硬路肩和行车道，车辆在超车道上通行的方法施工，一般在24小时后方可开放硬路肩和行车道。
为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：1.对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。
施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。
若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上。
2.施工期间，主管安全生产的安质工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成立专门的安全小组，设三到四名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。
3.及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。
每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。
4.加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。
5.严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全措施。
用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，在施工区前方1000米处行车方向的硬路肩上，紧靠波形护栏内侧位置设置“前方施工1000米”的发光牌一个;其后放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于牌子50厘米；在300米处波形护栏内侧位置设置“前方施工300米”、150处波形护栏内侧位置设置“左右道封闭”、在封闭转向位置设置车辆慢行等交通指路标。