隧道单层衬砌研究现状及评述
单层衬砌讲稿
一、衬砌结构的形式与发展概况
2、各种衬砌形式的使用情况及存在问题 、 单层衬砌是在欧洲使用比较多的，瑞典、 单层衬砌是在欧洲使用比较多的，瑞典、 挪威等国家。 挪威等国家。 解决“密贴”问题，轮廓基本圆顺， 解决“密贴”问题，轮廓基本圆顺，避免 局部应力集中，确保支护系统和围岩的稳定性。 局部应力集中，确保支护系统和围岩的稳定性。 单层衬砌大部分是用喷射混凝土修筑的， 单层衬砌大部分是用喷射混凝土修筑的， 不需要模板、拱架等 降低造价和缩短工期。 不需要模板、拱架等，降低造价和缩短工期。
二、单层衬砌技术现状
4、工程实例 、 以色列海法市卡迈尔隧道
二、单层衬砌技术现状
4、工程实例 、 以色列海法市卡迈尔隧道
二、单层衬砌技术现状
4、工程实例 、 瑞士穿越阿尔卑斯 山的旅游铁路隧道
二、单层衬砌技术现状
4、工程实例 、 瑞典斯德哥尔摩地铁
二、单层衬砌技术现状
5、设计方法 、 挪威法
抗压强度（N/mm2） 立方体试件的最小抗 压强度（N/mm2） 取样试件的最小抗压 强度（N/mm2）
C30 30 19.2
C35 35 22.4
C40 40 25.6
C45 45
C50 50
C55 55
28.8 32.0 35.2
二、单层衬砌技术现状
3、用作单层衬砌的喷射混凝土力学指标 、 设计基准强度
挪威
用作永久支护的普通 喷射砼 — — 0.5 1.0 2.0 —
二、单层衬砌技术现状
3、用作单层衬砌的喷射混凝土力学指标 、 喷混凝土的初期强度
100 20 10 5.0 J3 2.0 1.0 0.5 0.2 0.1 0 6 10
分
EFNARC
隧道单层衬砌作用机理及设计方法研究的开题报告
隧道单层衬砌作用机理及设计方法研究的开题报告
一、选题背景
随着城市化进程的加快和交通建设的不断完善，地下铁道、隧道等
交通基础设施的建设需求越来越大。
在隧道建设中，单层衬砌是一种广
泛采用的结构形式，其设计是否合理直接关系到隧道的安全可靠性。
因此，对单层衬砌作用机理及设计方法的研究具有重要的意义。
二、研究目的
本研究旨在通过对单层衬砌作用机理及设计方法的研究，探究其结
构特性和承载能力，以期为隧道建设的设计和施工提供科学依据和参考。
三、研究内容和方法
（一）研究内容
1. 单层衬砌的定义和分类
2. 单层衬砌的结构特性分析
3. 单层衬砌的受力机理研究
4. 单层衬砌设计方法的分析
5. 单层衬砌设计中的问题与对策
（二）研究方法
1. 文献调查法：收集相关文献和资料，梳理单层衬砌的发展历程、
目前的应用情况和存在的问题。
2. 数值模拟法：基于有限元理论，建立单层衬砌的数值模型，探究
其受力及变形特征。
3. 实验研究法：借助现有设备和场地，开展单层衬砌的物理模型试验，验证理论分析的准确性。
四、预期成果与意义
本研究预期将探究单层衬砌的受力机理，分析其承载能力，提出可靠的设计方法，并就单层衬砌的设计、施工、维护等问题提出一系列解决方案。
这些成果对于有效提高隧道建设的安全可靠性，减少地质灾害的发生，以及降低隧道建设和维护的成本，具有重要意义。
隧道单层衬砌设计及工程可靠性研究的开题报告
隧道单层衬砌设计及工程可靠性研究的开题报告一、研究背景地铁、隧道等市政工程的建设已经成为现代城市建设的重要部分，其中隧道单层衬砌设计及工程可靠性是隧道安全施工中的重要考虑因素。
在建设隧道时，隧道结构的设计和施工选材需要考虑各种因素，如地质条件、系统装配、施工工艺等。
本文将重点研究隧道单层衬砌的设计和工程可靠性问题，探讨不同的材料、工艺以及结构设计对隧道的安全性和稳定性的影响。
二、研究目的本文旨在通过对隧道单层衬砌的设计进行研究，探讨隧道单层衬砌工程中的材料选用、结构设计、施工工艺等问题的影响，以提高隧道施工的安全性和稳定性。
同时，还将对不同类型的隧道进行对比研究，深入分析隧道不同设计形式对其可靠性和工程安全性的影响。
三、研究内容1. 介绍隧道单层衬砌的结构形式和施工流程。
2. 分析不同材料的优缺点，结合施工过程，比较不同材料的性能和适用范围。
3. 探讨隧道单层衬砌的设计理论，分析结构设计的原则和方法。
4. 通过数值模拟和试验进行隧道单层衬砌工程的可靠性分析。
5. 通过实地调查和数据对比，深入研究隧道单层衬砌的工程安全性和可靠性。
四、研究方法本文采用文献资料法、数值模拟法、试验方法等多种研究方法，通过对已有的文献进行分析和总结，结合实地调查和数据对比，深入研究隧道单层衬砌的工程安全性和可靠性，为隧道工程的安全施工提供引导和建议。
五、预期成果1. 对隧道单层衬砌材料、结构设计和施工工艺等进行深入分析和探讨。
2. 对不同类型的隧道进行对比研究，探究隧道不同设计形式对其可靠性和工程安全性的影响。
3. 提出完善的隧道单层衬砌设计框架和工程施工流程，提高隧道施工的安全性和稳定性。
4. 对隧道单层衬砌工程的可靠性进行定量分析和评估，为隧道施工安全提供科学依据。
隧道衬砌结构优化
隧道衬砌结构优化在隧道建设中，隧道衬砌结构是保障隧道安全和稳定的重要组成部分。
随着工程技术的进步和经验的积累，隧道衬砌结构的设计和施工方式不断优化，以提高隧道的承载能力、抗震能力和使用寿命。
本文将就隧道衬砌结构的优化进行探讨。
一、隧道衬砌结构的现状目前，隧道衬砌结构通常采用混凝土和钢材等材料进行组合，以满足隧道的强度和稳定性要求。
但是，由于隧道环境的特殊性和复杂性，衬砌结构存在一些问题，如裂缝、变形和腐蚀等。
这些问题对隧道的安全和使用寿命产生一定的影响。
二、优化隧道衬砌结构的方法隧道衬砌结构的优化可以从多个方面入手，下面将分别进行讨论。
1. 材料选择在优化隧道衬砌结构时，合理选择材料是至关重要的。
可以考虑使用高强度混凝土、耐腐蚀材料和钢纤维混凝土等，以提高衬砌结构的强度和抗腐蚀能力，并能有效减少裂缝的产生。
2. 强度分析在设计隧道衬砌结构时，应进行详细的强度分析，包括承载能力、变形能力和抗震能力等。
通过合理的强度分析，可以确定衬砌结构的尺寸和构造，并确保其具有良好的稳定性和安全性。
3. 施工工艺在衬砌结构的施工中，合理的工艺措施也是优化的重要方面。
例如，采用预制块体的方式进行施工，可以提高施工效率和质量，并减少对隧道环境的影响。
同时，应加强监测和控制，确保施工过程中的质量和安全。
4. 全生命周期管理隧道衬砌结构的优化应延伸到隧道的全生命周期管理。
通过定期检测和维护，及时发现和修复衬砌结构的问题，以延长隧道的使用寿命。
同时，应加强管理和运营，确保隧道的安全和稳定。
三、优化隧道衬砌结构的意义优化隧道衬砌结构具有重要的意义，具体表现在以下几个方面：1. 提高隧道的安全性优化衬砌结构可以提高隧道的承载能力和抗震能力，减少事故和灾害的发生，从而保障隧道的安全性。
2. 延长隧道的使用寿命通过优化衬砌结构，可以减少裂缝的产生和泄漏等问题，从而延长隧道的使用寿命，降低维护成本。
3. 促进隧道的可持续发展优化衬砌结构有利于节约资源、减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求，为隧道建设做出贡献。
隧道单层衬砌研究现状综述
隧道单层衬砌研究现状综述潘会滨【摘要】总结了隧道单层衬砌的特点,综述了目前国内外隧道单层衬砌的支护形式、结构材料、防排水性能及设计方法的研究成果,指出了今后要深入研究的问题,以促进单层衬砌在隧道工程中的推广应用.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)020【总页数】2页(P185-186)【关键词】单层衬砌;结构形式;设计方法【作者】潘会滨【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U455.911980年以后，复合式衬砌在我国隧道工程中作为一种主要的支护形式被广泛使用，并积累了很多经验。
复合式衬砌为“三明治”式结构，外层为挂网锚喷支护，内层为模筑衬砌，中间夹PVC柔性防水层。
虽然复合衬砌在承载机理设计上最有利于体现新奥法的原理，但施作厚厚一层作为安全储备的二次衬砌在经济上是不合理的。
同时，在防水设计上，初期支护不防水，通过柔性防水层和二次衬砌结构自防水这两道防线进行防水。
因此，复合式衬砌存在下列一些难以解决的问题［1］:1)对于节理裂隙发育的岩层在采用爆破法开挖时，开挖面凸凹不平，围岩与初期支护之间、初期支护与二次衬砌之间贴合不紧密，削弱了衬砌对围岩的支护作用。
2)复合式衬砌防水本质上为“被动”防水。
由于锚喷初期支护不防水，复合式衬砌实际上是将地下水引入衬砌结构内部，在衬砌内部形成存水空间，诱发水压力。
3)由于防水板搭接、焊接质量问题，二衬钢筋绑扎、焊接过程中易刺破和烧坏防水板等原因，使得薄膜防水层的敷设质量不易保证。
针对复合式衬砌在施工、承载和防水方面存在的问题，单层衬砌(single shell lining)施工技术应运而生，以统一解决承载、防水问题，并已在一些隧道工程中应用。
1 单层衬砌概念综述关于单层衬砌的概念，文献［2］这样定义:“由单层或多层混凝土构成的支护体系，支护层与衬砌层是一体的，各层间能够充分传递剪力的支护体系，称为单层衬砌。
铁路隧道衬砌病害现状与整治技术
铁路隧道衬砌病害现状与整治技术发布时间：2022-06-06T06:34:26.630Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第3期作者：吕康康[导读] 近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，吕康康中铁十一局集团第四工程有限公司湖北省武汉市 430000摘要：近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，各种病害会逐渐显现，影响运营。
隧道病害是影响运营安全的主要因素，其随着运营年限而不断增加，因此，对病害的清晰认知和及时治理是保障隧道安全运营的关键。
为了确保隧道的正常使用，提高使用年限，本文首先分析了隧道病害情况，其次探讨了相关整治技术，以供参考。
关键词：运营隧道；病害；整治剖析；隧道病害引言近年来，在高速铁路隧道施工中，三臂凿岩台车、钢拱架安装机、智能衬砌台车等大型机械化、智能化设备也得以快速推广和改进，提升了隧道工程建设的安全质量水平。
目前，台车模筑衬砌在铁路、公路隧道施工中仍占据着统治地位，是土木工程建设中至关重要的隧道施工技术。
隧道二次衬砌是支护结构的主体，是决定隧道质量、安全和使用寿命的关键。
1 隧道衬砌病害及原因分析隧道衬砌病害主要有衬砌厚度不足、强度不足，衬砌背后脱空，衬砌混凝土裂纹裂缝、渗漏水等。
产生病害的原因分析如下：1.1衬砌厚度不足其产生原因有：①岩体开挖不到位、欠挖，初支施作后侵占二次衬砌设计限界，造成衬砌预留厚度不足；②衬砌台车定位不准确；③混凝土浇筑过程中监测不到位，混凝土方量计算不准确；④衬砌拱顶带模注浆不到位或未进行拱顶注浆，衬砌与防水板之间存在空隙或空间，造成厚度不足。
1.2衬砌混凝土强度不足其产生原因有：①原材料质量、混凝土配合比设计及拌和站搅拌计量器具误差偏大等；②混凝土罐车罐体内部积水未排干净；③浇筑前私自加水；④未严格落实逐层分窗浇筑工艺，下料过高，振捣不到位；④养护不及时、范围不够、频次不足，冬期施工脱模过早，不采取保温措施等。
隧道工程施工现状论文
隧道工程施工现状与发展趋势摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、城市建设等领域发挥着越来越重要的作用。
本文将对隧道工程施工的现状进行分析，并探讨未来发展趋势。
一、隧道工程施工现状1. 工程规模及难度不断增大随着我国经济的持续增长，对基础设施建设的需求不断增加，隧道工程的规模和难度也在逐年增大。
目前，我国隧道工程已广泛应用于地铁、高速公路、铁路、水利等领域，且逐渐向深山、海域、城市中心等地区延伸。
此外，隧道工程的设计和施工技术也在不断提高，长距离、大直径、高难度隧道工程逐渐成为常态。
2. 技术创新不断涌现在隧道工程施工过程中，我国工程技术人员不断进行技术创新，研发出了一系列具有自主知识产权的隧道施工设备和技术。
例如，全断面隧道掘进机（TBM）、泥水平衡盾构机、钻爆法施工技术等。
这些技术的应用大大提高了隧道工程施工的效率和质量，降低了施工风险。
3. 环保意识不断提高在隧道工程施工过程中，我国政府及企业越来越重视环保问题。
施工单位在施工过程中，采取各种措施减少对周边环境的影响，如优化施工方案、采用绿色施工技术、加强施工现场管理等。
同时，隧道工程在设计阶段就充分考虑了环保因素，力求实现工程与环境的和谐共生。
4. 安全管理日益加强隧道工程施工环境复杂，安全隐患较多。
近年来，我国政府和企业高度重视隧道工程的安全管理，不断完善安全法规，加强安全培训，提高施工现场的安全管理水平。
此外，隧道工程施工中还采用了许多先进的安全监测设备和技术，如瓦斯监测仪、地震监测仪、隧道监控系统等，有效降低了施工事故的发生率。
二、隧道工程施工发展趋势1. 智能化施工技术的发展随着大数据、物联网、人工智能等技术的不断发展，隧道工程施工将实现智能化、自动化。
例如，通过智能化监测系统对施工现场进行实时监控，利用大数据分析技术优化施工方案，运用人工智能技术提高隧道工程的施工效率等。
2. 绿色施工技术的推广绿色施工技术在隧道工程施工中的应用将越来越广泛，如节能减排、环保材料、水资源循环利用等。
公路隧道衬砌结构探讨
公路隧道衬砌结构探讨摘要：隧道一次衬砌是隧道结构受力的关键承载结构，是隧道整体结构安全的重要支撑。
本文通过对大量文献的查阅整理，按照一次衬砌的设计、材料、施工、受力、监测、维护及特殊情况下的灾害处理的逻辑依次对每个过程进行介绍，能够给对衬砌的认识提供合理的参考。
关键词：公路隧道；衬砌结构；衬砌现状；受力分析一、衬砌现状公路隧道衬砌是支持和维护公路隧道长期稳定和耐久性的永久承载结构物，由拱圈、边墙、仰拱和底板构成。
衬砌形状与隧道所处围岩条件相关，公路隧道衬砌形状包括圆形衬砌、曲墙衬砌、喇叭口衬砌等。
在衬砌形状确定后，施工前应当对衬砌受力进行分析计算，目前常用的是地层结构法和荷载结构法来计算分析围岩对衬砌的作用力。
在受力分析基础上，施工程度也有所不同，衬砌按照受力分析情况可施作初期支护（一次衬砌）和复合式支护（一次衬砌和二次衬砌），其中一次衬砌作为主要承载结构物，二次衬砌常作为结构的力学安全储备。
在对隧道衬砌施工后需要对隧道衬砌的变形情况进行量测，用以掌握衬砌受力情况，目前常用的量测仪器是激光断面仪；隧道施工完成后期，对衬砌维护是一个必不可少的工作。
隧道衬砌在隧道运营过程中，小概率会遇到地震、冰冻等自然灾害的影响，因此如何避免一些特殊条件对隧道衬砌的不利影响的工作同样是必不可少的。
二、衬砌形状隧道衬砌类型一般分为：整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌和装配式衬砌。
相关学者进行了相关研究，孙萍等[1]通过有限元模拟软件对三心圆和圆形截面隧道衬砌结构力学性质进行模拟，得出圆形截面衬砌的等效应力值与三心圆截面衬砌相接近，圆形截面衬砌的拱顶下沉和仰拱隆起值要大于三心圆截面衬砌，因此三心圆截面适用于隧道衬砌结构。
王忠伟等[2]采用ABAQUS软件对三心圆、四心圆、扁四心圆以及尖四心圆加等四种断面形状隧道衬砌抗震力学性能进行比较研究，得出衬砌在地震荷载作用下，不同断面形式所产生的位移响应值相差小，衬砌内力的差异明显，并认为隧道断面越接近于圆形越能在地震荷载作用下改善隧道受力状况；车增军等[3]结合21座直墙式隧道衬砌病害检测数据，建立三维数值模型对空洞影响下衬砌结构开裂机理和演化进行了分析，建立了空洞影响下直墙式隧道衬砌结构安全性评价模型，并且以衬砌背后空洞作为核心指标，建立了多层次的直墙式衬砌背后空洞影响下综合评价体系。
隧道衬砌实验报告
隧道衬砌实验报告隧道衬砌实验报告一、引言隧道是现代城市建设中不可或缺的重要组成部分，而隧道衬砌作为隧道结构的关键部分，对隧道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
本实验旨在通过对不同材料的隧道衬砌进行试验，探究不同材料在隧道工程中的适用性和优劣。
二、实验设计1. 实验材料本实验选取了三种常见的隧道衬砌材料：混凝土、钢筋混凝土和砖石。
这三种材料在工程实践中被广泛应用，具有不同的特点和适用范围。
2. 实验步骤（1）制作样品：按照隧道衬砌的实际尺寸和比例，制作相应的混凝土、钢筋混凝土和砖石样品。
（2）力学性能测试：对三种材料的样品进行抗压强度、抗拉强度和抗弯强度等力学性能测试。
（3）耐久性测试：将三种材料的样品放置在模拟隧道环境中，观察其在不同环境条件下的耐久性能和变形情况。
三、实验结果与分析1. 力学性能测试结果（1）抗压强度：混凝土样品的抗压强度最高，其次是钢筋混凝土，砖石样品的抗压强度最低。
这是因为混凝土具有较高的强度和稳定性，而砖石则相对较脆弱。
（2）抗拉强度：钢筋混凝土样品的抗拉强度最高，混凝土次之，砖石样品的抗拉强度最低。
钢筋混凝土的优势在于其内部的钢筋能够有效抵抗拉力，提高结构的整体强度。
（3）抗弯强度：钢筋混凝土样品的抗弯强度最高，混凝土次之，砖石样品的抗弯强度最低。
钢筋混凝土的钢筋能够有效抵抗弯曲力，增强结构的刚性和稳定性。
2. 耐久性测试结果（1）湿度变化：在高湿度环境下，混凝土和钢筋混凝土样品表现出较好的耐久性，变形较小；而砖石样品容易受潮膨胀，产生较大的变形。
（2）温度变化：在高温环境下，混凝土和钢筋混凝土样品表现出较好的耐久性，变形较小；而砖石样品容易受热膨胀，产生较大的变形。
（3）化学腐蚀：混凝土和钢筋混凝土样品对化学腐蚀的抵抗能力较强，而砖石样品容易受腐蚀，产生较大的破损。
四、结论通过本实验的测试和分析，可以得出以下结论：1. 在力学性能方面，混凝土和钢筋混凝土具有较高的抗压强度、抗拉强度和抗弯强度，适用于承受较大荷载和变形的隧道工程。
运营隧道衬砌病害诊治的现状与发展
运营隧道衬砌病害诊治的现状与发展一、本文概述随着交通运输业的快速发展，隧道作为重要的交通基础设施，其安全运营至关重要。
然而，由于隧道工程本身的复杂性、运营环境的多变性和材料老化等原因，隧道衬砌病害问题日益凸显，已成为制约隧道安全运营的关键因素。
本文旨在深入探讨运营隧道衬砌病害诊治的现状与发展，以期为隧道病害的有效预防和治理提供理论支持和实践指导。
本文将对运营隧道衬砌病害的类型、成因及危害进行系统分析，揭示病害发生的内在机理和外部影响因素。
在此基础上，评述当前国内外在隧道衬砌病害诊治方面的研究现状和技术水平，分析现有方法的优缺点和适用范围。
本文将重点关注隧道衬砌病害的监测与检测技术。
随着物联网、大数据和人工智能等现代信息技术的飞速发展，这些新技术在隧道衬砌病害诊治领域的应用日益广泛。
本文将对这些新技术在隧道病害监测与检测中的应用进行详细介绍，并探讨其发展趋势和前景。
本文将探讨隧道衬砌病害的治理与预防措施。
针对不同类型的隧道衬砌病害，提出相应的治理方案和技术措施，以期实现病害的有效治理和隧道的长期安全运营。
结合国内外成功案例和实践经验，提出隧道衬砌病害预防的建议和对策，为隧道工程的设计、施工和运营提供有益参考。
本文旨在全面梳理和分析运营隧道衬砌病害诊治的现状与发展，为隧道病害的有效预防和治理提供理论支持和实践指导，推动隧道工程的安全、高效和可持续发展。
二、运营隧道衬砌病害的诊治现状随着交通运输业的快速发展，隧道作为重要的交通通道，其运营安全与稳定性越来越受到关注。
运营隧道衬砌病害的诊治工作是保障隧道安全运营的关键环节。
目前，国内外对于运营隧道衬砌病害的诊治已经取得了一定的成果，但仍存在一些问题和挑战。
在诊断技术方面，目前常用的方法包括无损检测、有损检测和结构健康监测等。
无损检测技术如超声波检测、雷达探测等，能够在不破坏结构的前提下对隧道衬砌进行检测，但其精度和可靠性受到多种因素的影响。
有损检测技术如钻芯取样、破损试验等，虽然能够提供更为准确的数据，但会对隧道结构造成一定的损伤。
国内外隧道支护研究现状
国内外隧道支护研究现状一、前言隧道工程是现代城市化建设的重要组成部分，隧道支护技术是隧道工程中的关键环节。
本文将从国内外隧道支护研究现状方面进行探讨。
二、国内隧道支护研究现状1. 隧道支护材料的研究近年来，国内学者对于隧道支护材料进行了广泛的研究。
目前主要采用的材料有混凝土、钢筋混凝土、钢板和锚杆等。
其中，混凝土是最常见的一种材料，其优点在于施工简单、成本较低，但缺点在于强度低、易开裂；而钢筋混凝土则具有较高的强度和韧性，但施工较为复杂。
此外，钢板和锚杆也被广泛应用于隧道支护中。
2. 隧道围岩稳定性分析围岩稳定性是影响隧道安全性和使用寿命的重要因素之一。
国内学者通过数值模拟和实验室试验等手段对围岩稳定性进行了研究。
例如，通过有限元分析方法，可以模拟隧道施工过程中的围岩变形和破坏情况，从而为隧道支护提供科学依据。
3. 隧道支护结构设计隧道支护结构的设计是保证隧道安全稳定的关键。
国内学者通过实验室试验和数值模拟等手段，对不同类型的隧道支护结构进行了研究。
例如，在钢筋混凝土衬砌的设计中，学者们通过探讨不同衬砌厚度、钢筋布置方式等因素对于衬砌强度和韧性的影响，为实际工程提供了参考依据。
三、国外隧道支护研究现状1. 隧道围岩稳定性分析国外学者在围岩稳定性方面进行了大量的研究。
例如，在地质条件较为复杂的地区，如山区、高原等地区，学者们通过数值模拟和实验室试验等手段对于围岩稳定性进行了深入探讨。
2. 隧道支护材料的研究国外学者在隧道支护材料方面进行了广泛的研究。
例如，在钢板支护领域，学者们通过对不同类型钢板的强度、韧性等性能进行测试和分析，为实际工程提供了参考依据。
3. 隧道支护结构设计国外学者在隧道支护结构设计方面进行了大量的研究。
例如，在隧道衬砌设计中，学者们通过对不同类型衬砌材料的强度、韧性等性能进行测试和分析，为实际工程提供了参考依据。
四、国内外隧道支护研究现状的比较1. 隧道围岩稳定性分析与国外相比，国内在围岩稳定性分析方面还有所欠缺。
隧道衬砌破损原因分析
我国地域辽阔，各类自然条件差异很大，隧道所穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，同时既有隧道又受修建时期的设计与施工技术条件的限制,既有线隧道病害随着既有线铁路隧道使用时间增加及混凝土使用年效，也在不断发展，尤其是随着既有线路列车速度的不断提高和客运专线的大量建设，铁路隧道大量增加，中、长、特长隧道越来越多,研究隧道病害的预防整治具有了很强的紧迫性和必要性，特别是隧道衬砌裂损的问题日益受到人们的关注，因此隧道衬砌裂损问题是一个普遍、严峻而亟待解决的问题。
1衬砌裂损病害国内外研究现状在隧道衬砌裂损病害整治技术研究方面，国外进行了较多的研究工作，主要有隧道衬砌及隧道衬砌围岩力学性能、隧道衬砌裂损病害分类、类型及程度对隧道结构稳定性、刚度的影响，衬砌几何形状与刚度、施工技术与方法、支护衬砌是否及时等因素、有害物质及浓度分布范围、洞内空气的污染影响因素、有害气体对隧道衬砌腐蚀的影响和改善措施等问题进行了较深入的研究。
我国主要对混凝土裂缝产生原因及机理、围岩应力、围岩特征、衬砌刚度、隧道埋置深度及施工技术、隧道衬砌裂损的调查、检测、评价、控制和整治,隧道大气环境污染的调查、监测、评价和控制进行了研究。
2.衬砌裂损病害的类型与成因分析2.1衬砌裂损病害类型衬砌裂损病害类型主要有衬砌开裂、衬砌变形、衬砌移动。
其中衬砌开裂是衬砌裂损病害的主要表现形式。
隧道衬砌裂缝根据裂缝走向及其和隧道长度方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。
环向工作缝裂纹，一般对于衬砌结构正常承载影响不大。
拱部和边墙的纵向和斜向裂纹，破坏结构的整体性，危害较大。
2.2衬砌裂损的成因分析2.2.1设计、地质方面的原因客观上，隧道穿越山体的工程地质与水文地质条件复杂多变，受地质勘测的数量、深度及技术所限，最后的勘测结果很难保证完整准确，特别是对于地质构造特殊岩性特异以及地下水破坏作用较强的围岩勘测如果不准确，在进行设计工作时可能对某些地段的的围岩级别划分不准确，从而导致衬砌的类型选择不当，为日后的衬砌裂损埋下隐患。
公路隧道围岩稳定性分析和衬砌技术现状综述
公路隧道围岩稳定性分析和衬砌技术现状综述摘要：本文对影响隧道围岩稳定性的各类因素进行了分析，并对衬砌技术、衬砌防排水技术进行简要的说明，指出其中存在的问题并提出相应的解决思路，以期对公路隧道围岩稳定性的研究及实际工程施工有所帮助。
关键词：公路；隧道；围岩稳定性；衬砌技术随着隧道建设的不断深入，超长深埋的隧道不断的在建设当中，这其中遇到的问题也越来越多。
由于这些隧道地质条件的复杂性，在施工中往往伴随着岩爆、涌水等地质灾害，而设计往往不能满足施工的实际需要，需要不断的根据现场情况对设计进行微调。
而隧道工程的围岩稳定性对隧道的正常施工发挥着重要的作用，因此对影响隧道围岩稳定性的因素分析就显得尤为重要了，根据工程实践，可将影响因素归为三类：一是地质因素，主要指的是原岩应力状态、岩石的组成及构造以及风化情况等；二是工程因素，主要指工程的规模，隧道的类型及大小形状等；三是施工因素，主要指的是施工的手段及工艺，还有就是对围岩的支护方式等。
通过对这些因素的分析，才能更加客观的了解影响其稳定性的原因，进而找到合适的解决方式。
同时衬砌技术进行了简要的介绍，因其是隧道施工中重要的施工工序，衬砌的质量直接对隧道的施工进度、质量及成本产生重要的影响，因此对衬砌技术及相应的衬砌防排水技术进行了说明，以阐述衬砌技术的发展情况。
一、公路隧道稳定性分析方法对公路隧道围岩稳定性的分析主要包括对隧道的整体及局面两个方面进行分析，其主要方法主要有以下几种方法。
1、工程地质类比法在对拟建的隧道围岩稳定性进行分析时，可参考已建工程，对其地质条件，岩体类型及相关的监测资料进行对比分析，从而对拟建的工程稳定性进行判断。
目前这种方法较为成熟，已形成多种围岩分类标准，可以根据不同的围岩形式确定出支护衬砌的厚度和形式。
2、力学分析法自从人们对围岩稳定性的研究开始，对其的力学研究一直处于不断进步的过程，主要经历了从古典压力理论、散体压力理论以及发展到现在更为先进的弹性、塑性力学理论。
混凝土隧道衬砌的稳定性分析
混凝土隧道衬砌的稳定性分析一、引言混凝土隧道衬砌是隧道工程中不可或缺的一部分，它是隧道内部与外部环境之间的一道屏障，能够保障隧道的安全和可靠运行。
混凝土隧道衬砌的稳定性是隧道工程中的重要问题，它关系到隧道的使用寿命和安全运营。
本文将以混凝土隧道衬砌的稳定性分析为主题，对其进行研究。
二、混凝土隧道衬砌的类型混凝土隧道衬砌主要分为两种类型，分别是初期支护和永久支护。
1.初期支护初期支护是指在隧道施工期间，为了保障施工人员和设备的安全，采取的临时性支护措施。
一般采用钢支撑、钢筋网片等材料与混凝土喷射形成的复合支护结构。
初期支护的主要作用是防止隧道坍塌、掉落和滑动等危险，确保施工人员和设备的安全。
2.永久支护永久支护是指在隧道施工完成后，为了保障隧道的使用寿命和安全运营，采取的永久性支护措施。
一般采用混凝土衬砌、钢筋混凝土衬砌等材料形成的单层或多层结构。
永久支护的主要作用是保障隧道的稳定性和使用寿命，防止隧道的沉降、裂缝和变形等问题。
三、混凝土隧道衬砌的稳定性问题混凝土隧道衬砌的稳定性问题主要包括以下几个方面：1.支撑结构的稳定性支撑结构的稳定性是混凝土隧道衬砌稳定性的关键问题。
支撑结构的稳定性受到多种因素的影响，如地质条件、隧道断面形状、支撑结构形式等。
如果支撑结构的稳定性不足，就会导致隧道的坍塌、滑动和变形等问题，从而危及隧道的安全运营。
2.材料的性能问题混凝土隧道衬砌的稳定性还受到材料的性能问题的影响。
混凝土的强度、韧性、抗裂性等性能指标都会对隧道衬砌的稳定性产生影响。
如果材料的性能不够优秀，就会导致隧道衬砌的承载能力不足，从而影响隧道的安全运营。
3.地质灾害的影响混凝土隧道衬砌的稳定性还受到地质灾害的影响。
如地震、地面塌陷、地下水涌出等地质灾害都会对隧道衬砌的稳定性产生影响。
如果地质灾害严重，就会导致隧道衬砌的坍塌和变形等问题，从而危及隧道的安全运营。
四、混凝土隧道衬砌的稳定性分析方法混凝土隧道衬砌的稳定性分析方法有很多种，其中常用的方法包括有限元法、解析法、试验法和经验法等。
隧道建设调研报告怎么写
隧道建设调研报告怎么写隧道建设调研报告一、引言隧道建设是现代城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于提升交通运输效率和改善城市交通环境具有重要意义。
本调研报告旨在对隧道建设的现状、发展趋势以及存在的问题进行调研和分析。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和实地考察两种方法。
问卷调查通过发送调查问卷给相关的隧道建设从业人员和管理者，获取他们对隧道建设的意见和看法。
实地考察则是通过参观已建成的隧道工程，了解其建设情况和管理方式。
三、隧道建设的现状1. 隧道建设的规模日益扩大。
随着城市化进程的加快，隧道建设规模不断增大，特别是在大城市和交通繁忙地区，需求更加迫切。
2. 技术水平不断提高。
隧道建设所涉及的施工技术、材料和设备都在不断创新和发展，为建设更安全和高效的隧道提供了保障。
3. 隧道建设的投资逐年增加。
随着城市交通压力的增加，政府对隧道建设的投资力度不断加大，为解决交通拥堵问题起到了重要的作用。
四、隧道建设的发展趋势1. 可持续发展。
隧道建设在环保方面应该更加注重生态环境的保护，采用低碳和节能技术，减少对环境的污染。
2. 智能化建设。
随着信息技术的发展，隧道建设需要借助先进的智能技术，提高隧道的管理和安全性能，并改善用户体验。
3. 多式联运。
隧道建设需要与其他交通方式相结合，形成完整的交通网络，实现多式联运，以提升交通效率和优化资源配置。
五、存在的问题1. 安全问题。
隧道建设中存在一些安全隐患，如地质条件复杂、施工工艺不合理等，需要加大安全管理力度。
2. 维修和管理问题。
已建成的隧道在使用过程中需要定期维修和管理，但由于资金和人员的限制，导致维修和管理不及时。
3. 行业标准不完善。
隧道建设行业在标准制定方面存在一定的不足，需要加强标准的制订和执行，提高隧道建设的质量和安全性。
六、总结与建议通过对隧道建设的调研，可以看出隧道建设在我国的重要性和发展潜力。
为了推动隧道建设的健康发展，我们提出以下几点建议：1. 增加对隧道建设的投资，提高隧道建设的规模和质量。
隧道衬砌施工毕业论文
隧道衬砌施工毕业论文隧道衬砌施工是隧道建设中非常关键的环节之一，它直接影响到隧道的稳定性和使用寿命。
本文将对隧道衬砌施工进行综述，探讨其相关技术和方法。
一、隧道衬砌施工的意义隧道衬砌作为隧道结构的重要组成部分，具有以下重要功能：1. 支撑作用：隧道衬砌能够承受地层荷载，保证隧道的稳定性。
2. 保护作用：隧道衬砌能够抵御外界环境侵蚀，防止水、沙、土等物质渗入隧道。
3. 光滑作用：隧道衬砌的光滑面能够降低车辆运行的阻力，提高行驶速度。
隧道衬砌施工的质量关系到隧道的使用寿命和安全性，因此在施工过程中需严格按照规范和标准进行施工。
二、隧道衬砌施工的方法1. 拼装预制板法：这是一种常见的衬砌施工方法，通过预制衬砌板的拼装来形成整体衬砌结构。
这种方法具有施工速度快、质量易控制等优点，适用于大型隧道衬砌的施工。
2. 喷射混凝土法：这是一种通过喷射混凝土形成衬砌的施工方法。
该方法施工简单，适应性广，能够快速形成衬砌结构，但需要注意喷射混凝土的质量和施工技术。
3. 钢筋混凝土浇筑法：这是一种常用的隧道衬砌施工方法，通过钢筋混凝土的浇筑来形成衬砌结构。
这种方法施工简单，质量易控制，但施工周期较长。
4. 压力法注浆法：这是一种通过注浆材料在隧道围岩中形成固化体来形成衬砌的施工方法。
这种方法适用于地质条件复杂的隧道施工，能够提高衬砌的稳定性。
三、隧道衬砌施工的关键技术1. 衬砌厚度控制：根据隧道设计要求和地质条件，合理确定衬砌厚度，并通过测量和控制来确保衬砌厚度的准确性。
2. 衬砌材料选择：根据隧道使用要求和地质条件，选择合适的衬砌材料，如混凝土、预制板等，并进行质量检测和验收，以确保衬砌的质量。
3. 施工技术控制：隧道衬砌施工涉及到多个工序和操作，需要严格按照施工工艺和控制措施进行操作，以确保施工质量和安全。
4. 质量检测与验收：对衬砌施工过程中的关键节点和关键工序进行质量检测和验收，如衬砌材料的验收、衬砌厚度的测量、衬砌结构的验收等，以确保衬砌质量符合标准和规范。
隧道单层衬砌技术
波速-孔深曲线 v
(b) 时间-孔深曲线 t
一．超声波测井探测法
超声波在岩体中的传播速度与裂隙程度及岩体受力
状态有关，岩体整体性好，弹性声波速度快，岩体
裂隙发育，弹性波速l低。
l
O
O
F 隧
道 第一章节
J
双孔测试示意图 单孔测试示意图
F △t t0
J △t
二．地质雷达探测法
地质雷达探测法是一种用于确定地下介质分 布的广谱电磁技术。地质雷达通过记录电磁 反射波信号的强弱及到达时间来判定电性异 常体的几何形态和岩性特征，介质中的反射 波形成雷达剖面，通过异常体反射波的走时、 振幅和相位特征来识别目标体，便可推断介 质结构。
国外工程
斯德哥尔摩地铁车 站和地铁换乘大厅 地铁：
芬兰赫尔辛 基地铁区间 及车站
国外工程
地铁：
地下酒窖
挪威 Gjolasvik地 下体育馆
国外工程
其他工程：
芬兰赫尔辛基 Itakeskus Swimming Hall
成昆铁路布祖湾 隧道
铁路隧道：
国内工程
国内工程
西安南京铁路万军迴隧道钢纤 维喷混凝土单层衬砌 茶园涪陵二级公路上的关长山 隧道采用C25聚丙烯纤维喷射 混凝土单层衬砌 公路隧道： 铁路隧道：
Ⅶ
超前支护+系统锚杆+合成纤维 喷混凝土+钢架
Ⅷ
超前支护+系统锚杆+钢纤维喷 混凝土+钢架
超前支护+系统锚杆+钢纤维喷
Ⅸ
混凝土+钢架+模筑混凝土
锚杆
喷射混凝土 厚度 组成
钢架
超前
模筑
预留补 强空间
混凝土隧道衬砌的施工技术研究
混凝土隧道衬砌的施工技术研究一、引言混凝土隧道衬砌是隧道工程中的重要部分，其质量直接影响着隧道的安全和使用寿命。
因此，混凝土隧道衬砌的施工技术的研究和探索对于隧道工程的高质量完成具有重要的意义。
本文将从混凝土材料的选择、基础处理、模板施工、混凝土灌浆、养护等方面详细介绍混凝土隧道衬砌的施工技术。
二、混凝土材料的选择混凝土材料的选择是混凝土隧道衬砌施工中的关键环节。
要选择具有高抗压强度、耐久性好、抗渗性强、施工性能好的混凝土材料。
1. 抗压强度：混凝土隧道衬砌要承受巨大的荷载，因此混凝土的抗压强度至关重要。
一般情况下，混凝土的抗压强度应不低于35MPa。
2. 耐久性：隧道工程的使用寿命较长，混凝土隧道衬砌要求具有良好的耐久性，能够承受不同环境条件下的侵蚀和腐蚀。
3. 抗渗性：混凝土隧道衬砌要求具有较好的抗渗性。
一般可采用添加矿物掺合料或者掺入适量的聚合物改性材料等措施来提高混凝土的抗渗性。
4. 施工性能：混凝土隧道衬砌的施工过程中要求混凝土具有流动性好、坍落度适中、抗裂性、抗渗性好等性能。
三、基础处理混凝土隧道衬砌的基础处理对于隧道工程的稳定和安全具有重要的作用。
基础处理的主要工作包括基础清理、基础加固、基础涂层等。
1. 基础清理：基础清理要求将基础表面的杂物、灰尘、油污等清理干净，保证基础表面平整。
2. 基础加固：对于基础强度不足的部分，需要采取加固措施。
加固的方法主要包括注浆加固、钢筋加固等。
3. 基础涂层：基础涂层主要是为了提高基础的粘结力和防止基础表面与混凝土衬砌之间出现空隙。
涂层材料一般采用聚合物材料或者环氧树脂等。
四、模板施工模板施工是混凝土隧道衬砌施工中的关键环节。
模板施工的质量直接影响着混凝土隧道衬砌的质量和美观度。
1. 模板的制作：模板的制作要求精度高、尺寸准确，能够满足混凝土的施工要求。
2. 模板的安装：模板的安装要求平整、牢固，不得有晃动和变形。
3. 模板的拆除：混凝土隧道衬砌完成后，要及时拆除模板。
隧道设计与施工的现状及问题分析
隧道设计与施工的现状及问题分析摘要：近十年来我国的公路隧道建设得到了迅猛的发展，每年以60万延米的速度不断增长，因此对隧道的设计也提出了更高的要求。
纵观国内外隧道设计的研究成果是十分丰富的，因此国内公路隧道设计的理论体系也非常多。
目前，我国公路隧道设计已经与国际水平接轨，并且在施工技术方面的成就也有了很大的进步。
我国国土面积之大，不同地区的地质环境会有所不同，所以在隧道建设中采用的施工技术也各不相同。
关键词：隧道设计；施工；现状；问题引言公路隧道在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也日渐兴起。
总体上，公路隧道已由由陆地走向水下、由山区走向城市。
我国的公路隧道设计技术日渐成熟，在世界上我国的隧道设计技术也有重大的影响能力。
从而我国的公路施工技术也在不断进步，这方面的技术人员也在逐年增加。
一、公路隧道设计1、隧道衬砌设计隧道衬砌结构主要根据围岩的地质条件及施工条件分为浅埋和深埋段复合式衬砌、明洞衬砌。
除Ⅴ级围岩土质的隧道可以使用矿山法原理进行设计以外，其他衬砌均使用新奥法原理进行设计施工；通过工程类比等计算方法确定衬砌设计支护参数；在围岩比较差的地段，其衬砌应向围岩较好的地段延长5~10m左右，并且在主洞与车行横通道交叉地段设置加强段衬砌，衬砌材料使用钢筋凝土或混凝土；明洞衬砌的拱墙、仰拱钢筋混凝土强度为C30。
2、通风与照明设计一方面，根据相关设计规范并结合当地的自然环境，隧道通风设计为射流风机诱导式通风；另一方面，隧道考虑到其长度应设置电缆槽。
隧道内供电采用380/220V的三相四线系统以及380V动力设备。
3、防排水设计（1）洞内防排水。
为了能够有效将衬砌背后的积水排出，隧道二次衬砌表面防水层与喷射混凝土间环向设置Ф50排水管、纵向设置一Ф100排水管与线路纵断面同坡度，环向盲管和墙底部纵向排水管相连，并且每10~30m布设一处横向引水管，把纵向排水管里的水引入到侧沟及中心水沟内，再由中心水沟排向隧道外。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
做到围岩与初期支护之间、 初期支护与二次衬砌之 间的完好贴合, 这样将恶化衬砌结构的受力条件 , 削弱了衬砌对围岩的支护作用 。 ( 2) 复合式衬砌防水法本质上为 被动 防水 法。由于锚喷初期支护不防水 , 复合式衬砌实际上 是将地下水引入衬砌结构内部 , 在衬砌内部形成存 水空间, 诱发水压力。特别地 , 对于寒冷地区隧道 , 这正是冻胀压力的主要来源。 ( 3) 锚喷初期支护不防水, 全包式防水层敷设 时在仰拱的最低部位易形成 水囊 。由于 水囊 的存在或 水囊 处理不好 , 将造成仰拱最低部位的 二衬厚度小于设计厚度 , 在水压力的作用下 , 可能 在二衬仰拱中部产生纵向裂缝而使得二衬仰拱挤 裂。 为克服上述问题 , 相对于复合式衬砌 , 单层衬 砌( single shell lining) 施工技术逐渐被提上日程 , 而 且, 随着隧道施工技术的不断进步以及设计理念的 日益更新 , 单层衬砌也被赋予了新的内容。
1980 年以后, 以喷混凝土为初期支护, 敷设卷 材防水层, 然后再施作模筑混凝土衬砌的 复合式 衬砌 在我国隧道工程中作为一种主要的支护形式 被广泛使用, 并积累了很多经验。复合衬砌的承载 机理是 : 锚喷初期支护为主要承载结构, 二次衬砌 作为安全储备。虽然复合衬砌在承载机理设计上 是合理的, 最有利于体现新奥法的原理, 但施作这
图 1 单层衬砌概念图 Fig. 1 Concept figure of single shell linning
[ 2]
土层间径向和纵向上的抗滑移性 , 使得各混凝土层 形成共同承载体系。近似地 , 可以把单层衬砌结构 看作 组合梁 来分析其力学特性; 相反地, 在复合 式衬砌中, 由于防水板的存在 , 在初期支护和二次 衬砌之间不传递剪力, 其结构类似于 叠合梁 的力 学行为, 如图 2 所示。这样 , 在同等程度荷载条件 下, 单层衬砌比复合式衬砌产生的内力要小, 所以 可适当减薄衬砌厚度, 同时也减少了开挖量和衬砌 圬工量 , 节约投资。而且取消了防水板 , 取而代之 的是耐水性很好的 防水混凝土喷层 , 施工操 作方 便, 可保证防水质量, 有利于缩短工期。所以对单 层衬砌的深入研究不仅有很高的理论价值 , 而且在 工程实践中也可创造巨大的经济效益。
表 1 国内外部分隧道使用单层衬砌情 况一览表 Table 1 Summary table of several tunnels using single shell linning both at home and abroad 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 国家 挪威 德国 巴西 瑞士 中国 中国 中国 中国 隧道或地下工程名称 Gjolasvik 地下冰球场 [ 9] 慕尼黑地铁试验段 某隧道 [ 8] 费尔艾那隧道
第 2卷 第 4 期 2006 年 08 月
地下空间与工程学报 Chinese Journal of Underground Space and Engineering
Vol. 2 Aug . 2006
文章编号: 1673 0836( 2006) 04 0693 07
隧道单层衬砌研究现状及评述
张俊儒 , 仇文革
[ 4]
图 2( a) 复合衬砌承载机理
( b) 单层衬砌承载机理
Fig. 2( a) load bearing mechanism of composite lining Fig. 2( b) load bearing mechanism of single shell lining
2 国内外的应用现状
1
单层衬砌的概念
[ 3]
关于单层 衬砌的概念 , 文献 中 是这样定义 的: 由单层或多层混凝土构成的支护体系, 支护层 与衬砌层是一体的, 各层间能够充分传递剪力的支 护体系 , 称为单层衬砌。 还有一种说法叫 单层衬 砌施工法 , 即开挖后立即施作喷混凝土层以支护 开挖洞室, 并根据围岩级别设置必要的支护构件 , 如钢筋、 锚杆和钢拱架等 , 过一段时间之后再喷上 起衬砌作用的喷混凝土层 。为避免单层衬砌与 喷锚衬砌的概念混淆 , 笔者在总结前人成果的基础 上, 对单层衬砌作出了这样的定义: 在取消防水板 的前提下 , 洞室开挖后立即喷射一层具有防水性能 的混凝土, 并根据围岩级别设置必要的支护构件 , 如锚杆、 钢拱架等, 然后根据耐久性及平整度的要 求, 再施作( 喷射或模筑 ) 一层或多层混凝土 , 构成 层间具有很强粘接力并可充分传递剪力的支护体 系。其基本构造示于图 1。为了达到后施作的混 凝土层同第一层喷混凝土共同作用的目的, 通过使 之粘接成可产生共同作用的支承拱 , 在施作后续混 凝土层之前, 对暴露很久已被污染的喷混凝土表面 必需采取相应措施 ( 高压水束或砂 束 ) 进行处理。 这样一方面可减少水化热的产生, 另一方面收缩变 形也发生在各层之间 , 避免支护结构的开裂。 单层衬砌与复合式衬砌本质的区别就是各支 护层间不设置防水板 , 其承载机理是: 通过各混凝
( 西南交通大学土木工程学院, 四川 Nhomakorabea都 610031)
摘 要: 综述了目前国内外隧道单层衬砌的支护形式 、 耐水性能、 平整度及设计方法的研 究成果, 并在此基础上提出了一些新的观点 。国内外单层衬砌在硬质围岩及软弱岩层中都有 应用 , 研究内容主要是支护结构形式及在个别隧道中的实际应用, 缺乏对单层衬砌作用机理的 系统研究 ; 设计方法有基于挪威法的 Q 系统支护设计 、 极限状态法及能量原理设计法等, 但基 本上都是基于支护结构本身的设计方法 , 对衬砌混凝土的耐久性涉及很少。 因此有必要对隧 道单层衬砌的作用机理及设计方法作更深入的研究 , 确定在隧道施工中使用单层衬砌的科学 合理性和经济性。 关键词: 隧道工程 ; 单层衬砌; 防水性 ; 平整度 ; 设计方法 中图分类号: U451 . 4
+
文献标识码: A
Present Status and Comment of Tunnel Single Shell Lining Study
ZHANG Jun ru , QIU Wen ge
( School o f Civil Engineering , Southwest Jiaotong University , Chengdu 610031, Sichuan , P . R . China ) Abstract: This paper summarizes some research findings in respect of support forms, water resistant performance, smoothness and design method of single shell lining tunnels both at home and abroad. In addition, some new viewpoints have been put forward on this basis. Single shell lining has been applied in both hard and soft surrounding rock, the research ob jects of which mainly are the support forms and its practical application in several tunnels, however, in these objects there is lack of system study to the mechanism of action of single shell lining . The design methods include Q - system support design method based on NMT , limiting status design method and energy principle design method, etc, but the above given methods are all based on the design methods for the support structure itself, referring to concrete durability rarely. Therefore, it is necessary to do some further research on the mechanism of action and the design method of single shell lining to ensure the rationality and economical efficiency of the application of single shell lining in tunneling. Keywords: tunnel engineering ; single shell lining; water resistance; smoothness; design method
收稿日期 : 2005 09 19( 修改稿 )
么厚厚一层作为安全储备的二次衬砌在经济上是 不合理的。同时, 在防水设计上, 初期支护一般不 考虑防水, 主 要通过防 水卷材来 进行防水
[ 1]
。所
以, 复合式衬砌存在下列一些难以解决的问题: ( 1) 对于节理裂隙发育的岩层在采用爆破法 开挖时, 开挖面凸凹不平, 这时采用复合衬砌很难
[ 10] [ 8]
表3 Table 3 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 无支护 局部锚杆 系统锚杆
挪威法的单层衬砌类型
[ 7]
The single shell linning style of NMT 永 久支护类型
1982 年美国基础工程派帕会议总结概要中有 一段记录 : 机械洞室、 交通隧道日益广泛使用喷混 凝土作为永久衬砌 , 输水隧洞也使用喷混凝土作为 永久衬砌 , 这种现象已经十分突出 。在国外最早 使用单层衬砌的国家是挪威, 1978 年以来, 挪威在 有节理易超挖的岩层内 , 采用钢纤维喷混凝土这种 革新的永久加固和最终支护方法的年用量已从 60 000 m 增加到 70 000 m 。在斯堪的纳维亚国家用 喷混凝土对很多隧道作单层衬砌 , 相对来讲并不引 人注意, 原因是这种方法在斯堪的纳维亚司空见惯 而未大量报道之故 。同时 , 在世界上许多国家单 层衬砌都 有了不同程度的应用 , 如德国、 瑞士、 法