铁路运输设备

铁路线路：是由路基，桥隧建筑物和轨道组成的一个整体结构，他直接承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的基础。

路基：指经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道结构的土木结构物，它是铺设轨道的基础，并直接承受轨道自身的重量及其传递来的列车荷载压力。

路堤：是由路基顶面,边坡,护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成

路堑构成：直线地段一般黏土性路堑由路基顶面，侧沟，边坡，隔带，弃土堆，天沟等组成。

桥梁：铁道线路在跨越江河，深谷，公路或其他铁路线是都需修建桥隧建筑物，桥隧建筑物包括桥梁，涵洞，隧道，明渠等。

隧道：是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，一般由洞身，衬砌，洞门和避人洞，避车洞几部分组成。

涵洞：是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。

轨道：是一个整体性工程结构，主要由钢轨，轨枕，联结零件，道床，防爬设备以及道岔等组成。

轨道作用：主要起到引导列车和机车车辆运行，直接承受车轮换来的压力，并把它传给路基及桥隧建筑物的作用。

钢轨：直接承受并传递机车车辆传来的压力，冲击和振动，引导车轮运行方向。

轨枕：是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给道床，同时轨枕还起到保持钢轨位置和轨距的作用。

接头联结零件：用于把钢轨联结成一个整体。

a.中间联结零件：是将钢轨紧扣在轨枕之上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵，横向移动。

b.道床：主要作用是支撑轨枕，保持轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动。

c.防爬设备：为了阻止线路爬行造成的行车危险。

d.道岔：是铁路线路相连接或交叉设备的总称，他可以使机车车辆由一条线路转往另一条线路（单开道岔及图）

1.辙叉号数=cota=FE/AE

N---道岔号数

a---辙叉两工作边的夹角

FE---辙叉心理论尖端沿工作边至垂足的距离

AE---辙叉心一工作边任意一点至另一边的垂直距离

~~辙叉角越大，辙叉号数越小，导曲线轨半径也越小；辙叉号数越大，导曲线半径越大。

2.我国铁路标准直线轨距为1435mm.

3.什么是无缝线路？

无缝线路指把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨绝缘线路。

4.什么是线路平面？

线路平面由直线，圆曲线及连接直线和圆曲线的缓和曲线组成。

5.曲线阻力与曲线半径成反比。

6.什么是铁路线路纵断面？

铁路线路纵断面由平道，坡道及设于边坡点处的竖曲线组成。

7.坡度i％=h/l=tan a

i---坡度值

a---坡道线路中心线与水平线的夹角

8.什么是限制坡度？

在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，称为限制坡度。

9.什么是边坡点？

平道与坡道，坡道与坡道的交点，叫做变坡点。

10.什么是线路标志？

线路标志设在线路里程增加方向的左侧机车车辆界限以外。

11.什么是机车车辆界限？

机车车辆界限是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。

12.什么是建筑接近界限？

建筑临界线是临近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。

铁路车辆

一、铁路车辆的种类

（一）客车

铁路客车是指运送旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中有其他用途的车辆，具体包括硬座车、软坐车，硬卧车，软卧车，餐车，行李车，邮政车，合造车，空调发电车，公务车，试验车，维修车，医疗车等。

（二）货车

1、棚车（P）

棚车的车体有地板、顶棚、车墙及门窗，主要用于装运粮食，日用品及仪器等贵重和怕日晒，雨淋，雪侵的货物，以及各种箱装、袋装的货物，适应叉车等机械化装卸作业.

2、敞车（C）

车体无顶棚，有固定的车墙，可装运煤炭、矿石、钢材等不怕日晒雨淋为的货车。

3、平车

车体为一平板或设有可翻下的活动侧、端墙板，可装运大型钢梁、木材，混凝土梁、大型机械以及汽车等体积或重量较大的货物。

专运货车

1、集装箱车（X）

专门用于运送集装箱，无车底板和车墙板。车底架上设固定式、翻转式锁闭装置和门止挡

2、保温车（B）

保温车是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆

3、罐车（G）

铁路车辆的基本构造

每一辆车均有车体、转向架、车钩缓冲装置和车辆内部设施5个基本部分组成

一、转向架

转向架是车辆的关键组成部分，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来的震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的构造速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性。

每个转向架由两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体

二、车钩缓冲装置

车钩缓冲装置安装在车体两端的牵引梁上。用于使车辆与车辆、车辆与机车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力。它由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

3、车钩三态

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有锁闭，开锁和全开三种作用位置即车钩三态。

空气制动机

（1）制动主管与支管：制动主管安在车底架下方，是贯通全车的传动压缩空气的管路。在每辆车的制动主管中部连接有制动支管，在每辆车的制动主管两端装有制动软管和折角塞门。通过制动软管连接器可与邻车的制动软管相连，从而使各机车车辆相贯通。在摘开的制动软管和列车尾部的制动软管上，要用防尘堵盖住连接器，以防止雨水、尘土、砂进入管内

（2）三通阀：是空气制动机的主要控制部件，它能根据制动管中的空气压力的变化来控制车辆制动的制动、缓解和保压作用。三通阀前端一般还设有远心集尘器，它可利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂物，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等部件

（3）副风缸：是储存压缩空气的地方。制动时，通过三通阀气阀运动将副风缸压缩空气送入制动缸。副风缸上装有缓解阀，在列车解体时，可用来单独缓解个别车辆。

（4）制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力转变为机械推力产生制动作用

（5）截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或折断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时才将其关闭，以便停止该制动机的作用

通常把因制动故障或应装载货物的需要而关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫“关车门”

（6）折角塞门：安装在主风管上控制空气流通的开关，打开每节车辆的折角塞门开关后，便可通过通过操作机车相关按钮控制压缩空气的存储与流动，从而可进行整个列车的制动与缓解。如果某两车的折角塞门被关闭，后面的车辆就会失去制动或缓解，在运行中很危险。在列车出发前列车员应检查每辆车的折角塞门在开通状态，并且风压达到规定值，列车才可出发。

（7）降压风缸：与制动缸相连，两者之间设有空、重车调整装置，当车辆在空车位时起作用。

（8）空重车调整装置:由空重车转换手把和空重车转换塞门两部分组成。

2、空气制动机的工作原理

1）、缓解作用

2）、制动作用

3、降压风缸的作用

在装有空重车调整装置的制动机上，将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，是制动缸与降压风缸连通，在这种情况下制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。

自重、载重

自重：空车状态下车辆本身的全部重量

载重：车辆技术条件所允许的最大载重重量

车辆全长及换长：换长=车辆全长/11

表示车辆设备用途及结构特点的各种标记（57）

自重系数=自重/标记载重