汽车理论计算公式
汽车理论
1.什么是汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标：最高车速、加速能力、上坡能力。
2.驱动力的计算公式：F t=T tq i g i0εT/r，T tq (N·m)3.汽车行驶速度计算公式：u a=0.377 r*n/i g i0 n(r/min) ,u a (km/h)4.行驶阻力的4个组成部分：滚动阻力F f、空气阻力F w、坡道阻力F i、加速阻力F j5.影响滚阻系数的因素：1行驶车速大于100km/h时，滚阻系数随车速↑而↑。
2子午线轮胎在各种车速下都有较低的滚阻系数。
3轮胎气压↑，滚阻系数↓。
6.空气阻力的分类：压力阻力、摩擦阻力。
压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力。
7.C D值较小的车身具有的特点：○1汽车头部前段应尽量低矮○2车身各部件交接处过度应圆滑。
○3整个车身应前倾1~2°○4轿车的纵向最大的横截面不宜过分前移○5汽车底部最好采用平滑整体的底板○6对于厢式车身结构的客车，应具有圆滑的拐角○7为了减少汽车发动机冷却和车身内部通风所引起的空气阻力，应将空气散热器及通风系统的进气孔布置在汽车前脸和前风窗下部正压力较大的部位。
8.汽车行驶方程式：T tq i g i0εT/r=G f cosα+C D Au a2 /21.15+ Gsinα+δmd u/d t9.汽车行驶的驱动-附着条件：F f+F w+F i≤F t ≤F Zφφ10.附着利用率：汽车的附着力占四轮驱动汽车附着力的百分比。
11.附着利用率：前轮驱动汽车＜后轮驱动汽车＜四轮驱动汽车。
12.影响附着系数的因素：○1路面越坚硬、微观粗糙，附着系数越高。
松软土壤路面附着系数较小。
潮湿、泥泞土路附着系数有明显的下降。
○2轮胎花纹可提高轮胎的附着系数。
○3子午线轮胎附着系数比一般轮胎高。
○4车速↑附着系数↓。
13.利用驱动力-行驶阻力平衡图确定最高车速：图上F t4 曲线与F t+F w曲线相交点所对应的车速便是汽车的最高车速。
汽车理论
汽车理论1、 汽车动力性 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度2、 汽车动力性的三个指标：（1） 汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度3、 由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收4、 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力5、 形状阻力占比例58%，最大。
汽车行驶方程：6、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值7、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值8、 燃油经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数。
（负荷率越高，燃油消耗量越低）10、我国及欧洲：行驶100km 所消耗的燃油升数 美国：每加仑燃油能行驶的英里数11、影响汽车燃油经济性的因数：使用方面和汽车结构方面使用方面 ⑴行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs 最低⑵档位选择 档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高⑶挂车的应用 拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了；汽车列车的质量利用系数较大 ⑷正确的保养与调整 汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响12、汽车的比功率：单位汽车总质量的具有的发动机功率，单位：kW/t13、i 0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。
最小传动比还受到驾驶性能的限制14、i 0越大，后备功率越大，动力性越大，经济型越差（变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比，即主减速器传动比i 015、确定最大传动比，需考虑三方面：最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速按等比级数分配的优点：①发动机工作范围都相同，加速时便于操纵②各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性③便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器16、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17、制动性的评价指标：①制动效能—制动距离与制动减速度②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能③制动时汽车的方向稳定性18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数 ABS ：15%~20%21、制动距离：汽车车速为u 0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。
汽车理论总结
37最小离地间隙h，是指汽车满载静止时支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离，它表征汽车无碰撞地越过1石块、树桩等障碍物的能力，h越大引起失效的可能性越小，汽车的通过性越好。
养与调整，合理利用滑行等。
15按等比级数分配传动比的优点主要在于：一发动机工作范围都相同，驾驶员在起步和加速时操作方便，二，各档工作所对应的发动机功率都较大，有利于提高汽车动力性，三便于和副变速器结合，构成更多档位的变速器。
16发动机功率，最小传动比，汽车比功率，最大传动比的公式。
17汽车的制动性的评价指标：有制动效能<是指汽车迅速降低车速直至停车的能力，它是制动性能最基本的评价指标>，制动效能的恒定性(指的是抗热衰退性能)，制动时的方向稳定性。
32，汽车的稳态转向特性的3种类型，不足转向，中性转向和过多转向，只有具有适度不足转向的汽车，才具有良好的操纵稳定性。142页。
33汽车的行驶平顺性，是指汽车保持在正常车速行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定的界限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好的能力。平顺性研究的目的是有效控制汽车振动系统的动态特性。
1汽车的中性转向点：是指使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
2间隙实效：由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况称为间隙失效。
3汽车的转向灵敏度：稳态的横摆角速度与前轮转角之比
4常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度逐步换至高档后，到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速能力：采用较多的是用高档或次高档由某一中等车速(30km/h或40km/h)全力加速行驶至某一高速所需的时间。
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：α=arcsin[F t-(F f+F w)]/G式中α----坡度角，°F t----各档最大驱动力，NF f----滚动阻力，NF w----空气阻力，NG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项：1、各档最大驱动力F t（本处只计算最低档）F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档11.4----266PS车型9JS119 I档12.11----290PS车型RT11509C 爬行档12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档15.5316JS180T I档17.045S111GP 爬行档13.045S150GP 爬行档13.04i0----主减速器速比ST16（HC16、铸钢）6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注：计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73ηT----传动系统总效率变速器90%，主减速器ST16（HC16）92%，HW12（HW16）96%传动轴96%（注：为简化计算，按平均两根计算）故ηT=0.9*0.96*0.96=0.83r----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F t=85193N----266PS公路车F t=110442N----266PS工程车F t=90498N----290PS公路车F t=117321N----290PS工程车F t=113910N----336PS公路车F t=147670N----336PS工程车F t=123191N----371PS公路车F t=159703N----371PS工程车2、滚动阻力F f=fW式中f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车）0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2（9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*431000*9.8=303800N O、B、K/8*4注：计算时，未考虑载货车（O）拖挂。
专用汽车设计常用计算公式汇集
专用汽车设计常用计算公式汇集1.负载能力计算：
负载能力=轴重×轴数
2.强度计算：
强度=承载能力/安全系数
3.随载荷的车辆的弯曲刚度计算：
弯曲刚度=轮距×反曲率
4.弹性模量计算：
弹性模量=受力/受力产生的应变
5.轮胎筋度计算：
筋度=载荷/平均轮胎接地面积
6.轴间距计算：
轴间距=轴距/轴数
7.动力计算：
动力=扭矩×转速
8.燃油消耗计算：
燃油消耗=燃油消耗率×行驶距离
9.悬挂系统设计中的均布荷载计算：
均布荷载=最大悬挂荷载/悬挂系统自重
10.制动系统设计中的制动力计算：
制动力=负荷×制动系数
11.车辆加速度计算：
加速度=净推力/质量
12.转向半径计算：
转向半径=转向角度×轴距
13.刹车距离计算：
刹车距离=初速度²/(2×刹车力×摩擦系数)
14.路面阻力计算：
路面阻力=风阻+滚动阻力+坡道阻力+惯性阻力
15.加重系数计算：
加重系数=充油重量/空车重量
这些公式可以帮助设计师进行专用汽车的设计和计算，以确保其满足设计要求和安全标准。
然而，需要注意的是，实际应用中还需要考虑许多其他因素，如材料的强度特性、零部件的可行性、摩擦系数等，并且可能需要进行进一步的工程分析和测试。
因此，在设计专用汽车时，应综合考虑各种因素，以确保所设计的汽车能够满足用户需求和安全要求。
汽车理论驱动扭矩计算公式
汽车理论驱动扭矩计算公式在汽车工程领域，驱动扭矩是一个非常重要的参数，它直接影响着汽车的性能和动力输出。
驱动扭矩是指发动机输出到车轮上的扭矩，它是汽车加速、爬坡和牵引的关键参数。
因此，准确计算驱动扭矩对于汽车工程师来说至关重要。
驱动扭矩的计算涉及到多个因素，包括发动机输出扭矩、传动系统效率、变速箱齿轮比、差速器齿轮比等。
下面我们将详细介绍汽车理论驱动扭矩的计算公式及其相关因素。
1. 发动机输出扭矩。
发动机输出扭矩是指发动机在某一转速下输出的扭矩值，通常以牛顿·米（N·m）或磅·英尺（lb-ft）为单位。
发动机输出扭矩与发动机的排量、缸径、活塞行程、气缸数量、进气系统、点火系统等因素有关。
一般来说，发动机的输出扭矩曲线会随着转速的变化而变化，通常在发动机的最大功率转速点输出最大扭矩。
2. 传动系统效率。
传动系统效率是指发动机输出的扭矩经过传动系统传递到车轮上的扭矩与发动机输出扭矩之比。
传动系统效率通常受到传动链条、齿轮传动、传动轴、差速器等部件的摩擦、磨损和能量损失的影响。
一般来说，传动系统效率在90%左右。
3. 变速箱齿轮比。
变速箱齿轮比是指变速箱输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了发动机输出扭矩经过变速箱后的扭矩大小。
一般来说，变速箱齿轮比越大，输出扭矩越大，车辆加速性能越好。
4. 差速器齿轮比。
差速器齿轮比是指差速器输入轴和输出轴齿轮的齿数比值，它决定了车轮扭矩的大小。
差速器齿轮比的选择会影响车辆的牵引性能和转向稳定性。
根据上述因素，汽车理论驱动扭矩的计算公式可以表示为：驱动扭矩 = 发动机输出扭矩传动系统效率变速箱齿轮比差速器齿轮比。
在实际工程中，为了更准确地计算驱动扭矩，还需要考虑一些其他因素，如轮胎直径、滑移比、车辆质量、空气阻力、坡度等。
这些因素都会对驱动扭矩产生影响，需要进行综合考虑和分析。
总的来说，驱动扭矩是汽车工程中一个非常重要的参数，它直接关系到汽车的动力性能和牵引性能。
车辆计算公式范文
车辆计算公式范文车辆计算是指对车辆的各项性能指标进行计算和评估，以便更好地了解和掌握车辆的性能和功效。
车辆计算涉及的内容非常广泛，常见的计算包括车速、加速度、液体流量、发动机功率、燃油消耗率等。
接下来，我将详细介绍几个常用的车辆计算公式。
1.车速计算：车速是指车辆在单位时间内所行驶的距离。
车速的计算方法有多种，其中较为常见的有以下两种：1.1第一种计算方式是基于车辆行驶轮胎的周长，以及车辆发动机转速来计算。
计算公式如下：车速（km/h）= 轮胎周长（m）* 车轮转速（rpm）* 60 / 1000。
其中，车辆发动机转速可以通过车辆仪表盘上的转速表来获取，轮胎周长可以通过查找车辆制造商提供的技术参数或使用测量工具进行测量。
1.2第二种计算方式则是通过使用车辆的行驶里程和行驶时间来计算。
这种方式更为直接，计算公式如下：车速（km/h）= 行驶里程（km）/ 行驶时间（h）。
行驶里程可以通过车辆的里程表来获取，行驶时间则可以通过车辆的行车记录仪或计算机芯片来计算，也可以通过手动记录行驶时间然后进行计算。
2.加速度计算：加速度是指车辆在单位时间内速度变化的快慢程度，通常以m/s²为单位表示。
加速度的计算公式如下：加速度（m/s²）=（终止速度（m/s）-初始速度（m/s））/时间（s）。
其中，时间可通过车辆的行车记录仪或计算机芯片来获取。
3.液体流量计算：液体流量计算一般用于衡量流体（如燃油、水等）在单位时间内通过的体积。
常见的计算公式如下：流量（L/min）= 流体体积（L）/ 时间（min）。
其中，流体体积可以通过流量计或直接查找相关技术参数来获取。
4.发动机功率计算：发动机功率是指发动机单位时间内所能产生的功率，通常以马力（hp）或千瓦（kW）为单位表示。
发动机功率的计算公式有多种，常见的计算公式如下：功率（kW）= 扭矩（N·m）* 发动机转速（rpm）/ 9549、其中，扭矩可以通过发动机相关参数或测量工具进行获取，发动机转速则可通过车辆仪表盘上的转速表来获取。
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：+F w)]/Gα=arcsin[F t-(Ff式中α----坡度角，°F t----各档最大驱动力，NF f----滚动阻力，NF w----空气阻力，NG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项：1、各档最大驱动力F t（本处只计算最低档）F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档 11.4----266PS车型9JS119 I档 12.11----290PS车型RT11509C 爬行档 12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档 15.5316JS180T I档 17.045S111GP 爬行档 13.045S150GP 爬行档 13.04i0----主减速器速比ST16（HC16、铸钢） 6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注：计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73ηT----传动系统总效率变速器 90%，主减速器ST16（HC16）92%，HW12（HW16）96%传动轴 96%（注：为简化计算，按平均两根计算）=0.9*0.96*0.96=0.83故ηTr----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540 注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F t =85193N----266PS 公路车F t =110442N----266PS 工程车 F t =90498N----290PS 公路车 F t =117321N----290PS 工程车 F t =113910N----336PS 公路车 F t =147670N----336PS 工程车 F t =123191N----371PS 公路车 F t =159703N----371PS 工程车 2、滚动阻力 F f =fW式中 f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车） 0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N ，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2 （9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O 、B 、K/6*4 31000*9.8=303800N O 、B 、K/8*4 注：计算时，未考虑载货车（O ）拖挂。
汽车理论
1.汽车动力性指标：1汽车的最高车速μamax ；2汽车的加速时间t ；3汽车的最大爬坡度imax 。
2.动力因数：D=Ft —Fw/G 汽车非驱动力与空气阻力的差与汽车重力的比值。
3.汽车的后备功率：称Pe —1/ηT(Pf+Pw)为汽车后备功率，其中Pe 为汽车某当某车速行驶时发动机在相应转速下能发出的最大功率，Pf 、Pw 分别为汽车在该车速行驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率，ηT 为发动机的机械效率。
4.燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
单位为L/100km ，即行驶100km 所消耗的燃油升数。
5.影响汽车燃油经济因素：一、使用方面1.行驶车速2.档位选择3.挂车的应用4.正确的保养与调整。
二、汽车结构方面1.缩减轿车总尺寸和减轻质量2.发动机3.传动系4.汽车外形与轮胎。
6.发动机功率选择：设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的有的功率。
在实际中还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有的功率。
7.汽车的比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位是kW/t 。
公式：汽车比功率=1000Pe/m=fg/3.6ηT*uamax+C D A/76.14m ηT*u 3amax 。
8.最小传动比怎么选择：普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接档作为最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比io ；如变速器的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积。
驾驶性能包括平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。
9.确定最大传动比考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。
10.各档传动比选择方法为什么实际汽车不按等比级数分配，按等比级数分配优点，不按缺点：实际上对于档位较少的变速器，各档传动比之间的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比级数来分配传动比的。
汽车爬坡度计算
汽车爬坡度计算爬坡度计算计算方法一:根据汽车理论，坡度角计算公式为:α=arcsin[F-(F+F)]/G tfw式中α----坡度角，?F----各档最大驱动力，N tF----滚动阻力，N fF----空气阻力，N wG----汽车总质量，N下面分别讨论式中各项:1、各档最大驱动力F(本处只计算最低档) tF =M*i*i*η/r teg0T式中M----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为: e 1100(266PS)、1160(290PS)、1350(336PS)1460(371PS)、1650(410PS)i----变速器各档速比 g8JS100B I档 11.4----266PS车型9JS119 I档 12.11----290PS车型RT11509C 爬行档 12.42----336、371、420PS车型12JS160T I档 15.5316JS180T I档 17.045S111GP 爬行档 13.045S150GP 爬行档 13.04i----主减速器速比 0ST16(HC16、铸钢) 6.72，5.73，4.8，4.42HW12 5.833，4.875HW16 4.22，3.73注:计算时，公路车基本型按4.42，工程车基本型按5.73 η----传动系统总效率 T变速器 90%，主减速器ST16(HC16)92%，HW12(HW16)96%传动轴 96%(注:为简化计算，按平均两根计算)故η=0.9*0.96*0.96=0.83 Tr----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525;12.20-20 0.540注:计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力F =85193N----266PS公路车 tF =110442N----266PS工程车 tF =90498N----290PS公路车 tF =117321N----290PS工程车 tF =113910N----336PS公路车 tF =147670N----336PS工程车 tF =123191N----371PS公路车 tF =159703N----371PS工程车 t2、滚动阻力F=fW f式中 f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面(公路车)0.022 碎石路面(工程车)W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重(7300+34500)*9.8=409640N S35/4*2(9300+39500)*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*431000*9.8=303800N O、B、K/8*4注:计算时，未考虑载货车(O)拖挂。
汽车理论第五版考试公式
1、 汽车行驶方程式：F t = Gf + -^^ir+Gi + &n —o £为驱动力、F 为行驶阻力之和f 21.15 “ dt 12、 滚动阻力F f = Wf （W ：车轮负荷）3、 驱动力：R =片。
人为作用于驱动轮上的转矩，r 为车轮半径。
T t =T lq */； T tq :发动机转矩。
J ：变速器的传动比。
io ：主减速器的传动比。
“7•:传动系的机械效率 5、滚动半径：片=竿,F:计算常数，于午线轮胎为3.05,斜交轮胎为2.992/T6、发动机转速与行驶速度的关系式：^=0.377 —z ?o7、空气阻力：化.=台畔工。
C»：空气阻力系数。
A:迎风面积。
厶丄•丄丿8、 加速阻力：F = &ndt9、 汽车的动力因数D ：。
= 牛・10、 附着力◎: F$ = Fz*（pbIt,11、静态轴荷的法向反作用力：前轴伦］=G （-costz- —sina ）.后轴 F Z S 2 = G(—cosa + — s\na)L L汽车功率平衡方程式：卧丄（叫如+込+匹色） % 3600 3600 76140 3600 dt汽车比功率=10"=卫 + C/ 3 »J " l flmax r 厶 i A 一 amaKm 3・6〃7・ 16A4mrj T4、 p =— "955012、 13、“功率：臥卄1 14、 flmax 15、 滑动率：_有® *100%。
、"口地面法向反作用力：Fz\=G(b + zh)L 、F Z2=G(a-zh g )/L19、制动器制动力分配系数0: P = F ld /F u20、 同步附着系数％与路面条件无关：％=("")/心21、 利用附着系数卩：、血"皿巧产0z/(£(b + %))、 (p r =Fx 』Fz2=(l - 0)Z /(y (a 一 巩)) 16、 制动距閒2才送心 金了)17. 制动强度z ：——— at18、。
汽车爬坡度计算
爬坡度计算计算方法一：根据汽车理论，坡度角计算公式为：F t=M e*i g*i0*ηT/r式中M e----发动机扭矩，Nm，对WD615发动机为：1100（266PS）、1160（290PS）、1350（336PS）1460（371PS）、1650（410PS）i g----变速器各档速比8JS100B I档 11.4----266PS车型9JS119 I档 12.11----290PS车型RT11509C 爬行档 12.42----336、371、420PS车型传动轴 96%（注：为简化计算，按平均两根计算）故η=0.9*0.96*0.96=0.83Tr----车轮滚动半径，m11.20-20 0.525；12.20-20 0.540注：计算时按基本型12.00-20轮胎。
由此计算出驱动力=85193N----266PS公路车FtF t=110442N----266PS工程车F f=fW式中 f----滚动阻力系数0.015 良好沥青路面（公路车）0.022 碎石路面（工程车）W----车辆对路面的正压力，N，即满载状态下整车总重（7300+34500）*9.8=409640N S35/4*2（9300+39500）*9.8=478240N S29/6*425000*9.8=245000N O、B、K/6*4式中C D----空气阻力系数，卡车按0.9A----迎风面积，m 2，豪运车约为7.5 m2V a----行驶速度，km/h，按30 km/h4、汽车总质量G见第二条W的计算。
5、最大坡度角α，爬坡度i（=tgα）计算方法二：αmax = arcsin{[D max -f*SQRT(1- D max 2+f 2)]/（1+ f 2）}。
汽车理论(第一章)
Ft
Ttqig i0T r
u a r r 2nw n 1 1 r 2 3600 ig i0 60 1000 0.377 rn ig i0
第一章
汽车的动力性
第二节
载荷
汽车的驱动力和行驶阻力
迟滞损失
2.2行驶阻力
2.2.1滚动阻力(硬路面)
产生原因
平移惯性力
旋转质 量换算 系数
惯性力偶矩
mr
2 2 g 0 2
T
影响因素：与加速度、变 速器类型、结构尺寸及档位 有关。
参考数据：P16图1-21
第一章
汽车的动力性
第二节
汽车的驱动力和行驶阻力
2.3汽车的行驶方程式
Ft F
Ttqig i0T r
Ft Ff Fw Fi Fj
8000 7000
6000 Ft1 5000 Ft2 Ft3 4000 Ft4 Ft5 3000 Ft6 Ff+Fw 2000
F /N
1000
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310
第二节
汽车的驱动力和行驶阻力
滚动阻力系数
a Fp 物理意义：单位车重之推力； f , 影响因素：路面、轮胎结构,材料,气压,行驶车速； r W
确定方法：试验或经验公式。
常见路面的滚动阻力系数的值
路面类型 良好的沥青或混凝土路面 一般的沥青或混凝土路面 碎石路面 良好的卵石路面 坑洼的卵石路面 压紧土路：干燥的 雨后的 滚动阻力系数 0.010~0.018 0.018~0.020 0.020~0.025 0.025~0.030 0.035~0.050 0.025~0.035 0.050~0.150 路面类型 泥泞土路（雨季或解冻期）
汽车动力学公式
汽车动力学公式
1. 马力公式：马力 = 扭矩×转速÷ 5252
2. 扭矩公式：扭矩 = 马力× 5252 ÷转速
3. 转速公式：转速 = 马力× 5252 ÷扭矩
4. 动能公式：动能 = ×质量×速度
5. 动量公式：动量 = 质量×速度
6. 加速度公式：加速度 = 动力÷质量
7. 刹车距离公式：刹车距离 = (初速度 - 终速度) ÷ 2 ×刹车减速度
8. 阻力公式：阻力 = ×空气密度×面积×滑行系数×速度
9. 斯托克斯公式：阻力 = 6π×粘度×半径×速度
10. 坡度公式：坡度 = 弧度× 180 ÷π
11. 转向半径公式：转向半径 = 车辆轮距× tan(前轮转角) ÷ 2
12. 压缩比公式：压缩比 = 缸内最大容积÷缸内最小容积
13. 燃烧室容积公式：燃烧室容积 = 缸容积÷ (1 + 压缩比)
14. 热效率公式：热效率 = (燃料燃烧释放的热量 - 发动机散失的热量) ÷燃料燃烧释放的热量× 100%。
- 1 -。
汽车理论
1.汽车的动力性：指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车行驶方程式3.汽车动力性指标：汽车的最高车速、加速时间、最大爬坡度4.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失5.驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft--Ua 来全面表示汽车的驱动力 6.D —动力因数 7.上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？ 答：Ff 小 ；Ff 小在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？答：高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压8.汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力9.空气阻力:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
分为压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）和摩擦阻力10.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
11.附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
12.后轮驱动时，附着条件是： 前轮驱动时，附着条件是： 路面条件好，车速低，Ff 小；行驶车速低，Fw 小；路面平坦，Fi 小；不急加速，Fj 小。
13.附着率：是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数14.后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率；汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好，爬坡时，挡位越低，后备功率越大，燃油经济性越差（作用：加速、爬坡、拖带挂车） 15.燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力16.评价指标：用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量17.等速行驶百公里燃油消耗量：是指在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
汽车理论计算公式
汽车理论计算公式汽车的运行原理和性能由多个因素决定，通过理论计算可以对汽车的性能和效益进行预测和评估。
以下是一些常见的汽车理论计算公式。
1.马力和扭矩马力和扭矩是衡量发动机输出功率的指标。
常见的计算公式如下：马力（HP）= 扭矩（lb-ft）× 发动机转速（rpm）/ 52522.动力输出汽车的动力输出受到驱动系统的影响。
常见的计算公式如下：动力输出（kW）=马力（HP）×0.74573.转速和车速的关系转速和车速的关系取决于车辆的传动比和车轮半径。
常见的计算公式如下：车速（mps）= 2 × 3.1416 × 轮胎半径（m）× 转速（rpm）× 60 / 10004.油耗油耗是衡量汽车燃油效率的指标。
常见的计算公式如下：油耗（L/100km）= 油耗（升）/ 行驶距离（km）× 1005.推力推力是衡量汽车加速性能的指标。
常见的计算公式如下：推力（N）= 车辆质量（kg）× 加速度（m/s^2）6.停车距离停车距离取决于刹车系统和路面摩擦力。
常见的计算公式如下：停车距离（m）=0.5×刹车系统效率×车辆初速度（m/s）^2/路面摩擦力（m/s^2）7.行驶阻力行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力。
常见的计算公式如下：行驶阻力（N）=空气阻力（N）+滚动阻力（N）+爬坡阻力（N）空气阻力（N）=0.5×空气密度×面积（m^2）×空气阻力系数×车速（m/s）^2滚动阻力（N）= 车辆质量（kg）× 9.8 × 滚动阻力系数爬坡阻力（N）= 车辆质量（kg）× 9.8 × sin(坡度)8.加速时间加速时间是衡量汽车加速性能的指标。
加速时间（s）=车速（m/s）/加速度（m/s^2）9.弯道转向力弯道转向力是衡量汽车在弯道行驶时的操控性能的指标。
卡车常用计算公式
卡车常用计算公式1.1速度下列公式一般适用于基于发动机速度、轮胎类型和总体速比基础上的驾驶速度的计算：公式18：速度其中：V=驾驶速度，（km/h）n Mot=发动机速度，（1/min）U=轮胎滚动圆周，（m）I G=变速器传动比i V=分动器速比i A=驱动轴的最终传动比为计算理论最大速度（或设计最高速度），发动机速度增加4%。
因此公式如下:公式19：理论最大速度注意：该计算专门用于计算基于发动机速度和传动比基础上的理论最终速度。
该公式未考虑当驾驶阻力抵消驱动力的时候实际最大速度会低于这个速度的事实。
对实际可得速度的估算使用驾驶性能计算方法，其中一侧的空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力与另一侧的牵引力相互抵消。
该计算方法可见1.8部分“驾驶阻力”。
对带有符合92/24/EEC规定的限速器的车辆，设计最高速度通常是85km/h。
计算示例：车辆：33.430 6×6 BB轮胎型号：315/80 R22.5滚动圆周：3.280m低速档传动比：13.80高速档传动比：0.84在最大发动机扭矩时的最小发动机速度：1.000/min最大发动机速度：1.900/min在公路应用中分动器G 172的速比：1.007在非公路应用中分动器G 172的速比：1.652最终传动比：4.00要求进行下列解答：1．在非公路应用中最大扭矩下的最小速度2．没有限速器的情况下的理论最大速度解答1：解答2：可能的理论速度是115km/h，但有限速器时限制速度为90km/h。
（必须要考虑时，因为公差的原因，速度实际设定为89km/h。
）1.2效率效率指动力输出与动力输入的比率。
由于动力输出总是小于动力输入，所以效率η总是＜1或＜100%。
公式20：效率当几个单元联接成一系列时，各自的效率相乘。
单个效率的计算示例如下：液压泵的效率η=0.7。
如果要求的公率输出P ab是20kW，功率输入P zu该是多少？解答：多个效率的计算示例如下：液压泵的效率η1=0.7。
汽车的动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式3.1 动力性计算公式3.1.1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h ） ......(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m;由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m)d----轮辋直径，inb----轮胎断面宽度，inλ---轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同）。
3.1.2 各档牵引力 汽车的牵引力：错误！未指定书签。
t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()(（ N ） (2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩，N •m ；t η为传动效率。
汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ......(4) 其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += （ N ） (5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3.1.3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=（kw ） (6)其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率。
汽车的阻力功率：taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） (7)3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( (8)各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） (9)其中：c e n 为发动机的最高转速；)(a i u D 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下的动力因子。