燃油系统精密偶件-出油阀
出油阀座裂纹原因分析及改进措施
０６～ ． ． ０９
０８ ． ５
２ ５～ ．５ ． ３１ ７
２９ ． ５
０１ ０３ ． ７～ ＿７
Ｏ３ ． ２
０５～ ． ． ０８ ０
０６ ． ６
００ ５ ．３
００ ８ ． ０
０ ３ ．５ ０
０ １ ．２ ０
２１２ 热处理 状 态 ．．
表 ２ 热处理状态
该 零 件 的热 处 理 方 式 为 渗 碳 淬 火 ，检 测 结 果 见表 ２ 。金 相组 织 和心部 组织 分别 见 图 １ 、图 ２ 。 ２２ 剖检 情 况 ． 经 过 解 剖 检 查 发 现裂 纹 从 出 油 孔 往 回油 孔 方 向逐 渐扩 展 ，直 至 裂穿 （ 图 ３ 见 ）；出油 孔 与 回油
孔 与 回油孔 的粗 糙 度太 差 （ 图 ４），未 满 足 图纸 见 要 求 ，出油孔 加工 产生 的毛 刺 和飞边 没有 清除 （ 见
图 ５）。
素引起的零件应力集中 ，有效防止裂纹的产生。
关键词 ：柴油机 ；出油阀座 ；裂纹 ；应力集 中
中图分类号 ： Ｔ ４ ８ Ｋ ２ 文献标识码 ：Ｂ 文章编 号 ：１０ —６ ９ ２ １ ）０ ０ ０ ４４（ ０ ２ ２—０ ５ ０２—０ ３
Ａｎａｙ ｉ ｎ ｍ ｐｒ ｖ ｍ ｅ ｔ ｎ Ｄｉｃ ａ ｇ ｌ ｅＳ ａ ａ ｋｉ ｇ ｌ ｓｓａ ｄ Ｉ ｏ ｅ ｎ ｓｏ ｓ ｈ ｒ ｅＶａ ｖ ｅ ｔＣｒ ｃ ｎ
油孔 与 回油孔 的纵 向剖 面偏 回油孔 一侧 。
要 的精密偶件之一 ，其功能是在较高的交变脉冲油
压下工作 ，起到止回阀的作用，以保持高压油管 内 定的残余压力 ，它的性能决定了燃油喷射系统 的
一
残余压力的大小 ，确定了燃油在高压油管中压力开 始上 升 的时刻 ，进 而影 响到 喷油泵 的供 油正 时 和供 油量 。在 使用 过程 中 ，如果该 零件 失 效 ，将 会 引起
出油阀的鉴定与修理
溢 油 倒吸 签 定 法
拆 下 高 压
油 管 与喷油 器 接头螺 母 ， 高压 油 将
管 出油 口朝 上 ， 动 飞 轮 ， 撬 当高 压 油 管 出油 口有柴 油溢 出 时 ， 速使 迅 飞轮 倒转９ 。 。此时 管 口油 面应 ０角
出油 阀的磨 损 由于 出油 阀 在 柴 油机 工 作 时 高 频 率 地 开启 和关 闭 ，并 受 到 柴
ＱＣ Ｅ Ｙ Ｎ ｇ Ｇ ＩＨ Ｕ Ｍ Ｎ
维普资讯
Hale Waihona Puke 撞 、 压 、 擦 ， 而 产 生大 量 热 挤 摩 进
黄 河 汽 车
技 米
直 燃 原 因 热 量 和 轮 毂 外 轴 承 处 产 生 的 热
是 ：选 用颗 粒直 径 为３ 米的氧 化 微
铝 粉或 刚 玉粉作研 磨 剂 ， 用牙签 将 研 磨剂 小 心地涂 在需 研磨 部位 ， 以
１ 。 ２ 。 的摆 幅往 复旋 动 出油 阀 ５－ ０角
座 中 ， 食 指 轻 轻 下 按 阀 芯 ， 感 用 若 到 有 空 气 压力 ，并 且 当放 开 食 指
件了。
封 性 能 尚好 ， 可继 续 使 用 ； 在 １ 若 ０
秒 以下 ，表 明其 密封 性 能很差 ， 应
更 换 新件 。
使 喷油 器干脆利 落地停 止供油 。
它 是 柴油 机燃 油 系 三 大 精 密 偶 件 之 一 ，其技 术 状 况 会 直 接 影 响 柴
油机 的工 作 。
喷 油器试 验 签 定 法 将 出 油 阀偶 件 装入一 个专 用试 验 器 中（ 如 图ｌ 图２ 、 所示 ）接 上试 验 器 的高 压 ， 油 管 ， 压试 验 按 器 手柄 ， 油 压 当
柴油机燃油供给系统精密偶件检测方法探讨与实践
回油 斜边 处 ， 成 许 多微 小 的 轴 向沟痕 。柱 塞套 筒 形 则在 进 回油 口的边 缘 附近磨 成许 多轴 向沟痕 。对这
些 磨 损 可 以用 放 大 镜 进 行 观 察 。 如 果 柱 塞 表 面 非 常
车艳 辉 温 尔强 ，
（． １ 龙建路桥股份有限公司第二工程处； 齐北公路管理处铁峰收费 ２ ． 站）
摘 要： 通过 实践总结和分析 ， 论述柴油机燃油供给系统三大精密偶件 ， 即柱塞 、 出油 阀和 针阀偶件 的四种 检测方法 ， 为实际操作提供经验 。
关键 词： 柴油机 ； 油系统 ； 偶件 ； 燃 精密 检测
减 压 环 带 色 泽 暗 淡 、 磨 痕 、 带 不 完 整 等 应 予 以更 有 环
出油 阀性 能符合 要求 。
部分 ， 性能 和技 术 状 况 的好 坏 不 仅 直 接 影 响 柴油 其
机 的 动 力 性 、 济 性 及 使 用 的 可 靠 性 ， 且 ｘ 环 境 污 经 而 ， Ｊ － 染 也 有 极 其 重 要 的 影 响 。 在 柴 油 机 的燃 油 供 给 系统 中 ， 大 精 密 偶 件 即 柱 塞 偶 件 、 油 阀偶 件 和 针 阀偶 三 出
怠 速 供 油 量 位 置 ， 量 各 缸 的 供 油 量 ， 其 他 各 缸 与 测 将 １ 相 比较 ， 果 与 １ 的油 量 基本 相 同（ 合供 油 缸 如 缸 符
２２ 出油阀偶件 的外观检测 ．
出 油 阀 磨 损 最 严 重 的 部 位 是 密 封 锥 面 、 油 阀 出
减 压环 带 、 与之 相 配合 的 内孔 表 面 导 向部 分 等 。如 果 出油 阀表 面有 锈蚀 、 痕 、 裂 裂纹 、 损伤 ， 封锥 面和 密
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 精密偶件的检修7
柴油机主要零件的检修
一、精密偶件的主要损坏形式 1．柱塞-套筒偶件 1）圆柱配合面的过度磨损 柱塞和套筒的工作表面产生磨损， 柱塞螺旋槽附近的工作表面磨损尤为 严重 。 2）柱塞工作表面的穴蚀 柱塞螺旋槽附近的工作表面上产生 穴蚀 3）圆柱配合面上的拉痕及偶件咬死
柴油机主要零件的检修
2．出油阀-阀座偶件 作用：蓄压、止回和减压 出油阀一阀座偶件的主要损坏形式有： (1) 工作表面过度磨损。 (2) 阀与阀座卡紧、咬死或关闭不严而使出油阀处于常开的故障。 3．针阀-针阀体偶件 1）圆柱配合面和锥面配合面的过度磨损 针阀偶件圆柱配合面过度磨损，使配合间隙增大、喷油压力 降低和雾化不良。 (1)针阀的键角θ¹ 较针阀体座面的锥角θ约大0.5º 。 ～lº (2)偶件锥面配合面上狭窄的环形密封带（称为阀线）的宽 度h为0.3～0.5mm 。
柴油机主要零件的检修
三、 精密偶件的修理 1．柱塞偶件的修复 1）尺寸选配法 将一小批磨损报废的柱塞、套筒分别精磨和研磨，消除几 何形状误差后按加工后的尺寸重新装配，在保证要求的配合 间隙下互研成一对新偶件。 2）修理尺寸法 保留套筒，对其进行机械加工消除几何形状误差，按修理 后的套筒尺寸配制柱塞，互研后达到要求的配合间隙。 3）镀铬修复 采用镀铬工艺修复偶件使恢复要求的配合间隙。常采用偶 件之一进行镀铬，即将套筒内孔加工获得修理尺寸，使柱塞 外圆面镀铬达到修理尺寸，互研成对，保证恢复要求的配合 间隙和性能。 套筒端面腐蚀密封不良时可在平板上按“8”字形研磨。
柴油机主要零件的检修
2．针阀偶件的修复 针阀偶件圆柱配合面磨损可采用柱塞偶件的修复方法。 锥面配合面磨损后，针阀锥面上的环形密封带出现变宽、 中断或模糊不清等现象时，可采用研磨膏进行偶件的互 研或不加研磨膏互研，使环形密封带恢复正常为止。清 洗后，进行密封性检验。 有时针阀偶件经多次研磨修复，但每次又很快磨损失 去密封性，这可能是由于材质不佳或热处理不当造成的。 针阀体端面腐蚀采用平压试验法是用通过偶件的油液压力下降一定值时所需 要的时间作为检验密封性的标准，或者是用在一定时间内油 液漏损量作为检验密封性的标准。 柱塞偶件油液降压试验法要求油泵在相当于额定供油量时， 油压从30MPa降至5MPa的时间应不少于20s，表明柱塞偶件圆 柱面密封性良好。 针阀偶件锥面密封性油液降压试验法：试验时，要求在燃油 压力比规定的启阀压力低2MPa的油压作用下，在10s内不得 有渗漏，允许针阀体喷孔周围稍微湿润，但不得有油液集聚 现象。针阀偶件锥面密封性检验可与其圆柱面密封性检验同 时进行。
柴油机的三大偶件及其工作过程
柴油机的三大偶件及其工作过程柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，栓塞偶件和油阀偶件。
喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.002~0.004mm。
为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。
一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。
工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。
停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。
柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。
一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.0015~0.0025mm范围内。
间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。
柱塞偶件在使用中不能互换。
工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。
进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。
供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。
随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。
供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移。
这就是一个供油过程的结束。
出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。
出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。
在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。
柴油机三大精密偶件故障检修
柴油机三大精密偶件故障检修柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件是柴油机燃油系三大精密偶件。
这三大偶件经过长期使用均会产生磨损，磨损到一定程度时会使柴油机不正常。
因此，在工作中我们要学会对三大精密偶件的诊断与轻微磨损的修复。
一、柱塞偶件检修柱塞偶件在柴油机使用过程中承受着高温燃气的烧蚀和燃烧过程中有害气体的腐蚀，同时由于高压燃油中夹杂的磨粒（机械杂质）对柱塞偶件的冲刷，极易使柱塞偶件受到不同程度的磨损，磨损严重部位在柱塞头部（柴油机常用工况时，柱塞进油孔所对应的位置）。
柱塞副磨损到一定程度时，燃油漏损增加，使开始供油时间滞后，严重时可达2°～4°，供油结束时间提早；由于漏损使供油量下降，造成功率不足，耗油量增加。
特别是在怠速运转时，供油量下降更多，造成怠速不稳定、易熄火和不易启动等。
1.故障原因柱塞偶件的故障主要是磨损，其产生的主要原因：（1）柴油不清洁，柴油滤清器破损或未经过滤，甚至柴油中含有水分，或是杂质较多。
（2）柴油中杂质过多或未经沉淀处理。
（3）柱塞在柱塞套筒内发卡，不灵活。
（4）喷油嘴针阀体卡死不灵活，在喷油嘴压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油。
（5）由于柴油雾化不良，滴油造成喷油嘴偶件喷孔被积碳堵塞，高温燃气腐蚀。
（6）柴油与空气混合不好，柴油机出现爆燃，喷油嘴偶件（针阀）被烧蚀。
2.技术状态检查（1）柱塞滑动性检查。
将在柴油中浸泡的柱塞偶件，用手拿着柱塞套，倾斜45°把柱塞轻轻抽出约1/3，然后松开，柱塞应能在本身重量下自由下滑，落在柱塞套支承面上。
再将柱塞抽出，转动任意角度，结果都应相同。
若柱塞在柱塞套中发生阻滞现象，则在工作中，将会影响油量调节拉杆移动的灵活性，应予以修理排除。
（2）柱塞密封性检查。
一般在专用设备上进行。
在无设备的情况下，也可用简易方法进行检查。
用手拿着柱塞套，将食指堵住柱塞套顶部的柱塞孔，使柱塞处于中等或最大供油量位置，将柱塞由顶部位置向外拉，拉下的距离以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为限，若能感到有真空吸力，然后松开，柱塞能迅速回弹到原来的位置，则可继续使用。
(整理)6-8第八节研磨技术
第八节研磨技术研磨是精密和超精密零件精加工的主要方法之一，是在精加工，如精车、精磨或精洗加工后的超精加工。
研磨加工可使零件获得极高的尺寸精度、几何形状和位置精度，最高的表面粗糙度等级以及提高配合精度。
零件的内、外圆表面、平面、圆锥面、斜面、螺纹面、齿轮的齿面及其他特殊形状的表面均可以采用此种方法进行加工。
船舶主、副柴油机燃油系统中的三对精密偶件：柱塞—套筒偶件、针阀—针阀体偶件、出油阀—出油阀座偶件的内、外圆表面、圆锥面、平面在制造时都需要采用研磨进行精加工。
在针阀—针阀体配合锥面磨损和柴油机的进排气阀配合锥面磨损后均需采用研磨技术进行修复，使配合面恢复密封性能。
进行研磨的零件材料可以是经淬火或未经淬火的碳钢、合金钢、硬质合金，也可以是铸铁、铜及其合金等有色金属材料，或玻璃、水晶和塑料等非金属材料。
灵活的研磨技术是进行精密零件修理的有效方法，尤其是在备件缺乏、时间紧迫的情况下此法尤为重要。
例如，主、副柴油机的喷油器故障大多是针阀—针阀体偶件的锥面配合不良引起的，轮机人员须经常进行针阀偶件的研配工作。
所以，研磨技术在船上轮机工作中是克服精密设备短缺、延长零件寿命、节省修理费用和保证船舶正常航行的有效工艺，轮机人员应该掌握研磨技术。
一、概述1．研磨原理研磨是使零件与研磨工具在无强制的相对滑动或滚动的情况下，通过加入其间的研磨剂的微切削和研磨液的化学作用，在零件表面生成易被磨削的氧化膜，从而加速研磨过程。
所以研磨加工是机械、化学联合作用完成的精密加工。
1）零件与研磨工具的相对运动零件与研磨工具不受外力的强制引导，以免引起偏差和缺陷；运动方向周期变换，以使研磨剂均匀分布在零件表面上并加工出纵横交叉的切削痕，均匀研磨零件表面；研磨表面上各点相对于研磨工具表面的滑动路程相等，以达到均匀切削。
2）研磨压力在实际应用的压力范围内，研磨效率随压力增加而提高。
研磨压力取决于零件材料、研磨工具材料和外界压力等因索，一般通过实验确定。
柴油机三大精密偶件损坏原因及预防
柱 塞 副 、出油 阀和 喷油 嘴偶 件是 柴油 机 的三大 精 密偶 件 ，其技 术状 态直 接 影响着 柴 油机 的动 力性 和 经济性 。保 持三 大精 密偶 件始 终处 于 良好 的 技术状 态 ，是 使用 保养 的
通 ” 等错误做 法 ，都会使 三大 精密偶 件使 用寿命 缩短 。 ４ 装 配不 当 ．
项 重要 内容 。
三 大精密 偶件 的正常 使用 寿命一般 为２５ ０ ｈ ０ 以上 。但 据 调查 ，使用 寿命超过 １０ 者却 寥寥 无 几 ，一般 多 在 ５０ ５０ ｈ ０ ｈ 左右 ，有 的甚至只使 用几 十小时 。除制造 质量不 好和保管 欠 妥原 因外 ，乱拆 乱卸 、装 配调 整 不 当、清洗 不 当 、使 用 劣质 燃油 等 ，是 造成三 大偶 件损 坏 的主要原 因。
一
速下降 。磨损 后的 出油 阀偶 件会使 出油 阀的卸载能力 降低 ，
增 加 了喷 油结 束 瞬间 的高压 油 管剩 余压 力 ，引起 供 油量增
加 ，造成 喷 油器 断油 不干 脆 ，出现后滴 现象 。此外 ，燃 油 未经净 化 处理 ，使 用 的加 油工 具不 清洁 、燃 油滤 清 装置损 坏 ，密封 圈漏 装 、错 装或损 坏 ，拆 除滤 芯 ， 以使 油路 “ 畅
有些 机手 为 了防 止漏 油 ，将 出油 阀紧座 和喷 油器 紧 帽
拧得 过 紧 ，使喷 油器 体 、柱 塞套 和 出油 阀座应 力 过大 ，产 生变 形 ，配 合精度 遭到破 坏 ，使偶件 运动受 阻而损 坏 。 还
一
三大精密偶件损坏 的原 因
有些 机 手用 石棉 绳缠 绕 代替 铜垫 ，因石棉 是 隔热材 料 ，用
有 的将 油泵 齿 条 向小油 门方 向拨动２～３ 个齿 ；有 的用 调节
柴油机燃油系三大精密偶件易损原因分析
柴油机燃油系三大精密偶件易损原因分析作者：王福来源：《农机使用与维修》2014年第02期柴油机燃油供给系三大精密偶件是指喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件。
在柴油机工作中，燃油供给系三大精密偶件的技术状态如何，直接影响发动机的动力性和经济性。
为保证三偶件技术状态良好，延长其使用寿命，除要购买正规厂家生产的合格产品外，使用和维修者在操作使用维护过程中，还应提高使用水平，特别要加强对三偶件的维护保养以及检修调整能力。
一个质量合格的偶件，在正常良好的技术状态下工作，其寿命高的可达2300～2500工作小时，一般的也可达1800～2000工作小时。
但是，目前偶件的使用寿命，据调查，多者可用1500工作小时，少者只能用600～700工作小时，更有甚者只能用几十个工作小时。
其主要原因是乱拆乱卸、乱装乱配、乱调整、乱改装、乱用油、乱操作造成的。
现仅就使用维护调整方面存在的问题，具体地分析其易损的原因及预防措施，以求提高燃油供给系三大精密偶件的使用性能，延长使用寿命。
1．乱拆乱卸柴油机三大精密偶件都是经过极精细的机械加工，所以它们的尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、偶件的配合精度高。
例如，柱塞、套筒的圆度和圆柱度误差不超过0.001 mm，工作表面的粗糙度为Ra 0.02～0.05 μm，柱塞与套筒的配合间隙为0.002～0.003 mm。
现在很多修理工农机手在排除机车故障时，不能根据故障发生的征象诊断故障发生的部位，而要先拆开看一看，这里没找出故障，再拆开那里找一找，随意拆卸。
而燃油系三大精密偶件的加工、装配精度要求很严，如果乱拆、乱卸、乱调整，可缩短使用寿命几十甚至几百个小时。
精密偶件被随意拆卸调整时，经常受到碰磕和沾污，配合件被碰毛、变形、夹污，甚至引起相关件严重变形，使偶件工作间隙发生急剧变化，破坏了偶件的正常工作关系。
因而出现早期磨损、积碳焦死、冲刷失密或断裂而报废。
2．清洗不当精密偶件在清洗时，应遵循严格的清洗规范，不得使用不清洁的清洗液，或与其它零件混在一起清洗。
项目一 传统柴油机燃油供给系统的构造与检修
（a）
图5-2
（b） （c） 直接喷射式燃烧室结构
3.U形燃烧室。 U形燃烧室的活塞凹项剖面轮廓呈U形，如图5-2c。 与球形燃烧室一样，其主要是借助高速空气涡流把 燃料均匀地分布在燃烧室壁面形成油膜，然后蒸发 而形成混合气。不同之处在于其燃料喷射方向基本 垂直于气流方向，由气流将燃料甩到燃烧室壁上形 成均匀的油膜。其中有一部分细小油膜没有被甩到 燃烧室壁上而留在高温空气中，首先形成火源，起 引燃作用。在低速时，空气涡流弱，甩到燃烧室壁 面上的油量少，而留在空间的油量多，提高了柴油 机的起动性。 U形燃烧室多采用单孔轴针式喷油器，其喷孔直 径较大，不易堵塞，喷油压力较低(12MPa)。
图5-5
柴油滤清器
3.输油泵 柴油机输油泵的作用是用以克服滤清器及管路 阻力，将足够数量的柴油自油箱输送到喷油泵。为 了便于排除低压油路中的空气，输油泵上常装有手 油泵。柴油机输油泵主要有活塞式、膜片式、滑片 式及齿轮式等，用得较多的是活塞式输油泵。 活塞式输油泵的结构如图5-6所示。
图5-6
输油泵的构造
任务二 柴油机燃油供给系统的结构认识
【任务目标】 1.掌握柴油机燃油供给系统的作用 2.认识柴油机燃油供给系统的组成 3.掌握柴油机燃料供给系各主要机件的构造、 工作原理和检修方法；
【必备知识】 一、柴油机燃油供给系统的作用与组成 柴油机燃油供给系统用于燃料的储存、滤清和 输送工作，并按柴油机各种不同工况的要求，定时、 定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其 与空气迅速且良好地混合和燃烧，最后将废气排入 大气。图5-4 燃油系统组成 柴油机燃油供给系统由油箱、柴油滤清器、输 油泵、喷油泵、高压油管、喷油器及低压油管等组 成，如图5-4所示。
1.ω 形燃烧室 ω 形燃烧室的活塞凹顶剖面轮廓呈ω 形，如图5-2a。这种燃烧室喷 入的柴油一部分分布在燃烧室空间内，另一部分被空气涡流甩到燃 烧室壁面上，形成油膜。混合气形成以空间混合为主，喷油压力较 高，一般为17MPa—22MPa，并采用小孔径的多孔喷油器，以使喷柱 形状与燃烧室形状大致相符。 ω 形燃烧室，形状简单，易于加工；结构紧凑，热效率高；起动性 较好。但ω 形燃烧室喷油压力要求高，配合偶件加工精度要求也高； 喷油器的喷孔直径小，易于堵塞；着火准备期内形成的混合气较多， 导致发动机工作比较粗暴。 2.球形燃烧室 球形燃烧室的活塞凹顶剖面轮廓呈球形，如图5-2b。利用螺旋进气 道产生强烈的空气涡流，采用单孔或双孔喷油器将燃油在高压下顺 气流接近于燃烧室的切线方向喷入燃烧室内。燃油绝大部分布于燃 烧室壁上，形成较均匀的油膜，油膜从燃烧室壁上吸热逐层蒸发， 强烈的空气涡流加速了油膜的蒸发并使混合气更为均匀。少量喷射 在燃烧室空间的雾状燃油首先着火，成为火源。球形燃烧室的混合 气形成主要靠油膜逐层蒸发来完成。 球形燃烧室混合气形成速度开始较慢，燃烧初期压力升高和缓，发 动机工作柔和，但起动较困难；形成着火点后混合气形成速度愈来 愈快，燃烧不会拖延，柴油机有较高的动力性和经济性；球形燃烧 室要求燃料喷出时尽量不分散，必须具有较高的喷油压力。
柴油机三大精密偶件损坏原因及预防
烧 瓦等 故障 ， 至会发 生飞 车现象 ， 甚 十分 危险 。●
拆 乱卸 、 配调 整 不 当 、 洗 不 当 、 用 劣 质 燃 油 等 装 清 使 造成偶 件损坏 的原 因为 多见 。 １ 偶 件 损坏 的原 因 ｆ） １乱拆 卸 。不少 机 手 因为柴 油 机供 油 系统 故 障
力时 ， 喷油 压 力调 得过 低 或过 高 会使 喷 油 嘴偶件 均 缩短 寿命 。若喷油 压力过 低 ， 导致 气缸 中高 压燃气 将 倒流 ， 针 阀偶 件卡 死 ； 喷 油压力 过高 ， 使 若 不仅 使喷油 嘴偶件磨 损加 剧 ， 会增加 柱塞 副和 出油 阀的磨损 。 还 （ 任意调高发 动机转速 。有些机手 为 了使机车跑 ６ １ 得快， 随意将发动 机转速 调高 。 有的将油泵齿 条向小油 门方 向拨 动 ２ ３个齿 ； 的用调节臂 直接控制油 门 ； ～ 有 有 的将 调速钢球 间隔拆 下几粒 。 这样做 的结果 ， 但会加 不
（１ 油使 用 前对 其 净化 。柴 油 机使 用 不 洁净 的 １柴 柴油 会使 燃油 系统零 件磨 损 ， 成工 作恶 化 。柴油净 造
化不 仅 可 以提 高柱 塞 副等零 件 的 使用 寿命 ．而且 关
系到 柴油 机 能否 有效 和经济 地 工作 。柴油 净 化是 指
使 用 不清 洁 的清洗 液 ；新 购 的偶 件未 彻底 清 洗 防锈
（ 城 县 南 浦街 道 农 机 站 ， 建 浦 城 ３ ３ ０ ） 浦 福 ５ ４０
柱 塞 副 、出 油阀 和喷 油嘴 偶件 是 柴 油机 的 三 大 精 密偶 件 （ 以下 简称 “ 件 ” ， 技 术状 态直 接 影 响 偶 ）其 垫 ， 样 会 改变 燃 油喷人 燃 烧 室 的距 离 ． 而 影 响混 这 从 合气 的形成 ， 使发 动机 不易启 动 。在直 接喷射 式发 动 机中， 铜垫 过薄还会 发 生活塞顶 撞击 喷油器头 部 。
柴油机燃油系统
图7-17 柱塞偶件
柱塞在柱塞套中作往复运动。
其上部圆柱面开有斜切槽，并通过 柱塞中心油道或直槽与柱塞顶相通（见 图7-17）。
柱塞下部加工有榫舌，有的是压配 调节臂，用于进行供油量调节。
图7-18 柱塞切槽
（2）出油阀偶件
出油阀偶件包括出油阀2和出油阀 座1（见图7-19），它是一个单向阀。
（2）泵—喷嘴系统
泵—喷嘴系统是将喷油泵与喷油器 结合成一个整体，每个气缸都有一个对 应的泵—喷嘴，它装在气缸盖上，由发 动机凸轮轴经推杆摇臂机构驱动。
其下部为伸入燃烧室的喷油器。
由于取消了连接喷油泵和喷油嘴的
高压油管，可避免管内压力波动和燃油 弹性压缩对喷油过程的不良影响。
（3）PT式喷油系统
泵油机构主要由柱塞偶件（柱塞7和 柱塞套5）、出油阀偶件（出油阀3和出油 阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组 成。
（1）柱塞偶件
柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成（见图 7-17），两者配合间隙极小，为0.001 8～ 0.003mm，需经精密磨削加工后再经选配 研磨而成，故称它们为偶件。
柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开 有进回油孔。
（2）涡流式燃烧室
涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室 组成。
涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒 钟形，占总压缩容积的50%～80%，有 切向通道与主燃烧室相通（见图7-8）。
图7-8 涡流式燃烧室
喷入涡流室的燃油大部分在涡流室内
燃烧，未燃部分在做功行程初期与高压燃 气一起通过切向孔道喷入主燃烧室，进一 步与空气混合而燃烧。
图7-10 孔式喷油嘴类型
（2）轴针式喷油器
轴针式喷油器的特点是喷油器偶件 中的针阀伸出喷孔（见图7-11），喷孔 一般只有一个，直径也较大，可达1～ 3mm。
柴油机三大精密偶件的检查与修理
２ ０ １ ３年 第 １ ２期
农 机 使 用 与 维 修
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柴 油 机 三 大 精 密 偶 件 的检 查 与 修 理
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机站 赵 亚舟 宋 亚平 陈红 霞
柴油 机 燃 油 供 给 系统 三 大精 密 偶 件 指 喷油 泵 柱 塞 偶件 、 出油 阀偶件 和喷 油器偶 件 。上 述偶 件 加工 精 度 和 表 面质量 及表 面 粗糙度 的精 度要 求很 高 ， 其 技术 状 态 直
到使 用要求 ， 一 般 应 更 换 。 当无 新 件 更 换 时 ， 可 用 研 磨 选 配 的方法 或 镀铬修 复 。
２ ． 出油 阀偶件 的检 查与修 理
验器上 。用 手缓 慢 压 动 手 柄 ， 使 喷 油器 喷油 ， 用 旋 具 旋 转 调 压螺钉 ， 使 压力 表指示 数符 合 喷油器 规 定 的喷 油压
９ ． ８ １ ＭＰ ａ ￣ ｆ ｉ ｆ 需 时间不 得少 于 ２ ｓ 。 同一 喷油 泵 的 出油 阀 偶件 ， 其密 封性 应相 同 。出油 阀修理 的方法 是 首先 检查
出油 阀座 端 面的质量 ， 若 端面 有轻微 的划痕 应在 平 板 上