下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
下承式刚架系杆拱桥施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。
那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。
基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。
我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。
所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。
主拱的施工也是个头疼的问题。
我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。
咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。
哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。
有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。
所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。
系杆的施工呢也不简单。
系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。
我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。
在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。
还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。
我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。
一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。
关于桥面施工我也有不少故事。
像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。
我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。
这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。
所以桥面施工中要不断检测平整度。
总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。
系杆拱桥施工方案
张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m，横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案一、方案简介本方案选用钢筋混凝土下承式系杆拱桥，是在山区地形起伏较为明显的地区进行道路通行的主要桥梁之一。
该桥梁总长为100.5m，桥顶高程为59m，桥面净宽为8m，采用了下承式的结构形式，由两个对称梁和一对斜拉索组成，支座形式为橡胶支座和滑动支座。
本方案主要介绍该桥梁的安装施工工序和注意事项。
二、安装施工工序（一）设备材料准备1.吊装机械设备：主要有大吨位起重机、加强型起重机、塔吊、汽车式起重机等；2.安全设备：主要有减震器、安全带、安全绳索等；3.模板模具：主要用于保护混凝土的质量和形状，防止倾斜或者形状不符合规范。
模板模具的放样和固定应根据施工图计算好尺寸和放置位置，严格按照规范进行。
（二）安装施工准备1.工厂预制销路和钢筋2.对支座进行静载试验，达到强度要求后方可正式安装。
3.根据设计要求，确定拱段安装的起点和终点，测量出拱段轴线的位置，并做好标记。
4.对桥墩施工前应测量长高宽度，并准确设置水平线，确保桥台上部标高、定位、水平度符合设计要求。
5.钢筋安装前，应先将支座、纵梁中线、塔壳、预留孔洞位置放线，根据放线构建钢筋工程套网，焊接成型。
（三）钢筋混凝土浇筑1.混凝土拌和站应在现场设置。
2.混凝土运输车应具有合法的运输资质，防止混凝土拌和难度和供应问题而影响整个施工周期。
3.混凝土应在规定的施工时间内完成抵达现场浇筑，超过规定时间的混凝土，应及时清理现场，以确保现场的安全环保。
4.桥墩顶通常使用自卸式拌砼车浇筑，根据布局要求，定好筏板位置与高度，按照等张力原则，分别将梁体两侧钢筋网一并固定在筏板上，同时将预埋钢板向外露出相应长度以留接口。
5.钢筋混凝土浇筑完毕前，应检车各种口、连接处和孔洞是否恰当，在保证充分挤实的前提下，浇筑完成后应进行剥露试块和强度试验。
（四）吊装施工1.整个吊装过程需要经验丰富的工人和专业的现场监督，一旦发生意外事故，应及时处理。
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究随着社会的发展，我国的桥梁建设的发展也有了很大的进步。
大跨度钢拱桥目前大部分的施工均是在现场分段吊装进行焊接，这种方法需要在河道中搭设支架，影响河道通航，同时焊接质量没有工厂预制拼装容易控制。
标签：下承式系杆钢拱桥;整体吊装;关键技术研究吊装是现在很多桥梁工程施工的重要环节，其施工质量与安全对工程整体有很大影响，不仅要根据工程实际情况采取合理可行的施工方法，而且还要进一步加强施工管理，根据工程特点，制定有效的质量与安全管理方法。
1、大跨拱桥主要施工方法大跨拱橋建设工程中最重要的环节之一就是桥梁安装技术。
正如我国学者所指出的，100m和1000m的拱桥在设计方面难度相差不大，而施工方面难度的差别就非常悬殊。
根据桥梁工程具体情况选择合理、恰当的施工技术是决定桥梁工程能否安全有序实施的关键。
全面、系统掌握大跨拱桥的主要施工技术特点及其控制要点，是施工技术筛选和应用的重要前提和保障。
目前，国内关于大跨拱桥的主要施工方法有支架施工法、转体施工法、悬臂拼装法和缆索吊装法。
1.1支架施工法支架施工法是指在支架上浇筑或拼装桥梁结构的方法，具体过程包括按照拱肋设计线形施加预拱度，并据此完成支架的拼装，待支架拼装就位再进行成拱拼装和焊接的方法。
支架施工法主要适用于拱肋到地面距离较小，或者桥下无水及水量较小的良好施工条件中，即对施工场地地形、地基条件等有着较高的要求，这也导致该方法适用性受到一定限制。
由于该方法在实施过程中对拱肋进行分段施工，各施工段拱肋长度相对较小，可以省去大型吊装设备的应用;同时，由于支架是依据拱肋设计线形进行安装的，因此，拱桥的拱轴线可以得到较好控制。
然而，较多的拱肋接头通常造成较大的焊接工作量以及较长的施工工期。
1.2转体施工法转体施工法是指与桥梁轴线形成一定角度搭设支架，在该位置完成浇筑或拼装后，借助滑道和转盘结构将结构整体旋转合龙就位的施工方法。
该方法主要用于跨越深谷急流、通航通车不中断的大跨径的单孔或多孔桥梁施工。
下承式系杆拱桥刚构施工方案
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽 6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法一．前言钢管混凝土结构在桥梁建设中的应用已有60多年的历史，但在我国起步较晚，直到1990年，我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥—四川旺苍大桥（净跨115米的下承式系杆拱公路桥），自此以后在我国发展迅猛。
钢管混凝土受压时，由于钢管对核心混凝土的套箍作用，使得核心混凝土处于三向受压状态，从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力，而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性，从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长，又形成优势互补，使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。
系杆拱桥因结构形式跨度、建桥处的水文、地质地形地貌等因素的不同，施工方法各异，我们在××省××市××大桥施工中，采用在纵梁上搭设分离式支墩并分节吊装架设钢管拱肋和从拱脚往上分两次将混凝土连续泵送入钢管拱内的施工方法，获得了成功，经过总结和提高，形成本工法。
二．工法特点1．钢管拱分小节段加工，在现场拼装成较长节段，并分次吊装于分离式支墩上，在空中焊接成型，空中焊接量小，缩短工期，且分离式支墩所用辅助器材少，易于搭设和拆除，节省费用，缩短工期。
2．无需大型吊装设备，费用低。
3．拱肋线形较易控制。
4．拱肋内混凝土密实度较好，质量容易保证。
三．适用范围本工法适用于拱肋离地面不高，桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工，同时对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工，也可部分参照使用。
四．工艺流程及操作要点（一）工艺流程梁底部支架的搭设及预压梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型拱内混凝土的压注安装并张拉吊杆纵梁、横梁预应力第二批张拉桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑吊杆调索（张拉）拆除梁底部支架拱肋的防腐涂装。
下承式系杆拱桥施工方案
下承式系杆拱桥施工方案一、施工前准备工作1.对桥梁基础进行勘测和设计，确保基础满足承受拱桥施工和使用荷载的要求。
2.编制施工组织设计方案和施工图纸，明确施工步骤和要求。
3.采购所需的材料和设备，包括钢材、混凝土、系杆、支撑和施工机械等。
二、施工步骤1.完成桥墩基础的施工，包括桩基和桥墩承台的浇筑。
2.进行拱脚混凝土模板的安装和拱脚混凝土的浇筑。
3.安装系杆，将系杆的一端连接到拱脚上部，另一端连接到桥墩上部。
系杆的安装需要根据设计要求确定系杆长度和布置方式，保证系杆与拱脚和桥墩间的角度和长度满足要求。
4.根据设计要求，进行桥面板的浇筑。
桥面板可以采用预制板或者现浇混凝土施工方式，浇筑时需要确保桥面的水平度和均匀度。
5.进行桥梁的验收和试载测试，确保桥梁满足设计要求的荷载和变形要求。
三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照施工组织设计方案和施工图纸的要求进行操作，保证桥梁结构的施工质量。
2.系杆的安装需要注意系杆与拱脚和桥墩的连接方式和角度，确保连接牢固和稳定。
3.桥面板的浇筑要注意控制混凝土的浇筑厚度和质量，保证桥面的平整度和均匀度。
4.施工过程中要严格按照安全操作规程进行操作，保证施工人员的安全。
5.施工过程中要随时关注气象条件，避免在恶劣天气下开展施工。
四、施工机械和设备1.起重机械：用于吊装拱脚模板、系杆和桥面板等重要构件。
2.混凝土搅拌站和输送泵：用于混凝土的搅拌和输送。
3.模板支撑系统：用于拱脚和桥面板的模板安装和支撑。
4.测量设备：用于测量桥梁的变形和水平度等指标。
五、施工流程图1.桥墩基础施工→2.拱脚模板安装→3.拱脚混凝土浇筑→4.系杆安装→5.桥面板浇筑→6.验收和试载测试。
六、结语下承式系杆拱桥是一种结构简洁、承载能力强的桥梁形式，施工方案的制定和实施对于确保桥梁的安全和质量至关重要。
在施工过程中，需要严格按照设计要求操作，确保材料和设备的质量和施工工艺的合理性，做好安全措施，使得整个施工过程顺利进行。
下承式钢管混凝土系杆拱桥拱肋制作安装技术
２ Ｉ ， ０１Ｔ 焊接完毕后 应采用气 割切 除引弧板 ， ＴＩ １ 不得用锤击落 ， 严禁 在焊缝 以外 的拱肋上 打火 引弧 ， 以免 损伤母 材 ， 最后 将引弧 处修 磨平整 。３ 为防止焊接部位残余应 力过大 ， ） 焊接前根据各部位具
溅物等 。４ 气割和剪切后 零件尺 寸允许 偏差 应为 ±３Ｉｌ， ） ｎ 切割 ｎ
拱肋钢管及 吊杆涂装采用 两道 １ － ． １水性无机 富锌底漆 （ × ８ ２ ５ ０ｍｍ） １ ，２道环 氧云铁 中间漆 （ ×３ ２ ０ｍｍ） １ 聚氨酯 面漆 （ ，２道 ２
×４ ＩＩ。 ０１／） ＴＴ
割纹深度
２
平面度
２
焊接处及坡 口处 组装后构件 和工地 安装 切割面 手工切割面
６ 。 。 ０ ±５ 。
表 １ 切割面质量等级
类型
板材
ｍｍ
上边缘熔化度
２
缀板厚度 １ ｍ， ０ｒ 外侧距离 ３０ｍｌ， ｎ ８ Ｔ 拱肋总高 １３０１Ｉ。左右侧 ｔ ０ Ｔｎ ｌ 拱肋间 由３根横撑相连 ， 横撑为 ６ ｌ ０Ｉ ｎ无缝钢管 ， ｎ 壁厚 １ ０ｍｍ０
中 图 分 类 号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ．２ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 工程概 况
该桥结构为下承式钢管混凝 土系杆拱桥 ， 桥长 ５ ． 桥宽 １４ｍ， ２ ． １２ｍ。拱肋为 哑铃形钢管混凝土， 钢管外径 ５０ｒ １ ６ 玳 ， １ 壁厚 １ ， ０ｍ
面的质量等级见表 １ ） 。５ 在切割时一并将坡 口倒 出， 口形 式为 ： 坡
３ ｌ ０ｃ ｎ左右 ， 不得少 于 ３点 ， 且 焊缝 不超过 设计 焊缝厚度 的 ２ ３ ／，
３ 施 工放样
１ 根据加工图及试装图对各构件及零件现场放样 ， ） 并进行计
下承式钢管砼系杆拱桥钢管拱制作施工方案(69页 图文并茂)
xx有限公司施工方案编制文件编号版次生效日期页码xx桥钢管拱制作安装施工方案编制/更改审核批准目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (4)6、工程目标 (4)7、施工组织机构 (4)8、施工准备 (9)9、进度计划 (14)10、施工平面布置 (15)11、拱的施工方法 (15)12、质量保证措施 (51)13、安全保证措施 (62)14、文明施工 (69)1、目的为了保证《xx桥》钢管拱的施工质量、工期等符合规定要求，特制定本施工方案。
2、适用范围本方案适用于《xx桥》钢管拱的制作、安装。
3、管理职责3.1、公司总工程师负责审批本方案。
3.2、公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。
3.3、公司技术科责任工程师具体编制本方案。
4、编制依据4.1、合同4.2、施工图：《xx桥工程施工图设计》。
4.3、本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ 81-2002）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）及其有关规定执行。
4.4、质量保证条件按ISO9001：2000质量管理体系要求进行管理，具体运作按本公司《质量手册》TG/QM01-2004。
5、工程概况本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。
拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。
下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制
下承式钢筋混凝土系杠拱桥预制安装施工技术控制摘要：本文介绍江阴万水桥主桥系杠拱的预制安装施工工艺，江阴万水桥主跨采用下承式预应力系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。
拱肋分成5段，系杆分成3段，采用少支架施工。
关键词：系杆拱桥预制安装施工工艺中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况江阴万水桥位于江阴市顾山镇，连接万兴村与祝华村，上跨锡北运河。
全桥布孔为3×20m+66.8m+3×20m三孔，全长194.92m。
主跨采用下承式预应力混凝土系杆拱，计算跨径66m,矢跨比1/5。
系梁高145cm,宽80cm,断面为半工字形，为预应力混凝土构件。
拱肋高110cm，宽80cm,断面为工字形，为非预应力构件。
中横梁高96～140cm,宽60cm,均为预应力构件。
系梁线形与路线竖曲线一致。
主桥需满足四级航道净空要求。
主桥纵向由拱肋、系杆缀以吊杆构成主要受力体系，为柔性系杆刚性拱结构。
横向则通过横梁、风撑等将两片拱肋连成整体，并通过搁置在横梁上的行车道板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋分成五段，系杆分成三段，它们的端部段组合在一起形成端块。
2.系杆、拱肋预制2．1底板制作预制场地采用灰土处理压实后放出系杆拱肋大样，浇注5cm厚混凝土基础，基础两边分别放宽10cm,在基础上精确放样。
系杆、拱肋预制采用整体放样分段预制。
放样时对各点坐标值严格控制，并加入图纸中所提供的预拱度值进行分配到各坐标值中。
底模采用砖砌底模粉刷后预制。
钢筋绑扎前刷脱模剂。
脱模剂用机油和黄油加热后混合物涂刷，每次刷油前必须等底模上晾干后再刷第二遍，直至底板不再吸收为止。
系杆、拱肋吊装采用捆绑吊。
底板制作时注意预埋吊装孔位置，简支梁的吊装孔位置一般放在0.207l处。
2．2系杆、拱肋预制底板制作完毕后，严格按图纸要求在底模上绑扎钢筋，波纹管定位。
绑扎钢筋时注意各种预埋件位置的精确定位。
对于图纸中的钢板接头，应增加法兰边。
[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)
![[江苏]特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工方案(中交)](https://img.taocdn.com/s3/m/ee2a63ed05087632311212c5.png)
xx至xx特大桥xx段2XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。
（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法
２ 施工工 艺流 程
节构件 的坐标位置， 调节砂筒使其符合施工安装标高。当坐标及高程符 合要求后， 用钢板垫实抄平 ， 全站仪及水准仪跟踪观察 ， 若有变化重新 ３ ． １ 构件预制 。拱脚 、 端横梁 、 中横梁 、 系杆均采用预制安装施工工 调整直至符合要求为止 ， 完成上述所有工作后浮 吊才能脱钩。 安装就位 艺。 共预制 ８ 段系杆 ， ４个拱脚 ， １ ７个中横梁， ２个端横梁。 根据现场条 后， 系杆 、 拱脚相连处的湿接头劲性骨架钢板钢筋迅速焊接。 件， 预制场设在通榆河西岸永新大桥南侧 。为方便吊装 ， 按照大件靠近 ３ ５湿接头施工及第一批预应力张拉 。 现浇湿接头材料选用 Ｃ ５ ０混 临河的原则布置 。底模采用浆砌砖模 ， 砌高 ２ ０ ｃ ｍ， 预留对拉孔 、 吊装孑 Ｌ 凝土， 波纹管接头处应用直径较大的波纹管套管， 并用胶布裹严，以防 及吊杆预埋钢管孔， 涂刷 ３ 遍牛油作为隔离剂， 钢筋安装前刷一层机油 漏浆 。由于系杆总长较长， 又是预制拼装， 所 以必须严格控制其标高和 作为脱模剂。侧模板均采用 １ ． ５ ｃ ｍ厚竹胶板 ， 加劲肋采用木方和钢管 ， 线型， 调整时可在两岸架设 全站仪控制轴线， 待湿接缝混凝土强度达 围檩采用双拼槽钢加对拉螺栓组合进行 固定 。系杆芯模采用方钢管加 到张拉要求后 ， 进行第一次张拉 。 工， 浇筑完成后取出。钢筋骨架在胎模上直接绑扎或焊接成型， 绑扎或 ３ ． ６ 搭设拱 肋支架 。拱肋分 段处 搭设支架 ，单 点支架采 用 ４根 焊接过程中在湿接缝位置预埋劲性骨架钢板 ，劲陛骨架钢板 由厂家加 ｄ ） ４ ０ ０ ｍｍ钢管构成井子架 ， ４ 根钢管间采用剪刀撑固结 ， 支架在岸上拼 工制作。拱脚段浇筑考虑到钢筋密集 ，设计专门的细石混凝土配合比 装 ， 采用浮吊船就位。顺桥向采用钢丝绳斜拉 ， 横桥向采用钢管水平焊 （ ５ ２ ５ ａｍ） ｒ ， 除插入式振动器振捣外 ， 并用 ３ ０ ａｍ振捣棒辅助振捣。 ｒ 接。直接承重处设置拱肋支撑台座 ， 用来支撑和固定拱肋及微调安装精 ３ ． ２ 支架施工。 因通榆河运输繁 ， 对通航净空及净宽有较高要求 ， 度。 结合本工程先梁后拱的施工特点决定采用少支架施工。（ Ｉ ） 支架形式及 ３ ． ７ 安装拱肋 、 风撑 。 拱肋和风撑均 由专 门厂家加工制作 。 构件安装 施工方法。全桥共采用 ４ ８ 根 ６ ０ ０ ｍ ｍ壁厚为 ８ ａｍ钢管桩 ， ｒ 主跨每个 前采用全站仪在支架上将控制点放出 ，按设计要求测量好拱肋控制高 支撑点 ６ 根桩，边跨和次边跨每个支攫 ４ 根桩 ，每道系杆 ５个支撑 程 。 在拱肋上先绑扎好便于后续作业的安全操作脚手架 ， 方便拱肋成拱 点。在测量人员控制下 ， 用打桩船施打钢管桩 ， 钢管桩入土深度通过承 后 Ｅ＾ 、 操作 。 拱肋吊装采用捆绑式两点吊， 拱肋起吊时通过移动吊点位 载力计算确定为 ８ ． ８ ｍ。钢管顶部用纵横向双拼 ３ ６号工字钢 ， 各钢管桩 置进行试吊， 使得拱肋在起吊后形成的角度与安装后的角度相近。拱肋 之间用 １ ６ 号槽钢横撑及斜撑连接在一起 ， 以确保其稳定 。同时在横 起吊至一定高度 （ 超过拱肋支架 ｌ ｍ） 后， 通过浮 吊船上变向系统 ， 将浮 向双 Ｉ ３ ６ ａ 工字钢 上距离湿接头 ５ ０ ｃ ｍ位置安放两个落砂筒 （ 落砂简要 吊船 熳慢变向 、 转弯 ， 使得拱肋对准安装方 向， 再通过浮吊船上牵 引系 用压力机预压到 １ ５ ０ ｔ ） 并根据系杆宽度设置导 向架 ， 落砂筒与 ３ ６号工 统将浮吊船前移或后退 ， 使得拱肋停至安装位置上空。缓慢落下拱肋 ，
钢管混凝土拱桥施工方案
，首先在拱背上正对吊杆 孔高度约50cm处设一转 向轮，将提升吊杆的牵引 绳通过转向轮从吊杆上螺 母、上球铰、拱肋预埋管 穿过备用。人工将吊杆运 至待挂索吊杆孔下，将上 锚头内锚环吊具与吊杆牵 引绳相连。然后徐徐收紧 牵引绳将吊杆从拱下提升 穿过拱肋预埋管，当上锚 头露出拱背锚垫板后，即 可边提升，边旋上上锚头 螺母，直至达到螺母标记 位置，放松牵引绳将吊杆 悬挂于拱背上。
吊杆张拉采用单 端张拉，张拉端 设于纵梁底部， 固定端设于拱肋 顶部，吊杆锚垫 板上下导管外设 加强螺旋筋及钢 筋网格，以弥补 吊杆锚固对纵梁 和拱肋截面的削 弱。
封锚施工
拆除桥面下临时支架；
张拉加劲纵梁剩余的预应力束T2，T5；
吊模施工桥面板；安装伸缩缝，完成全桥施工；
面板施工
桥面板采用整体桥面板，板厚25cm,并加腋30×15cm。
面板布置图
Ⅲ型桥面板
Ⅳ型桥面板
Ⅰ型桥面板
Ⅱ型桥面板
Ⅰ型桥面板 Ⅲ型桥面板
Ⅱ型桥面板 Ⅳ型桥面板
面板布钢筋绑扎
安装桥面排水设施
桥面排水采用内径∅100mm铸铁泄水管，桥面雨水直接排入河道。 泄水管平面布置示意图
泄水管构造图
桥面混凝土浇筑
伸缩缝
在桥台处各设一道D80型伸缩缝，全桥共设2道
通车效果图
②所有管节、构件在工厂制作时，应按1：1放大样，出厂前，应将管肋试 拼，试拼时的精度要求：拱轴线实测值与设计值在竖向及水平方向的允 许偏差值为：拱顶：±5mm；1/4拱肋：±5mm；拱脚：±5mm。。
• 吊杆每榀拱肋设15根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆采用PE7-127 半平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用 带有纠偏装置的DS(K)7-127镦头锚，吊杆标准强度Ryb =1670MPa， 破断力Nb=8162kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于纵梁底部， 固定端设于拱肋顶部，吊杆锚垫板上下导管外设加强螺旋筋及钢筋网格， 以弥补吊杆锚固对纵梁和拱肋截面的削弱。
下承式钢管混凝土系杆拱桥少支架法施工技术
１ 工 程概 况 ．
老 阁公路桥梁 是南水 北调东线 第一期工程里下河水源 调
整 工 程 卤汀 河 桥 梁 工 程 施 工 ２标 （ 化 ）一 部 分 。老 阁 公路 兴 桥 位于 卤汀 河 桩 号 ３ ＋ ０ ４ ８ ０处 ，桥 梁 全 长 ２ ．ｍ ，主 桥 上 ９１６ 部 结构 为 ８ ｍ 系 杆 拱 ， 肋 采 用 钢 管 砼 构 件 ， 杆 采 用预 应 ５ 拱 系
＝
２ ０．２ 、３ 支 点 承 受 荷 载 为 ： （ ２ ＋ ０ ． ０．＝ １ Ｔ ０ Ｔ＃ ＃ ２ ７ ２ ０） ５２３
一
个 支 点 钢 管 桩 根 数 为 ：１２ ２１ １ ０３ ８ ４取 ９根 。 ． ３３ ．＝ ． ②两边支点设计承受荷载 ： 端 块 件 ＋拱 肋 边 段 ＋ 根 中 横 梁 ０ ５ ６ 块 桥 面 １ ．＋１
ＱＵＫ＝ （ Ｕ∑ａ Ｌｚ＋ Ａ Ｒ） ／ ＝ （ ．２ ． ４ ６ ４ ｉｉ ｏ ｏ ｉ ２ ０４ ６３ １ ０ ＋ ０ ０ ０１ ２ ／ ＝ ０３ ２ ０ ．４ ） ２ ３ ．Ｔ
（ ） 钢 管桩 数 量 计 算 ３
再 中 段 ２片 ，双 侧 共 计 ６片 ；安 装 按 桥 梁 纵 横 轴 线 两 侧 对 称 进 行 ，先 安 装 上 游 侧 后 安装 下 游 侧 ，每 安 装 横 向对 称 的 两 段 构 件 后 必 须 将 该 段 中横 梁 安 装 一 根 ， 以增 加 其 稳 定 性 。 中横 梁 采 用 悬 吊 法 安 装 ，即 在 中 横 梁 浇 筑 时 在 下 部 预 埋 ２根 直 径 ２ ｍｍ 的圆 钢 ，在 系 杆 预 制 时 在 与 中 横 梁 接 头 处 上 部 预 埋 ２ ５ 根 直径 ２ ｍｍ 的 圆钢 ， 梁 就 位 时将 圆 钢 焊接 拉 紧 ， 吊放 ５ 横 浮 松 后 用 手 拉 葫 芦 调 整 横 梁 位 置 ，达 到 设 计 要 求 后焊 接 横 梁 骨
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下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案摘要：本文根据下承式钢筋混凝土系杆拱桥施工的实际情况，对该桥的安装方案进行了详细的说明，对同类型桥梁的安装具有重要的参考价值。
关键词：系杆拱桥安装方案一、工程概况某桥位于我市县级道路上，是我市滞洪区内的重要撤退桥梁。
原桥年久失修，已成危桥，本次对其进行拆除重建（老桥暂不拆除，待新桥安装完毕通车后再拆除）。
该桥主桥上部结构为下承式钢筋混凝土系杆拱，拱肋为混凝土结构，跨度为75米，水面至拱顶高度24米，水面至桥面高度为8米，拱肋净距为9米，主桥上部系杆2根、端横梁2根、中横梁12根、风撑5道、吊杆单侧12道、拱肋2道。
下部结构采用方形实体桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
二、系杆、拱肋施工工艺本工程系杆共计2根，采用箱形截面,单根长75m，宽1.2m，高1.8m(拱脚处加高至2.65m)，空心矩形壁厚为22cm，在吊杆位置1.0m范围及根部6.15m范围内加强为实心矩形。
拱肋为等截面的工字形截面钢筋混凝土构件，高1.6m，宽1.2m，拱脚处为实心矩形截面。
原系杆施工图按支架现浇法设计，根据现场的施工条件及通航的要求，现更改采用现场分段预制法。
系杆两端18.35m、中部26m采用现场预制法，待系杆预制混凝土达到强度后采用浮吊进行安装。
分段预制长度方案得到设计认可，并把预制系杆主筋配筋进行了加大，以确保该段系杆吊装过程安全而不出现裂缝。
拱肋整体放样分段预制，共10片。
湿接头长度为60cm，湿接头钢筋焊接采用绑焊，混凝土浇制采用同强度微膨胀混凝土浇制。
三、吊装工艺吊装采用浮吊（起吊重量为150T）进行安装，安装前先协调航道有关部门，实施断航。
系杆先吊装北侧预制段，再吊装南侧预制段。
拱肋采用钢管桩基础，搭设贝雷梁支架，用浮吊分段安装的工艺，先上游后下游，先两端后中间合龙。
1、支架搭设系杆的安装支架设计，两端充分利用承台，水中部分在拱肋湿接头的正下方分别采用钢管群桩，桩顶用纵向、横向I32工字钢联系组成支墩，其上安装架设贝雷梁。
拱肋安装在对应湿接下部施打钢管群桩作为支墩，每组6根钢管桩用I32工字钢联系。
12组支墩之间采用贝雷片横向、纵向连接各组支墩，形成一个整体框架，落架设备采用砂筒。
在贝雷梁上精确放出满堂支架平面位置，支架高度和高程按拱肋的下翼缘坐标准确放出，并按设计要求预加预拱度。
支架搭设完毕后，在贝雷梁顶上放出系杆中心线，同时在系杆顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。
拱肋支架采用满堂式支撑体系。
如下图所示：34下部支架采用Ф50mm钢管桩拼组而成，水中部分6根一组，间距1.8m，两端桩顶高程26.045m，向中间起拱，拱度同系杆起拱值一致。
贝雷片采用4榀，规格1.5×3m，横向间距0.8m，上部支架工作高度13.3m，宽1.8m，采用Ф50mm钢管拼组而成，沿桥轴线方向钢管间距为100cm，横向为40cm+30cm+30cm+30cm+50cm，竖向间距为80cm，支架脚手杆底部分别坐落于系梁支架、老桥上。
考虑主拱支架矢高较大，宽度较窄，如遇大风易晃动，故在支架每边各设两道缆风，以增加支架的整体稳定性。
缆风位置设在距系梁顶6.15m处。
钢管桩、工字钢、贝雷梁均按结构荷载计算结果确定其截面尺寸。
2、系杆及拱肋安装支架预压、浮船锚定后，采用两点吊捆绑吊装，吊点位置设在0.25L 处，为确保构件起吊后，其轴线在同一竖直平面内，吊点位置保持位于顶面正中（设计状态）。
为防止节段安放时下滑，在支架上设置防滑构件。
系杆吊装顺序：左中→右中→右上→左下→右下→左上；系杆就位后，安装4#、9#中横梁，现浇湿接头，待横梁达到设计规定的强度后，用YCW-150 型千斤顶双向张拉中横梁预应力束。
拱肋吊装顺序：下右C→上右C→上左C→下左C→下左B→上右B→下右B→上左B→上中A→下中A。
节段就位后，先临时固结，检查轴线偏位、下底面标高和吊杆位置，焊接湿接缝钢筋，浇注湿接缝。
施工时注意绑扎好波纹管接头，焊好预埋筋与横梁主筋接头，并将横梁与系杆的结合面凿毛冲洗，为防止横梁与系杆混凝土结合处产生收缩裂缝，在混凝土中加入具有微膨胀功能的JM—Ⅲ型外加剂。
待湿接头混凝土强度达到设计值时，接着对称张拉系杆预应力束。
同时，吊装前将风撑位置线标注出来。
3、安装吊杆钢管及风撑吊杆钢管在吊装系杆和拱肋前先安装，最后调整其中心位置、垂直度等，风撑安装时搭设工作平台，工作平台固定在拱肋上，将风撑就位后，调整其与拱肋上标注的位置线对准，然后焊接。
4、穿吊杆钢丝，吊杆初张拉（1）、吊杆高强钢丝下料编束、冷镦穿束。
①钢丝下料编束，冷镦穿束。
用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束下料用砂轮切割机割，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm 以内。
②穿束冷镦首先采用LD20k 型液压冷镦机进行冷镦，镦头应圆整不歪斜，并取镦头总数的3%作抗拉试验，试镦合格后正式镦头，镦头油压取镦头器的额定油压，为保证镦头不歪斜，被镦的钢丝端面应与母材垂直，镦头的偏心度不超过1mm。
将张拉端钢丝冷镦后逐根穿入锚具孔内，将编束的钢丝束由吊杆上端连同锚环（卸去锚圈）往下拉80cm 左右，然后在系杆下端完成固定端镦头，再将钢束往回拉，拧好锚圈。
（2）、吊杆初张拉：吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用2台YCW—250 型千斤顶（配工具拉杆及撑脚）张拉两片拱肋吊杆对应钢束。
每根吊杆张拉都遵循以下程序：0—→初应力—→100%σi1（持荷载2min）—→（锚固）σi1为每根吊杆第一次张拉控制应力，按设计要求取定，张拉以双控制，并注意做好张拉记录。
5、张拉中横梁按顺序张拉吊杆第一批预应力后，拆除临时支架，拱肋落架，形成裸拱结构，钢筋混凝土组合构件形成并参加受力，落架设备采用砂筒。
安装其余中横梁，并张拉中横梁第一批预应力，张拉顺序由支点向跨中进行。
在横梁对应位置刷一层C40 水泥砂浆，安装行车道板后，张拉全部中横梁第二批预应力钢束N2、N3，压浆封锚。
6、吊杆第二次张拉用YCW—250 型千斤顶进行吊杆第二批预应力束张拉，张拉钢束及张拉顺序按设计要求，具体程序同第一批钢束张拉。
至此，桥梁主跨的安装工作全部完成。
四、吊装中几个主要问题（1）、支架搭设尽量采用钢贝雷，以消除支架点节非弹性变形。
（2）、择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。
混凝土达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。
施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。
（3）、施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。
（4）、系杆和横梁施工由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。
（5）、按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。
（6）、下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。
（7）、因高强钢绞线下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。
吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。
五、结束语该桥为我公司首次承接的下承式钢筋混凝土系杆拱桥，其主跨的安装是工程最大的难点，经过多方案比较后，我们采用了此种安装方法，顺利完成了桥梁的安装工作，目前该桥已通车运行良好，该安装方案可以作为下承式钢筋混凝土系杆拱桥的安装方法进行推广。
附： 26m中间预制段系杆钢管桩支架验算26m直线段系杆，在预制梁下部贝雷片上均匀铺设枕木，作为分布系杆梁的底座，两侧利用③号钢管桩支墩作为竖向支撑,(1)、系杆的重量计算：1）、26m系杆混凝土的自重：G=175.4/150*26*2.5=76t2）、26m贝雷梁（一节1.5*3m）自重： 4排×8节×0.275=8.8t3)、系杆内木箱模板: 0.1*26=2.6T考虑安全系数K=1.2，总重：1.2*(2.6+76+8.8)=104.88T均布荷载：q =104.88t/26m=4t/m(2)、系杆下工字钢验算：钢管桩顶横梁采用I32a拼成，系杆下工字钢采用其力学性质如下：L=1800mm δ=215N/mm2=2150kg/cm2 W=692cm3I=11080cm4 E=21×105N/mm2=21×106kg/cm2该工字型按以下计算简图（一）验算：强度验算:M最大弯矩=1/4×26×1.8=11.7t.mδ= M/W=11.7t.m/692cm3=11.7×105kg/692cm2=1691kg/cm2＜[δ]=2150kg/cm2满足要求挠度验算:最大挠度按均匀荷载计算q=26t/1.8m=14.4t/mfmax=5qL4/384E·I=5×14.4×10kg/cm×1804/384×21×106×11080=0.0085cm=0.085mm ＜[ f ]=1800/400=4.5mm满足要求该系杆由③号钢管桩支墩承受，单个支墩承受荷载应为F=52T,初步设计为一组6根。
(3)、系杆下贝雷梁验算：强度验算：M最大弯距= 1/8*4*12*12=72t·m＜[W]=4×78.82=315.28t·m满足要求剪力验算：Q最大=52t＜[Q]=4×24.52=98.08t满足要求挠度验算：（贝雷片E=21×105N/mm2 I=250500cm4）f = 5qL4/384×E×I=5×4*10×124×108/384×21×106×250500×4=0.05cm＜[f]=1200/400=3cm满足要求故贝雷梁数量为4列，间距为50cm，满足要求。