路基地段无砟轨道支承层施工方法
高速铁路无砟轨道支承层立模浇筑法施工技术
１ 支 承层概 述 １ １ 支承层 的定 义及 其施 工 方法 ．
依据布设 的 Ｃ Ｉ测量控制点 采用 坐标法对 支承层 边线控制 ＰＩ Ｉ
点 进 行 放 样 。为 方 便 施 工 控 制 放 样 边 线 采 用 设 计 加 宽 １ ｍ； ０ｅ 放
一 竖 ｎ 支 承 层 是 高 速 铁 路 无 砟 轨 道 工 程 重 要 组 成 部 分 ， 设 于 路 基 样 点 纵 向 间距 应 与 模 板 节 长 相 对 应 ， 般 段 为 ４ Ｉ， 曲线 段 为 是 ｌ 和 短 桥 （ ） 用 于 支 承 道 床 板 或 轨 道 板 的水 硬 性 混 合 料 或 低 塑 ２ｎ。根据测量计算数据采用角钢及砂浆对 模板基底 找平 。 涵 上
描 述 评价 描 述
２ 工 艺流 程
支 承 层 工 艺 流 程 见 图 ２ 。
设 备 简 过 调 整 通
钢 为普 高 频 振 但 曲 板 底 部 费工、 单． 模 较 模极 通钢 普通 捣棒 。 线 超 高 人 费时， 振动 ， 工托 模 人 价格 工 托 拉 振 平 平 层 ． 需 多 行 走 速 度 一 般 段 找 控 板 拉
点 ， 于 同 幅 支 承 层 左 侧 为 日 右 侧 的 为 日 。 位 ， ２ ｈ： 根 据 提 浆 整 平 机 特 点 及 模 板 轨 道 特 点 设定 的 值 ， 提 ） 是 是
图 ２ 支 承 层 立 模 浇 筑 工 艺 流 程 图
１ ２ 结 构 形 式 ．
工作量 ， 模板高 度宜选 用 ２ ｍ。考虑模板 刚度及搬运方便 ， ８ｃ 模板
直线段 支承层 宽度 ３５ ｅ 厚 度 ３ ｍ， 承层 顶 面两侧 设 节 长 宜 选 用 ２ｍ。 ２ ｍ， ０ｃ 支 ２ 可调轨道的模板 ， ） 模板采用 ２ ０ｉ ０ ３ｍ 的组 合钢模 ， ． ｎ× ． 轨 ４ ｍ宽 ，％ 向外 流 水坡 ， 图 １ ０ｅ ４ 见 。 道采用 Ｈ ０型钢 ， １ 模板与轨道之间采用螺栓顶拉调整及 固定轨道 。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工摘要:我国高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道支承层施工现主要采用的立模浇筑法, 以津秦高铁某直线段支承层施工为例,从工艺流程、工艺概述、施工组织及质量标准等方面,对高速铁路无砟轨道路基支承层施工技术进行介绍,为今后的同类型无砟轨道支承层施工积累经验。
关键词：高速铁路，无砟轨道，支承层，施工技术1 支承层的定义及其结构形式支承层是高速铁路无砟轨道工程重要组成部分，是设于路基和隧道上用于支承道床板或轨道板的水硬性混合料或低塑性水泥混凝土的承载层。
位于CA砂浆层与路基机床表层之间的过渡段。
立模浇筑法施工是我国现主要采取的施工方式，支承层宽为325m，厚度为30cm，其顶面两侧设有40cm的不小于4%的向外流水坡，中间进行横向拉毛处理。
如图1：cm横向拉2施工程序及工艺流程2.1施工程序路基与隧道支承层施工程序为：施工准备→路基面及隧道底验收→测量放线→模板安装→浇筑混凝土→拉毛→切缝→混凝土养护→检查验收。
2.2工艺流程支承层工艺流程见图2。
图23施工工艺的简述3.1施工准备支承层施工前的准备工作主要有对路面进行验收，完成沉降评估，复测CPⅢ网，确保CPⅢ网的精度符合设计要求，支承层混凝土的配合比通过审批及模板的确定。
为了方便放样和施工路基面及隧道底的表面必须提前清理。
3.2测量放样支承层放样前，测量人员需做好放样数据的准备工作。
按每10m一个断面将左、右线支承层边线位置的设计坐标及设计高程推算出来。
经复核无误后方可进行放样。
支承层边线位置的放样可用向线路外侧偏移5cm的坐标进行放样。
放样完毕后应立即以墨斗弹线将每10m一个的边线点纵连起来，即支承层的边线。
3.3安装模板及标高控制1）支承层模板采用可调式模板，，模板采用2．0×0．3 m的组合钢模，轨道采用H10型钢，模板与轨道之间采用螺栓顶拉调整及固定轨道。
模板安装前需对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂，再根据所墨斗弹出的支承层边线安装模板，然后根据模板撑杆的长短用电钻在基层上打眼，间距1m，孔径25mm，孔深200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，并且锚固。
无砟轨道的施工工艺流程介绍(二)
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。
铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。
1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。
主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。
1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。
1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。
1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。
1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。
2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。
2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。
除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。
无砟轨道路基支承层施工作业指导书
无砟轨道路基支承层施工作业指导书1 目的明确无砟轨道路基支承层作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准路基支承层作业施工。
2 编制依据（1）《兰新铁路第二双线施工图设计文件》（2）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85号）3 适用范围适用于新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXS-16标无砟轨道路基支承层施工4 材质要求选用的水泥及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行查验。
5 施工工艺流程及技术要求滑模摊铺法施工工艺流程及技术要求滑模摊铺法施工工艺流程图图1滑模摊铺法施工工艺流程图施工预备（1）支承层施工前对基础进行验收，基础应知足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度不大于20mm，高程误差为+20mm，-20mm。
（2）提早重点交接路基面高程，当路基面高程高于设计标高时，及时进行处置，降低路基面标高。
（3）为了减少混凝土的浪费和滑模摊铺更顺利地进行，路基表面的平整度应尽可能做到最好，以幸免模板显现犁地现象，增加摊铺机阻力。
（4）支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水湿润，而且晒水养护不小于2小时，同时路基表层不得显现积水现象。
（5）通过实验段查验施工配合比及摊铺机摊铺速度、振捣频率及捣固深度等工艺参数。
沿线路方向每隔10 m测量放样出支承层中线，设置摊铺机走行引导线，提供摊铺基准。
①滑模摊铺作业需要在机械左右双侧各设置一条引导线，支承层的标高和方向由传感器通过引导线自动操纵。
中线引导线距离混凝土板侧边 1.1m，边引导线距离混凝土侧边 1.1m，导线高度高出砼面10cm。
②引导线的桩间距为10m。
将引导线拉至足够张紧后再放入挂线杆的沟槽内。
③维持引导线有足够的张紧力超级重要，一样拉力在1KN左右，为保证引导线的拉力，采纳紧线器完成。
④安装后的引导线标高误差在+5mm，-15mm间，中线位置（方向）误差在10mm内。
引导线设定好后，在摊铺作业前应肉眼检查一下引导线是不是被干扰过，是不是有滑落，保证引导线的精准度。
支承层、底座板施工方法
支承层施工：5.施工方案及顺序安排本管段正线无碴轨道路基段支承层混凝土设计等级为C15干硬性混凝土，混凝土由3#搅拌站就近供应。
其性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）要求。
采用立模（25cm槽钢）现场浇筑的方法施工。
支承层采用左右线交替施工，先进行左线支承层施工，左线施工100mm后再进行右线支承层施工然。
支承层养护7天以上且待砼强度达到80％时，道床作业班组开始施工道床。
6.施工程序与工艺流程6.1 施工程序按照规范、兰新公司要求对本段路基进行变形沉降评估，评估通过后，进行CPIII点的埋设和测设工作，CPIII测量控制点路基段设在接触网基础上，CPIII控制网评估通过后进行路基支承层施工。
6.2 工艺流程路基段支承层采用模筑法施工，工艺流程见“路基段支承层施工工艺流程图”。
6.2.1 沉降变形评估在施工轨道支承层前，通过兰新公司组织的沉降变形评估，确保路基沉降及承载力满足要求、评估结果合格后，方可进入下道工序的施工。
6.2.2 下部结构物的检查在施工支承层前，对基床表层进行一次全面和彻底的检查，检查验收合格后，方可进入下一工序。
如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工。
检查核实内容如下：1）在支承层施工前还应认真核查是否有路基预埋过轨管是否有漏埋、错埋情况，如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工；2）路基护肩、电缆槽和相关四电工程施工完成后；3）在支承层施工前应对基床表层进行一次系统的复核，合格后方可进行支承层混凝土施工。
复核内容有：①检测基床表层级配碎石压实质量符合设计要求；②路基面中线、高程、宽度及平整度符合设计要求。
6.2.3测量放样支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据，每10m放一个断面，每个断面4个点。
放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。
6.2.4 基底的清理和湿润对将要浇筑轨道支承层的基底，进行清理和压实，确保基底坚固后，洒水湿润。
CRTSⅡ型板式无碴轨道路基支承层施工技术
采用 C P II I 后 方交 汇 进 行 模板 测 量 放 样
，
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，
缝 隙 内冲洗干 净
3
，
待切缝 内干 燥后 及 时用 沥 青填塞饱满
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一
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然后 进行 模板 安 装施 工
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机具设 备和 劳动力组 织
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II 型 耘 式 无 砟轨道
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，
嘉 善南 站 路基段 位 于 跨 沪杭 特 大 桥 和 步 云 特 大 桥 之 间 属浙 江 省 嘉 兴 市嘉 善 县 境 内
一
端 与模 板 连 接
，
端带有可 锚 入 基床 的的锚 钉 两 模板间用 螺栓 连 接 缝 隙采 用 双 面
，
，
混 凝土 施工 时 需要两 人 清璐 基 面
，
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，
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，
一
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，
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无砟轨道施工指南
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南目录1 前言12 适用围13 主要技术标准和参数14 施工工艺流程35 生产施工法和过程控制标准45.1施工准备45.2下部支承构造层施工55.3双块式轨枕、道床板钢筋进场135.4道床工作面清理、施工放线145.5底层钢筋布设155.6轨枕布设155.7工具轨、模板、螺杆调节器运输165.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘185.9轨道粗调、安装调节器螺杆205.10钢筋绑扎、接地焊接215.11安装横向、纵向模板225.12轨道精调245.13混凝土浇筑265.14轨排稳定保护295.15混凝土养护295.16撤除纵向、横向模板30 5.17撤除螺杆调节器315.18轨道状态复测315.19拆工具轨325.20封堵螺杆、修整混凝土325.21轨道状态调整326 主要材料与机具设备配置36 6.1材料方案366.2机具设备配置377 施工组织要点387.1道床板施工物流组织38 7.2劳动力安排397.3作业区段的划分和工效408 质量控制要点408.1施工准备阶段408.2下部支承构造层施工阶段40 8.3道床板施工阶段408.4轨道精调阶段419平安控制要点4110 环境保护控制要点42CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南1 前言CRTS I型双块式无砟轨道构造由下部支承构造、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。
其构造具有稳定性高、刚度均匀性好、构造耐久性强、维修工作量少、构造高度低、荷载小和道床整洁美观等优点。
2 适用围本施工作业指南适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h标准轨距客运专线铁路CRTSI型双块式无砟轨道构造施工。
3 主要技术标准和参数CRTSI型双块式无砟轨道构造由下部支承构造、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。
下部支承构造路基上为水硬性支承层，桥梁上为混凝土保护层〔含凸台〕，隧道为混凝土找平层；道床板为钢筋混凝土构造，轨道构造超高设置在路基上通过路基基床表层来实现，桥梁上那么通过道床板自身构造尺寸实现；轨枕采用双块式轨枕；钢轨采用60Kg高速轨。
路基CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术交底[全面]
![路基CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术交底[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/a97b303a6529647d26285224.png)
中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日行技术条件》(科技基【2008】74号)的要求.支承层底面宽度为3400米米,厚度为300米米,支承层两侧边设置3:1的斜坡.支承层应连续摊铺并每隔不大于5米设一处深105米米的伸缩假缝.道床浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不小于30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方.伸缩假缝断面应垂直轨道中心线,施工缝应设置在伸缩假缝处,或与其间距 2.5米处.支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛,拉毛深度宜为1.5～2.0米米.支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100米地段路基两端设置两个端梁,30≤路基长度L<100米地段端梁.端梁沿线路横向3.4米,沿线路纵向0.8米,端梁与道床板浇筑成为一整体,端梁在路基基床表层内埋设深度为1米,在连续道床板端部至端梁后20米范围内,道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构.钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16米米的双层钢筋网片,纵横向钢筋间距为250米米,钢筋的混凝土保护层厚度为50米米,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝.道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接.3钢筋安装1)放样测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线,点采用水泥钉,边模线使用墨斗弹出,用钢尺量出底层钢筋的间距,并用油漆表示出钢筋所在的位置.施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制.中线测量采用交会法或极坐标法放样,水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核.2)布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后,开始铺设底层钢筋网片,纵横排列成一条线,确保绝缘卡不松动、脱落,钢筋不变形不移位,个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定.按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋,横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋.底层纵向钢筋设置11根,纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75米米.上层设置9根纵向钢筋,其中轨块中间设置5根,间距110米米,两侧各设置2根,间距150米米.横向钢筋底层布置间距为650米米,上层布置间距为650米米.直线地段道床板配筋图曲线地段道床板配筋图3)钢筋下料：①工艺流程：备料→划线(固定挡板)→切断→码放备料：根据施工图纸的各钢筋数量及尺寸统筹计算安排下料,先备长料,后备短料,以减少短头,节约钢筋.②划线(固定挡板)：划线时避免用短尺量长度 ,防止造成累积误差.在切断机和工作台相对固定的情况下,在工作台上设置尺寸刻度线,尺寸刻度线以切断机的固定刀口作为起始线,为保证钢筋不超过刻度线,在工作台上装置固定断料尺寸的挡板.③切断：切断钢筋的刀片,刀口要密合,螺丝要紧固.4)钢筋连接及注意事项除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外,其余纵向与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点出均设置绝缘卡,为保证绝缘卡与钢筋连接紧密,绝缘卡的卡力不得小于2.5千克.绝缘卡安装好后,应将外露对于部分全部剪掉.编制：复核：签发：注：本交底“一式两份”一份交工点负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续。
无砟轨道施工技术
2.1 双块式无砟轨道结构概述
路基CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.1 双块式无砟轨道结构概述
2.1.2 桥梁上无砟轨道结构设计 1）桥梁上无砟轨道采用C45钢筋混凝土现浇而成。 2）底座与梁面以预埋套筒与连接钢筋加以连接。含
板缝长度6.25m×宽度2.8m，内轨下厚度210mm。曲线超高 设置在混凝土底座上。
3）道床板浇筑在底座隔离层上，道床板的长、宽与 底座一致， 道床板与底座之间通过限位凹槽限位。两端 设置100mm宽板缝，不填缝。
2.1 双块式无砟轨道结构概述
桥梁CRTS 双块式无砟轨道 直线地段横断面图
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.1 路基与桥梁上的底座施工 1）路基上的配筋底座与桥面底座相同。安装、绑扎
2.2.5 综合接地、绝缘检测 2）绝缘检测。道床板钢筋绑扎完成且接地钢筋焊接
合格后（混凝土浇筑前），对非接地钢筋中任意两根钢 筋间进行绝缘性能测试。
兆欧表检测各测点 绝缘电阻值≥2MΩ
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.6 支立模板 立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆 槽上的道床高程放样粗调）。要求纵向模板接缝严密。
2.2.3 轨排组装与粗调 2）组装轨排是无砟道床施工的一个重要环节。根据
固定轨排支架在结构形式上的不同，可分为单梁型轨排 支架和双梁型轨排框架。
单梁型轨排支架
双梁型轨排支架
2.2 无砟轨道施工工艺流程
2.2.3 轨排组装与粗调 根据轨排支架调整螺杆支点位置的不同，可分为模板 内轨排支架和模板外轨排支架。另外，根据轨排组装地 点不同，可分为预组装和原位组装等。
检测方法 检查尺 检查尺
目测
扭矩扳手 轨检尺 轨检尺 轨检尺
无砟轨道支承层线下试验段施工工艺总结
无砟轨道支承层线下试验段施工工艺总结为保证无砟轨道顺利施工，我工区于5.17日和5.26日分两次在线下施工了路基段无砟轨道支承层，第一次施工长度15m，第二次施工长度10m。
现就相关施工工艺作以总结。
第一次试验以检验施工配合比、施工预定方案的可行性为主，施工前做了大量细致的准备工作，包括施工配合比的选定、施工场地的选址及方案的编制。
第二次试验是在第一次试验中对暴露的一些问题基础上所做的改进试验，以确定最终的工艺参数。
施工准备：模拟施工路基场地一块，试验室选定施工配合比，设计标准的拌和料，混凝土运输设备，专业工程师2名，施工作业人员10名，振捣设备（第一次采用50插入式振捣棒2只，平板振动板1只；第二次采用75mm插入式振捣棒2只，50mm插入式振捣棒1只，平板振动板1只），养护用土工布。
试验段施工结论:1施工模式两次施工均是以自卸车运料，人工摊铺和振捣模式进行，由试验段施工现场情况判断，这种施工模式可以满足施工要求。
2 配合比验证第一次实验的坍落度较小，不能满足用于模注混凝土的施工要求。
因此，在第二次的试验中，试验室适当调整了坍落度后，可以满足施工要求。
3 模板安装和加固模板安装时每隔10m打上钢钎挂钢线，钢钎上标示支承层顶面高程及位置，每隔60㎝用三角肋进行加固。
通过施工后对结构物外形尺寸的检查核对，施工完成的混凝土结构物外形尺寸误差在设计要求范围内，所以认定这种安装方式可以满足要求。
4 振捣设备和工艺第一次试验发现所用的振捣设备在质量和数量上都不能满足施工要求，古在第二次试验中，重点对振捣设备做了调整，并增加了振捣设备。
通过施工发现调整后的设备可以满足较大工程量的施工。
在工艺上还是按照先用插入式振捣棒振捣，然后人工进行表面整平，整平之后采用振动板再次提浆整平。
这种工艺可以满足设计要求。
5 切缝和养护两次试验选择了不同的切缝时间，第一次是在混凝土浇筑完成初凝后5小时进行的，第二次是在浇筑完成初凝后10进行，通过试验发现都能满足设计要求。
无砟轨道铺设施工技术的难点及措施
无砟轨道铺设施工技术的难点及措施摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。
无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。
关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施1.无砟轨道施工1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。
排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。
1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。
1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡块。
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。
1.4无砟轨道施工工艺流程1.4.1承压层作业1）桥梁底座板施工无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。
2）路基支承层施工路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。
无砟轨道(路基地段)施工技术交底 (1)
4、施工工艺
4.2道床板施工 4.2.1工艺流程图
施工准备
精调并固定轨排
轨道几何状态 测量仪器准备
测量放线 道床板混凝土浇筑、抹面 铺设道床板底层钢筋
初凝后松扣件及螺杆调整器
铺设轨枕、组装轨排
粗调轨排、安装螺杆调整器
轨枕、工具 轨质量检查 螺杆调整器准备
混凝土养护 螺杆调整器、模板等拆除
道床板上层钢筋绑扎
4、施工工艺
4.1.4混凝土施工 3）混凝土采用振捣棒振捣， 振捣时先捣两侧模板边再捣 中间，避免过捣、漏捣。振 捣坚持快插慢拔的原则。捣 固以砼不下沉，无气泡，表 面泛浆为准。振捣密实后， 采用振捣梁加强振捣，混凝 土高程过高时，人工在振捣 梁前刮除多余部分，过低时， 人工在振捣梁前随时补充混 凝土，以保证振捣梁经过后， 支承层顶面平整，密实。
2、设计概况
2.1路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下由钢轨、 弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层组成，轨道结构高 度815mm。 2.2钢轨：正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新 轨，与正线相邻的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺 栓孔热轧新轨。 2.3扣件：采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。 2.4轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕强度等级为C60。 轨枕间距一般取值650mm，不宜小于600mm。
1、施工依据
11）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 12）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 13）《钢筋混凝土用钢》（GB1499） 14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 15）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基地段》（通线 [2011]2351-Ⅱ） 16）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 17）《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号） 18）《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函(2006)248号） 19）《关于印发<WJ-7型、WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条 件>局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号） 20）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成 [2006]220号）
CRTSⅡ无砟轨道路基支承层作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程路基支承层施工作业指导书1．适用范围适用于路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握支承层施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计、施工配合比，并报监理单位审批。
⑶编制支承层施工材料计划，并进行原材料进场检验，确保支承层施工过程中原材料的质和量均能得到保证。
⑷测设CPⅢ网，并通过评估。
⑸整理出完整一套支承层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行路基侧施工便道拓宽，并在施工方案规定的地点修筑进入路基的进出口坡道，坡道填筑要碾压密实，坡道顶宽不小于5m，其坡度不大于1／7。
⑻根据作业段划分拉设施工电缆、电线，保证现场用电。
⑼按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求⑴ 路基混凝土支承层施工前，基床表层的高程及坡度应满足规范要求，对于超高及低凹部位进行整修，合格后方能进行路基混凝土支承层施工。
⑵ 支承层每不大于5m 设一道切缝，切缝深度为105mm ，且切缝不得与轨道板板缝重合。
4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序路基上混凝土支承层施工由施工便道进入路基面，每次浇筑长度约200～300m 。
混凝土运输采用小型汽车，以方便在路基上调头。
路基上支承层先施工远离施工便道一侧,再施工靠近便道的一侧。
见图4-1支承层施工物流组织示意图。
支承层砼浇筑段支承层模板安装段支承层放样段砼运输车在此处掉头从右线倒车至浇筑段桥头上路入口左线已浇筑支承层支承层砼浇筑段支承层模板安装段支承层放样段以碎石填筑形成坡道桥头上路入口倒车进入倒车进入路基边线左线施工时物流示意右线施工时物流示意图4-1支承层施工物流组织示意图路基上支承层施工程序为：放样→模板标高控制点安设及测量→安装模板→混凝土浇注→切缝→养护4.2施工工艺流程见图4-2：CRTS Ⅱ型板式无砟轨道支承层施工工艺流程。
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
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❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
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三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
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4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
CRTSⅡ型轨道板无砟道床铺设施工工艺
CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工方法及工艺(1)施工方法路基及隧道地段混凝土支承层均采用人工模筑法施工，桥上混凝土底座施工前需人工铺设滑动层及高强度挤塑板，然后采用人工立模、绑筋、泵送混凝土进行浇筑的施工方法施工。
轨道板采用轮胎式跨双线龙门吊进行轨道板的铺设安装施工，然后对已铺轨道板进行调整定位；轨道板精调定位完成后即可开始水泥沥青砂浆的灌注施工；水泥沥青砂浆达到一定强度进行窄接缝施工、轨道板纵联、宽接缝施工等作业，完成CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工。
(2)施工工艺流程CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，路基沉降满足无砟轨道铺设要求后，方开始无砟轨道施工。
②测量放样根据CPⅢ控制网采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法进行底座模板轨道中心线平面放样。
高程测量采用全站仪自由设站三角高程或几何水准法施测。
③桥上滑动层高强度挤塑板施工滑动层铺设前，应按照设计要求，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差、防水层、轨道预埋件、剪力齿槽状态、伸缩缝状态等进行验收。
不符合设计要求时，需进行整修。
桥上滑动层、高强度挤塑板施工控制点依据CPⅢ测设，根据控制点弹出墨线，确定滑动层铺设位置。
高强度挤塑板设于桥梁接缝处，通过胶合剂与桥面粘贴，其顶面根据设计要求铺设滑动层，并防止混凝土浇筑时污染泡沫板。
高强度挤塑板规格尺寸应按桥面拼接需要加工为定尺规格。
铺设完成的高强度挤塑板应做好保护，安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿高强度挤塑板。
一旦破损，必须更换。
④桥上混凝土底座施工桥上混凝土底座施工工艺流程见下图。
桥上混凝土底座施工工艺流程图A.测量放线 通过CP Ⅲ控制点进行底座边线放样，每隔10m 测设一个断面，做好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。
底座施工前，应根据施组及相关技术要求布设临时端刺。
路基地段双块式无砟轨道道床施工作业指导书
路基地段CRTS I型双块式无砟道床施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路甘青段LXS-4标段路基工程，路基共计全长116.36m。
线路纵坡均为2%的单面上坡。
其中：DK244+465～DK244+539.86，全长74.86m，位于R=8000m的曲线上；DK253+750.5～DK253+792，全长41.5m，位于直线段。
2.作业准备2.1做好无砟轨道施工前的现场调查做好无砟轨道预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。
根据现场调研与相关接口工程情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
2.2做好施工人员配置和岗前培训施工单位要配齐无砟轨道工程施工所需的高素质现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。
要高度重视并做好所有参建人员的岗前培训，特别是要加强施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训2.3 选用成套配备无砟轨道工程设备按照无砟轨道机械化、精心化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。
2.4 做好工序准备工作为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排桥面系施工及电缆沟槽施工。
2.5 严格执行无砟轨道开工报告审批制度无砟轨道正式实施前，完成路基沉降变形观测与评估，线路基桩测试、相关接口工程安排等施工准备情况进行严格的核实，不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求时不得开工。
2.6 积极开展工艺性实验为达到熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案的目的。
工艺性试验段不短于20m，工期至少提前一个月。
2.7 严格执行工序交接检查。
要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程技术指导与质量监控。
要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工装，指导施工。
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路基地段无砟轨道支承层施工方法
1基础验收
支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润但无多余积水，并至少保湿两小时，施工前对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求。
2测量放样
模板支立前，根据CPⅢ控制点按5m间距测放支承层模板放样点，为模板定位提供基准。
3模板安装
支承层侧模采用自制钢模板，4m一节。
模板使用前先将模板用电动打磨工具打磨干净，涂满脱模剂。
单侧施工时，根据弹好的墨线固定模板，在模板靠中心线侧固定方法：在基床表层上打孔用螺栓固定角钢，索具螺旋扣支撑在角钢上，外侧用同样的加固方法。
模板接缝处采用双面胶条密封，模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。
4混凝土拌制及运输
1)支承层材料根据施工方式不同分为水硬性混合料和低塑性水泥混凝土，无砟轨道支承层材料应优先采用水硬性混合料，其原材料应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》规定，原材料进场检验合格后，方可使用。
2)支承层混凝土应在拌合站集中拌制，应采用强制式搅拌机搅拌。
搅拌前应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。
一般情况下每班抽测2次含水率，雨天应随时抽测。
在拌和过程中，不得使用表面沾染尘土和局部爆晒过热的骨料。
混凝土搅拌时间按工艺试验时确定的时间执行，拌和物均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。
3)混凝土运输采用混凝土搅拌车或自卸车运至施工现场，通过既有道路和施工便道，进入正线后倒退进入模板尾端卸料。
5混凝土浇筑
支承层混凝土浇筑时，先施工一侧线路，混凝土自卸车运输混凝土至正线后倒退至施工段落的模板尾端，从尾端向起始端卸料入仓。
运输至现场卸料时，应一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m；卸料后应及时进行捣固，采用￠
70mm插入式振捣器、振动梁施工。
混凝土灌注时要稍高出模板顶面，采用振捣梁来回辊压粗平。
振捣时以混凝土表面出现液化状态为宜，插入式振捣器不能碰动模板，防止接缝处混凝土出现蜂窝麻面。
当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑设施工缝。
再次浇筑时，应将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面润湿。
混凝土浇筑期间，应设专人检查支架、，模板等的稳定情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理。
6混凝土收光、切缝
支承层表面道床板范围内锯齿形凹槽一次滑膜成形，成形后不需要拉毛。
在混凝土初凝前，使用抹子人工抹出两侧边缘16%排水坡(约350㎜)并进行修边处理。
对已振捣密实的支承层表面不平整、局部缺料掉角等缺陷应采用同一材料及时人工进行修补。
混凝土浇筑完成后，在12h内采用切缝机沿线路方向每隔3.9m进行横向切缝，缝深90mm，缝宽5㎜,支承层假缝与单元道床板伸缩缝及假缝对齐设置。
假缝位置在两轨枕的中间设置，避免假缝位置处于轨枕块的下方。
7拆除模板
侧模、端模、伸缩缝及假缝处在混凝土强度达到5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
8覆盖养生
支承层混凝土施工完成后，应喷雾或洒水并覆盖保湿养护，覆盖应全断面覆盖，养护时间不少于7天。
混凝土在未达到要求的强度前，禁止行驶载重车辆。
9质量检查
1）支承层表面应平整、颜色均匀，不得有疏松图5.2-6切缝
和缺棱掉角等缺陷。
2）支承层外形尺寸允许偏差和检验方法应符合规定。
支承层外形尺寸允许偏差及检验方法
3）支承层应连续摊铺并每隔3.9m设一深90mm的横向假缝（与单元式道床板伸缩缝对齐设置）。
假缝位置应在两轨枕的中间位置，避免假缝位置处于轨枕块的下方。
4）道床板范围内的支承层表面应设锯齿形凹槽，凹槽尺寸应符合设计要求。
5）支承层两侧侧壁边坡及肩部排水坡度应符合设计要求。