第四章 系泊设备
第4章 船舶设备—系泊设备
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
1
第一节 系船缆
2
3 4
第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
2018/12/26
1
2018/12/26
2
2018/12/26
3
2018/12/26
4
2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
2018/12/26 8
③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
4第四章系泊设备
第四章系泊设备一、本章学习重点与大纲考试内容(一) 本章学习重点(1)掌握船用缆绳规格、数量、长度的配备标准；(2)掌握导缆和挽缆装置的形式及作用；(3)掌握自动带缆装置的结构与使用；(4)能按规定周期进行检查、保养，对出现的问题能及时处理。
(二) 大纲考试内容(1)系船缆的配备；(2)导缆和挽缆装置；(3)系泊设备的检查与保养。
1．导缆装置的作用A．变换缆绳方向 B．增加美感 C.限制缆绳位置 D．减少缆绳磨损 E．系缆的附件2．导缆装置包括A．导缆孔 B．导缆钳 C.滚轮导缆器 D．缆桩 E．导向滚轮船舶系泊于码头和浮筒时各缆绳的作用。
系码头头缆(首缆) 防止船身后退和船首外移；尾缆防止船身前冲和船尾外移；首倒缆防止船身前移；尾倒缆防止船身后退；横缆防止船身离开码头。
系浮简单头缆承受系泊力；回头缆离浮筒时便于船员自行解脱。
船舶配备缆绳时，经过计算N，查表如果A／N值大于0．9，则系船缆应增加的根数为：当A／N：0．9～1．1时，系船缆增加1根；当A／N：1．1 ～ 1．2时，系船缆增加2根；当 A／N>1．2时，系船缆增加3根。
导缆装置和挽缆装置的种类和作用。
导缆装置种类：导缆孔、导缆钳、滚轮导缆器、滚柱导缆器、导向滚轮。
作用：引导系缆从舷内通向舷外；改变系缆的走向。
挽缆装置种类：双柱系缆桩、斜式双柱系缆桩、单柱系缆桩、单十字缆桩、双十字缆桩、羊角桩。
作用：用于系牢缆绳。
船舶系泊中，缆绳的检查和使用注意事项。
①注意缆绳的受力情况。
根据装卸货和潮高情况，随时调整缆绳的长度。
②避免挡鼠板切割缆绳。
在化纤缆受力很大的情况下，应经常检查挡鼠板，避免被风吹得荡来荡去而切割缆绳。
③减轻缆绳的磨损。
船舶的剧烈摇摆会使缆绳在导缆孔处频繁摩擦，因此应及早将该处缆绳用帆布包好并涂上黄油，以减少摩擦。
船舶靠泊后，如何将化纤缆挽在双柱缆桩上?①打制索结。
在把缆绳从绞缆机的滚筒上拿下来之前，用制索绳在出缆方向上打制索结，以避免缆绳从绞缆机的滚筒上拿下时，缆绳松弛。
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备主要用于船舶的停泊和停靠，是保障船舶安全和稳定的重要设备。
对系泊设备进行定期检查和维护，能够确保其性能稳定，延长使用寿命，降低船舶的风险。
本文将从系泊设备的概念和重要性、检查和维护的意义、管理计划的制定和执行等方面展开讨论。
二、系泊设备的概念和重要性系泊设备是指用于船舶靠泊和停泊时固定船舶与岸边或码头之间的连接系统，包括系泊绳、系泊桩、系泊链、系泊缆绳等。
系泊设备的性能稳定和安全可靠对于船舶的停泊和停靠至关重要，直接关系到船舶的安全性和稳定性。
因此，对系泊设备进行定期检查和维护具有重要意义。
三、检查和维护的意义1.确保系泊设备的安全性和可靠性。
定期检查和维护可以及时发现系泊设备的损坏和磨损情况，及时采取修复和更换措施，确保系泊设备的安全性和可靠性。
2.延长系泊设备的使用寿命。
定期检查和维护可以延长系泊设备的使用寿命，降低更换成本，提高设备的使用效率。
3.减少船舶事故的风险。
系泊设备是船舶停泊和停靠的关键设备，若设备损坏或磨损，容易导致船舶失控或者漂移，增加事故的风险。
通过定期检查和维护，可以降低这些风险。
4.提高管理效率。
定期检查和维护可以提高管理效率，减少维修和更换的时间和成本，保障船舶的正常运行。
四、管理计划的制定1.确定检查和维护的频率。
制定系泊设备的检查和维护计划时，需要确定每个设备的检查和维护频率，包括日常巡视、定期检查和年度检查等。
2.建立设备档案。
对每个系泊设备建立专门的档案，包括设备的品牌型号、使用年限、安装位置、使用状态、维护记录等信息，便于后续的管理和维护。
3.确定检查和维护的内容。
对系泊设备的检查和维护内容进行详细的规定，包括巡视时的观察项目、定期检查时的测量和测试项目、以及维护时的修复和更换项目等。
4.确定维护责任人员。
明确系泊设备的维护责任人员，包括设备的日常巡视、定期检查和维修工作等，确保责任到人。
5.制定应急预案。
针对系泊设备出现紧急情况时，需要制定相应的应急预案，包括紧急维修和紧急更换等措施。
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
4
5 6
第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
系泊设备的组成
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
END
பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
第四章系泊设备
第四章系泊设备第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。
1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。
2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。
3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。
1)植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
2)常用的化纤缆绳(合成纤维绳)主要有以下几种：(1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
(2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。
(3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。
两种缆绳都不耐热。
改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。
(4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。
(5)相应规定①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。
②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。
③经验收合格的每卷(或每捆)成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。
4.钢丝缆1)特点：强度大、使用寿命长是突出特点。
2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。
无油麻芯(纤维绳芯) ，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。
除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。
中间有一股(纤维绳芯)油麻芯。
强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。
系泊设备
锚泊
锚或锚链出现的任何缺陷均应有适任的修理人员消除
钢丝缆绳和纤维缆绳的维护
一般规定 1、所有的缆绳都应是圆形，结构合理，具有足够的强度，满足 使用要求。 2、使用前应对缆绳进行检查，确保能够承受相应的工作负荷。
3、为承重目的的所有缆绳应由专业人员定期进行检查。
4、任何缆绳被加长、改动或修复，再次使用前均应进行检验和 测试。 5、（1）所有的缆绳均应得到很好地维护。 （2）所有缆绳不使用时，均应存放在清洁、通风、干燥的 处所并加以遮盖。 （3）所有缆绳不应暴露在高温和有害化学品中。
二、绞缆机（续）
（一）作用：使船舶停靠码头、系带浮筒、
靠离码头和进出船坞。 （二）对绞缆机的基本要求
1. 应能保证船舶在受到6级风以下作用时(风向垂直于船体中心 线)仍能系住船舶； 2. 其拉力大小应该根据船舶的尺寸，按《钢质海船入级与建造 规范》所推荐的数字选取； 3. 绞缆速度一般为15～30m/min，最大可达50m/min，达到 额定拉力时速度取下限值。
断股、脱落、变形、变色和其他缺陷 2、避免与沙粒接触或在粗燥表面上拖拉纤维缆绳造成损坏 3、天然纤维缆绳的编织眼环或叉接不应少于三花 4、纤维缆绳头应适当的处理 5、与安全设备连接的纤维绳最为适宜用天然纤维绳
锚泊、进坞、系泊
一般要求： 所有锚泊、进坞、系泊作业应有适任的人员负责，他必须与驾
驶台保持联系
钢丝缆绳只能用链条作系固（stop）
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
船舶操纵4.1-4.2 系泊设备、缆的应用
2020/11/1
5
（二）单绑
根据风、流情况确定单绑所需留的缆 逆流或顶风—— 顺流或顺风——
（三）离泊时使用首尾倒缆注意事项
1、强度应足够； 2、应使首、尾倒缆缓缓受力并一次吃紧； 3、收尾倒缆时应迅速。
（四）停泊用缆注意事项
1、各缆受力要均匀； 2、防止摩擦 3、角度要适宜 4、试车前应检查缆，使各缆受力均匀； 5、系缆在桩上要挽牢。
1、单点系泊方式 2、多点系泊方式
2020/11/1
2
第二节 缆的运用
一、靠泊用缆 （一）系缆的名பைடு நூலகம்和作用
2020/11/1
3
（二）缆的绞收 1、绞收船首横缆
2、绞收船首尾缆 调整船舶位置
（三）系缆与舵的配合运用
2020/11/1
4
（四）船有进退运动时，系缆的作用
二、用缆注意事项 （一）靠泊 掌握出缆先后次序，应根据当时风、 流和靠泊方式来确定。 顶流—— 吹开风——
精品课程 《船舶操纵》 第四章 港内操纵
2020/11/1
上海海事职业技术学院 王忠
1
第四章 港内操纵
第一节 系泊设施
一、普通泊位 为船舶停泊专门设的水域为泊位 岸壁式码头、桩基码头、分离墩基码头、浮码头和系船浮筒 二、海上泊位 是专用于装卸油品的码头 （一）系船敦式的海上泊位 （二）系船浮筒式的海上泊位
2020/11/1
6
系泊设备的组成和作用
系泊设备的组成和作用《系泊设备的组成和作用》想象一下，我们站在一个繁忙的港口边。
海风呼呼地吹着，带着咸咸的味道，远处是一望无际的大海，海面上船只来来往往，就像一个个巨大的水上居民在忙碌地穿梭着。
我看到我的朋友小李，他是一名港口的工作人员，正站在一艘大船旁边，和船员们认真地讨论着什么。
我好奇地走过去，听到小李对船员说：“这系泊设备可得好好检查啊，这可关系到船在港口的安全呢。
”我在一旁挠挠头，忍不住问道：“小李啊，这系泊设备到底是啥玩意儿啊？”小李看了我一眼，笑着说：“嘿，你可问到点子上了。
系泊设备呢，简单来说，就是让船稳稳停靠在码头的那些东西。
”他指着船上的那些设备开始给我介绍起来。
首先是缆绳，这可是系泊设备中的重要组成部分，就像船和码头之间的生命线一样。
这些缆绳又粗又结实，有不同的材质，像尼龙绳就比较常用，它很坚韧。
船员们把缆绳的一端系在船上的带缆桩上，带缆桩就像一个个忠诚的小卫士，稳稳地站在船舷边，等着缆绳来和它合作。
然后把缆绳的另一端拉到码头上的系缆桩上，这时候就需要绞缆机出马了。
绞缆机就像是一个大力士，它可以轻松地收紧或者放松缆绳，把船调整到合适的位置。
我眼睛亮晶晶地看着那些设备，感觉像发现了新大陆。
小李又接着说：“你看那导缆孔，它虽然不起眼，但是作用可大着呢。
它就像一个小管家，引导着缆绳按照正确的方向移动，避免缆绳到处乱晃，造成危险。
就好比马路上的交通指挥员，指挥着来来往往的车辆。
”我忍不住点头，心里想这系泊设备还真讲究呢。
还有碰垫，这东西软软的，一般挂在船舷边。
小李拿起一个碰垫拍了拍说：“这个碰垫啊，就像船的小棉袄。
当船靠岸的时候，难免会和码头有些小碰撞，这碰垫就能起到缓冲的作用，保护船和码头都不会被撞坏。
你想啊，如果没有这个碰垫，那船和码头就像两个莽撞的大汉，每次靠岸都互相撞得砰砰响，那得多伤啊。
”我被他的话逗得哈哈大笑。
系泊设备中的这些部分，每一个都有它不可或缺的作用。
缆绳负责连接船和码头，把船固定住；带缆桩和系缆桩给缆绳提供了系固的地方；绞缆机控制着缆绳的松紧，让船可以精确地停靠；导缆孔保证缆绳的走向安全合理；碰垫防止船和码头碰撞受损。
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
船舶结构与设备课件——系泊设备
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
船舶结构与设备课件-第4章-系泊设备
Chock
2021/3/11
32
一、导缆装置
2、导缆钳(Fairleader)： • 一般装于首尾部，滚轮式导缆钳可减轻对系缆
的摩擦
2021/3/11
33
一、导缆装置
3、滚轮导缆器 roller fairlead
• 设于船舷，由数 个轮并列组成
2021/3/11
34
一、导缆装置
• 强度在化纤绳中最小，外表很像棉纱绳 ，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类 物质，耐气候，价格比较便宜。
2021/3/11
22
芳纶纤维绳
• 芳纶纤维（Aramid Fiber）是芳香族聚酰 胺纤维，其纤维成形物为高分子长链合 成聚酰胺。芳纶纤维绳具有强度高、耐 磨、断裂伸长率低（约3%）、韧性好、 耐高温和低温、耐海水和酸、碱等性能 优点。
第一节 系船缆
• 一、系船缆的性能特点 • 1、系船缆的一般要求： • 系船缆（Mooring rope）是在船舶系泊或拖带时所用的
柔韧绳索。系船缆应该满足的一般要求是：强度大、 耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软、使 用方便等特点。系船缆应由船级社认可的生产商制造， 其材料和结构形式应符合船级社接受的有关标准。
28
大型船舶船系泊设备的布置
2021/3/11
29
2021/3/11
30
第四章 系泊设备
• 一、导缆装置 引导缆绳从舷内通向舷外，改变系
缆走向，限制其导出位置，减少缆绳磨 损，加强舷墙开口处的强度。
2021/3/11
31
一、导缆装置
1、导缆孔 (Chock)
• 与缆绳的接触面呈 圆弧形，避免对缆 绳的切割作用。
船舶结构与设备 第四章 系泊设备
系泊设备
Mooring equipment
一、系缆的名称、作用与配备
1.系缆的名称、作用 1）Head line
用来承受来自船首方向的风、流的作用， 防止船位后移和外张 2）Stern line
用来承受来自船尾方向的风、流的作用， 防止船位前移和外张
3）Fore spring line
用来承受来自船尾方向的风、流的作 用，防止船位前移和外张
4）Aft spring line
用来承受来自船首方向的风、流的作 用，防止船位后移和外张
5）Breast line
用来承受吹开风、回转流等的作用， 防止船位外移
2.系缆的配备
系缆的配备是根据船舶舾装数N，在 《钢质海船入级与建造规范》所列表中查 得应配置的系缆和拖缆的长度、规格、数 量和破断力 一般万吨级船舶的系船缆至少应配备： 首缆和尾缆各3-4根,前后倒缆每舷各1-2 根,前后各配保险缆1根(兼作拖缆),另配备 备用缆前后各1-2根。
五、系缆设备的检查保养
系缆的布置
导缆孔
导缆钳
滚轮导缆器
导向滚轮
钢丝卷车
系缆设备的检查与保养
序号 名 称 养护周期 检 查 要 点
养护要点
1
钢缆
3个月 锈蚀、断丝、油麻芯 除锈、涂油、检查断丝
2 植物纤维缆 3个月 外表磨损、股内霉点 洗净、凉干，发黑不用
3 合成纤维缆 3个月
外表磨损情况
除锈、油漆，磨损纪录
8
制缆装置 每航次
磨损、锈蚀
除锈、油漆，磨损严重更新
系解缆作业
一、系缆作业 1、准备工作 2、撇缆 3、出缆 4、松缆 5、绞缆 6、挽缆 7、结束工作
二、解缆作业 1、准备工作 2、单绑 3、解缆 4、收缆 5、结束工作 三、系离浮筒作业 1、准备工作 2、系浮筒作业 3、离浮筒作业
第四章_系泊作业概要
1、解缆前的准备工作
• 基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和 挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍 解缆，准备工作完毕向驾驶台报告。
2、解缆（单绑和收绞缆操作）
• 听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首 缆和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状 态。
• 将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各 有两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾 驶台报告“单帮完毕”。
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
• 1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣 的钢丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出 至水面待用。 • 2、送引缆； • 3、解锚链； • 4、锚复位； • 5、单帮。
第五节 系泊设备的维护保养 与安全使用
• 一、维护保养
• 1、缆绳 • 2、导缆装置与缆桩 • 3、绞缆机 • 4、缆车与系泊属具
控制住…缆
Check … line
三、系缆作业
• 1、带缆前的准备工作
• • • • 1）提前5分钟通知船员上岗做好准备工作； 2）绞缆机加油并试车； 3）清理工作现场，移走妨碍带缆作业的杂物； 4）将要用的缆绳倒出一部分放在甲板上，并把琵琶头 移到各自的导缆孔前，如果系缆不太笨重，则将系缆的 琵琶头送至舷外，再搭回舷墙或者栏杆上。 • 5）备妥通信设备、撇缆绳（首尾各两副）、碰垫和挡 鼠板等，夜间作业还要备照明灯，准备工作完毕后，向 驾驶台报告。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一节系船缆
纤维缆、钢丝缆、复合缆：
1．按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、化学纤维绳和钢丝绳三大类。
2．植物纤维绳常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻绳等。
3．化学纤维绳常见的有尼龙绳、涤纶绳、乙纶绳、丙纶绳、维尼纶绳。
4．钢丝绳分为硬钢丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。
（1）硬钢丝绳：它是由6股钢丝绳搓成的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。
如7×7的钢丝绳，表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝；又如6×31＋（7×7）的钢丝绳表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
这种钢丝绳内无油麻芯，因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强度最大。
在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞车配合的拖索和系船索。
（2）半硬钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。
特点是丝数多而细，较柔软，便于使用。
船上常用作吊货索、吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。
常用的类型有6×19＋1、6×37＋1等。
（3）软钢丝绳：它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。
特点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。
船上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。
常见种类有6×24＋7、6×30＋7等。
5．钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于使用保养。
油麻芯可注油防锈并起润滑作用。
6．复合缆：这种缆绳每股均有金属丝核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆。
这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
7．缆绳的长度：各种缆绳的粗细一般以直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似为：
C/D≈1/8
缆绳每捆的长度一般为220m，也有500m一捆的。
8．钢丝缆绳每百米重量计算公式W（kg）＝0.35D2，其公式中D的单位是mm，其中“W”的含义是每100m钢丝绳重量（kg）。
缆神的砍断强度；缆神的安全强度：
1．破断强度
破断强度是指缆绳在拉力试验机上逐渐增大受力，直到断裂时所承受的最大拉力。
应注意的是在钢丝绳的质量证书或国家标准中所查得的破断负荷是单根钢丝破断负荷的总和，搓成绳索后，它的破断强度只有上述强度的87%。
各种缆绳的强度是根据厂家对产品作的拉力试验结果来计算的。
如无出厂资料可查，可选用经验公式。
表4-1是常用的一种经验公式。
常用经验公式
表4-1
2．安全强度
安全强度是指缆绳所允许的最大安全负荷。
安全强度计算公式如下：
安全强度＝破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6。
实际使用中还必须根据不同工作需要确定不同的安全系数。
各种绳的安全系数如4-2表所示。
绳的安全系数
表4-2
3．钢丝绳经过短插接、扭结消除后、眼环接、钢丝绳搓成绳索后强度会降低到原来的90%以下。
使用和保管钢丝绳时，应防止扭结和弯曲过度，防止生锈和过度磨损，防止受顿力。
钢丝缆在使用过程中，如出现过度拉伸，使用强度要降低约50%。
钢丝缆在使用过程中，如进行过插接，使用强度要降低约10%。
钢丝缆在使用过程中，如发现锈蚀，使用强度降低约30%。
钢丝绳在10倍于直径的长度内有5%断丝则必须换新。
第二节系缆的名称、作用及配备
系缆靠码头时缆绳的名称与作用：
1．头缆
头缆又称为首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。
如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。
从里舷出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。
头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。
2．尾缆
也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。
3．前倒缆和后倒缆
主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。
后倒缆：俗称坐缆，主要作用是防止船身后退。
4．前（后）横缆
主要承受吹开风的作用力，防止船头（尾）外张。
5．浮筒系缆名称及作用
（1）单头缆从船头或船尾送出，其前端琵琶头（eye splice）与浮筒环（buoy ring）连接的系缆称为单头缆，俗称单头。
单头缆首尾至少各2根，用以承受系
泊力。
强风强流时，还应增加其数量。
（2）回头缆平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。
6．应急拖带装置
我国《钢质海船入级与建造规范》对20000载重吨级以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液化气体船，在应急情况下拖离危险区时所需的应急拖带装置作了明确的规定。
系缆的配备：
1．系船缆一般根据舾装数的大小，在《钢质海船人级与建造规范》的列表中查得应配置的系缆的数量、长度、规格和破断负荷。
如果船舶的A/N大于0.9，规范建议系缆数量按下列4-3要求增加。
表4 -3
2．缆绳的直径可按规范表中给定的破断负荷和本节中破断负荷估算公式来换算。
3．系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的最大长度，还应考虑到琵琶头处最容易磨损的实际情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆缆绳。
4．万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根，前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根～2根，保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
第三节系泊设备的组成
系缆装置的作用、种类与应用：
1．为在靠泊和拖带作业时固定缆绳的一端，在首尾楼甲板和船中部甲板等部位设有挽缆用的缆桩。
缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。
因为其受力很大，所以要求基座十分牢固。
大中型船多采用双柱缆桩。
2．常见缆桩包括：双柱系缆桩；斜式双柱系缆桩；单十字缆桩；双十字缆桩；羊角桩；单柱系缆桩。
作用、种类、特点与应用： 1．导缆装置是为了使缆绳从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点，改变缆绳的方向、限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
2．常见的导缆装置有：导缆孔、导缆钳、滚柱导缆器、导向滚轮。
导向滚轮装在甲板上的圆台形基座上，位于舷边导缆器与绞缆机之间，用来改变缆绳方向，以便引至卷筒。
滚轮旁的羊角可以防止系缆松弛时滚落到甲板上。
导向滚轮通常作为配合锚机绞缆的导缆装置。
3．导缆孔的周边做成唇形目的是保护船缆通过时免被舷墙割伤，减少缆绳所受应力。
4．导缆钳的形式有闭式和开式、单柱式和单滚式、双滚式和三滚式。
大型船舶的导缆钳多用双滚轮和三滚轮式。
作用、分类及特点：
1．绞缆机又称系缆绞车，用于绞收缆绳。
船首的绞缆机由锚机兼用，船尾部的单独设置，其他部位的由就近的起货机代替，有些大型船舶的中部也专设系缆绞车。
2．绞缆机按其动力分，有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。
3．按卷筒轴线位置分，有卧式绞缆机和立式绞缆机两种。
4．近年来，随着船舶的大型化和自动化，不少新造的船在船首、船尾配备了自动系缆绞车。
自动系缆机的动力源有电动的，也有液压的。
它能根据系缆的受力情况自动调整系缆的长度，减轻了船员的劳动强度。
它们的结构布置由导向滚轮、带缆桩、自动系缆机和自动系缆机控制台组成。
第四节系泊设备的检查保养和使用注意事项
检查保养：
系泊设备的检查与养护要点如表4-4所示。
系泊设备的检查与养护要点
表4-4
化纤缆使用注意事项：
1．检查缆绳和制索绳（链）。
如果有过度磨损则不能使用。
2．绞缆时，应服从指挥，不能硬绞或突然加大功率。
如果导向滚轮上的缆绳受力很大，必须防他弹出伤人。
3．挽缆时，紧握缆绳的双手应始终处于缆桩的外侧，以防夹手。
挽桩方法，挽双柱缆桩时又叫做大挽。
4．化纤缆和钢丝缆不能挽在同一双柱缆桩上。
5．整个操作过程中，人员站立位置要适当，绞缆时，持缆水手不要太靠近卷筒，应站在卷筒后方，面向卷筒，并兼顾身后缆绳是否理顺。
6．打制索结者应面对缆桩和缆绳，并站在缆桩的异侧。
溜缆时与缆桩的距离应在1m以上。
7．系泊带缆时，缆绳挽桩要先挽不受力的缆，挽桩时应先绕过前面一根缆桩，然后再以8字形挽，钢丝绳至少挽五道8字形，尼龙绳索至少挽三道8字形，钢丝绳挽好后打一压缆活结以防钢丝绳跳出缆桩，尼龙缆应在桩上围一圈并用缆绳压上。
8．使用系缆卷车时尤其要注意卷车的转速。