引 航 体 会

2、在航行中要做到正规不间断地了望，平常所说"眼观六路，耳听八方"还要经常地回头看，俗话说得好"千金难买回头看"看什么呢？1，看看后面有没有船速比你快的船；2，快速船看本船的浪花有多大；3，重载船过浅滩有没有追击流出现；4，大风天引领空船、慢速船、自己的船位是否偏离自己的航路，各种情况做到心中有数才能加以防范；5，做好航行日志，根据中心规定的经过灯浮记录下来，一个好处有海事备查。根据时间和距离得出船速，当视线不好时，可估计下一个灯浮的时间。6，目前，引航员的英语都很好，切忌不要与驾驶员和船员聊天，国轮也一样，或在高频电话上聊天，而放松了正规了望，特别是船舶中间装有大的克令吊空船，盲区较大就需要经常从左舷到右舷来回走动加强了望，对航道中的船舶动态做到心中有数。
3、对自己所引领航段的航道要素比如航道水深、浮标、岸标、锚地、港口码头的设施、暗瞧、大桥净空高度、过江电缆、做到了如指掌，才能应用自如。每当收到新海图时，都要认真与旧海图仔细对照，重点关注水深和航标变化，认真进行海图作业；收到航道通电及时进行修改订正。有的航段水深变化频繁就要引起足够重视，密切注意变化趋势和变化结果。
3、使用安全航速，随时可用车，当航道上船舶密集时摆好船位必要时减速等候，并充分利用高频电话，摩斯灯，汽笛加强与对方联系，航道宽的地方用舵让，航道狭窄的地方用车让。
4、夜间靠泊要比白天靠泊的动作放慢一些，白天一目了然，而晚上则需通过望远镜，雷达勤了望，船位也要比白天适当摆的开一些，有些码头上的灯光不是很亮，所以等船位到泊位外档先抛下锚，叫船长把船上前后甲板灯打开，有利于船员操作和便于自己指挥。
2、感潮河段以南通港潮汐为例：看天生港潮汐表高潮后1个半小时转落水，低潮后一个小时转涨水，但要考虑几种因素：看大潮汐还是小潮汐，看风向，洪水季节，大潮汐东北风，东南风，涨水来得早些，一般要提前20分钟，落水也要晚一些，潮位要高20公分以上，小潮汐偏北风，涨水来得晚落水相对提前，根据以上水流变化情况来决定靠涨水和靠落水。
（3）角度：流速急，船的角度要小，流速缓，角度可大一些，插档靠泊船位到了泊位外档利用流或拖轮的力，小角度反复多次将船位扭进去。
（4）锚的应用：当驾驶台离"N"旗5米左右，船身离码头横距一倍船宽即一节入水，（根据码头前沿水深情况决定抛多少）并向码头方向做舵，抛锚后要问船长锚链方向是拖锚，还是锚已经抓住，这时侯即要看岸边正横串连目标移动速度，又要看正前方串连目标移动的速度（横移速度），指挥拖轮成"丁"字型，随时可以使用（指"Z"型拖轮），如果靠泊位置没有到位，而抛下的锚没有抓住，可让它继续拖锚，如果位置到了即用车稳住船位，前面有位置，向前点也没有关系，因受流和锚影响下，船是会退回来的，也可以绞前倒缆或后缆退下来。如果前面有船，而抛下的锚又没有抓住，则再松锚链，待锚抓住则向码头方向做适当的舵，并告诉大付把锚链杀住。（保持船艏不外扬）进车拖锚慢慢向前，遇到极慢车拖不动锚，可加慢车，慢车还不行可加半车，等船有前进趋势，马上减速至极慢车，船位到达码头外档15米左右可以先带前后倒缆，指挥拖轮顶或拉，使船身横移速度控制在0.08M/S以内慢慢地平行靠上码头后，指挥前后拖轮慢车顶住，告诉船长四根头缆，二根横缆二根倒缆，前后一样并保持一样紧，（前后有船插档靠泊时，先把船位摆开到达泊位外档，请大付，二付核对前后距离，如够了则可靠泊，发现不够则不能靠）。
夏天雷雨时发现前方乌云密布，马上要求船方开启雷达准备好备用，对周围航道上的船舶动态做到心中有数，对雷达不好的则需减速或选择安全水域抛锚。
3、追越他船应明确安全责任是在追越方，被追越船是配合方，在追越前应先与前方船舶联系并取得同意，方可追越并保持一定的横距防止船吸，直至追过让清为止，但在狭窄航道，浅区两船都是重载船舶严禁追越，因横距过近极易产生船吸。
5、每上一条船都要详细地向船长了解船舶概况，核对前后吃水、车的情况是右旋车、左旋车、可变螺矩、船艏有否侧推器，双锚锚链共有多少节，第一节锚链长度是多少米，知道了这些情况，在使用倒车时心中有数，可提前采取措施加以防范，对可变螺矩的船，停车无舵效，但可以用一格二格来保证舵效减慢船速，对顺流开航当解尾缆时，采取何种措施，防止缆绳缠绞车叶，知道情况采取措施，防范在先，才能确保安全。
2、核对雷达对物体反映的真实性和了解盲区，做到心中有数，在航行中不间断地观察雷达，并区分那些对我船有影响，根据平时观察雷达图积累的经验校对船位，灯标，岸形等情况来助航，并经常用望远镜从雷达上观察的目标进行核对，通常一部雷达开6海里，一部雷达开3海里，或者一部开3海里，一部开1.5海里。到目标进入3海里时望远镜就要勤了望，特别对小型船，没点灯渔船，用望远镜看时，要看清船头船尾及动向，对于对驶小型船利用摩斯灯对着来船一短闪光，或二短闪光，取得一致后，还要继续观察，直至安全通过。
4、当引领快速船舶时，要经常回头看看排出流的浪花如何，如果浪花较大，看到装砖头的机动船，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空油桶的船，拖带一条龙的船队，装黄砂船干舷几乎没有，又没有盖帆布，均需减速慢车，待会过了船，再加车并在航行日志上记录时间，地点备查。
5、对航道水深经常有变化地段，在平时引领船舶时而测深仪比较好，可以叫船长打开测深仪进行系统的观察，多用几条船来校对水深以及对照海图进行比较，对重载船出现追击流和擦底现象，车叶打出黄泥浆水，船舶发生振动，这些迹象都是变浅的象征，并及时向站长汇报，通知同行们引起大家注意。
观看雷达，到达理想位置调整船身，右旋车，左旋车在倒车前先压反舵，舵角应根据船速来决定，倒车时看船尾水花翻到驾驶台附近，平水侧看水花，翻到船中部（尾机型，右旋车人在驾驶台右舷，左舷车人在驾驶台左舷看水花）或者岸上串连目标，参考GPS速度，来判断船速，水流不急最好是船舶略有后退趋势最佳（这样锚的抓力最好）即令抛下左锚，一节入水，并告诉大付锚链朝前就松，慢慢地松至7-8节，如果是高洪水季节，流水急，当锚链松至5节时可进一车减轻锚机受力程度，（白天可听锚链松出的声音，晚上锚链松得太快可看到火花，如果听到锚链松出太快，晚上看到火花，则用半车，直至快车顶来克服）抛好锚后向交管中心报告锚位，并向船长交待注意事项。
引 航 体 会
引航员是使人羡慕的高尚职业。旧社会要有18年船长的资历，才能当引航员，而现在也是要有大专以上的学历，才可以学习引航。因为引航工作十分重要，既要代表国家行使主权，又承担安全责任，引航安全关系到人民的生命、国家财产、港口设施的安全，关系到国家声誉。引航员必须具备高度的责任感，爱岗敬业，吃苦耐劳的精神，驾引技艺要精益求精，努力完成上级交给的各项任务。
四、到锚地抛锚或出锚地操作注意事项：
1、落水进锚地抛锚：应提前半小时告诉船长叫大付和木匠到船头准备，一般准备左锚（右旋车）锚位的选择根据引领船舶的尺度，从雷达上选择适合本船抛锚的空档，应注意船艏离小船不能太近，防止转流时碰到小船，与其它抛锚船最好成品字型抛锚，抛好锚后船位应在锚地里。
四、靠离码头方法和注意事项：
（一）首先要了解码头的概况，码头的位置、方位是多少度、流向情况、码头前沿水深（决定靠泊抛多少锚链）航道宽度、靠垫情况、码头上吊车、输油臂、码头上下游囤船抛的开锚情况。
1、靠离码头首先要看潮水是涨水还是落水，才能决定靠泊的操作方案。（根据各人的操作技术和经验，再加上目前的拖轮马力大，各有各的做法，目的是安全靠离）。
2、引航员要爱岗敬业，刻苦钻研和掌握业务知识和专业技能，在技术上虚心向老师傅和同行们学习引航技术，不断总结经验，使自己具有驾引一切船舶的能力。老师傅们的引航经验是他们老一辈引航员经过几十年实际工作经验的结晶，是被实践证明了的行之有效的方法，有些是前人流血花了重大代价得出来的教训。所以要善于总结经验不断提高技术水平，在不违背大原则的前提下，根据新的情况，有些可以创新，俗话说戏法人人会变，各有巧妙不同。具体操作各有各的做法，但前提是保证安全，有的原则必须坚持。简单说靠码头，你不能开快车去靠码头总是要控制好速度才能靠泊。
3、出锚地：
急涨水急落水顶流要掉头时，与下游抛锚船要保持适当安全距离，特别是重载船或慢速船都注意，防止压向下游的锚泊船。
有时航道宽度对掉头有影响，为了缩小掉头圈，而锚地内有距离，则可做反舵，先向锚地内则转舵，估计差不多了，再向航道外掉头，也可以绞至2节锚链时拖锚掉头减少旋回圈。掉头时应注意进车慢慢地加车，等估计能掉过头来，方可加车，在大风天，船艏吃水小，船尾吃水大，车速又慢要注意该船掉头的难度。
1、根据船舶吃水选择航路，目前长江和上海港均执行分道航法，都要求走在自己的航路上,以上水为例:把船位放在离黑浮筒联线的横距0.1海里,如果航道狭窄适当向右收一些在考虑避让时就先逼后让,做到进能攻,退能守,左右逢源,使本船处于主动位置。
当前面航道情况复杂时，要分析当时的情况，考虑对方的船速、动态、本船的船速和船位，继续向前是否有路，可用高频电话主动联系统一会船意图，如果没有路应及早减速从快车一下减至慢车或极慢车，必要时停车等航道上有路了再开车向前，避让对驶船态度要明确，动作要大也就是说舵角要用得大些，使来船一看就能明白，对客班轮，汽渡船要主动避让，在冬季对小型机动船要宽让，余地要大些因门窗都关着，汽笛听不见。
6、引领小船和大船一个样，往往引领三超船舶，重载船都很小心，但引领小船时思想上就放松戒备，要知道船小，马力小，重载和大船重载一个样，油轮的冲程惯性比货船大些，到锚地抛锚，或靠码头都要提前减速，作为一个引航员都要按操作规程进行操作，属牢靠型操作方法，要有耐心切忌急燥，牢记慢中有快。
二、航行中引航员应注意事项：
4、居安思危在天气好的时候，用雷达观察核对灯标距离，航向、陆标、码头和转向点，记录在技术资料本子上。例如下水航至白中2#灯浮上游，将雷达开启6海里量程一档，把活动距标从海太汽渡上游防波堤至4海里处，就可发现白中2#灯浮，如果在宝山33-1附近上船，视线不是太好，可量南岸距离，如果在1.2海里以内,说明船位在航道上,你能够把整个航段都用雷达图象记录下来,对突然来雾而当时当地的条件不允许你就地抛锚,你必须用雷达导航将船舶引领至安全地带去抛锚,有了平时的经验积累,遇事不慌不乱。