《汽车构造》电子教案-汽车传动系概述
电子课件-《汽车构造》-B24-2171 课题二 传动系
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模块三 汽车底盘构造
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模块三 汽车底盘构造
五、万向传动装置
1．万向传动装置的基本组成
万向传动装置的组成
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模块三 汽车底盘构造
（1）万向节
万向节
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模块三 汽车底盘构造
（2）传动轴
传动轴
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模块三 汽车底盘构造
（3）中间支撑
中间支撑
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模块三 汽车底盘构造
2．万向传动装置的原理
万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允 许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动 力传递、适应转向和汽车运行时产生的上下跳动所造成的 角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万 向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大， 单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等， 容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪声，所 以广泛采用各式各样的等速万向节。
模块三 汽车底盘构造
课题二 传动系
◆了解汽车底盘传动系的结构与组成。 ◆ 熟悉传动系主要部件的结构与功用。
模块三 汽车底盘构造
众所周知，汽车发动机相当于汽车的动力源，那么动 力源的动力是如何传达给执行机构(车轮)，从而使汽车直 线、加速、减速行驶的呢？动力的传递路线如何？这些 功能是靠汽车底盘的哪个系统实现的？
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模块三 汽车底盘构造
（2）差速器的工作原理
差速器 1—差速器壳轴承 2、8—差速器壳体 3、5—调整垫片 ４—半轴齿轮(两个) 6—行星齿轮(两个或四个) 7—主减速器从动锥齿轮 9—行星齿轮轴 10—螺栓
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模块三 汽车底盘构造
1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速 器壳旋转，差速器驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动 行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋 转，此时，行星齿轮只公转，不自转，左右车轮和转速等 于从动锥齿轮的转速。
1《汽车构造》电子教案汽车总论
《汽车构造》电子教案-汽车总论教学目标：1. 了解汽车的基本概念和分类。
2. 掌握汽车的发展历程和未来发展趋势。
3. 熟悉汽车的基本组成部分及其功能。
4. 理解汽车行业的重要性和影响。
教学内容：第一章：汽车概述1.1 汽车的基本概念1.2 汽车的分类1.3 汽车的发展历程1.4 汽车的未来发展趋势第二章：汽车的基本组成部分2.1 发动机2.2 底盘2.3 车身2.4 电气系统第三章：汽车的功能与性能3.1 汽车的动力性能3.2 汽车的制动性能3.3 汽车的舒适性3.4 汽车的安全性能第四章：汽车行业的重要性4.1 汽车行业的经济影响4.2 汽车行业的社会影响4.3 汽车行业的发展趋势第五章：汽车文化的内涵与影响5.1 汽车文化的定义与内涵5.2 汽车文化的表现形式5.3 汽车文化的影响与价值教学方法：1. 讲授法：通过讲解汽车的基本概念、分类、发展历程等内容，使学生掌握汽车的基本知识。
2. 案例分析法：通过分析具体的汽车案例，使学生了解汽车的功能与性能。
3. 讨论法：组织学生讨论汽车行业的重要性和发展趋势，培养学生的思考能力。
4. 小组合作法：分组让学生研究汽车文化的影响与价值，培养学生的团队合作能力。
教学评价：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和提问情况，评估学生的参与程度。
2. 小组合作报告：评估学生在小组合作中的表现和提交的报告质量。
3. 课后作业：检查学生完成的课后作业，评估学生的理解和掌握程度。
4. 期末考试：通过期末考试，全面评估学生对汽车总论的掌握情况。
《汽车构造》电子教案-汽车总论教学内容：第六章：汽车行业的发展与挑战6.1 汽车行业的发展机遇6.2 汽车行业的挑战与变革6.3 我国汽车产业的发展现状与展望第七章：汽车生产流程与工艺7.1 汽车生产的基本流程7.2 汽车生产的关键工艺7.3 汽车生产过程中的质量控制第八章：汽车市场与营销策略8.1 汽车市场概述8.2 汽车市场营销策略8.3 汽车品牌的营销传播第九章：汽车使用与维护9.1 汽车的使用方法与注意事项9.2 汽车的基本维护知识9.3 汽车故障诊断与排除第十章：汽车安全与环境影响10.1 汽车安全的重要性与措施10.2 汽车与环境的关系10.3 汽车排放控制与环保技术教学方法：1. 讲授法：通过讲解汽车行业的发展与挑战、汽车生产流程与工艺等内容，使学生了解汽车产业的发展和生产过程。
汽车构造电子教案
汽车构造电子教案第一章：汽车构造概述1.1 汽车的基本组成发动机底盘车身电气设备1.2 汽车构造的基本原理发动机的工作原理传动系统的运行原理制动系统的原理1.3 汽车类型及性能指标不同类型的汽车汽车性能指标（如功率、扭矩、燃油效率等）第二章：发动机构造2.1 发动机的分类及性能汽油发动机柴油发动机电动汽车发动机2.2 发动机的主要部件及功能气缸体和气缸盖活塞和连杆曲轴和飞轮进气和排气系统2.3 发动机的排放控制技术催化转化器颗粒捕集器电子控制单元（ECU）第三章：汽车传动系统3.1 传动系统的类型及工作原理手动变速器自动变速器CVT无级变速器3.2 离合器与变速器的构造与检修离合器构造与原理变速器的主要部件及功能变速器检修方法及注意事项3.3 驱动系统的设计与工作原理前驱、后驱、四驱的比较驱动系统的关键部件驱动系统的维护与检修第四章：汽车制动系统4.1 制动系统的类型及工作原理液压制动系统气压制动系统电子制动系统4.2 制动器构造与检修盘式制动器鼓式制动器制动器检修方法及注意事项4.3 制动控制系统的设计与功能防抱死制动系统（ABS）电子稳定程序（ESP）紧急制动辅助系统第五章：汽车电气设备5.1 汽车电气设备的基本组成电源系统用电设备电路保护与控制装置5.2 发动机电子控制单元（ECU）ECU的基本组成与功能ECU的检修与维护5.3 汽车照明与信号系统照明系统的构造与功能信号系统的构造与功能第六章：汽车车身与附件6.1 车身结构与设计车身材料车身结构类型车身设计原则6.2 汽车附件车门车窗车顶保险杠6.3 车身涂装与维修涂装材料涂装工艺车身维修方法及注意事项第七章：汽车冷却与润滑系统7.1 冷却系统构造与功能水冷系统风冷系统冷却塔7.2 冷却系统的检修与维护冷却液的更换冷却系统零部件的检修冷却系统故障诊断与排除7.3 润滑系统的构造与功能润滑油的类型与选用润滑系统的组成部分润滑系统的作用第八章：汽车燃油与排放系统8.1 燃油系统构造与功能燃油箱燃油泵燃油喷射器8.2 燃油系统的检修与维护燃油管路的检查与维修燃油泵的检修与维护燃油喷射器的检修与维护8.3 排放控制系统构造与功能催化转化器颗粒捕集器电子控制单元（ECU）第九章：汽车空调与舒适系统9.1 空调系统构造与功能制冷剂压缩机蒸发器与冷凝器9.2 空调系统的检修与维护空调系统的检查与维护空调压缩机的检修与维护空调故障诊断与排除9.3 舒适系统电动座椅座椅加热与通风车载娱乐系统第十章：汽车安全与防盗系统10.1 安全系统构造与功能安全带气囊防抱死制动系统（ABS）10.2 安全系统的检修与维护安全带检修与维护气囊检修与维护ABS系统检修与维护10.3 防盗系统构造与功能中央锁止系统电子防盗系统智能钥匙重点和难点解析重点环节1：发动机的分类及性能发动机是汽车的心脏，其性能直接影响汽车的运行状态。
NO10单元十汽车传动系统概述汽车构造教案
知识目标：掌握传动系统的组成，了解各总成的作用；掌握汽车传动系统的布置形式及其特点。
教学能力目标：i目标素质目标：教学汽车传动系统的布置形式及其特点重点教学汽车传动系统的布置形式及其特点教学理实一体 实物讲解手段手段小组讨论、协作教学学时I 教学 内容与教学过程设计 i 注释单元十汽车传动系统概述 i〖理论知识〗 :一、汽车传动系统的功用I 1. 减速 :通过传动系统的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得〔 到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。
2. 变速保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。
3. 倒车在传动系统的变速器中加设倒挡，使汽车能在某些情况下倒车。
4. 中断传动发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在 汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动线路切断。
5. 差速汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系统的差速作用可以使左、右两驱动轮以不 同的角速度旋转。
二、汽车传动系统的分类1. 机械式传动系统如图10-1所示为普通双轴货车上采用的机械式传动系统组成及布置示意图。
区分机械式传动 系统和液力机械 式传动系统。
了解传动系统的 功用。
图10-1 机械式传动示意图2.液力机械式传液力机械式传动 所示，其特点是组合 )I 系统组成及布置 动系统 系统如图10-2 运用液力传动和机械传动。
以液力机械变速器取代机械式传动系统的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器。
其 他组成部件及布置形式均与机械式传动系统相同。
图10-2 液力机械式传动系统i3. 静液式传动系统I 静液式传动系统通过液体介质的静压力能的变化来实现传动。
它包括由发动机驱动的液 i压泵、液压马达和控制装置。
发动机输出的动力（机械能）通过液压泵转换成液压能，然后再由 液压马达重新转换为机械能，驱动车轮转动。
液压泵的供油量可以在液压控制装置的控制下实 现在一定范围内的无级连续变化,液压马达的转速也将在一定范围内连续变化。
《汽车传动系统维修》教案
（2）带轴间差速器的分动器
（3）超越离合器的分动器
2. 分动器的作用
3. 分动器的工作原理
4. 分动器常见的故障
（1）空挡发响
（2）挂挡后发响
（3）发热
5. 分动器故障案例
二、手动变速器的拆装与故障诊断
1. 手动变速器的拆装
（1）目的和要求
（2）实验器材
（3）变速器拆装注意事项
3. 了解分动器的分类、作用和工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
详细内容及要求
一、分动器的分类、作用、工作 原理和常见故障及案例
1. 分动器的分类
课题四 自动变速器的构造与维修（任务一、二）
教学任务
1. 了解自动变速器的结构与分类
2. 掌握自动变速器的工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
三、万向传动装置的拆装与故障检测
1. 传动系统的拆卸与装配
（1）传动轴拆解
（2）安装程序
2. 常见万向传动装置故障诊断
（1）万向节的检修
（2）万向节常见故障诊断
（3）传动轴和中间支承的检修和故障诊断
3. 万向传动装置常见故障案例
教学小结
汽车传动系概述(上)教案
汽车传动系概述(上)教案一、教学目标1. 让学生了解汽车传动系统的基本组成和作用。
2. 使学生掌握汽车传动系统的常见类型及其工作原理。
3. 培养学生对汽车传动系统的兴趣和认识，提高其综合素质。
二、教学内容1. 汽车传动系统的组成及作用2. 汽车传动系统的常见类型3. 发动机与传动系统的匹配4. 传动系统的故障与维护5. 传动系统的未来发展三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车传动系统的组成、作用、类型及故障维护等基本知识。
2. 案例分析法：分析实际案例，让学生更好地理解传动系统的工作原理和应用。
3. 互动教学法：引导学生积极参与课堂讨论，提高学生的学习兴趣和积极性。
四、教学准备1. 教材：汽车传动系统相关教材或资料。
2. 课件：制作汽车传动系统的图片、图表、动画等课件，辅助教学。
3. 汽车传动系统模型：准备汽车传动系统模型，便于学生直观地了解传动系统的组成。
五、教学过程1. 导入：简要介绍汽车传动系统的概念，激发学生的兴趣。
2. 讲解：详细讲解汽车传动系统的组成、作用、类型及故障维护等基本知识。
3. 案例分析：分析实际案例，让学生更好地理解传动系统的工作原理和应用。
4. 互动环节：引导学生积极参与课堂讨论，分享自己对汽车传动系统的认识。
5. 总结：对本节课的内容进行总结，强调重点知识点。
6. 作业布置：布置相关练习题，巩固所学知识。
7. 课后反思：教师对课堂教学进行反思，总结优点和不足，为下一步教学做好准备。
六、教学评估1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车传动系统基本概念的理解程度。
2. 小组讨论：评估学生在小组内的合作表现和对传动系统知识的应用能力。
3. 作业批改：检查学生对课堂所学知识的掌握情况，以及对作业中问题的分析和解决能力。
七、教学拓展1. 组织学生参观汽车维修厂，实地观察汽车传动系统的组成和运作。
2. 邀请汽车专业人士进行专题讲座，分享行业前沿技术和传动系统的发展趋势。
3. 引导学生进行汽车传动系统的小项目研究，培养学生的实践能力和创新思维。
《汽车构造》-电子教案pdf(中)
第九章 发动机起动系统本章内容：发动机的起动、起动机、永磁起动机。
本章重点：汽油机与柴油机起动工况特点及起动装置结构。
第一节 概述一、发动机的起动1.发动机的起动：曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程。
2.起动转矩：发动机起动时克服相应阻力所需的力矩。
3.起动转速：保证发动机顺利起动所必须的曲轴转速。
车用汽油机在0～20℃气温下，最低起动转速为30～40r/min，更低温时，最低起动转速为50～ 70r/min。
柴油机起动转速为：150～300r/min4.起动方法：电动机起动和手摇起动5.柴油机改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置： 是电热塞、 进气预热器(预热塞)、 预热锅炉和起动液喷射装置以及减压装置等。
二、起动机的种类按电动机磁场产生方式：1）励磁式起动机：通过向磁场绕组通入电流的方式产生磁场。
汽车上的起动机普遍采用直流串 激式电动机。
2）永磁式起动机：以永久磁铁作磁极，是近年出现的新型起动机。
按起动时起动机的操纵方式：1）直接操纵式起动机2）电磁操纵式起动机按驱动齿轮啮入方式：1）电枢移动式：起动机结构较复杂，欧洲生产的柴油车使用较多。
2）齿轮移动式：起动机结构也较复杂，大功率起动机使用。
3）强制啮合式：起动机工作可靠，结构简单，广泛使用。
按传动机构结构：1）非减速起动机起动机与驱动齿轮之间通过单向离合器传动，广泛使用。
2）减速起动机起动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。
减速起动机具有尺寸小、重量轻、起动可靠，在 轿车上使用。
第二节 起动机的组成与工作原理一、起动机组成起动机一般由直流电动机、操纵机构和离合机构三大部分组成。
1．启动机的操纵机构1)直接操纵机构： 驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合。
2)电磁操纵机构：驾驶员通过起动开关(或按钮)操纵继电器(电磁开关)，而由继电器操纵起动 机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
汽车构造课件十三章汽车传动系概述
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
电传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
§13.3
传动系的布置方式
传动系的布置
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动 四轮驱动
前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱 动形式。这是一种传统的驱动形式
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大
桑塔纳轿车传动系
后置后驱
四轮驱动（4WD－4 Wheel Drive system）又称全 轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面 状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后 轮子上，以提高汽车的行驶能力。
目前，轿车的四轮驱动装置已经引迚了电子计算机控制系统，当前轮或后轮
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动：
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不 能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个 有级式机械变速器。 液力变矩器
发动机 行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
原理： 通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成： 由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
传动系的分类
一、机械传动系 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器 和半轴
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴 传动轴 驱动桥
主减速器
万向节 发动机
离合器
差速器
二、液力机械传动系
《汽车构造》-电子教案pdf(下)
前置前驱式一般称为自动变速驱动桥。主要用于中高级以下轿车。
第二节 液力变矩器的结构和工作原理
一、普通液力变矩器 1. 组成： 带有弯曲叶片的泵轮、涡轮和导轮。 可由铝合金铸造或钢板冲压焊接而成。军用车辆和工程机械通常采用铸造叶轮。 轿车因批量大，所用变矩器通常采用钢板冲压焊接而成。
组装后的液力变矩器
§ 原理： 摩擦片以内花键装在花键毂（主动件）上。钢片以外花键装在离合器鼓（从动件）上。摩擦片与 钢片相间放置，并有间隙。 当液压油进入活塞左端，向右推压，使摩擦片与钢片压紧，主动件和从动件成一体，同速旋转。 2.制动器 § 作用：固定行星排中的基本元件，阻止其旋转。 （1）片式制动器 § 结构：与多片式离合器基本相同。 § 原理：钢片装在固定壳体上，摩擦片装在旋转的制动鼓上。在压力油作用下，活塞降摩擦片
伸缩型球笼式万向节（VL 节）的结构见下图
n1+an2-(1+a)n3=0
在太阳轮、齿圈和行星架三个基本构件中，任选两整个轮系以一定的传动比传递动力。
四、操纵机构结构和工作原理 1.离合器 § 作用：连接轴和行星排的旋转元件，或连接行星排的两个基本元件，成为一个整体转动。 § 结构：湿式、多片式离合器。离合器鼓、活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等。
2.辛普森三档行星齿轮变速器 有三个前进档和一个倒档 结构特点：双行星排，四个独立元件：前排齿圈、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和
后齿圈组件。
C1－倒档及高档离合器；C2－前进离合器；B1－2 档制动器；B3－低档及倒档制动器； 3－前行星架；4－后行星架和制动鼓；5－前后太阳轮组件 § 换档操纵：2 离合器，3 制动器、2 单向离合器 § 作用： 前进离合器 C1：连接输入轴和前齿圈倒档及高档离合器 C2：连接输入轴和前后太阳轮 组件：２档制动器 B1 与２档单向离合器 F1 组合、２档强制制动器 B2：固定前后太阳轮组件 倒档及低档制动器 B3 或单向离合器 F2： 固定或单向锁止后行星架
汽车传动系概述(上)教案
汽车传动系概述(上)教案一、教学目标：1. 了解汽车传动系统的基本概念和作用。
2. 掌握汽车传动系统的主要组成部分及其功能。
3. 理解不同类型的汽车传动系统的工作原理和特点。
二、教学内容：1. 汽车传动系统的定义和作用讲解汽车传动系统的概念，阐述其对汽车性能的重要性。
2. 汽车传动系统的组成部分介绍发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等主要部件的功能和作用。
3. 不同类型的汽车传动系统讲解液力传动、机械传动、自动传动等不同传动系统的原理和特点。
三、教学过程：1. 导入：以一辆汽车为例，让学生观察并描述其传动系统的组成部分，引导学生思考传动系统的作用。
2. 新课讲解：讲解发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等主要部件的功能和作用，结合实际案例进行分析。
3. 课堂互动：提问学生关于不同传动系统的问题，让学生结合所学知识进行回答，加深对知识点的理解。
4. 案例分析：分析液力传动、机械传动、自动传动等不同传动系统在实际应用中的优缺点，让学生了解各类传动系统的实际应用场景。
四、教学评价：1. 课堂问答：检查学生对汽车传动系统基本概念、组成部分和传动类型的掌握情况。
2. 课后作业：布置有关汽车传动系统的练习题，巩固所学知识。
五、教学资源：1. 教材：《汽车传动系统》教材，用于讲解基本概念、组成部分和传动类型。
2. 图片：收集各种汽车传动系统的图片，用于直观展示传动系统的结构和原理。
3. 视频：寻找有关汽车传动系统的教学视频，用于辅助讲解和演示。
六、教学活动：1. 小组讨论：将学生分成小组，让学生讨论液力传动、机械传动、自动传动等不同传动系统在实际驾驶中的感受和应用，分享各自的见解。
2. 课堂演示：利用教具或模型展示汽车传动系统的结构，让学生更直观地了解各部件之间的关系和工作原理。
3. 驾驶体验：若条件允许，可以组织学生进行实车驾驶体验，让学生在实际操作中感受不同传动系统的工作效果。
七、教学拓展：1. 汽车传动技术的发展：介绍汽车传动技术的发展历程，以及目前的研究方向和未来发展趋势。
《汽车构造》教案(、传动系)文档
（5）差速作用。汽车转弯时，左右轮在同一时间滚过的距离不同，如果刚性连接，角速度相同。所以车轮必然相对于地面滑动，这将使转向困难，动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎磨损加速。所以驱动桥内装有差速器，使左右轮可以不同的角速度旋转。
教学内容提要
时间分配及备注
2．发动机后置后轮驱动的RR方案
图13—3是RR的大型客车。RR是将发动机装于车身的后部，后轮驱动。多用于大客车。发动机1，离合器2和变速器3都横置于驱动桥之后，主减速器与变速器之间距离较大，相对位置经常变化。由于这些原因，有必要设置万向传动装置5和角传动装置4。
(1)大型客车采用这种布置型式更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，但在此情况下，
（4）必要时中断传动。内燃机只能在无负荷情况下起动，且起动后须保持在最低稳定转速以上，否则即可能熄灭，所以在起步前，须中断传动，以起动发动机，发动机在进入怠速后，逐渐恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机加载，同时加大节气门开度，以保证发电机不致熄灭，且汽车能平稳起步。此外，在变换档位和制动之前也都应暂时中断动力传递。为此，在发动机和变速器之间，可设一个靠摩擦来传动，可彻底分离，再柔和接合的机构—离合器。
教学目的
及要求
1.掌握传动系的功用与组成；
2.了解机械式传动系的布置方案。
教学重点
与难点
重点：传动系的功能。
教学手段
CAI、板书、投影仪结合
参考资料
参看其它有关教材
课后小结
课后根据课堂教学效果总结
大胜职校教案
课程名称：汽车底盘
授课教师
11汽车构造课程教案-汽车传动系统-电子教案
接在从动盘毂上。
从动盘毂上的内花键与变速器输入轴上外花键相配合。
压紧部分：通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧 31，将压盘、从动部分、飞轮压紧在一起；分离部分：分离时分离杠杆 25 的外端推动压盘 16，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离。
（分离杠杆的支点）离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置；3.双盘周布弹簧离合器特点：可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
4.中央弹簧离合器的结构特点采用一个或者两个位于离合器中央的压紧弹簧的离合器。
主动部分：飞轮、中间盘、压盘、离合器盖；从动部分摩擦片、压紧机构、中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆；分离机构、分离套筒、分离弹簧、分离摆杆。
5.膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧：整体呈锥形；由分离指和碟簧两部分组成。
减少换档的次数；缺点：液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，因此必须与变速机构一起使用。
增加质量和尺寸。
因为液力耦合器不能完全的中断动力，因此在换档时仍然需要离合器来中断动力，减少换档时的冲击载荷。
存在液流损失，传动效率低。
2.液力变矩器液力变矩器与液力耦合器的不同点：在结构上多一个不动的导轮。
不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。
液力变矩器的工作原理设发动机转速和负荷不变，即泵轮的转速（nb）和转矩（M b）不变。
液力变矩器起到了增大转矩的作用。
当涡轮的转矩随着泵轮的转矩增大而增大到克服汽车的起步阻力，则汽车实现起步。
汽车已经实现起步，涡轮转速逐渐增加此时由涡轮叶片出口处的速度为：经过上述分析：液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化具体为：涡轮速度低——转矩大于泵轮转矩；涡轮速度等于一设定值——转矩等于泵轮转矩；涡轮速度高——转矩小于泵轮转矩；涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。
液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。
液力变矩器的特性表征液力变矩器的特性的参数为：传动比i：输出速度与输入速度之比。
汽车制造与维修专业汽车构造电子教案——汽车传动系05
教学回顾:万向传动装置的功用和类型；普通万向传动装置的结构；等速万向传动装置的结构。
教学导入:想一想:车轮的转速跟曲轴的转速一样吗?为什么?新课讲解:§8-5主减速器一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式1．主减速器的功用1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；2．结构型式1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
3．常用的齿轮型式1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。
2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。
3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
4．准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移1）齿轮旋转方向的判断从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。
2）上下偏移的判断将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。
3)轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
二、单级主减速器单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。
三、双级主减速器要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
四、主减速器的调整1．主减速器的特点主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
2．主减速器的调整主减速器的调整分为原始调整和使用调整。
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力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。
当要求牵引立足以克服最大行驶阻力，或要求汽车具有某一最低稳定速
度时，传动系传动比就相应取最大值 imax。除了主减速器以外，在传动系
中还应设置一对或两对减速齿轮组成传动比为的辅助减速机构，并与主减
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机械式传动系的布置方案
✓前置后驱
FR
✓前置前驱
FF
✓后置后驱
RR
✓中置后驱
MR
✓四轮驱动
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FF方案是将发动机、变速器、主减速器等都装置在汽车的前面，前 轮为驱动轮的方案 ，在发动机横置时，由于变速器轴线与驱动桥轴线 平行，主减速器可以采用结构加工都较简单的圆柱齿轮副。发动机纵置 时，则大多采用螺旋锥齿轮副。由于取消了纵贯前后的传动轴，车身底 板高度可以降低，有助于提高汽车高速行驶时的稳定性。整个传动系集 中在汽车前部，因而其操纵机构比较简单。
功能：1、减速增矩 2、实现汽车倒驶 3、必要时中断传动 4、差速作用
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减速增矩：亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，
相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。在机械式传动系 中，若不计摩擦，则驱动轮转矩与发动机转矩之比等于发动机转速与驱动 轮转速之比。二者统称为传动比，以符号i表示。
《汽车构造》电子教案
第十三章 汽车传动系概述
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汽车传动系的基本功用是将发动机发生的动力传给驱动车轮，目前 一般采用的传动系布置如下图。
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汽车传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽 车在不同使用条件下正常行驶，并且具有良好的动力性和燃 油经济性。
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液力式传动系又分为液力机械式和静液式 1、液力机械式传动系——组合运用液力传动和机械传动 （详见第十六章）
2、静液式传动系——通过液体传动介质的静压力能的变化 来传递
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液力机械式传动系能根据道路阻力的变化，自动在若干个车速范围 内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动 和半自动操作，因而可使驾驶员的操作大为简化。但是，由于结构较 复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，因此目前除了高级轿车和部 分重型汽车外，中级以下的轿车和一般货车采用较少。
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液力机械式传动系
液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。此外， 液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动能。动液传动装 置有液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩，而不 能改变转矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳的 起步和加速，但不能保证在换挡时变速器中的齿轮不受冲击。液力变 矩器除了具有液力耦合器的全部功能外，还可以实现无级变速，目前 应用的比液力耦合器广泛的多。但是，液力变矩器的输出转矩与输入 转矩的比值变化范围不足以满足使用要求，顾一般其后串联一个有级 机械式变速器而组成液力机械式变速器，（详见第十六章）以取代机 械式传动中的离合器和变速器。
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中置后驱 （MR）
▪ 发动机中置、后轮驱动MR方案，它的发动机装于驾驶室后面（汽车的中 部），后轮驱动，是赛车和部分客车采用的发动机和传动系的布置方案。 其优缺点介于FF和RR之间。
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四轮驱动行驶又称4WD（Wheel Drive），起源于很早以前的军用车。 因为它经常行驶与坏路或无路地段，要求越野能力强，因此为了充分利用 所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，总是将全部 车轮作为驱动轮。
•必要时中断传动
内燃机只能在无负荷情况下起动，而且起动后的转速必须保持在最低稳 定转速上，否则即可能熄灭。所以，在汽车起步之前，必须将发动机与 驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。 在变换传动系传动比挡位（换挡）以及对汽车进行制动之前，也都有必 要暂时中断动力传递。 在汽车长时间停驻以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻， 或在汽车获得相当高的车后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身惯性 进行长距离滑行时，传动系应能长时间保持在中断传动状态。
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RR方案是将发动机装于车声的后部，后轮驱动，如图。该布置多 用于大型客车上。
大型客车采用这种装置更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的 合理分配。
缺点：发动机冷却条件差，发动机和变速器、离合器的操纵机构 都较复杂。
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差速作用
▪ 当汽车转弯行驶时，左右车轮在同 一时间内滚动的距离不同，如果两 侧驱动轮仅用一根刚性轴驱动，则 二者角速度必然相同，因而汽车转 弯时必然产生车轮相对于地面滑动 的现象。
▪ 驱动桥内装有差速器，使左右两驱 动轮可以不同的角速度旋转。动力 由主减速器先传到差速器，在由差 速器分配给左右两半轴，最后传到 两侧的驱动轮。
速器串联，这样，整个传动系的传动比便等于 ig 与 i0的乘积。只要值足
够大，im a x便可实现
。
若传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进的，则称为无级变速。
i i0ig
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•实现汽车倒驶
汽车在某些情况下（如进入停车场或车库，在窄路上掉头时），需 要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的 传动系必须在发动机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向旋转。一般 结构措施是在变速器内加设倒挡（具有中间齿轮的减速齿轮副）。