中铁十三局天津铁建大厦智能化系统
铁路交通智能调度系统升级改造方案
铁路交通智能调度系统升级改造方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章系统现状分析 (3)2.1 现有系统架构 (3)2.2 现有系统功能 (4)2.3 现有系统存在的问题 (4)第三章需求分析 (4)3.1 用户需求 (4)3.1.1 用户背景 (5)3.1.2 用户需求概述 (5)3.2 功能需求 (5)3.2.1 数据采集与处理 (5)3.2.2 调度决策支持 (5)3.2.3 调度指令发布与执行 (5)3.2.4 信息展示与查询 (5)3.3 功能需求 (5)3.3.1 响应时间 (5)3.3.2 数据处理能力 (6)3.3.3 系统稳定性 (6)3.3.4 系统安全性 (6)3.3.5 可扩展性 (6)第四章技术方案设计 (6)4.1 系统架构设计 (6)4.2 关键技术选型 (6)4.3 系统模块设计 (7)第五章系统升级改造内容 (7)5.1 系统功能优化 (7)5.2 系统功能提升 (8)5.3 系统安全性增强 (8)第六章系统开发与实施 (8)6.1 开发流程 (8)6.1.1 需求分析 (8)6.1.2 系统设计 (8)6.1.3 编码与实现 (8)6.1.4 系统集成 (9)6.2 测试与验收 (9)6.2.1 单元测试 (9)6.2.2 集成测试 (9)6.2.3 系统测试 (9)6.2.4 验收测试 (9)6.3 实施步骤 (9)6.3.1 项目启动 (9)6.3.2 需求分析与系统设计 (9)6.3.3 编码与实现 (9)6.3.4 系统集成与测试 (9)6.3.5 系统部署与培训 (9)6.3.6 运维与维护 (10)第七章系统集成与兼容性 (10)7.1 系统集成策略 (10)7.1.1 系统集成目标 (10)7.1.2 系统集成步骤 (10)7.2 与其他系统兼容性分析 (10)7.2.1 兼容性要求 (10)7.2.2 兼容性解决方案 (10)7.3 系统升级对现有业务的影响 (11)7.3.1 影响分析 (11)7.3.2 影响应对措施 (11)第八章系统运行维护 (11)8.1 运维团队建设 (11)8.2 运维流程制定 (11)8.3 系统故障处理 (12)第九章项目风险与应对措施 (12)9.1 技术风险 (12)9.1.1 系统集成风险 (12)9.1.2 技术更新风险 (13)9.2 管理风险 (13)9.2.1 项目管理风险 (13)9.2.2 组织结构风险 (13)9.3 应对措施 (13)9.3.1 技术风险应对措施 (13)9.3.2 管理风险应对措施 (13)9.3.3 组织结构风险应对措施 (14)第十章项目效益评估 (14)10.1 经济效益 (14)10.2 社会效益 (14)10.3 项目评估指标体系 (15)第一章概述1.1 项目背景我国铁路网的不断发展和完善，铁路交通已成为我国交通运输体系中的重要组成部分。
天津港综合楼的智能化建设
根据办公 室 内新 风 情 况 ， 合 调节 新 、 联 回风 阀以及排 风 开度 ， 以保 证全 年 节 能调 节 ， 大 限 最 度地利用 自然 资 源 ； 据 回风 温度 设 定值 ， 节 根 调 表冷器 电动调节 阀开度 ， 以便 送风 温度保 持在 设
定值 ， 以减少 能 源 浪费 ； 用 程序 对 空 调机 组 进 采
史数据 ， 并进行彩色图形显示 。 ２４ 空调 系统 ．
置一个标 准代表讨论 机 ， 而主席 用 的讨 论机 可 以
优先提供 发言 ， 可控 制其他 人 的发 言权 限 。所 并 有 的发 言设 备 连接 到 标准 中央控 制器—— Ｃ ｕ Ｃ，
Ｃ Ｕ向所有发 言设备提 供 电源 ， Ｃ 向发 言人 的扬 声
的 ， 由电梯供货商 提供 的。办公楼 宇 自控系 统 是
水池液位 ， 限水位报 警 ， 对超 防止溢流 ， 并对 超低
液位进行 报警 ； 时刻监 测 生活 水泵 、 污水 泵 的运
行状态 ， 显示 累计运 行 时间 ， 动还 是 自动状 态 手
和故障信号 ， 进行 报警 ； 据 生活 水箱 液来 启 并 根
与紧急广播 系统 、 有线 电视系统及 综合布线 系统
维普资讯
建筑 工程
天 津建设 科技 ２Ｏ ・ 刊 Ｏ８增
天津 港 综 合 楼 的智 能 化 建 设
王 婧 ３０５ ） ０４６ （ 天津 港建设公 司， 津 天
摘
要 ： 中阐述 了办公楼 智 能化 系统 的组成 以及各 系统 的 内容 和建设 。 文
组成 ， 并且系统通过 对各个系统 进行监控 、 控制 、
信息记录来 实现分散节能控 制和集 中科学管理 ， 为综合楼里 的管 理者 提供 了简洁方 便 的管理 手
智慧大楼智能化管控平台建设综合解决方案
度和优化管理。
智能监控
03
通过视频监控、图像识别等技术，实现智能监控和安全防范，
提高大楼的安全性。
预警与决策支持
预警管理
针对大楼内可能出现的问题，建立预警机制，及时发现并解决问 题。
决策支持
通过数据分析和智能预测，为管理层提供决策支持和建议，提高 管理效率和决策水平。
移动办公
通过移动设备和平板电脑等手段，实现移动办公和远程管理，提 高工作效率和管理灵活性。
大数据技术
数据存储与管理
大数据技术可以实现对海 量数据的存储和管理，确 保数据的安全性和可靠性 。
数据处理与分析
大数据技术可以对采集到 的数据进行处理和分析， 挖掘出数据的潜在价值和 规律。
数据可视化与呈现
大数据技术可以将分析结 果以图表、图像等方式进 行可视化呈现，提高决策 效率和直观性。
云计算技术
数据处理
对采集到的数据进行清洗、整理、分析和挖掘， 提取出有价值的信息。
数据存储
建立数据中心，对数据进行存储和管理，确保数 据的安全性和可靠性。
智能分析与管理
智能预测
01
利用大数据和人工智能技术，对大楼内的环境、设备运行状况
进行预测，提前发现潜在问题。
智能调度
02
根据大楼内的实际情况，结合人员、资源等因素，实现智能调
智慧大楼智能化管控平台的意义
01
02
03
提高运营效率
通过智能化管控平台，可 以实现设备的自动化监控 和管理，提高运营效率。
提高安全性能
智能化管控平台可以实现 设备的远程监控和管理， 及时发现和解决安全隐患 ，提高安全性能。
提高用户体验
智能化管控平台可以实现 设备的智能化控制和调节 ，提高用户的舒适度和便 利性。
高级办公楼智能化系统设计任务书
中国铁建科研楼—— 中国铁建科研楼——办公区域网络结构图 ——办公区域网络结构图
14 层
接入层 交换机 Catalyst 4503
双10GE上联到核心交换机 上联到核心交换机
13 层
分支机构1 分支机构
E1
分支机构n 分支机构
2-12层 层
WAN
E1
1层
GE
域网 核心层 交换机 Catalyst 6509E 防火墙模块和NAM模块） 模块） （FW防火墙模块和 防火墙模块和 模块
楼宇智能化系统架构
智能化系统工程
智能化系统集成 电源与接地 机房系统
信息通信 系统
卫 星 及 有 线 电 视 系 统
建筑设备 监控系统
能 耗 计 量 系 统
安全防范 系统
写字楼自 用系统
一 卡 通 系 统
火灾自 动报警 消防联 动系统
综 合 布 线 系 统
手 电 机 话 信 通 号 信 增 系 强 统
10G 中心机房 楼层交换机 核心交换机 楼层交换机 14F
B1F
100/1000M
1F 13F 终端用户 终端用户
科研楼 网络结构示意图
6芯多模室外光缆 芯多模室外光缆
中国铁建科研楼网络拓扑图
西侧弱电间
楼层接入交换机 S5120-EI
东侧弱电间
14楼层
无线AP WA2620
2-4楼层
1楼层
2台万兆核心交换机，采 用IRF架构，形成联合设 备，提高交换能力，可靠 性。
2层 层
每层部署3台 每层部署 台AP1010
1层
每层部署3台 每层部署 台AP1010
核心层 交换机 Catalyst 6509E 无线控制器模块） （WISM无线控制器模块） 无线控制器模块
铁路建设管理中的智能建造技术应用
中长期铁路网规划中国铁路上海局集团有限公司（简称上海局集团公司）致力于探索智能建造技术与铁路建设管理的融合，针对铁路工程建设特点，建立以BIM 技术为基础、以建设单位为主导、层次分明的智能建造管理体系，实现对工程规划、设计、施工、运营、维护全生命周期的智能管控，有效提升建设管理水平。
应用思路铁路工程建设是一项复杂的系统工程，具有建设周期长，参建单位多，协同组织难度大；专业、设备、物资、档案、质量等标准高，接口多，技术管理难度大；施工环境复杂、质量安全风险控制责任重大；建设期技术、投资、进度、质量、安全、外部协调的控制水平，与建设推进和安全运维息息相关等特点。
因此，铁路工程建设迫切需要打通信息技术和传统建设接口，推进铁路建造过程的精益、智能、高效、创新、绿色协同发展。
管理体系构建针对铁路工程建设过程中，参建单位多、监管单位多的特点，构建了以建设单位为主导、层次分明的智能建造管理体系：•研究和应用领导小组，研究制定智能建造技术总体实施方案，确定工作重点、范围及内容；•项目管理机构研究应用小组，研究制定细化方案，组织智能建造研究和应用推进工作；•参建单位生产一线应用小组，负责协调设计、施工、监理、检测等单位现场组织智能建造技术的应用和实施技术体系构建针对不同阶段中的不同工作环节，以BIM技术为基础，利用智能建造技术的感、传、知、控，优化人与人、人与物、物与物间的有机联系，实现对项目全生命周期的智能化管控，确保工程进度在安全基础上稳步优质地推进，有效提升建设管理水平。
铁路工程智能建造技术体系实施途径通过项目质量、安全、效益、工期、环境等模拟分析和虚拟建造，以及铁路工程项目全生命周期信息交换、共享和协同，实现项目全过程的精益管理，并为项目建设和运营培养、储备技术创新人才。
铁路工程智能建造实施途径规划设计阶段的辅助决策拓展验证构件模型标准根据中国铁路总公司制定的《铁路工程实体结构分解指南》《铁路工程信息模型分类与编码标准》《铁路工程信息模型数据存储标准》等铁路BIM技术标准，组织设计单位在沪通、连镇、徐盐等建设项目中对路基、轨道等实体结构细化分解实践，开展模型分类编码标准及数据存储标准的验证，奠定铁路智能建造的技术基础。
铁路智能建设方案
铁路智能建设方案1. 引言随着科技的发展和信息化的进步，铁路行业也需要适应新的发展趋势，实现智能化建设。
铁路智能建设方案旨在通过引入先进的技术和系统，提升铁路运营效率和安全性，提供更好的服务体验。
本文将介绍铁路智能建设方案的背景、目标和具体的实施内容。
2. 背景铁路作为重要的交通运输方式，在现代社会扮演着至关重要的角色。
然而，传统的铁路系统在运营效率和安全性方面存在一些不足。
为了满足日益增长的出行需求和提升服务水平，铁路行业需要进行智能化建设，不断引入新技术和系统。
3. 目标铁路智能建设的目标是提高铁路的运营效率、安全性和服务质量。
具体目标包括：•提高列车运行的准确性和稳定性，减少运行耗时；•引入自动化系统，提高铁路运营的安全性和可靠性；•提升乘客服务体验，提供更便捷、舒适和个性化的服务；•提高维护和修理的效率，减少停车维修时间；•降低能耗，减少环境污染。
4. 实施内容4.1 自动驾驶技术自动驾驶技术是铁路智能建设的重要一环。
通过引入自动驾驶系统，可以实现列车的自动驾驶，减少人工干预，提高列车运行的安全性和准确性。
4.2 大数据分析与预测利用大数据分析和预测技术，可以对铁路运行的各个环节进行全面监测和分析，从而提供准确的运行信息。
通过分析运行数据和乘客需求，可以优化列车运行计划，提高运输能力和效率。
4.3 物联网技术物联网技术可以实现对各种设备和系统的互联互通。
在铁路智能建设中，可以通过物联网技术实现列车、信号设备、车站设施等的信息交互和实时监测，提高系统的整体协作性和准确性。
4.4 人工智能技术人工智能技术可以应用于列车调度、乘客服务等方面。
通过引入人工智能技术，可以实现列车运行的智能调度和优化，提供更好的乘客服务体验。
4.5 轨道检测技术铁路轨道的安全性对铁路运营至关重要。
引入先进的轨道检测技术，可以实时监测轨道的状态，及时发现并修复隐患，提高铁路运行的安全性和可靠性。
4.6 客流分析与管理通过客流分析技术，可以对乘客需求进行准确分析，并根据分析结果进行运行计划的优化。
中铁智慧工地系统设计方案
中铁智慧工地系统设计方案中铁智慧工地系统设计方案一、引言随着科技的不断进步，智慧工地系统的应用已经成为现代化建设工程的趋势。
中铁作为我国重要的基础设施建设企业，需要采用智慧工地系统来提高施工效率和质量管理水平。
本文将为中铁智慧工地系统的设计方案提供一个整体框架。
二、方案概述中铁智慧工地系统的设计目标是提高工程施工效率和质量，减少人力资源浪费和建筑材料浪费，并实现对施工现场的实时监控和远程管理。
该系统将采用物联网和云计算技术，并结合中铁自身的特点进行定制化开发。
三、系统架构中铁智慧工地系统将分为前端设备、网络通信、后端服务器和数据平台四个层次。
前端设备包括传感器、视频监控设备、智能工具等，用于采集施工现场的数据。
网络通信层负责将数据传输到后端服务器。
后端服务器将数据存储、分析和处理，并提供各种管理和监控功能。
数据平台将通过云计算技术，实现对施工现场数据的远程访问和管理。
四、功能模块1. 实时监控模块：通过视频监控设备实时获取施工现场的图像信息，并实现对设备、人员和材料的实时监控。
通过人工智能算法，可以对施工现场进行异常检测和预警，提高施工安全性。
2. 管理模块：对施工现场的设备、人力资源和建筑材料进行管理，包括设备调度、人员管理、材料管理等功能。
可以实时查看施工进度和资源使用情况，并及时调整施工计划。
3. 质量控制模块：通过传感器和图像识别技术，监测施工材料的质量和施工工艺的合规性，及时发现问题并采取措施解决。
可以对施工质量进行评估和反馈，提高施工质量。
4. 数据分析模块：将施工现场的数据进行统计和分析，生成相关的报表和图表，用于评估和优化施工过程。
可以实现对施工效率、质量和成本进行评估和比较，提供参考和决策依据。
五、技术支持中铁智慧工地系统将采用物联网、云计算、人工智能和大数据技术，并结合中铁自身的经验和专业知识进行开发。
系统将部署在中铁内部的服务器上，保证数据的安全性和可靠性。
同时，可以根据中铁的需求进行功能的定制和扩展。
铁路科技智慧系统设计方案
铁路科技智慧系统设计方案智慧铁路科技系统的设计方案主要包括以下几个方面：（一）系统结构设计：智慧铁路科技系统的结构设计应该包括硬件、软件和数据三个层次。
硬件层次主要是铁路设备和终端设备，其中包括信号设备、通讯设备、监控设备等。
软件层次主要是智能算法和应用程序，用于处理和分析数据，实现智能化的管理和控制。
数据层次主要是铁路运行数据和设备状态数据，用于支撑智能算法和应用程序的运行。
（二）数据采集与传输：智慧铁路科技系统需要对铁路运行数据和设备状态数据进行采集和传输。
数据采集可以通过传感器、监控器等设备进行，传输可以通过有线或无线的方式进行。
可以采用物联网技术进行数据采集和传输，将数据实时传输到数据中心进行分析和处理。
（三）数据处理与分析：智慧铁路科技系统需要对采集到的数据进行处理和分析，以获取有价值的信息和知识。
数据处理和分析的主要任务包括数据清洗、数据存储、数据挖掘等。
可以采用机器学习和数据挖掘算法对数据进行分析，以实现安全预警、故障诊断等功能。
（四）智能管理与控制：智慧铁路科技系统可以利用智能算法和应用程序对铁路运行进行管理和控制。
通过对运行数据和设备状态进行分析，可以实现智能调度、智能检修等功能。
可以利用人工智能技术实现列车调度、道岔控制、信号控制等智能化的管理和控制。
（五）用户界面与交互：智慧铁路科技系统需要为用户提供友好的界面和交互方式，以便用户进行操作和监控。
可以采用Web界面、移动应用等方式进行界面设计和开发，以实现用户与系统的交互。
用户界面可以显示铁路运行状态、设备状态、告警信息等，用户可以通过界面进行操作和查询。
（六）安全与保密：智慧铁路科技系统需要具备安全和保密的能力，以保护铁路运行数据和设备状态数据的安全性和隐私性。
可以采用数据加密、访问控制、身份认证等技术来保护系统的安全。
同时需要建立完善的备份和恢复机制，以应对系统故障和数据丢失的情况。
（七）系统集成与应用：智慧铁路科技系统需要进行系统集成和应用，将各个子系统和模块进行整合和优化。
铁路集团的科技创新与智能化发展
铁路集团的科技创新与智能化发展随着科技的不断进步和社会的快速发展，铁路集团无疑也需要积极跟进科技创新的步伐，进行智能化发展。
科技创新和智能化发展为铁路集团带来了巨大的机遇和挑战，它们不仅可以提升铁路运输效率，还能够提高客户体验，实现可持续发展。
本文将探讨铁路集团在科技创新和智能化发展方面所取得的成就和面临的机遇。
一、铁路集团的科技创新1. 高速铁路的建设随着高速铁路的建设和运营，铁路集团在科技创新方面取得了显著成就。
高速铁路的建设需要运用先进的技术和材料，不仅涉及线路建设、列车技术，还包括车票预订、安检等相关系统。
铁路集团采用了一系列创新技术，例如磁悬浮技术、轨道预应力技术和列车控制与管理系统等，使得高速铁路具备更快、更安全、更舒适的特点。
2. 智能化车站铁路集团在科技创新中还注重提升车站的智能化水平。
智能化车站通过引入自动售票、智能安检、人脸识别等技术，提高了车站的运营效率和安全性。
乘客可以通过手机预订车票、自助进站，减少了人力投入和排队时间，同时确保了乘客的便利和安全。
3. 大数据应用随着大数据技术的发展，铁路集团可以通过对乘客、列车、线路等数据的收集和分析，提高运营效率和服务质量。
通过大数据分析，铁路集团可以预测客流量、调度列车、优化线路，使得运输更加高效和准确。
同时，大数据分析还可以帮助铁路集团了解乘客需求和行为，提供个性化的服务和推荐。
二、铁路集团的智能化发展1. 自动驾驶技术铁路集团在智能化发展方面也着力推行自动驾驶技术。
自动驾驶技术可以提高列车的运行精度和可靠性，同时降低事故发生的风险。
铁路集团在自动驾驶技术方面进行了大量研发和试验，以使列车可以在各种复杂条件下实现自主驾驶，减少人为操作的误差，提高运输效率和安全性。
2. 人工智能应用人工智能在铁路行业的智能化发展中扮演着重要的角色。
通过人工智能技术，铁路集团可以实现列车运行的智能控制和管理，提高列车的运行效率和日常维护的准确性。
同时，人工智能还可以应用于客户服务领域，例如通过语音识别和自然语言处理技术，提供更加智能化、个性化的客户支持。
中铁智慧工地管理系统设计方案
中铁智慧工地管理系统设计方案中铁智慧工地管理系统（以下简称“系统”）是基于互联网和人工智能技术开发的一套工地管理解决方案。
该系统旨在提高工地管理的效率和安全性，降低管理成本，以更加智能化和便捷化的方式进行工地管理。
一、系统整体设计系统采用B/S架构，用户通过浏览器访问系统，无需安装任何软件。
系统的核心模块包括工地信息管理、人员信息管理、材料设备管理、进出场管理、安全检查管理、智能监控及报警管理、数据分析与报表等。
二、工地信息管理该模块主要用于录入和管理工地的基本信息，包括工地名称、位置、面积、施工方案等。
系统将自动生成工地编号，方便后续的查询和管理。
同时，该模块还提供了工地概况、进度管理、质量管理、危险品管理等功能，实现全面的工地信息管理。
三、人员信息管理该模块主要用于录入和管理工地的人员信息，包括工地负责人、施工队员、安全员等。
系统将自动生成人员编号，并与工地信息关联。
该模块还提供了人员考勤、人员资质管理、薪酬管理等功能，方便工地管理人员对人员进行管理和考核。
四、材料设备管理该模块主要用于录入和管理工地的材料和设备信息，包括材料种类、进货时间、库存数量、设备使用情况等。
系统将自动生成材料和设备编号，并与工地信息关联。
该模块还提供了材料采购、库存管理、设备维护等功能，方便工地管理人员实时了解材料和设备的使用情况。
五、进出场管理该模块主要用于记录和管理进出工地的车辆和人员。
进场车辆和人员需要通过系统登记，系统将自动记录进场时间、车牌号、人员身份等信息。
离场时同样需要通过系统登记，系统将自动记录离场时间、进场时长等信息。
该模块还提供了进出场统计、车辆和人员报表等功能，方便工地管理人员对进出场情况进行分析和统计。
六、安全检查管理该模块主要用于记录和管理工地的安全检查情况。
工地管理人员可以通过系统进行安全检查，录入检查内容、检查人员、检查时间等信息。
系统将自动生成安全检查编号，并与工地信息关联。
该模块还提供了安全隐患排查、整改通知、安全检查报表等功能，方便工地管理人员及时发现和解决安全问题。
中铁在人工智能方面取得的成就
中铁在人工智能方面取得的成就
中铁在人工智能方面取得的成就主要体现在数字化精益管理上。
他们引进了数字仿真和物联网技术，研发了多项数字化精益管理体系，包括MES制造执行系统、SCADA数据采集与监视控制系统、PHM故障预测与健康管理系统、MOM制造运营管理系统、AGV调度管理系统等。
这些系统不仅提高了盖梁生产制造的数字化、智能化水平，还通过减少人员投入、改善生产和作业环境，提高了现场管理水平，赋能智能建造发展。
同时，中铁还大力建设数字中铁，研发了桥梁、轨道等BIM正向设计软件，打造形成了统一完整的站前专业BIM正向设计平台，研制的盾构云、装备云、城市地下空间工程大数据、大型桥梁结构健康监测等平台系统，实现装备物联和监测物联，着力推动装备和桥梁的远程操控、监测预警、智能诊断和智慧管养。
综上所述，中铁在人工智能方面取得了显著的成就，不仅提高了生产和管理的效率，也推动了智能建造的发展。
数智铁建运营管理平台
数智铁建运营管理平台简介数智铁建运营管理平台是一个基于数字化技术的综合智能化管理平台，旨在提升铁建集团的运营管理效率和水平。
该平台集成了多种功能模块，包括项目管理、资源调配、监控预警、数据分析等，以帮助铁建集团实现智能化运营管理，并提供决策支持数据。
功能模块1. 项目管理数智铁建运营管理平台提供了项目管理功能模块，用于对铁建集团的各类项目进行综合管理。
用户可以在平台上创建和管理项目，包括项目信息维护、进度管理、人员分配等。
同时，该模块还提供了项目协作和沟通工具，方便团队成员之间的协作和信息交流。
2. 资源调配资源调配是铁建集团运营管理的关键环节之一。
数智铁建运营管理平台提供了资源调配功能模块，帮助用户实现对人力、物力和财力资源的合理调配和管理。
用户可以通过平台对资源进行预算、申请、审批和分配，从而优化资源利用效率，提高项目执行效果。
3. 监控预警为了确保项目的顺利进行和安全稳定，数智铁建运营管理平台提供了监控预警功能模块。
该模块可以对项目关键指标进行实时监测，如成本、进度、质量等方面的数据。
一旦发现异常情况，系统将自动发出预警通知，并提供相应解决方案，帮助用户及时应对风险和问题。
4. 数据分析数据分析是数智铁建运营管理平台的核心功能之一。
通过对各类数据进行统计和分析，平台可以为用户提供全面的数据支持和决策参考。
用户可以通过平台获取项目数据、资源利用数据、成本数据等，并进行可视化展示和分析。
这有助于用户发现问题、优化管理流程，提升决策的准确性和效率。
优势与特点1. 智能化管理数智铁建运营管理平台利用人工智能、大数据和云计算等先进技术，实现了智能化管理。
平台可以自动化地收集、处理和分析各类数据，为用户提供高效的管理解决方案。
同时，智能预测和预警功能可以帮助用户及时发现问题和风险，并采取相应措施，避免或减少损失。
2. 灵活可扩展数智铁建运营管理平台具有灵活可扩展的特点，可以根据用户的需求进行定制和扩展。
中国铁建数字化转型思路
中国铁建数字化转型思路近年来，随着信息技术的快速发展，数字化转型已经成为各行各业的共同选择。
中国铁建作为国内最大的建筑工程企业之一，也积极响应国家号召，加快数字化转型的步伐，以提升企业的竞争力和创新能力。
首先，中国铁建将加大对信息技术的投入。
通过引进先进的信息技术设备和软件，提升企业的信息化水平。
例如，建立全面的信息化管理系统，实现对项目进度、质量、成本等方面的实时监控和管理。
同时，加强对员工的信息技术培训，提高员工的数字化素养，使其能够更好地应对数字化转型带来的挑战和机遇。
其次，中国铁建将积极推动建筑工程的数字化设计和施工。
通过引入建筑信息模型（BIM）技术，实现对建筑工程全过程的数字化管理。
BIM技术可以将建筑设计、施工和运营的各个环节进行集成，提高工程质量和效率。
同时，中国铁建还将探索使用人工智能、大数据等技术，对建筑工程进行智能化管理和优化，提升工程的可持续发展能力。
此外，中国铁建还将加强与科研院所、高校等机构的合作，共同推动数字化转型。
通过与科研院所的合作，中国铁建可以获取最新的科技成果和研究成果，为企业的数字化转型提供技术支持和创新思路。
与高校的合作可以为中国铁建提供人才支持，培养更多具备数字化转型能力的专业人才。
最后，中国铁建还将加强与供应商和客户的合作，共同推动数字化转型。
与供应商的合作可以实现供应链的数字化管理，提高供应链的效率和透明度。
与客户的合作可以实现与客户的信息共享和互动，提高客户满意度和忠诚度。
总之，中国铁建正积极响应国家号召，加快数字化转型的步伐。
通过加大对信息技术的投入，推动建筑工程的数字化设计和施工，加强与科研院所、高校、供应商和客户的合作，中国铁建将实现数字化转型的目标，提升企业的竞争力和创新能力。
同时，数字化转型也将为中国铁建带来更多的机遇和发展空间，推动企业向更高水平迈进。
计算机联锁车站的综合防雷
计算机联锁车站的综合防雷
田卫东
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2005(041)005
【摘要】针对铁路信号计算机联锁系统传统防雷设计标准低、元件质量差的缺点,提出了综合防雷设计的观点,并结合工程实际制定了防雷系统的具体方案.
【总页数】2页(P9-10)
【作者】田卫东
【作者单位】中铁十三局集团电务工程有限公司,工程师,300232,天津
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.广西沿海铁路公司车站信号设备综合防雷实践 [J], 庞俊立
2.车站综合防雷系统对人身安全的影响分析 [J], 史奋强
3.浅谈车站信号系统室内、外综合防雷的保护方法 [J],
4.浅谈车站计算机联锁系统防雷接地在施工中采取的措施 [J], 刘昌录
5.车站信号综合楼防雷及接地研究 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中铁设计广场项目智能化系统工程施工技术方案[优秀工程方案]
![中铁设计广场项目智能化系统工程施工技术方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/a0dd05a7f18583d0486459a4.png)
1.工程概况1.1工程介绍本工程为中铁设计广场项目施工工程，具体内容为中铁设计广场项目智能化系统工程施工所含智能化工程，主要内容包括计算机网络系统，安全防范系统(含视频安防监控系统、入侵报警系统、一卡通系统、停车场管理系统)，多媒体会议系统，综合布线系统，信息发布系统等。
具体规格、技术参数详见图纸、工程量清单及技术要求。
1.2工程特点本项目为广场项目，工期紧迫，整体安装要求质量高。
因此，我们必须根据工程特点采取针对性技术措施，合理分布材料进出场及堆放，确保道路畅通。
积极协调安装与土建的交叉施工。
在材料采购、运输及安装过程中，严格控制每一道工序质量，周密、细致地组织施工，才能按期、保质地完成该任务。
2.施工准备2.1施工总平面布置2.1.1施工平面布置原则(1)前后兼顾，具有全局性，既考虑了道路畅通和材料的进、退场，又考虑到设备拖运、吊装线路。
(2)临时用电、用水的水平路线和垂直路线的走向合理布置。
(3)场区的施工道路畅通，确保场内水平运输和消防通道的要求。
2.1.2施工用电、用水准备(1)施工用水与消防用水使用同一套给水装置和管道，从建设单位指定的水源取水。
(2)临时用电电源由建设单位指定，我方施工敷设。
根据安装工程的施工用电设备，估计施工临时用电容量为150KW。
现场设置一台总配电柜，集中控制管理。
待中标后，编制详细的临时用电施工组织设计。
2.1.3 施工平面布置说明(1)本工程施工平面布置只能在平面图上进行规划，待中标后与建设单位详定。
(2)临时设施准备:主要考虑生产性临时设施。
2.2交接准备我公司在接到中标通知书后2天内安排技术负责人及测量人员会同建设单位、监理公司共同进行工程场地交接。
根据建设单位提供的工程原始水准点、工程定位测量控制桩线对工程标高、轴线进行复核，并办理有关技术资料的移交手续。
2.3技术准备(1)为了本工程能够按照设计图纸的要求，顺利地进行施工，生产出符合设计要求的最终建筑产品，开工前由公司工程部负责组织与本工程有关的施工技术人员，充分了解和掌握设计图纸的设计意图、结构与构造特点的技术要求。
智能建造技术在铁路工程建设中的运用研究
智能建造技术在铁路工程建设中的运用研究刘志战中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司300000摘要：近年来，科学技术的不断发展为铁路工程建设发展奠定了良好基础，智能建造技术已经成为铁路建设未来发展的必然趋势。
将二者融合，不仅能够全面提高铁路工程的建设质量和管理水平，还能够缩短施工周期，提高铁路建设企业经济效益。
因此，本文针对智能建造技术的需求和发展现状进行分析，并阐述其在铁路工程建设中的具体运用，希望能够为相关人士提供参考和借鉴，为进一步拓展和推广智能建造技术奠定良好基础。
关键词：智能建造技术；铁路工程；建设；运用引言：随着我国经济的飞速发展，科学技术也在不断进步，促使各行各业面临改革和创新需求，互联网、移动互联以及大数据等新兴技术应运而生，在为社会进步奠定良好基础的同时，也充分说明人类已经完全进入信息智能时代。
铁路交通运输作为我国重要交通方式之一，想要迎合时代发展，提高自身综合实力，满足社会需求，就要贯彻和落实“智能铁路”发展理念，向数字化和智能化方向迈进。
由此可见，本文针对智能建造技术在铁路工程建设中的运用，对于促进铁路建设发展具有一定现实意义。
1.2.智智能建造技术在铁路工程建设中需求以及发展现状1.2.智能建造技术需求当前，交通运输行业发展迅速，促进铁路工程建设规模逐渐扩大。
为了充分满足社会需求以及铁路建设行业自身高质量、高标准需求，铁路工程建设越来越广泛地应用智能建造技术[1]，在一定程度上推动铁路工程建设向智能化、环保化、高效化方向发展。
具体可以从以下两个方面分析：1.2.社会需求方面。
近年来，科学技术不断发展，互联网、大数据、人工智能应运而生，为铁路建设向智能化和数字化方向发展奠定良好基础。
充分说明将智能建造技术与铁路工程建设相融合已经成为交通运输行业未来发展的必然趋势。
与此同时，随着我国城市化进程的不断推进，城市人口数量与日俱增，社会服务需求越来越多样化，在促进交通运输结构逐渐优化的同时，也为铁路工程建设带来巨大挑战。
交通运输部关于中国铁道建筑集团有限公司开展智慧建造等交通强国建设试点工作的意见
交通运输部关于中国铁道建筑集团有限公司开展智慧建造等交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.08.26•【文号】•【施行日期】2020.08.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文交通运输部关于中国铁道建筑集团有限公司开展智慧建造等交通强国建设试点工作的意见中国铁道建筑集团有限公司：《中国铁道建筑集团有限公司关于交通强国建设试点实施方案和任务申报表的报告》（中铁建发展〔2020〕16号）收悉。
为重在落实《交通强国建设纲要》中相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在智慧建造、投融资模式创新等方面开展试点（具体要点附后），请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。
加强上下联动，强化协同配合，鼓励各方积极参与。
三、统筹推进、突出重点，力争在智慧建造关键技术领域、基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）一体化平台建设运营等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。
四、加强跟踪、督导和总结，试点工作中出现的重大问题以及取得的阶段性成果、成功经验模式及时报告我部。
每年12月底之前向我部报送年度试点工作总结。
我部将会同有关部门、单位、专家对试点工作积极指导，在相关“十四五”规划编制等工作中加强支持。
适时开展跟踪调研、监测评估和经验交流。
在试点任务实施完成后组织开展考核、成果认定、宣传推广等工作。
交通运输部2020年8月26日附件交通强国建设中国铁道建筑集团有限公司试点任务要点一、智慧建造（一）试点单位。
中国铁道建筑集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
综合化智能铁路施工管理系统研究
综合化智能铁路施工管理系统研究发布时间：2023-03-07T08:29:28.182Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：马嘉优[导读] 为了提升铁路营业线施工管理水平，协调统一运输组织与施工组织，创新铁路施工管理手段，提出综合化智能铁路施工管理系统马嘉优哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150026摘要: 为了提升铁路营业线施工管理水平，协调统一运输组织与施工组织，创新铁路施工管理手段，提出综合化智能铁路施工管理系统。
通过分析系统总体架构设计开发综合化智能铁路施工管理系统。
加强综合智能铁路施工管理系统的有效运用提高了施工维修计划与命令编制质量，有效提升了施工管理效率，为统筹协调施工计划和决策提供了技术手段。
关键词：综合智能；铁路；施工管理系统引言铁路工程是我国交通体系的重要组成部分，而综合化智能铁路施工管理系统是保证铁路交通正常运行的基础。
在铁路工程建设期间，亟需建立一个可智能化管理并实时展示数据的信息化平台，以智能化技术进行施工监控，为施工管理的决策提供支持。
综合化智能铁路施工管理系统是铁路实现信息化的关键，也是提高工作效率、强化安全卡控的管理手段。
目前，铁路工程项目管理方面鲜有精细化、智能化的研究成果。
1 施工管理综合化智能体系特征1.1综合化、一体化在整个施工管理过程中，实现施工方案及安全审查、邻近营业线监督管理计划、施工月计划、施工日计划、自轮运转设备运行转场计划、维修周计划、维修日计划、施工预备会、施工调度命令、运行揭示命令、施工登销记、维修登销记、故障登销记、施工总结会、天窗兑现率和利用率统计等各关键环节中全面采用全过程综合管理，实现施工管理数据各级分权限共享，实现业务流程和数据再造，实现施工管理全过程一体化综合管控和闭环管理，构建施工安全风险的有效管控平台。
同时利用大数据信息，自动生成各种类型辅助决策报表，提高施工和维修天窗利用率。
1.2 数字化、智能化在智慧重载铁路研究的大背景下，采用新一代信息技术大幅提升施工管理系统智能化水平，将施工计划中核心内容进行数字化、矢量化、模板化，强化冲突监测与安全卡控，实现数据共享和大数据挖掘分析。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.1、综合布线系统 1.1.4、主要产品介绍
六类UT P电缆: 具有每线对隔离的扭十字 骨架结构，以保证系统的传输 性能。带宽：≥ 250MHz。
室内万兆多模光缆: 50um OM3万兆多 模光缆。可以支持10G网络应用的功能 ，而且完全支持向下兼容。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
第一篇
工程概况及设计范围
第二篇 设计依据和设计原则Байду номын сангаас第三篇 第四篇 设计方案 工程预算
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、设计依据 一 、设计依据 1、中铁十三局天津铁建大厦智能化系统初步设计方案； 2、建设方提供的负一层、七至九层最新平面布局图； 3、智能建筑设计标准-GB/T50314-2006； 4、国家及地方有关政策、法规、设计规范、标准和规定。
专线路由器
转发性能：350kpps 内存：256M 固定接口：2GE
服务器区交换机
交换容量：256G 包转发率：96Mpps
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.4、会议室系统
中铁十三局天津铁建大厦共设置19个会议室 9层设置1个中型多媒体会议室，4个小型 会议室多媒体 8层设置3个小型多媒体会议室
中铁十三局天津铁建大厦 智能化系统施工图设计汇报
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
第一篇
工程概况及设计范围
第二篇 设计依据和设计原则 第三篇 第四篇 设计方案 工程预算
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、工程概况
天津铁建大厦为中铁十三局建设的办公大厦。大厦位于天津市空港经 济区，主体建筑高度为43米， 地下2层，地上9层（不含屋顶设备层），总 建筑面积为56718.3㎡。 铁建大厦智能化系统将大厦结构、系统、服务、运 营及其相关部分全面综合，并达到最佳组合，最终获得安全、高效、便利 、舒适的建筑。智能化系统核心是5A系统：建筑设备自动化（BASBuilding Automation System）、通信自动化（CAS-Communication Automation System）、办公自动化（OAS-Office Automation System）、防 火自动化（FAS-Fire Automation System）、安保自动化（SAS-Safety Automation System）。 智能化系统涉及区域划分如下： 停车场区域：地下二层； 会议区域：地下一层部分； 公共区域：地下一层部分，地上一层部分； 自用区域：七层至九层； 出租区域：地上二层至六层
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.2、有线电视系统 1.2.4、主要产品介绍
双屏蔽高频同轴电缆：优良的防水防 潮性能、衰减小、回波损耗高、新型 护套材料、抗紫外线
放大器：两路主输出，配插二分配器 构成四路等电平输出,或配插一分支器 构成两路高电平,两路低电平输出。
物业办公区：-2-1层为物业自用办公 区，具体设置包括：普通办公室、机 房、会议室、接待室等区域，物业办 公区设备间设置在负1层通信机房。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.1、综合布线系统1
楼层(层) -2 -1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合计 191 264 343 942 数据点(个) 1 117 26
1.3.2、系统主要设备配置
H3C 深信服 深信服 H3C H3C H3C H3C H3C H3C H3C H3C H3C H3C HP 大唐 H3C H3C H3C H3C 大唐 型号/ 规格 一、十三局自用部分 MSR 50-40(含主机、引擎、2端口电口插卡及软件) AF-1520-C AC-1800- U3 S7506E(含机框、引擎插卡、光口插卡、电口插卡) S5500-28C-EI S5120-48P-EI(备用2台) S5120-52C-EI SFP-GE-SX-MM850-A(备用2个) iMC V5智能管理中心(50设备授权及iMC-WSM无线业务管 理组件) WX5004-4端口千兆Combo无线控制器（含主机与双电源） WA2620i-AGN及天线(备用2套) 单端口POE注入单元(备用2套) MSR30-20 DL388 G7 LC-LC,3M,MM(备用2对) 二、物业管理部分 S5500-20TP-SI S5120-28P-SI(备用1台) S5120-28P-EI SFP-GE-SX-MM850-A(备用2个) LC-LC,3M,MM(备用2对) 单位 台 台 台 套 台 台 台 个 套 台 套 个 个 台 对 台 台 台 个 对 数量 1 1 1 2 1 25 1 42 1 1 25 25 1 1 42 1 3 1 8 8
分支分配器：锌合金压铸外壳体积小、 重量轻微带电路设计、性能指标优采用 全锡封方式、屏蔽度高
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.3、计算机网络系统 1.3.1、系统构成和功能(1)
中铁十三局自用网络系统采用千兆主干，支持千兆交换到桌面，并在办公公共区域部署无线AP进 行网络覆盖。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.2、有线电视系统 1.2.1、系统功能
有线电视系统原理图
系统功能：系统主要实现天津铁建大厦模拟电视及数字电视的传输要求。有线电 视系统支持接收区内广电公司的电视节目。（由建设方申请开通数字电视）。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.3、计算机网络系统 1.3.1、系统构成和功能(2)
物业管理网络采用千兆主干，支持千兆交换到桌面。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统
1.3、计算机网络系统
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 2 3 4 5 名称/ 项目 互联网接入路由器 防火墙 行为管理设备 核心交换机 应用服务器接入交换 机 楼层接入/汇聚交换机 财务专用接入交换机 多模光纤模块 管理软件 无线控制器 无线AP 无线AP供电模块 专线接入路由器 网络管理服务器 千兆光纤跳线 物业主干交换机 物业接入交换机 物业接入交换机(监控 专用) 物业光纤模块 千兆光纤跳线 品牌
有线电视系统结构图
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.2、有线电视系统
楼层(层)
-2 -1 1 2
1.2.3、系统点位配置
TV(个)
0 19 3 6 4
多媒体箱(个)
3
4 5 6 7 29
6
6 6 6
8
9 合计
17
19 87 34
天津铁建大厦有线电视系统采用HFC（5MHz～1000MHz）光纤同轴电缆混合 双向传输网络，以传输电视信号为主，包括模拟电视和数字电视信号，播控中 心设置在通信化机房内。
1.4.1、系统设置
9层 8层 7层
7层设置4个小型多媒体会议室
负一层设置1个大型多功能报告厅， 1个视频会议室，1个贵宾接待室，4 个中型多媒体会议室
负一层
多功能报告厅效果图
视频会议室效果图
多媒体会议室效果图
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统
1.4、会议室系统
1.4.2、系统构成（1）
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统 1.1、综合布线系统
1.1.2、系统设置
自用办公区：7-9层为中铁十三局自 用办公区，为综合布线工程重点区域 。具体设置包括：普通办公室、领导 办公室、会议室、接待室等区域，自 用部分设备间设置在7层网络中心机 房内。 出租区：2-6层为出租区域，每层设置 6个多媒体箱，多媒体箱内预留，光纤 、大对数及有线电视主干。出租部分 设备间设置在负1层通信机房内。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
第一篇 第二篇 第三篇 第四篇
工程概况及设计范围 设计依据和设计原则 设计方案 工程预算
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
一、信息设施系统
1.1、综合布线系统
1.1.1、系统功能 综合布线系统从功能应用上分为办公网络和物业管理网络两部分。 办公网络充分支持模拟语音、IP电话、计算机数据网络和无线 局域网接入等应用，其中语音信息点与计算机数据网络信息点可以 互换。 物业管理网络支持多媒体发布、监控系统、公共广播及背景音 乐、有线电视、一卡通（包括门禁系统、停车场系统、餐厅消费和 访客管理）等应用。办公网络和物业管理网络在布线上统一布线， 在应用上通过在配线间跳线分割为两条路由使用。
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
二、设计原则 二 、设计原则
1、实用性
2、可靠性 3、先进性 4、开放性 5、可扩充性
6、安全性
7、管理可控性和维护简易性 8、节能环保
中铁十三局天津铁建大厦智能化系统 施工图设计汇报
三、设计参考规范 三、设计参考规范
1、《智能建筑设计标准》（GB／T50314-2006） 2、《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008） 3、《厅堂扩声系统设计规范》GB50371-2006 4、《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007） 5、《有线电视广播系统技术规范》（GY/T106-99） 6、《厅堂扩声特性测量方法》（GB/T4959-1995） 7、《会议系统电及音频的性能要求》（GB／T 15381-94） 8、《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005） 9、《安全防范系统设计规范》（GB50348-2004） 10、《电子信息系统机房设计规范》GB 50174-2008 11、《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95（2001年版） 12、《电子计算机场地通用规范》GB/T2887-2000 13、《建筑物电子信息系统防雷技术规范（修订稿）》GB50343-2009 14、欧洲EN60849和IEC60849的有关规定 15、IEEE 802.3网络标准 16、千兆以太网标准 IEEE 802.3z 17、《千兆以太网交换机技术规范》YD/T1099-2001