空气流量计故障诊断与检修
流量计故障分析及处理
流量计故障分析及处理流量计是工业过程中常用的一种仪表，在使用过程中有可能出现故障。
本文将从故障分析和处理两个方面进行讨论，以帮助用户更好地解决流量计故障问题。
一、故障分析1.测量不准确或误差大：流量计的主要功能是测量流体流过的体积或质量，如果测量不准确或误差较大，可能是以下原因导致：-流量计积垢：流体中的杂质或沉积物会附着在流量计的传感器或测量装置上，影响测量的精确度。
-传感器损坏：流量计的传感器部分可能因受到外力或长期使用而损坏，导致测量不准确。
-流体状态不稳定：流速、温度或压力等参数的波动可能会影响流量计的测量结果，例如，流速变化过大或压力不稳定。
2.无法正常工作或显示：流量计不能正常工作或无法显示相关数据，可能有以下几个原因：-供电异常：检查流量计的供电是否正常，例如电源线是否接触良好、电池电量是否充足等。
-电子元件损坏：流量计中的电子元件可能会因各种原因损坏，例如电路板发生短路、芯片受损等。
-连接不良：检查流量计的连接部分是否固定牢固，是否有松动或接触不良等问题。
二、故障处理1.测量不准确或误差大的处理方法：-清洗流量计：将流量计拆开清洗传感器和测量装置，去除积垢、杂质或沉积物。
-更换传感器：如果无法正常清洗或传感器损坏严重，建议更换新的传感器。
-优化流体状态：监控流体的波动参数，如流速、温度或压力，并进行相应的调整，使其保持相对稳定。
2.无法正常工作或显示的处理方法：-检查供电问题：检查电源线是否连接正常、电池电量是否充足，并按照说明书的要求操作。
-调整连接部分：检查流量计的连接部分是否固定牢固，如果有松动或接触不良，及时进行调整或修复。
三、维护保养为了保证流量计的正常工作和使用寿命，除了在故障出现时进行处理外，还应进行定期的维护保养。
1.定期清洗：根据使用情况，定期对流量计进行清洗，去除积垢和杂质。
2.校准检查：定期对流量计进行校准检查，确保测量准确度。
3.保持环境卫生：保持流量计周围环境清洁，防止灰尘或杂质进入流量计影响正常工作。
卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除
丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。
关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。
空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。
在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。
电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。
它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。
控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。
如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。
因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。
1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。
在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
故障案例分享空气流量计故障
车辆拖回公司后，做了进一步的检查，确认油 压没有问题，点火系统没有问题。但还是每次 只能启动一会儿，不会到十秒钟，不管你怎么 猛踩油门都加不上速，然后就像没有了汽油了 一样，慢慢的发动机转速越来越慢，最后抖几 下就熄火了。就像是没有油了，但我们测量过 油压，确认油压正常，所以我们就用一种简单 的方法做了一个测试，用发动机清洗剂代替燃 油直接喷到进气岐管，发动机能多运转一会儿 了，也可以加油门加速了。经过这个测试，问 题就缩小到一个很小的范围了。油未进缸！
汨罗君行天下售后部培训
故障维修案例分享PPT 手机请调静音 2017-4-26
故障案例分析说明：
案例；
④ 诊断过程；
⑤ 维修措施； ⑥ 心得分享。
车辆信息：
车型
日产阳光
VIN
LGBP12E0XFY282473 颜色 黑色
生产 日期
2015、8
培训到此结束！谢谢大家！
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PPT精选
拔下喷油嘴插头，接上一个 LED 的试灯，启动 发动机，试灯可以正常闪烁。说明发动机控制 喷油嘴没有问题。接下来拆除进气岐管，拆下 喷油嘴，连上油管，拔掉高压包插头，启动发 动机，结果每个喷油嘴都可以正常喷油。问题 查到这里，说明我们之前的判断不准确了，故 障的原因出在了其他什么地方。发动机既然能 启动，那么我们就应该能读到一会儿的数据流， 以下是读取的故障车辆的数据流。
从以上读到的发动机启动瞬间的数据流，发现 喷油量有问题，喷油量太多了，但是为什么能 启动，启动之后就又慢慢的熄火了。而且额外 喷发动机清洗剂又有作用。这就说明问题不是 出在油上面，而是出在进气上面了。进气系统 包括：空气格、空气流量计、节气门、油门踏 板、进排气门等。经过由易到难的一系列检查， 发现问题出在了空气流量计上面。空气流量计 的传感器上面有异物附着在上面，造成进气量 的严重错误，发动机电脑根据错误的进气量指 挥喷油嘴大量的喷油，燃油太多，火花塞根本 不能点燃所以熄火了。
空气流量计
问题：[讨论] 空气流量计故障说明：故障1 一辆1998年产奔驰W140 S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。
根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。
针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。
以上的检测结果说明变速器电控系统正常。
在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。
根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。
该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。
笔者怀疑是空气流量计（图1）存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。
为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/ min时车速便达到120km/n，变速器能进入高挡。
拆下空气流量计进行检查，结果线膜很干净，估计为内部电子线路损坏。
图1 空气流量计损坏在更换空气流量计后，故障排除。
上述故障是由于空气流量计损坏造成的。
由于空气流量计检测到的是部分负荷时的进气量，导致发动机加速时出现过稀的混合气，而发动机控制单元根据节气门开度及发动机转速，就判断出此时处于大负荷状态就会增加喷油时间；当氧传感器检测到混合气达到合适空燃比时，又以空气量计及发动机转速信号为主要喷油量的参数，此时发动机控制单元判断发动机处于小负荷状况减少喷油时间，周而复始出现以上故障。
空气流量计检修实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学员掌握空气流量计的结构、工作原理及检修方法，提高学员对汽车电控发动机故障诊断与维修的能力。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 空气流量计的作用空气流量计是电控发动机众多传感器中的一种，其主要作用是将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。
ECU根据空气流量信号以及其他传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。
2. 空气流量计与电脑的线路连接空气流量计与电脑的线路连接包括端子1为空脚，端子4为ECU供电线（5V），端子3为信号线，端子2为地线等。
实训中，学员需熟悉各个端子的功能及连接方式。
3. 空气流量计的检修（1）翼片式（叶片式）空气流量计的检修1）测量电阻值：关闭点火开关，断开蓄电池电源线，拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值。
若阻值不符合标准，说明空气流量计损坏，需更换。
2）测量电压值：插好空气流量计的进线连接器，将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。
测量结果应符合标准值，否则说明空气流量计损坏，需更换。
3）测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或单独用启动机带动，观察输出信号是否正常。
（2）卡尔曼涡流式空气流量计故障检修1）检查线路电压：供电电压为4.5～5.5V，信号电压为2.2～2.8V，空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。
2）检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性：空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。
（3）不同类型空气流量计故障检修的思路与方法1）空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障：空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。
空气流量计故障分析检测
空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。
空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。
发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。
⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。
发动机在原地加速时运转正常。
当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。
故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。
检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。
后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。
将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。
然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。
也不能说明故障是喷油量造成的。
接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。
断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。
其他数据都正常。
空气流量计故障
混合气
大于5．00ms：发动机有额
外负荷关闭电器
4.进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
为什么空气流量计有故障会影响自动变速器的工作呢?在电喷 发动机各工作参数中，进气量是最重要的参数之一．进气量的 多少决定了喷油量的多少，决定了发动机的功率输出。在自动 变速器各工作参数中。发动机负荷是一个重要的参数．即发动 机负荷大。输出扭矩大．这就要求自动变速器提高控制油路压 力．以避免换档执行元件过分打滑。该车就是因为自动变速器 在无发动机负荷信号的情况下，为了避免换档时执行元件的打 滑．而增大了换档油压．使得执行元件接合过快．造成动力传 递系统负荷突增，从而引起车辆在起步、倒车时发闯一下。
小于1．00ms：空气流量计漏气
大于2．50ms：发动机有额外负荷关闭电器
3. 喷油时间:
2.00----5.00ms
小于2．00ms：有大量来自油箱通风系统的混合气
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
读取测量数据
003
880r/min 14.4v 94.5℃ 36.0℃
1. 发动机转速：
820----900r/min
2. 发动机控制单元电压：10----14.5v
经过以上检测后，把问题锁定在空气流量计及其线路上。为了检查空气流量 计．用VAG1552进01- 08-002显示组，显示屏显示。
车辆空气流量计故障的排查与处理技巧
车辆空气流量计故障的排查与处理技巧在现代汽车中，空气流量计是发动机管理系统中的重要组成部分，它负责测量空气进入发动机的量，以便发动机控制单元（ECU）能够根据该信息调整燃油喷射量。
然而，由于环境因素和长期使用的影响，车辆的空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍一些车辆空气流量计故障的排查与处理技巧，帮助车主们更好地解决问题。
一、故障现象的判断当空气流量计出现故障时，不同车型可能会呈现不同的现象。
一般来说，以下现象可能表明空气流量计存在问题：1. 发动机动力下降：空气流量计故障会导致发动机无法获得足够的空气供应，从而导致动力下降。
2. 油耗增加：由于空气流量计无法准确测量流入发动机的空气量，ECU可能会错误地调整燃油喷射量，导致油耗增加。
3. 发动机怠速不稳：故障的空气流量计无法提供准确的信息给ECU，导致发动机怠速不稳。
二、排查空气流量计故障当车主发现上述故障现象时，可以考虑以下方法排查空气流量计故障：1. 观察故障码：当车辆出现故障时，ECU通常会记录相应的故障码。
通过使用汽车故障诊断仪器，车主可以读取故障码，并根据故障码所指示的方向进行排查。
2. 检查连接线路：检查空气流量计的连接线路是否牢固并无断裂情况。
脱落的连接线路可能导致空气流量计无法正常工作。
3. 清理空气流量计：空气流量计可能会受到灰尘和油脂的污染，导致其性能下降。
可以使用专用的清洁剂仔细清理空气流量计，并确保其工作正常。
4. 检查传感器：空气流量计中的传感器可能会损坏或失效。
可以使用万用表测试传感器的电阻值是否正常，并与制造商提供的参考值进行对比。
5. 替换空气流量计：如果经过以上排查仍无法解决空气流量计故障，那么可能需要考虑替换空气流量计。
根据车辆类型和型号，选择适配的新空气流量计进行更换。
三、处理空气流量计故障处理空气流量计故障的关键是找到故障点并采取相应措施。
具体处理方法如下：1. 清理空气流量计：如果故障是由于污染导致的，可以尝试清理空气流量计，然后重新安装并测试车辆性能。
空气流量计故障排查与修复
空气流量计故障排查与修复空气流量计（Mass Air Flow Sensor, 简称MAF）是现代汽车发动机管理系统中的重要部件之一。
它用于测量进入发动机的空气流量，并向控制单元提供准确的数据，以确保发动机能够正常运行。
然而，由于长期使用或其他原因，空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍空气流量计故障的常见原因，并提供一些排查与修复的方法。
故障原因一：污垢堆积由于发动机进气中含有微小的颗粒物，随着时间的推移，这些颗粒物可能会在空气流量计的传感器上堆积形成污垢，导致空气流量计测量不准确，甚至完全失效。
排查与修复方法：1. 使用空气流量计清洗剂：可以购买专用的空气流量计清洗剂，按照清洁剂的说明书进行清洗。
首先，拆下空气流量计，仔细喷洒清洗剂，然后用干净的布轻轻擦拭传感器表面。
清洗过程需要小心，以免损坏传感器。
2. 用胶带粘去污垢：如果无法获得清洗剂，也可以使用透明的胶带将污垢粘取下来。
将胶带粘在传感器表面并迅速撕下，以此来清除堆积物。
这个方法需要小心操作，确保不会给传感器造成损坏。
故障原因二：电线接触不良电线是空气流量计与发动机控制单元之间的连接纽带。
如果电线出现脱落、松动或接触不良等问题，空气流量计将无法正常工作。
排查与修复方法：1. 检查连接插头：检查空气流量计连接插头是否牢固插入。
确保插头的固定装置完好，并听到插头插入时的“咔嗒”声。
2. 清洁电线插头：使用清洁剂和软毛刷清洁插头接触面和电线表面，以确保电线与插头之间的良好接触。
故障原因三：传感器损坏长期使用或其他原因可能导致空气流量计传感器的损坏。
传感器损坏会导致空气流量计测量不准确，无法提供正确的数据给控制单元。
排查与修复方法：1. 使用多用途计量表检测传感器：通过测量传感器的电压或电阻值，可以判断传感器是否正常工作。
将计量表两根探针分别与传感器的电线连接，观察计量表的读数是否在正常范围内。
2. 更换传感器：如果传感器损坏，无法恢复正常工作，就需要更换全新的传感器。
空气流量计故障的分析与检修
1空气流量计的作用及分类为了在各种工况条件下获得最佳浓度的混合物，电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是电子控制单元ECU的计算燃油喷射量主要依据。
空气流量计是EFI发动机的传感器，可以发挥这一重要作用。
它将吸入的空气流转换成电信号，并将其发送到电子控制单元ECU，以便为ECU计算燃料喷射量提供依据。
电控汽油喷射系统的空气流量传感器有各种类型。
根据其结构类型，普通气流传感器可分为叶片型，芯型，热线型，热膜型，卡门涡旋型等。
目前，热膜空气流量计是应用最广泛的。
2空气流量计发生故障对发动机的影响作为确定燃油喷射的基本信号之一，如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU无法获得正确的进气量信号，就会影响正常进行燃油喷射量控制，这将导致混合物太浓或太稀，使发动机运转异常。
虽然气流传感器的异常不会引起发动机无法启动，但肯定会影响发动机的动态性能，例如怠速不稳定，加速不良，进气管“回火”，排气管冒黑烟，同时造成过多的废气排放等等。
3热膜式空气流量计故障及检测方法3.1常见的故障热膜式空气流量计较为常见的故障是：热膜沾污、热敏电阻不良和热膜损坏等等问题。
3.2检测的方法在检测热膜式空气流量计时可采用电阻测试法、电源电压测试法、信号电压测试法。
4热膜式空气流量计故障分析与检修案例4.1发动机怠速不稳故障现象：捷达20V发动机出现怠速不稳定，驱动弱并且冒黑烟的现象，进行基本设置以后故障排除，但几天后故障会重复出现。
检测过程：通过计算机显示出是空气流量计的临时故障。
但更换空气流量计后计算机显示的故障仍保持不变，下一步正常检测整个车辆的数据块。
然而，具体地检测空气流量计电路，并且发现空气流量计信号线的电阻值大于正常阻值，真正的原因是该线路具有虚拟连接，通过处理线束插头，以此来消除故障。
故障分析：故障情况特殊，但在实际维修中会经常遇到，而且相对来说是难以解决的。
我们发现：空气流量计信号线位于插头的转角，在生产过程中容易发生位置故障，导致接触不良。
空气流量计故障诊断与检修PPT
项目二 发动机怠速抖动故障诊断与检修
《发动机电控系统故障诊断与检修》课程组 超星云课程学习平台
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学习内容
2.1 空气供给系统故障诊断 与检修
2.3 电子油门控制系统故障 诊断与检修
2.2 怠速控制系统故障诊 断与检修
2.4 配气控制系统故障诊 断与检修
2
学习内容
2.1
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
基本组成
1）RH——热线电阻（白金热线），感知空 气流量
2）RT——温度补偿电阻（冷线），补偿温 度
3）R1、R2——电桥电阻 4）RS——取样电阻 5）控制电路板——控制热线电流并产生输
出信号 6）空气流量计壳体——支承、保护
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）压力型——绝对压力测量方式
◆测量原理：根据压力传感器测量进气管内 的绝对压力、进气温度，结合发动机转速， 推算出进气流量，转化为电压信号，传给 ECU，从而确定喷油量。 ◆特点：结构简单，进气阻力小，但是测量 精度低，受外界条件影响大，需要对大气压 力和进气温度进行修正。
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
1-进气温度传感器信号线 2-进气温度传感器搭铁线 3-电源线，+B 4-进气量搭铁线 5-空气流量信号线
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
丰田卡罗拉 1ZR-FE发动机
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点
丰田5NR-FE发动机空气流量计故障诊断与检测
139Internet Security互联网+安全引言：丰田5NR-FE 发动机装配一汽丰田的威驰等车型上。
丰田5NR-FE 发动机使用的是热线式空气流量计，目前这个类型的空气流量计应用广泛，大多数L 型进气系统都采用了此类传感器。
热线式空气流量计可以通过电阻温度的上升下降，改变电压，通过空气流量计电压信号、进气温度传感器的信号、水温传感器的信号、氧传感器的信号和发动机转速信号，即可作为汽车发动机的喷油基准信号，丰田5NR-FE 发动机空气流量计的故障码主要由三个PT0100、PT0102、PT0103。
一、丰田5NR-FE 发动机空气流量计5NR-FE 发动机空气流量计的作用是把进入发动机的新鲜空气量转化成电压信号，再把这个信号传输给行车电脑，而且NR-FE 发动机空气流量计使用的是热线式空气流量计，这种空气流量计的特点就是反应速度快，可以在怠速和加速时精准的算出基本喷油量，行车电脑ECU 即可通过这个基本喷油量加修正喷油量得出此时应该给气缸喷多少油。
1.1 丰田5NR-FE 发动机空气流量计的原理热线式空气流量计使用了惠斯顿电桥作为检测装置，当空气流过传感器时，空气会带走惠斯顿电桥上铂热线的的热量，使得惠斯顿电桥上面的铂热线电阻越来越大，电阻越来越大会使得电压降发生变化，而电压降发生的变化就是对新鲜空气的进入量的度量结果。
[1]经过电脑内存储的固定程序进行比较，计算出此时需要的喷油量，丰田5NR-FE 发动机空气流量计内部还设计了一个温度补偿电阻，其阻值也会随空气温度的变化而变化，起到一个参照标准的作用，用以抵消进入发动的空气的温度不同对喷油的影响。
1.2 丰田5NR-FE 发动机空气流量计的安装位置以丰田威驰为例，5NR-FE 发动机空气流量计安装在发动机的进气总管上，位于节气门之前，空滤之后，安装在较明显的位置，便于寻找维修或更换。
1.3 丰田5NR-FE 发动机空气流量计的结构空气流量计是发动机电控系统中非常重要的传感器之一，他决定了汽车发动机的喷油基本量。
空气流量计常见故障处理方法
空气流量计常见故障处理方法
空气流量计是一种常用的流量仪表，是根据法拉第电磁定律来进行流量计量。
空气流量计使用过程中也会发生一定安徽问题，今天小编就来具体介绍空气流量计常见故障处理方法，希望可以帮助用户更好的应用产品。
空气流量计常见故障处理方法
毛病一：奥迪A6，APS型发动机怠速不稳，局部负荷冒黑烟，且有时换档
熄火。
检测进程：电脑内毛病存储为空气流量计毛病，但详细检测空气流量计电路时状况正常，且用VAG1552执行功用0108读取数据快，怠速时进气量为
2.5g/s，契合规范。
但照样改换空气流量计毛病照旧，改换电脑后冷车正常，热车后毛病照旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第二区氧传感器电压转变频率慢。
正常转变为每分中20\”30次，此车均匀只要5\”6次，
阐明氧传感器有毛病。
维修后果：改换氧传感器，毛病扫除。
毛病剖析：此毛病在与电脑内呈现空气流量计旌旗灯号与氧传感器旌旗灯号矛盾，实践是是因为氧传感器掉准，形成误调停，但从后果上看，和空气流量计旌旗灯号严峻超差，形成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先思索主要旌旗灯号即空气流量计旌旗灯号。
只需我们能准确了解电脑的毛病提醒，问题就不难处理。
这个毛病可了解为：与空气流量计有关的毛病，我们就很轻易想到氧传感器，这就需求我们对其道理多调查一些，去应对分歧的状况。
毛病二：奥迪A6，1.8T发起机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟。
做一次根本
设定，毛病扫除，但几天后又呈现重复。
检测进程：电脑显示空气流量计暂时性毛病，改换空气流量计毛病照旧，改。
空气流量计的故障诊断与排除方案
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项目7.空气流量计及其控制电路检修_OK
• 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁 间的电阻，应小于1Ω。
• 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V.
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项目7 空气流量计及控制电路检修
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项目7 空气流量计及控制电路检修
3、热膜式空气流量计
（1）构造及工作原理：
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项目7 空气流量计及控制电路检修
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作 的。
不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线， 而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电 阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成 的。
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中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV等。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
4.检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机） （1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电
阻，应为0Ω。
• 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的 电压，应为5V，插头FＣ与搭铁 间的电压，应为12V 。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
叶片式：在急加速时波形中 的小尖峰。
热线式：杂波多。 39
项目7 空气流量计及控制电路检修
三、案例 进气流量传感器脏污 • 故障：某发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，发动机急加速回
火、行驶无力。 • 检查：油路/点火/进气管道正常。检查进气流量传感器。检
测传感器的电源端子，电压为12V，正常。信号电压输出端， 正常怠速1.3V左右，急加速3.5～4.5V。检测发现急加速为2.8V 左右，输出信号电压偏低。发现热膜金属铂上絮丝状杂物， 洗净后，不再回火，故障排除。 • 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏 低，混合气偏稀。
汽车空气流量计故障排查与修复技巧
汽车空气流量计故障排查与修复技巧在汽车发动机运行中，空气流量计扮演着至关重要的角色。
它监测发动机进气量，并根据这些数据调整燃油喷射量，以确保发动机正常运行。
然而，由于各种原因，空气流量计可能出现故障，导致发动机性能下降、燃油经济性降低甚至完全无法启动的情况。
本文将介绍汽车空气流量计故障的常见原因以及排查与修复技巧，帮助车主们解决相关问题。
一、空气流量计故障的常见原因1. 污染和堵塞空气流量计会因长期吸入灰尘、油脂等杂质而受到污染，堵塞或减少敏感元件的灵敏度。
这将导致流量计无法准确测量进气量，从而影响燃油喷射量的调整。
2. 电路故障空气流量计与车辆的电子控制单元(ECU)通过电路连接，如果产生线路短路、断路或接触不良等问题，将导致空气流量计信号丢失或失真，进而引发故障。
3. 传感器故障空气流量计中的传感器是关键部件，它们负责测量进气量并将信号传输给ECU。
如果传感器元件受损或老化，将无法提供准确的数据，从而导致发动机无法正常工作。
二、空气流量计故障的排查技巧1. 观察工作指示灯首先，当车辆出现空气流量计故障时，ECU会发出错误信号，并点亮车辆的故障指示灯。
因此，当您的故障指示灯点亮时，应当及时检查空气流量计相关的故障。
2. 检查电路连接您可以检查空气流量计电路的连接是否正常。
首先，断开电池的负极，然后检查连接器的插头和插座是否清洁，没有腐蚀或松动。
在确认连接正常后，重新连接电池负地，观察是否解决了问题。
3. 清洗流量计元件如果您怀疑空气流量计受到污染或堵塞，可以尝试清洗元件。
请注意，在清洗前需要先查阅汽车制造商的说明书，了解可行的清洗方法。
通常情况下，您可以使用专用的清洗剂或者低压空气喷枪进行清洗。
清洗后，再次观察车辆是否回复正常。
4. 检测传感器性能使用专业的汽车诊断设备，您可以检测空气流量计传感器的性能。
该设备可以测量传感器的输出信号是否正常，并检查是否有信号丢失或失真的问题。
如果传感器出现故障，建议更换新的传感器来解决问题。
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。
在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。
2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。
用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。
3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。
如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。
以上方法仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业人士。
高效车辆维修服务方案空气流量计故障的维修方法
高效车辆维修服务方案空气流量计故障的维修方法高效车辆维修服务方案：空气流量计故障的维修方法车辆的空气流量计是发动机管理系统中的重要部件，它用于测量进入发动机的空气流量，以确保燃烧过程的精确控制。
然而，空气流量计故障是车主常遇到的问题之一。
本文将介绍空气流量计的工作原理，以及常见的故障表现，并提供一些高效的维修方法，以确保车辆的正常运行。
1. 空气流量计的工作原理空气流量计是通过测量进入发动机的空气流量来确定燃油喷射量的。
它通常根据空气流量计算器、温度传感器和密度传感器的信号来完成这个过程。
空气流量计的测量结果将发送给发动机控制单元（ECU），ECU根据这些数据来调整燃油喷射量，从而保证发动机的正常运行。
2. 空气流量计故障的表现当空气流量计发生故障时，车主可能会观察到以下一些常见的表现：A. 发动机动力不足：空气流量计的测量错误可能导致燃油喷射量的不准确，进而影响发动机的动力输出。
B. 易熄火：如果空气流量计给ECU发送的信号不正确，ECU可能会在发动机怠速或低速行驶时错误地控制燃油喷射，导致发动机熄火。
C. 油耗增加：空气流量计故障会导致燃油喷射量的不准确，可能会导致油耗的增加。
D. 不稳定的怠速：空气流量计故障时，ECU无法准确地调节怠速，可能导致车辆怠速不稳定。
3. 空气流量计故障的维修方法针对空气流量计故障，我们可以采取以下一些高效的维修方法：A. 清洁空气流量计：空气流量计常常会受到堵塞和污染的影响，导致测量不准确。
定期清洁空气流量计是保持其正常工作的关键。
首先，使用空气流量计清洁剂喷洒到流量计传感器上，然后用软刷或棉签小心地擦拭传感器，将积聚的灰尘和污垢清除。
B. 检查电气连接：空气流量计的正常工作需要良好的电气连接。
检查连接插头和线束是否完好，是否有松动或腐蚀现象。
如果存在问题，及时修复或更换损坏的连接件。
C. 更换空气流量计：如果经过清洁和检查后，空气流量计仍然无法正常工作，那么可能需要考虑更换一个全新的空气流量计。
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2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
热膜式空气流量计与热线式空气流量计在结构上的区别： （1）发热体由热线改为热膜，由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。 （2）将热线、补偿电阻、精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上。 （3）用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中 的灰尘沾附。
2）混合电路自动增加供给铂热 线RH的电流，以使其恢复原来 的温度和电阻值，直至电桥恢复 平衡。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
3）流过铂热线的空气流量越大，混 合电路供给铂热线的加热电流也越大， 即加热电流是空气流量的单值函数。 4）加热电流通过精密电阻RA产生的 电压降作为电压输出信号传输给电控 单元，电压降的大小即是对空气流量 的度量。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（6）常见热膜式空气流量计
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（6）常见热膜式空气流量计
Santana2000Gsi轿车空气流量计
Bora1.6轿车空气流量计
奔驰系列轿车空气流量计
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
捷达1.6L五气门发动机 空气流量计电路图
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
基本组成
1）RH——热线电阻（白金热线），感知空 气流量
2）RT——温度补偿电阻（冷线），补偿温 度
3）R1、R2——电桥电阻 4）RS——取样电阻 5）控制电路板——控制热线电流并产生输
出信号 6）空气流量计壳体——支承、保护
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
2.1.1 空气供给系统认知 2.1.2 空气流量计故障诊断与检修 2.1.3 进气压力传感器故障诊断与检修 2.1.4 进气增压控制系统故障诊断与检修
学习目标
知识目标
1、理解热膜式空气 流量器的组成及工作 原理； 2、掌握典型车型的 空气流量传感器的电 路分析。
能力目标
1、能够正确分析典 型车型的空气流量传 感器的电路； 2、能够在实车或发 动机台架上进行热膜 式空气流量器的检测。
素质目标
1、培养7S管理意识； 2、培养团队协作意 识。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
复习： 空气供给系统的基本组成
空气滤清器、空气流量传感器、进气温度传感器、进气软管、节气门控制组件、进气管、进气歧管等。
3
4
2
1
1-空气滤清器 2-空气流量传感器（和进气温度 集成）3-节气门组件4-进气管
(2) 组成及工作原理
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
1）当空气流过热线式空气 流量计时，铂热线向空气散 热，温度降低，铂热线RH 的电阻减小，使电桥失去平 衡。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理
2. 检测进气量的类型
（自然吸气应用较少，
流 压量 力型 型（ （LD型 型） ）—卡 翼量门 板芯—涡 式式进流 空空气式 气气压空 流流力气 量量传流 计计感量器计（增淘压汰发）动机上较多）
热线式空气流量计 （目前较少）
热膜式空气流量计
（应用广泛）
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）压力型——绝对压力测量方式
◆测量原理：根据压力传感器测量进气管内的 绝对压力、进气温度，结合发动机转速，推 算出进气流量，转化为电压信号，传给ECU， 从而确定喷油量。 ◆特点：结构简单，进气阻力小，但是测量精 度低，受外界条件影响大，需要对大气压力 和进气温度进行修正。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（2）流量型——流量测量方式
1）随着发动机进气量的增加，传感器输出 的电压也随之增加。 2）直接测量进气管空气的质量流量。 3）不需温度和大气压力补偿。 4）根据进气温度的变化进行补偿。 5）无运动部件，进气阻力小。 6）响应特性好。
输出信号电压与空气流量之间的关系
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点（动画）
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(2) 组成及工作原理 原理（动画）
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(3)工作特性
空气质量流量↑→空气带走的热量↑→热线温度↓，电阻↓→增加供给热线的电流 →热线温度↑，电阻↑→取样电阻压降↑→信号电压↑。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
(5) 信号输出特点
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热பைடு நூலகம்式空气流量计电路分析
迈腾B7轿车1.8TSI发动机热膜 式空气流量计电路图
◆测量原理：采用空气流量计直接测量单位时 间内进入气缸的空气质量，转化为电压信号， 传给ECU，从而确定喷油量。 ◆特点：测量精度高，反应速度快。无需进行 大气压力和温度修正。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
3．热膜式空气流量传感器
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
（1）结构特点
热线式空气流量计→热膜式空气流量计
《发动机电控系统故障诊断与检修》
发动机怠速抖动故障诊断与检修
《发动机电控系统故障诊断与检修》课程组 超星云课程学习平台
学习内容
2.1 空气供给系统故障诊断 与检修
2.3 电子油门控制系统故障 诊断与检修
2.2 怠速控制系统故障诊断 与检修
2.4 配气控制系统故障诊断 与检修
学习内容
2.1
空气供给系统故 障诊断与检修
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
1.空气流量传感器
作用
检测发动机进气量的多少，将空气流量信号 转换成电信号输入ECU，是确定喷油量的主 要依据。
安装
节气门前、增压发动机装在进气歧管上。
故障 影响
将会导致起动困难、怠速不稳、动力不足、 油耗增大、排放超标等故障现象。
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
桑塔纳2000AJR发动机热膜 式空气流量计电路图
2.1.2 空气流量计故障诊断与检修
4.热膜式空气流量计电路分析
桑塔纳3000BKT发动机热 膜式空气流量计电路图
1-进气温度传感器信号线 2-电源线，来自S202，12V 3-搭铁线 4-参考电压，5V 5-空气流量信号线