塑料土工格栅在路基工程的应用
道路土工格栅施工方案
道路土工格栅施工方案1. 概述道路土工格栅是一种用于加固土壤，增强土壤承载能力的工程材料。
它通常由高强度的塑料或金属制成，具有透水性和抗腐蚀能力。
在道路工程中，土工格栅广泛应用于路基加固、护坡、排水等方面。
本文将介绍道路土工格栅施工的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 施工前准备在进行道路土工格栅施工之前，需进行充分的准备工作。
具体包括：•根据设计要求，确定土工格栅的规格型号和使用数量。
•确定土工格栅的铺设位置和方向。
•清理施工区域，将表土、杂物等清除干净。
•检查施工区域的地基情况，确保地基承载能力满足要求。
2.2 土工格栅铺设在进行土工格栅铺设时，需要按照以下步骤进行：1.铺设基础层：在施工区域上铺设一层砂、碎石等基础材料，用以增加土工格栅的稳定性。
2.铺设土工格栅：根据设计要求，将土工格栅依次铺设在基础层上，并将其紧密连接。
3.固定土工格栅：使用钉子、U型钉等固定物将土工格栅固定在地基中，确保其不会移动。
4.疏浚土工格栅：在土工格栅上方留足够的深度，以便于后续的土方回填和植被种植。
2.3 回填土方完成土工格栅铺设后，需要对栅格进行回填土方，加固其稳定性。
回填土方的步骤如下：1.清理施工区域，去除杂物和残渣。
2.将土方逐层回填至土工格栅的顶部，按照设计要求进行均匀压实。
3.在回填土方的过程中，要特别注意土方的湿度和均匀性，确保回填的土方紧密结实。
4.在最后一层土方回填完成后，对其进行最后的均匀压实，以确保土工格栅的稳定性和承载能力。
2.4 植被种植为了美化道路环境和增强道路工程的抗冲刷能力，需要进行植被种植。
具体步骤如下：1.根据设计要求，在土工格栅的表面播种适合的植被种子。
2.在播种后，进行适当的浇水和养护，以促进植被的生长。
3.在植被生长到一定高度后，进行修剪和管理，保持道路工程的整洁和美观。
3. 施工注意事项在进行道路土工格栅施工时，需要注意以下事项：•需严格按照设计要求进行施工，不得随意更改土工格栅的铺设位置和数量。
公路工程土工合成材料土工格栅 第5部分
公路工程土工合成材料土工格栅第5部分在公路工程中，土工合成材料被广泛应用于土壤加固和增强工程中。
其中，土工格栅作为一种重要的土工合成材料，具有很高的强度和耐久性，被广泛应用于公路工程中的土壤加固和土方工程中。
土工格栅是由高分子聚合物纤维经过拉伸成型而成的网状结构材料。
其特点是具有较高的抗拉强度和刚度，能够有效地分散和传递荷载，提高土壤的整体强度和稳定性。
同时，土工格栅还具有良好的耐久性和抗老化性能，能够适应各种不同的环境和工程要求。
在公路工程中，土工格栅主要应用于以下几个方面：1. 路基加固：土工格栅可以与土壤形成复合体系，增加土壤的抗剪强度和抗侧向位移能力，提高路基的稳定性和承载能力。
通过在路基中铺设土工格栅，可以有效地解决路基沉降、路面龟裂等问题，延长路基的使用寿命。
2. 填方加固：在填方工程中，土工格栅可以与填充土进行紧密结合，形成均质的复合体系。
这样可以有效地提高填方土的内聚力和抗剪强度，防止填方土的沉降和变形，保持填方土的稳定性。
3. 边坡防护：在公路边坡工程中，土工格栅可以用于边坡的加固和防护。
通过在边坡表面铺设土工格栅，可以有效地增加边坡的抗滑能力和抗冲刷能力，防止边坡的坡面塌方和滑坡等事故发生。
4. 桥梁基础加固：土工格栅可以用于桥梁基础的加固和增强。
在桥梁基础周围的土壤中铺设土工格栅，可以有效地提高土壤的承载能力和稳定性，防止桥梁基础的沉降和变形，保证桥梁的安全运行。
土工格栅作为一种重要的土工合成材料，在公路工程中发挥着重要的作用。
通过合理应用土工格栅，可以有效地提高土壤的强度和稳定性，解决土壤工程中的各种问题，提高公路工程的质量和安全性。
在今后的公路工程中，土工格栅将继续得到广泛的应用和推广。
公路工程土工合成材料土工格栅第4部分
公路工程土工合成材料土工格栅第4部分土工格栅是一种由塑料或橡胶等材料制成的土工合成材料，用于加固和增强土壤的承载力和稳定性。
在公路工程中，土工格栅被广泛应用于路基加固、软基处理、防护工程等方面。
本文将详细介绍土工格栅的种类、特点及在公路工程中的应用。
一、土工格栅的种类土工格栅根据材料的不同可分为塑料土工格栅和橡胶土工格栅两大类。
1. 塑料土工格栅：塑料土工格栅主要由聚丙烯（PP）或高密度聚乙烯（HDPE）等材料制成。
它具有良好的耐久性、抗老化性和抗化学侵蚀性能，能够长期保持其力学性能。
塑料土工格栅具有较高的抗拉强度和刚度，能够有效地抵抗土体的拉伸和变形，提高土壤的承载力和抗剪强度。
2. 橡胶土工格栅：橡胶土工格栅采用橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶土工格栅具有较高的抗拉强度和抗变形性能，能够有效地增强土体的稳定性和承载能力。
橡胶土工格栅适用于较为复杂的地质条件和高荷载要求的公路工程。
二、土工格栅的特点土工格栅具有以下几个特点：1. 高强度：土工格栅具有较高的抗拉强度和刚度，能够有效地抵抗土体的拉伸和变形，提高土壤的承载能力。
2. 耐久性：土工格栅具有良好的耐久性和抗老化性能，能够长期保持其力学性能，适应各种恶劣的环境条件。
3. 透水性：土工格栅具有一定的透水性，能够允许土壤中的水分自由渗透，减少地下水位的升高和地基的液化。
4. 适应性：土工格栅可以根据工程需要进行定制，适应不同地质条件和荷载要求，提供灵活的工程解决方案。
三、土工格栅在公路工程中的应用土工格栅在公路工程中有广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 路基加固：土工格栅可以用于路基的加固，提高路基的承载力和稳定性。
土工格栅可以有效地分散和抵抗荷载，防止路基发生沉降和变形，延长路基的使用寿命。
2. 软基处理：对于软弱地基，土工格栅可以用于软基处理，提高地基的稳定性和承载能力。
土工格栅可以有效地增加地基的抗剪强度和抗变形性能，防止地基沉降和差异沉降。
浅谈土工合成材料在路基工程中的应用_secret
浅谈土工合成材料在路基工程中的应用一.改善路基工作性能简介路基路面是公路工程的主要组成部分，其中，铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载、提供列车运营的必要条件；公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。
为了保证公路、铁路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长线路的使用年限，路基要满足承载能力、稳定性和耐久性的要求。
路基是一种线性结构物，具有线路长、与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件决定。
所以，路基的稳定性与地理条件、地质条件、气候条件、水文条件和水温地质条件以及与土的类别有紧密关系。
长期以来，我国的路基建设中没有把它作为一种土工结构物对待，造成路基填料质量不好，导致基床翻浆冒泥、下沉，边坡坍滑，滑坡等路基病害。
如黄泛区粉土路基经常遭遇水害；北方一些地区的铁路和公路路基由于填筑了一些冻涨敏感性土，冬季产生冻涨，春季产生翻浆，给线路正常运营造成危害。
这些情况影响着线路的正常运营以及后续的重载和提速，制约着线路的发展。
随着我国经济的迅猛发展，交通量显著逐年增加，因此，交通运营对路基的要求相对提高。
为此，我国的相关部门对《标准》（97）的规定适当做了调整，其中提高了路基压实度标准等一些措施，缓和了交通需求的矛盾。
为了改善路基的工作性能，新材料得到了大量的应用，土工合成材料（土工格栅、土工格室、土工布、土工膜、工业保温材料如ERS、XPS等）在路基支挡结构、排水设施、基底处理、特殊土路基等方面得到了大量的应用。
土工合成材料是岩土工程领域中的一种新型建筑材料，是由聚合物形成的纤维制品的总称。
人工聚合物应用于土建工程是在20世纪30年代末，土工合成材料开始应用于海岸护坡工程；直到20世纪70年代，由于无纺织物的推广，土工合成材料才以很快的速度发展起来，从而在岩土工程学科中形成一个重要的分支。
双向塑料土工格栅：双向塑料土工格栅用途具体概述
双向塑料土工格栅：双向塑料土工格栅用途具体概述引言双向塑料土工格栅是一种新型土工材料，它由高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）等高分子材料制成。
经过拉伸、冲孔、加工等工艺处理后形成针孔状结构，具有较高的拉伸强度和刚度，在土壤加固、土石方工程、河岸防护、环境保护等领域有着广泛的应用。
双向塑料土工格栅特点1.高强度、高刚度双向塑料土工格栅采用高密度聚乙烯或聚丙烯等高分子材料制成，具有较高的拉伸强度和刚度，可以形成针孔状结构，有效增强土体的抗拉强度和稳定性。
2.耐酸碱、耐腐蚀双向塑料土工格栅有良好的耐酸碱性能和抗腐蚀能力，在各种恶劣环境下都能发挥很好的使用效果，并能有效防止土体损坏。
3.光亮、柔韧双向塑料土工格栅外观平滑光亮，手感柔韧，易于加工和施工，提高了施工效率，降低了施工难度。
4.透水性好双向塑料土工格栅的针孔状结构具有一定的透水性能，可以有效防止土体因浸泡而出现软化和松散现象，在雨水过多时也可以快速排水，不会影响工程的正常运行。
双向塑料土工格栅用途1.土石方工程双向塑料土工格栅可以用于加固土石方工程，增强土方的抗拉强度和稳定性，避免土方在使用过程中出现裂缝和坍塌现象。
双向塑料土工格栅还可以用于道路路基、桥梁基础、隧道围岩等地方的加固和支撑。
2.河岸防护双向塑料土工格栅可以用于河岸防护，有效防止河岸泥土因水流的侵蚀而受损并散落至河床，影响水流畅通性，并避免因河流水位上升造成的洪水灾害。
3.环境保护双向塑料土工格栅可以用于垃圾场、污水处理厂等环境保护项目中，防止垃圾、化学废液等物质对地下水的污染，保护环境安全和人类健康。
4.其他用途双向塑料土工格栅还可以用于铁路、机场、工业园等领域的加固和支撑，可以适用于各种土壤条件和工程要求，是一种非常实用的土工材料。
结论综上所述，双向塑料土工格栅是一种性能优良、用途广泛的土工材料。
在土石方工程、河岸防护、环境保护等领域有着广泛的应用。
未来，随着技术的不断进步和应用范围的加大，双向塑料土工格栅将在土工材料领域中发挥更加重要的作用。
土工格栅在路基中的应用分析
土工格栅在路基中的应用分析一、在通化快大茂至下排高速公路路线所经过地区的地势属吉林省东南部长白山地区，又称吉林哈达岭低山丘陵区。
通化快大茂至下排高速公路中的K15+622—K20+336段与通化至新开岭高速公路共线，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份开工建设该项目，此段按四车道标准路基宽度24.5米开工建设。
在2007年9月份收到省厅通知，为减少投资浪费，要求将此段按六车道标标准实施，原路基已填筑至路基顶面，需将原路基填筑部分开挖至路肩进入路基3米，重新按32米宽度填筑，为减少路基沉降变形，防止路基纵向裂缝，我们采用了双向土工格栅这种材料，取得了很好的效果。
二、土工格栅是一种用聚丙稀、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压面成的二维网格状或具备一定高度的三维立体网格屏栅。
在土木工程应用中主要承受水平拉力，其形状多为蜂窝形、棱形或圆孔形。
目前其评价指标有两项：抗拉强度和抗老化性能。
名称网眼尺寸（mm）极限强度（KN/m）2%应变时的产品刚度（（kN/m）2%应变时的产品刚度模量（（kN/m）聚丙乙烯格栅35*35 30-50 400-800 4000-5000通化快大茂至下排高速公路在施工过程中，需加宽部分K15+622—K20+336共计4.714公里，不计桥涵、挖方路基，两侧加宽路基长度为2.786公里，平均填高3.5米。
因后中宽部分与原路基在施工时间上相差10月，且原路基已经过了一个产冻融期，路基工后沉降变形已基本稳定，为保证路基的整体性，我们在施工过程中采取以下措施：1、路基底面处理：清除新加宽部分路基下的软弱层，采用排水固结方式填筑一层砂砾后，再铺设塑料土工格栅+30cm砂砾垫层作为整体的垫褥层，以提高原地基的强度均匀性。
在铺设塑料土工格栅时，纵向搭接宽度不小于20cm，横边搭接宽度不小于50cm，且沿纵向边缘应绑扎。
2、路基帮宽时，要向旧路基内侧清阶除至路肩内侧2米，且挖成台阶状，填筑材料选择上尽量选用与原路基同质的填料，但仍可能产生不均匀沉降，使新旧路基接触面之间可能产生次生滑动面。
土工格栅在路基工程中的应用
土工格栅在路基工程中的应用公路、铁路建设随着我国经济的快速稳定发展，作为撑起国民经济发展重要的交通运输线，在工程质量和通车里程上都得到质的飞跃，对我国经济的发展起到了举足轻重的作用。
公路、铁路建设的重要基础是路基，特别是在一些高需要高填方地段，以及特殊地质构造地段，如：滑坡地带，对路基的要求就更高。
本文对土工格栅在路基填方中的应用开展详细的阐述，为我国公路、铁路路基高难度、高技术的建设提供一些参考和帮助。
标签：土工格栅路基填筑施工0 引言路基是按照路线的平面和纵断面要求和一定技术要求开挖或是填筑的土质或石质带状构造物，是道路的主要工程结构物。
道路的结构形式和强度直接影响道路的使用品质。
路基是道路工程的主体和基础，它和路面共同作用承受行车荷载和自然因素的作用。
而路基病害的类型多种多样，产生原因也是错综复杂的，但是归根结底都是由于路基整体稳定性和强度不足造成的。
因此，路基工程中的中心问题是路基的整体稳定性和路基的抗变形能力，后者直接影响路面使用性能和寿命，前者是保证行车的首要条件。
路基即是线路的主体也是路面的基础，道路的使用品质受它质量好坏的直接影响。
路基是暴露在大自然中，设置在地表，一般都要绵延百公里，甚至上千公里，而道路沿线水文、地质、地貌及气候条件多变，给路基建设带来了很大的挑战，在建设过程中，大量的土石方工程，也改变了沿线的自然状态，对道路通过区域生态平衡造成一定影响，因此要在施工中给予重视。
1 土工格栅土工格栅（geogrid）是一种开孔的网格，这种网格通过定向拉伸而形成的平面网状，其特征是强度较高。
制作土工格栅的原料多为聚丙烯、高密度聚乙烯，以及一些高分子聚合物，在这些材料中加入抗紫外线的辅助剂，经过一系列的热熔、挤出拉伸处理形成。
在制造土工隔栅的过程中，通过定向拉伸，使聚合物分子沿拉伸方向排列，在一定程度上增强了分子间的联结力。
同其它土工合成材料相比，重量轻、抗拉强度高、变形小、延伸率低是土工格栅独特的优点，并且土工格栅在耐碱、耐酸、耐腐蚀和抗老化等方面也独具优势。
土工格栅在道路工程中的应用
土工格栅在道路工程中的应用摘要：从国民经济长远发展的角度来看，在道路建设中路基工程对其事业发展具有至关重要的作用。
为此，施工单位必须充分了解施工相关规定的前提下，进行科学有效施工，只有这样才能实现道路工程的预期目标。
由交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中指出，土工格栅在路基施工中的应用，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。
为此，施工单位应重视土工格栅技术在道路路基施工中应用，以此实现预期建设目标。
关键词：道路工程；土工格栅；应用一、土工格栅的作用机理格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。
作为一种独特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格栅具有相应的优势。
在道路路基施工中，土工格栅往往作为加筋土结构或复合材料的筋材料，一般分为4类：塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅。
土工格栅是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格栅板材。
划分标准不同，土工格栅可以分为不同的类型，如按照材质进行划分，主要包括2种：塑料土工格栅与玻璃纤维格栅。
按照加工方式进行划分，分为单、双向土工格栅。
土工格栅主要适用于路堤、挡墙、软基等方面，这种技术的应用可以对路基等结构的稳定性与承载力进行有效提升。
作为柔性材料，土工格栅能够承受极大的拉应力。
在土体的拉伸变形区域进行土工格栅的设置，可以有效传递土的拉应力，促使钢筋成为抗拉构件。
在荷载作用下，土工格栅与土体之间的摩擦力对土体侧向变形将起到制约作用。
因土工格栅与土体之间粘结力较高，进而提高了抗拉性及剪应力。
并对路堤横断面、新老路基结合部的沉降情况进行有效改善，避免纵、横向裂缝的情况的出现。
二、土工格栅的优越性能土工格栅是一种由聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等原材料合成的呈整体规则的网格状的平面结构聚合物。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路工程的建设和维护对于保障交通运输的安全和畅通至关重要。
而在铁路的建设中，土工格栅作为一种重要的土木工程材料，具有广泛的应用。
本文将从土工格栅的定义、特点和在铁路高填方路基中的应用等方面进行探讨。
我们来了解一下土工格栅的定义和特点。
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构，具有较高的抗拉强度和刚度。
它的特点是重量轻、强度高、耐腐蚀、抗老化、耐久性好等。
土工格栅可以分为两种类型，一种是单向拉伸土工格栅，另一种是双向拉伸土工格栅。
单向拉伸土工格栅适用于抗拉强度要求较高的工程，而双向拉伸土工格栅适用于抗拉强度和抗剪强度要求较高的工程。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用主要有以下几个方面。
土工格栅可以增强填方土体的稳定性。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的稳定性是一个重要的问题。
填方土体的稳定性不仅关系到铁路的安全运营，还关系到土地的利用效率。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，提高填方土体的稳定性。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而增加填方土体的整体稳定性。
土工格栅可以提高填方土体的排水性能。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的排水性能是一个重要的问题。
填方土体的排水性能不仅关系到土体的稳定性，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅具有较大的孔隙率和较好的透水性能，可以增加填方土体的排水通道，提高填方土体的排水性能，减小土体的变形和沉降。
土工格栅可以减小填方土体的沉降。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的沉降是一个重要的问题。
填方土体的沉降不仅关系到铁路的平稳运行，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，减小填方土体的沉降。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而减小填方土体的沉降。
土工格栅可以提高填方土体的承载力。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的承载力是一个重要的问题。
土工格栅的性能及其在路基工程中的应用
Ｕｔｌ ｙ ｆ ｉｉ ０ Ｇｅ －ｇ ｉ ｉ Ｆｏ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｏ ｒｄ ｎ ｒ ｔｏ Ｅｎｇ ｎｅ ｒｎ ａ ｉ ｅ ｉ ｇ ｎｄ
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（ ｉ ｊ Ｒ ｉ ａ ｅｈ ｉ ｌａ ｄ Ｖ ｃｔｎ ｌＣ ｌ ｇ ，Ｔａｊ ３０ ４ ，Ｃ ｉ ） Ｔａ ｉ ａｌ ｙ Ｔ ｃ ｎ ａ ｎ ｏａｏ ａ ｏｌ ｅ ｉ ｉ ０ ２０ ｈｎ ｎｎ ｗ ｃ ｉ ｅ ｎｎ ａ
的刚度 、抗拉 强度 及 网孔 的嵌 锁作 用 阻止 了因荷载
土工 格栅 （ 图 １ 具 有 较高 的抗 拉 强 度 和 良好 见 ）
的抗 疲劳性 能 。其 网状结 构使其 与颗 粒材 料 间的联
锁能 力很 强 ，并 能制 约颗粒 材料 的横 向移 动［ １ ５。 ４
抗 拉 强 度 和 抗 剪 强 度 ，限 制 了土 颗 粒 的 横 向位 移 和
层 铺设 土 工格栅 ，层 距 为０９ ．ｍ，以防止 高 温季节 局
土 工格 栅 的性 能 其 在 及
路基 工 程 中 的应用
王 虎 妹
（ 津 铁 道 职 业技 术 学 院 ，天 津 ３０ ４ ） 天 ０２ ０
摘 要 ：土 工 格栅 是 一 种 高分 子 聚 合 物 经过 定向 拉 伸 形成 的具 有 开 孔 网格 、较 高强 度 的 平 面 网状 材料 ，由 于它 具 有 独特 的
关 键 词 ：土 工格 栅 ：路 基 工 程 ；应 用 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６１ １． 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ４ — ２ ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ ０ — １４ ０
Ｄ ：１．８ ９ ． ０ － ７ ６２ １ ． ． １ ＯＩ ０３ ６ ￣１ ２ ４ ８ ． ００ ０ ０ ０ ６３
路基工程中土工格栅应用
路基工程中土工格栅应用土工格栅由于其优良的抗拉力学特性，工厂化批量生产，稳定的质量和现场简易的施工特点，在公（铁）路路基中使用能有效改善土的物理力学性质，特别是对特殊路基的处理具有增大土体内摩擦角，形成承重板体，阻止毛细水上升等功能。
已被广泛应用于土木工程的各个领域。
一、土工格栅的基本概念（一）土工格栅的形成土工格栅（WARP-KNITTED GEOGRIDS）是将聚乙（丙）烯或聚脂等高分子化合物挤压成薄片，形成有规则图案的网眼，在加热控制下拉伸成薄片，使杂乱长链分子变为有序，从而提高聚合物的抗拉强度和刚度。
根据需要可形成单向格栅、双向格栅及多功能格栅等形式。
（二）土工格栅的分类土工格栅是聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开孔的网格、较高强度的平面网状材料，按其工作时的受力分为：单向土工格栅和双向土工格栅两种类型。
单向土工格栅是只经过纵向拉伸而形成的格栅，单向具有较高的抗拉强度；双向土工格栅是经过纵、横两个方向拉伸而形成的格栅，两个方向都具有较高的抗拉强度。
土工格栅按照其材质主要分为两种：玻璃纤维土工格栅和聚乙烯土工格栅两大类，一般根据具体情况选用。
（三）土工格栅的性能特点由于土工格栅的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性。
由于土工格栅是通过独特的工艺过程，使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线，因而在拉伸方向具有较高的抗拉强度（较拉伸前提高5-10倍）和较低的延伸率（只有拉伸前的0.11-0.15倍）。
再加上土与格栅之间相互作用，使得土工格栅在道路工程中得到广泛应用。
从国内外的许多工程试验研究表明，在路基一定深度下布设一定数量的土工格栅，可以提高地基承载力，增加路基稳定性，并且能形成"结构效应"，实现减少沉降，控制不均匀沉降的目的。
且土工格栅具有质量轻，整体连续性好，抗拉强度高，耐腐蚀，抗微生物侵蚀好，施工方便且成本低等优点。
（1）应用范围广（2）抗拉强度高、弹性模量及低延伸率（3）与土体的结合能力好（4）物理化学性稳定好，耐久性、抗腐蚀、抗老化能力高（5）抗脆裂、可预防，利于路基排水（6）可使路基具有良好的整体抗剪能力（7）减少工程用地面积（8）美观二、土工格栅的基本作用机理（一）土工格栅的应用原理土工格栅夹于土层之中，形成复合土体结构，在土体重量和活载的作用下，土工格栅与土体之间相互联结摩擦，提高了土体强度及稳定性。
土工格栅种类
探究土工格栅的种类与应用
土工格栅是一种广泛应用于水利、交通、矿山、环境等领域的土
工合成材料，它可用于加固土工墙、增强路基承载力等。
根据其功能
和材料，土工格栅可分为以下几种类型：
1. 塑料土工格栅：采用高密度聚乙烯或聚丙烯制成，具有耐候性、抗腐蚀性和耐热性等特点，适用于土体加固和岩石爆破防护。
2. 钢塑复合土工格栅：由钢丝和塑料条交错编织而成，具有耐切割、延展性好等优点，适用于路基加固、河道淤积清理等场合。
3. 玻璃纤维土工格栅：采用玻璃纤维和树脂复合材料制成，具有
高强度、防腐蚀、耐热等特性，适用于坡面护筑、隧道工程等。
4. 金属土工格栅：由金属丝或金属带组成，具有高强度、耐久性
好等特点，适用于急流护坡、水体防护等。
5. 三维土工格栅：由若干层高强度聚酯或聚丙烯纤维网格组成，
在表面加涂聚合物材料制成，可用于一些泥土处理和水利工程中。
通过对不同种类土工格栅的了解，我们可以更好地选择合适的材
料和产品，提高工程质量和效率。
土工格栅在路基整固加筋施工中的应用
３ 施 工 注意 事 项
土 体 整 体 性差 、 续 性 差 的性 能 。 目前 土 工 格 栅 已被 广 泛 应 用 于 路 堤 ３１ 土 工格 栅 铺 设 完 成 后 首 先 进 行 自检 ， 连 ． 自检 合 格 后 报 监 理 检 查 ， 签 加 筋 、 背 路基 填 土 加 筋 、 土 墙 加 筋 险 坡 防 护 、 软 地 基 处 理 及 一 些 证 ， 格 后 进 行 上 料 ， 铺 ， 筑 。 台 挡 松 合 摊 填 高 承 载 力 的结 构 中 。 面 就 工 程 实 例 来 说 明 土 工 格栅 在 路基 整 固加 筋 ３２ 栅 材料 摊 铺 到 位 后 应 及 时 填 筑 填 料 ，以 免 其 受 到 阳光 过 长 时 间 下 ． 的直 接 暴 晒 。一 般 情 况 下 ， 隔 时 间不 超 过 ４ Ｈ。 间 ８ ３３ 土工格栅连接应 牢固 。在受力 方向处 的连接强度 不得低于其 自 Ｉ １ 工程 概 况 身 的设 计 抗 拉 强 度 ， 接 长 度不 应 小 于 ０１ ｍ。 搭 ．５ 拟建道路需经 过一段洼 地 ， 比相 邻 原 地 面 低 ０８米 ， 地 的 地 质 ３４ 铺 设 土 工 格 栅 的 地 表 面应 平 整 。 禁 有 碎 、 石 等 坚硬 突 出物 。 ． 洼 ． 严 块 中的 施 工 方法 及 注意 事 项 。
情况 自上而下为 ： 粘土 ， ① 厚约 ０ —．米， 和， ．１ ５ ６ 饱 软塑 ； 淤泥质土 ， ② 厚 ３５ 杜 绝 一 切 施 工 车 辆 和 施 工 机 械 行 驶 或 停 放 在 已铺 好 的 土 工 格 栅 ． 度 约 ２～ ２ ， Ｏ ２ 米 饱和 ， 流塑为主 ， 局部 软塑 ； ③细砂层 ， 厚约 ４ ８ ， ～ 米 含 上 ， 工 中 随 时检 查 土 工 格 栅 的 质 量 ， 现 有 折 损 、 破 、 施 发 刺 撕裂 等 损 坏
钢塑土工格栅在道路工程中的应用
d) 双层钢塑土工格栅上、下层接缝应错开，错缝距离不 得小于 50cm。
4 路基的沉降变形观测
目前该 227 省道路基工程已经完工，在路基填料回填前 即埋置沉降观测点，沿线在铺设土工格栅区域设置 2 个观测
（上接第374页） k）按要求设置周边立杆部分支撑于人防顶板或基底，基
a) 强度高、变形小、蠕变小，适应各类环境土壤，可以 满足高等级公路中的路基加固。
b) 能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程 度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强 地基稳固性能。
c) 耐腐蚀、寿命长；钢塑土工格栅以塑料材料为保护 层，并辅以各种助剂使具有抗老化、氧化性能，可耐酸、 碱、盐等恶劣环境的腐蚀，且性能优、尺寸稳定性好；与传 统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩 擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
结不好直接影响格栅加筋作用。为防止纵向歪斜现象，先按
幅宽在铺设层划出白线，即可开始铺设，然后用钉固定格栅
375
的端部（每米用钉4根，均匀距离固定）； b) 固定完格栅端部后，用人工将格栅缓缓向前拉铺，每
铺 10 米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一 卷；
c) 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长内铺满以后，再 整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设 时，纵向搭接宽度不得小于 30cm，并用绑线固定后继续向前 进方向铺下一段。 2.3 质量控制要点
a) 钢塑土工格栅的敷设、锚固和回卷长度符合要求。 b) 铺设钢塑土工格栅时，将其用符合要求的锚固钉固 定、拉直，不得出现扭曲、折皱等现象。 c) 钢塑土工格栅纵向搭接宽度不得小于 30cm，采用锚接 其搭接宽度不得小于 15cm，相邻钢塑土工格栅横向搭接宽度 不得小于 30cm。 d) 路基边坡留置的回卷钢塑土工格栅，其长度不得小于 2m。
土工格栅(格网)在公路边坡防护及路基中的应用
摘 要： 出土工格栅 （ 指 格网） 作为土工合成材料 的一种 ， 有造价低 、 工简单 、 固土 体效果好等优点 ， 具 施 加 主要结合本地 区公路边坡 防护和路基的设计， 介绍 了土工格栅（ 格网） 的基本性能以及挂 网植草和路基格栅垫层的设计施工方案 ， 以指 导工程实践。
第３ ６卷 第 ｌ ８期
・
２６ ・ ６
２０ １０年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥ盯 Ｕ
Ｖ０． ６Ｎｏ １ １３ ．８
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ００
文章编号 ：０９６ ２ ｛０ ０ １—２ ６０ １０ —８ ５２ １ ）８０ ６ —２
土 工 格 栅 （ 网 ） 公 路 边 坡 防 护 及 路 基 中 的应 用 格 在
般来 说 ， 影响路基边坡稳定的 因素有工 程地 质 、 水文 地质 、
大， 坡脚会有季工格栅 的抗拉强度大 、 韧性好 、 重量轻 、 耐腐 蚀、 抗老 化、 与 加， 容重 增加使土体强度 下降 ， 而引起边坡 失稳 。而暴雨强度 土颗粒之 问的相互作用 强 ， 的存 在可增加 路堤 的稳定 性 ； 从 它 土工 大、 时间集 中、 盖面积广 、 覆 破坏 力更 强。因此 ， 们在设 计 中就 格栅有一定的刚度 ， 而使上 面的负荷 得到 扩散 ， 我 从 提高 了地基 的 应选择三维植被 网挂 网的方案对中等高度的边坡进行 防护 ， 力求 承载能力 ， 长路基 的使用 寿命 ； 延 土工格栅 与砂垫层 或填土层 共 最大程度的减少地表水对边坡 的影 响 ， 提高边坡 的稳 定性和抗 冲 同作为一层 ， 这一层具 有 同路 堤及地基 或软 土地基不 同的刚度 ，
采用挂网植草能较好地解决这一问题 。 同时路网也 日趋完善。临汾市公路 网主要 以尧都 区为中心 ， 以鼓 季节性水流 冲刷殆尽 ， 挂 网植 草 的 具 体 施 工 步骤 如 下 ： 楼南北街为中轴线 ， 东侧 Ｇ１８过境公路 ， ０ 西北侧已建成 的屯里汾 １ 在安 装防护挂 网之前 ， 将坡面处理 平整 ， 除场地 中的 ） 应 清 河大桥与 Ｇ ０ ３ ９过境公路 ， 西侧省道 临午线 、 临夏线和 正在 建设的 南环一级公路形成 临汾市的主干道路。
土工格栅在路基路面工程中的应用
型， 为加筋土工 格栅… 。其 具有强度 大 、 变小 、 蠕 承载力强 、 抗腐
３ 台背路 基填土加筋 。采用 土工格栅 可以实现 台背加筋的 ） 蚀、 防老化、 摩擦 系数 大、 眼均 匀 、 孔 施工 方便 、 用 寿命 长等 特 目的 ， 与填料 问可以产生 足够的摩擦 力， 使 其 有效 减少路基 与构造 点。３ 玻璃纤维土 工格栅 ： 玻璃 纤维 编织 而成 的网状 结构 材 物问的不均匀沉降 ， ） 是 最终有效缓解“ 台跳车” 桥 病害对桥面 的早期 料， 因玻璃纤维 的主要成分有 氧化硅 ， 其具有理化性 能稳定 ， 度 冲击 破 坏 。 强 大、 模量高 ， 性高 ， 耐磨 无长期蠕 变 ， 热稳定性 好等特 点。网状结 构使集料嵌锁和限制； 提高沥 青混 合料 的承重能力 。表面涂有 特 殊 的改性沥 青使 得 土工 格栅 的耐 磨性 及剪 切 能 力有 了很 大提
高… （ 图 ２ 。４ 聚酯纤维经 编土工格栅 ： 见 ） ） 选用高强聚酯纤 维为
原料。采用经编定向结构 ， 中的经纬向纱线 相互 间无 弯曲状态 ， 其
在交叉点采用高强纤维长丝捆绑结合起来而形成的网状结构 。
一 班
图 １ 塑 料 ± 工格 栅 图 ２ 玻 璃 纤 维 土工 格 栅
彩 色 沥 青 混 合 料 性 能 室 内 研 究
吴志 勇 万 成 陈 超
摘 要： 首先 对 国 内外彩 色沥 青 混合 料 的 生产 工 艺进 行 了分析 ， 主要 从 混 合料 材 料 选 择 、 配合 比 设 计 等 方 面对 彩 色沥 青 混 合料 技 术 进 行 了总结 和 阐 述 。 同时在 室 内通过 试验 对 几 种 混合 料 性 能 进行 了研 究 ， 而 获得 了其 中最优 的 材料 组 合 。 从 关 键 词 ： 色 沥青 混 合 料 ， 合 比设 计 ， 价 指 标 ， 用 性 能 彩 配 评 路 中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ．２ Ｔ ５ ８ ４ 文献标识码 ： Ａ
土工格栅在路基工程中的应用
崔建平 （ 陕 西 省 铜 川 公 路 管 理 局）
摘要 ： 公路、 铁路建设随着我 国经济的快速稳定发展 ， 作 为 撑 起 过 定 向拉 伸而 形成 的平 面 网状 ， 其特 征是 强 度较 高。 制作
国 民经 济 发 展 重 要 的交 通 运 输 线 ，在 工 程 质 量 和 通 车 里 程 上都 得 到 土工 格栅 的原 料 多 为聚 丙 烯 、 高 密度 聚 乙烯 ， 以及 一 些高 质 的 飞跃 ， 对 我 国 经济 的发 展 起 到 了举 足 轻 重 的作 用 。 公 路 、 铁 路 建 设 的 重要 基 础 是 路 基 ， 特 别 是 在 一 些 高 需 要 高填 方地 段 ， 以 及特 殊 地
线 的 自然状 态 ，对 道路 通过 区域生 态 平衡造 成 一定 影 口 向， 身 的特 性 能够 将 非均布 荷载 进行均 匀传 递。 ２ ． ４ 压 实作 用。 在形 状 方面 ， 由于 土工 格栅 约 束层 的 因此要在 施 工 中给予 重视 。
网孔形 状是相 同 的 ，不 会影 口 向 上 下层 颗 粒之 间剪 切阻 力 ， １ 土 工格栅 土工格栅（ ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ） 是 一种 开 孔 的 网 格 ， 这 种 网格 通 并 且 格栅 的刚 度 、 网孔 的嵌 锁作 用、 抗 拉 强 度 三者 之 间相
一
比， 重 量轻 、 抗 拉 强 度 高、 变形 小 、 延 伸 率低 是 土 工格 栅 独 特 的优 点 ， 并且 土 工格栅 在 耐碱 、 耐酸 、 耐 腐蚀 和抗 老 化等
可 以大大减 少作 用 于软 基上 的荷载压 力 。将 路 基整 体 稳定 性和 强 度 不足造 成 的。 因 此 ， 路基 工 程 中 的 弱地基 而言 ， 因土 工格 栅具 有 分散压 力 的作 中心 问题 是路 基 的整体 稳定 性 和 路基 的抗 变形 能力 ， 后 者 土 工格 栅 用于 沥青 面层 中 ， 在一 定程 度 上减小 面层 的车辙 深度 。 直 接影 响 路面 使 用性 能和 寿命 ， 前 者是 保 证行 车 的首要 条 用 ， ２ ． ２ 土 工 格 栅 的抗 拉 强 度 在 高 摩 阻 力 的作 用 下 不 断 件 。路 基 即是 线路 的主体 也 是路 面 的基础 ， 道 路 的使用 品 一定 程度 上增 强 了 网面层在 结 构层材 料 的剪 切 强度 质 受 它质 量好 坏 的直 接影 口 向 。路基 是暴 露在 大 自然 中 ， 设 增 强 ，
土工格栅在路基不均匀沉降中的应用
材料研 究与应用
基 压 力 ， 而提 高垫 层 承 载 力 ， 小 地 基沉 降及 不 均 匀 从 减 沉降。
广东建材 ２１ 年第６ ０在路基不均匀沉 降 中的应用
谢 璧 锋 （ 州建筑 工程监理有 限公司） 广
摘 要 ：土工格栅是近年来发展的一种新型土工合成材料，ｈ Ｅ于其性能优越而被广泛应用于市政公
路 、 梁 等 工 程 领 域 。 通 过 分析 土 工 格栅 的各 种 力 学性 能和 土工 格 栅 的加 固原 理 ， 结 合 工 程 实 例对 桥 并 士：： Ｉ格栅存路基不均匀沉 降处治 中的应用进行 了探讨 。 实践表 明： 土工格栅 能有效解决路基 的不均匀 沉 降 问题 。
１ 土工格栅及其力学性能
栅 的摩 擦 作用 。如 图 １ 示 。 所
荷载
土 工 格栅 是 ２ Ｏ世 纪 ８ ０年 代 初 在 国 际上 出现 的一 种 新 型土 工合 成材 料 ， 具有 立 体 网状 结 构 。 它伸 缩 自如 ， 运 输 方 便 ， 用 时 张 开 并填 充 土 石 或混 凝 土 料 ， 使 构成 具 有 强大 侧 向限制和 大 刚度 的结 构体 。 泛应 用于 土木 工 广 程 各个 领 域 ， 得 了 良好 的社会 经 济效 益 。它 既 可用 于 取 加 固软 土 地基 ， 可用 于边 坡 防护 、 土墙 ， 可 用于 河 又 挡 还 道 治理 、 坝工 程 、 堤 城市 排水 道 支撑 工程 等 。 虽 然 土工格 栅 可 由多种 合 成材 料 制成 ， 最 常用 的 但 仅 有两 类 。一类 是 由土 工 隔栅装 配 构成 ； 另一类 是 由高 强度 条 带聚 合物 构 成 。土工 格栅 的耐热 老 化性 能 很 高 ， 经 热氧 化试 验后 ，在 ７ ０度状 态 下拉 伸 屈服 强度 下 降至
土工格栅在路基填筑中的应用
关键词 ： 土工格 栅 ， 路基 ， 特征 ， 设 计要求 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ 文献标识码 ： Ａ 双向土工格栅是用 高分 子聚合 物通 过挤 压 、 成板 、 冲 孔过 程
随着公路交通量 和汽 车载重量 的猛增 ， 对路 基整体 性 的要 求
匀沉 陷 、 改善路基使用 性能。
低 的延伸率 。其抗 拉强度已接近于软钢 ， 同时孔 眼具有对 土 的锁
１ 加 筋土 工格 栅 的主要 技术 特征
在 路基土方施工 中 ， 土工格 栅是 由 聚丙烯 、 聚氯 乙烯 等高 分
定作 用 ， 使得在纵 向和横 向上都 具有很 大的拉伸强 度。这种结 构
Ａｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
・１ ５ ５・
土 工 格 栅 在 路 基 填 筑 中 的 应 用
张 振 刚
（ 忻保高速公路 建管处 ， 山西 忻 州 ０ ３ ４ ０ ０ ０）
摘
要： 阐述 了加筋土工格栅 的主要技术特征 、 施工工 艺及注意 事项 ， 并对土 工格栅 的试验 检测内容进行 了探讨 ， 指 出在纵 向填挖
逐 年提高 。纵 向填挖 交界 处和半 填半 挖路 基路 床顶 面加铺 土 工 后再 纵向 、 横 向拉 伸而成 ， 通 过工艺 过程 使聚 合物 的长链碳 氢分 格栅 可增大路基 的承载 力 ， 延长路 基 的使用 寿命 ， 防止路基 不 均 子沿拉 伸方向重新 排列成一直线 ， 因而具有较 高的抗拉 强度和较
１ ． １ 双 向土 工格栅
转产生 ， 扭转正应力 如表 １所示 。
填土 高度 不大于 ３ ｍ时 ， 铺设 １ 层 土工格栅 ， 格栅满铺于路面 ２ ） 偏 心荷 载导致轨 距减小 ， 增加 了车轮对钢轨 内侧撞击 的概
浅谈塑料土工格栅在路基施工中工艺
（３ 由每片 网 的 中间开始 固定 。 １） （ ４） 止 一 切 机 械 车 辆 在 格 栅 表 面 直 接 碾 压 。 １ 禁 （ ５） 货 数 量 要 考 虑 搭 接 增 加 部 分 。 １ 进 （ ６） 料 网格 应 满 足 下 列 指 标 。 １ 塑 Ｃ ３ Ｅ－ 各 项 性 能 指 标 。 Ｅ１ １： ｒ网
（ ２ 锚 固钉 间 距 ： 横 向 均 为 ５ Ｉ ， 保 证 塑 １） 纵 ０ Ｃ Ｉ为 Ｔ 料 格 栅 搭 接 处 满 足 抗 拉 强 度 要 求 ， “ 型 钉 锚 固 在 Ｌ” 基 础上 ， 接 处采 用 ２ 搭 ２号 双 股 铁 线 绑 扎 ， 扎 节 点 绑
间 距 为 １ ｍ。 ５ｃ
土 （ ／ ２ ｇｌ ） ｍ ⑤ 最 大 拉 伸 力 （【 ｍ） １ Ｎ／
６ ０±３ ６ ５ ５８ ． １ ． ６５
⑥最 大荷 载 时变形 率≤ （ ） ％
⑦１ ０％变 形 时 荷 载 ≥ （ Ｎ／ ５． ｋ ｍ） ２
（） 设塑 料格 栅 的土层 表 面应 平整 ， 面严禁 ４铺 表 有 碎 、 石 等 凸处 物 ； 距 塑 料 格 栅 层 ８ ｃ 以 内 的 块 在 ｍ 路 堤 填 料 ， 最 大 粒 径 不 得 大 于 ６ｃ 其 ｍ。 （ ） 料 格 栅 摊 铺 以后 应 及 时 填 筑 填 料 ， 避 免 ５塑 以 其受 到阳光过 长 时 间 的直 接 暴 晒 。 一般 情 况 下 ， 间
隔时 间不应 超过 ４ ８ ｈ。
⑧５ ％最 大 荷 载 时 变 形 率 ≤ （ ） ． ％ ３７ （ ７ 产 品外 观 ： 泽 均 匀 ， 明 显 色 差 、 斑 ， １） 色 无 色 塑 化 均 匀 良好 ， 面 光 滑 ， 明 显 毛 刺 ， 允 许 断 股 并 表 无 不 股 ， 糊孔 、 股 ， 捆整 齐 、 禁 、 允许 有断 接 。 无 细 卷 严 不 （８ 要 严 格 控 制 塑 料 格 栅 进 场 质 量 ， 场 前 作 １） 进
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塑料土工格栅在路基工程的应用（福建农林大学交通学院，福州353000）摘要介绍土工格栅在路基加固中的作用机理、性能特点、材料要求、施工工艺及其在路基工程的应用及施工注意事项。
关键词塑料土工格栅作用机理性能特点施工工艺1 引言塑料土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，经过拉伸形成的具有方形成矩形的聚合物网材。
一般分为单向拉伸土工格栅（TGDG系列）和双向拉伸土工格栅（TGSG系列），主要用于公路路基加固、滑坡、塌方的修复及治理水土流失等工程。
浦南高速公路浦城段A1标段K0+000~K1+180、K1+430~+ K2+600两段陡坡路堤路基施工即采用了土工格栅加固，本文就该两段的施工心得作初步探讨。
2作用机理土工格栅埋设在土壤、沥青、泥沙等介质时，土工格栅各节点及肋条为荷载的传递提供了一系列的承载点和锚固点。
当土工格栅受到介质的作用时，土工格栅通过微小位移即可获得足够大的应力而不仅仅只依靠土工格栅表面与介质间的摩擦作用，而且还通过网格与介质之间的互相啮合及互锁作用来获得更大的应力。
由此构成一个高效应力传递与反应机制，从而发挥了土工格栅最大的加筋效果，同时也将锚定长度减至最小。
3性能特点土工格栅主要具有以下性能特点：（1）整体结构性强，节点强度高。
（2）高抗拉弹性模量确保土工格栅在低应变时即可发挥高抗拉强度。
（3）长时间持续荷载作用下不变形，耐蠕变性能好。
（4）摩擦系数大（大多在0.8左右），和石块、泥沙、混凝土等作用力强，有利于防止滑脱。
（5）化学性质稳定，耐酸、碱、盐溶液，或汽油、柴油等有机溶剂的侵蚀，不能被水分解，抗环境应力碎裂和微生物的侵害；（6）质轻，便于运输，施工简捷方便，维护费用低；耐老化，承受荷载使用寿命可达120年以上；（7）用途广泛，可用于路基、挡墙堤坝、建筑物地基、飞行跑道等。
4 规格及技术指标（1）单向拉伸土工格栅。
单向拉伸土工格栅是由高分子聚合物加入一定的防紫外线、抗老化助剂后，经挤出压成薄板，打上精密而规则的网孔，然后缓慢加热、拉伸而成。
土工格栅经高度拉伸取向，拉伸强度可达到100~200MPa，屈服伸长率只有4~10％，接近低碳钢的水平，是比较理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。
各种规格单向土工格栅技术指标见表1。
表1单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅双向拉伸土工格栅是一种在制造过程中对分子结构沿纵、横向重新排列的高强度结构材料，其纵横向均具备相当大的拉伸强度。
主要用于加强、加固软弱及复杂土层之上的粒性基层、面层和铁道道床。
各种规格双向土工格栅技术指标见下表：表2双向拉伸高密度聚丙烯土工格栅纵向5％伸长率时的拉伸力（kN/m）≥8 10 15 16 25横向5％伸长率时的拉伸力（kN/m）≥10 13 15 20 225 土工格栅在路基加固中的应用5.1土工格栅在软土地基施工中的应用浦南高速公路浦城段A1合同段K0+000~+ K1+180处，路基填筑高度23m，属软土地基上高填方、高陡坡路堤，淤泥沉积厚度5～6m，为了提高地基承载力和减少工后沉降，在填筑厚度8m、16m、20m处即采用基床式（如图1）土工格栅（单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅TGDG110）处理，以确保路基的稳定性。
图1 一般基床式土工格铺设示意图（1）填料要求。
①透水性要较好的填料，且内摩擦角￠≮30。
，必要时进行现场土工试验。
图1 一般基床式土工格栅铺设示意图②填料中有尖锐棱角等有损塑料土工筋带的部分不得大于总量的15％。
③填料最大粒径不得大于100mm。
（2）开挖基床。
一般基床式施工工艺如图2所示。
基床开挖应不小于设计要求，同时做好基坑的防水、排水措施。
（3）铺设砂砾垫层。
基床开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm。
（4）铺设土工格栅。
在砂砾垫层上，按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。
同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。
土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。
图2 一般基床式施工工艺框图（5）连接固定土工格栅。
土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm，按适当距离，以“U”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用HDPE尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1m。
（具体连接见图3）。
（6）回填土料。
已铺设好的土工格栅应及时回填，防止土工格栅日晒老化，回填土料的粒径不得大于碾压层距的1/2；填土顺序应先填好土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大回填范围；回填过程中，所有施工机动车辆的不得直接在已铺设好的土工格栅上行走。
图3 土工格栅纵横向连接大样图（7）回填料找平。
回填料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。
（8）回填料碾压。
碾压顺序应先由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁横向行驶碾压，每个碾压层都应抽查压实度，压实度按路堤一般要求控制。
5.2土工格栅在陡坡路堤施工中的应用由于受场地限制，在陡坡路堤中，可沿堤身在坡体内或整个土堤内成层铺设土工格栅加筋层，形成加筋土堤或加筋土坡。
浦南高速A1合同段K1+430~ K2+60 0段由于受场地限制，填筑高度15m，属半填半挖高陡坡路堤，为保证路基整体稳定性和设计安全要求，该段路基即采用斜坡式（见图4）土工格栅（单向高密度聚乙烯TGDG50和TGDG80以及双向高密度聚丙烯TGSG20-20（SS20）处理边坡。
图4 一般斜坡式土工格栅铺设示意一般斜坡式加筋陡坡路堤施工工艺：（见施工工艺框图－图5）要求如下：（1）填料要求。
填料粒径不得大于100mm，且透水性要求较高，内摩擦角度应大于30。
,必要时进行现场土工试验，若不满足设计要求，应及时反馈设计部门处理。
（2）开挖台阶。
地面纵横向坡度陡于1:5时，开挖台阶，台阶宽度不小于米，而且台阶挖成向内倾斜2～4％的横坡。
基床挖至设计标高后，将基床平整压实，同时检验地基承载力（若小于200kPa，应于设计部门反馈，及时处理）。
（3）铺设砂砾垫层。
台阶开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm。
图5 一般斜坡式土工格栅施工工艺框图（4）铺放第一层土工格栅。
在已铺设好的砂砾垫层上，按要求裁剪出底层土工格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。
同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。
土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。
土工格栅沿坡高成层水平铺设，其水平长度可等长，也可不等长，由设计确定等长一般为2～10m；格栅层的竖向间距，等长时为0.3～0.5m，不等长时，视坡高由设计确定，土工格栅在坡面处一般应回折包裹端头，然后对坡面进行绿化或防护处理。
（5）连接固定土工格栅。
土工格栅按规定方式连接，其连接方式同图3。
（6）在坡面一端堆码草（砂）袋。
草（砂）袋堆码一般采用丁顺方式，草（砂）袋堆码应平稳，袋间间隙用土填平，砂袋装砂率约为70%～80%；草（砂）袋坡面堆码目的主要是挡土和加固坡面作用。
草（砂）袋堆码参见图6。
图6 草（砂）袋堆码图（7）在筋材上铺土压实。
先在土工格栅两端填铺一定量的土，形成纵向站台或通道，然后依次扩大回填范围，按规定层厚铺土；当填土高度达到2/3层高时，即可将土工格栅反包住草（砂）袋回折固定，然后继续填土，将回折端埋入土中，坡面端土工格栅回折的横向长度约1.5～2.0m。
裁剪并按要求定位铺放加筋格栅，用设计要求的土工连接棒将这层主加筋格栅与反包格栅连接在一起。
连接示意图参见图7。
（8）碾压及检测压实度。
碾压设备沿路堤纵向行驶，由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序和横向行驶碾压，每个碾压层都抽检压实度，直到合格为止；重复上述步骤，直至完成设计要求的全部填土。
（9）坡面防护。
根据设计要求对坡面进行绿化或防护措施。
6、施工中的注意事项（1）筋材的保管。
土工格栅是一种土工合成材料，遇紫外线易老化，故筋材应堆放在通风遮光的室内；筋材堆放的时间累计不超过3个月，否则必须重新检测；铺设时应注意缩短太阳光直接照射的时间，施工时暴露的总时间以一个台班为宜，同时做好防火工作；不同型号的塑料土工格栅应分开堆放，并应在筋材上标上各自不同的明显标记，以防止混用。
（2）筋材的质量管理。
在选择原材料时，必须严格按设计要求采用；进入现场的筋材，必须进行现场检测，各性能指标均合格后方可施工；一般应选择有正规资质的大型土工格栅厂家，同时要求厂家提供筋材长期蠕变断裂强度指标（包括10℃、20℃、30℃下60年、120年的长期蠕变断裂强度）、比较具体的抗老化性能指标、最小炭黑含量（不小于2％），以及权威机构的合格鉴定。
（3）筋材的施工。
为避免格栅在施工中受到损伤，机械履带与土工格栅之间应保持有15cm厚的填土层；在邻近结构面的2m范围内，建议用总质量不大于1000kg的压实机或碾压机压实填土；填土过程中应防止筋材移动，必要时用张拉梁通过格栅网孔对筋材施以5kN的预应力，以抵消土体压缩位移的影响。
7 结束语总之严格控制压实度是保证加筋陡坡路堤成功的关键，填筑时应严格按设计规定、《公路路基施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》施工，保证路基的碾压遍数，使路基有较好的压实度，最好用冲击压路机冲碾20遍。
施工时应根据实地情况采取合理措施确保水能及时顺利排出，以防止积水危及路堤稳定；加筋陡坡范围内的排水构造物的出口流水应有专门的急流槽引出路基外，不允许在加筋陡坡路堤坡面形成冲刷或漫流。
陡坡路堤与相临路段路堤之间坡率不一致时，渐变长度不小于10m，按一定渐变率平顺过渡，筋材铺设应延伸入正常段2m。
参考文献[１]公路土工试验规程（JTJ E40-2007）[２]公路路基设计规范（JTG D30-2004[S]）[３]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006[S]）[４]公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98[S]）[５]公路土工合成材料试验规范（JTGE50-2006[S]）[６]邓学钧，路基路面工程，北京：人民交通出版社，1999 [7]土工合成材料.塑料土工格栅（GB/T 17689-1999）。