第九章 交通运输计划与运输调度工作

第一节 概述
公路运输企业的性质也较为单一，客、货运企 业、长途、城市交通、公共交通与出租汽车公 司、包括城市轨道交通都设有完全独立的调度 体系。 较大的长途客货运企业设置一般设有少量的调 度人员，其中货运企业调度的工作相对复杂一 些，可能涉及到货物的配装与车辆的调度等方 面的工作；
第一节 概述
一般情况下，运输生产计划所规定的运输生产 任务及有关技术指标是按一段时间内的日平均 数制定的，而运输生产过程由于受各种因素的 影响，每日的运输状态均不相同，经常偏离规 定标准。为使运输生产控制在正常状态，必须 经常分析运输生产指标完成情况，根据具体的 运输工作条件，对运输生产过程进行调整，预 防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难， 保证运载工具的正常分布，经济合理地使用运 输设备，完成或超额完成运输生产计划。这种 对生产过程进行必要的调控，称之为调度。
第九章 交通运输生产计划与运输调度工作
第一节 概述 第二节 港站运输生产计划和调度工作 第三节 运输企业交通运输生产计划 与调度工作 第四节 交通运输统计与分析
第一节 概述 一、日常运输生产管理的内容 二、不同运输方式运输日常管理特点 三、日常运输生产管理机构 四、我国日常运输生产管理方式的发展趋势
第一节 概述
一、日常运输生产管理的内容
1、概念 日常运输生产管理包括日常生产计划的制定和 日常运输生产调度工作两部分。 运输生产过程中，各运输企业为完成年度计划 规定的运输任务必须对其进行有效管理和控制， 以使运输生产经常处在正常状态下。为了对动 态的运输生产过程进行控制，必须制定较完善 的运营指标系统，以确定一段时间内运载工具、 运输通道、其它运输设备和人员的合理使用办 法，我们称之为交通运输的日常生产计划。
第一节 概述
航空由于以客运为主，运输组织相对简单，但 其各企业间、运输企业与航空站间也是基本独 立的，也需要相互的协调，一般各运输企业往 往需要在各航空站设置相应的调度人员，与机 场调度共同完成对飞机的飞行指挥工作。此外， 由于空域的管理在我国的最高的管理部门是空 军，故运输企业尚需与相应的空军的飞行管制 部门搞好协调工作；
第一节 概述
铁路、水运的运输产品构成中，货运占有极为 重要的地位，其相应的针对货运系统的生产计 划也较为完备，调度机构的设置也较为完善； 航空运输主要以客运为主，货运仅集中在少量 的高附加值且对运输时间要求较高的产品上， 其生产计划和调整相对简单简单，一般仅主要 对运输通道和设备维修进行必要的管理；公路 运输客货运企业分工较为明确，但由于一般企 业的规模不大，不论客运企业还是货运企业， 运输计划和调整往往都比较简单。
第一节 概述
运输计划按其编制期限分为长远计划、年度计 划和月度计划。 长远计划是较长时期的运量规划，通常为五年 或十年，它根据国民经济发展的远景制定，一 般规定运输企业所要达到的运量规模和货物周 转量等基本经济指标预期达到的目标，并作为 其发展规划和技术装备发展的根据。 年度计划直接反映计划年度运输企业应完成的 运输任务，作为当年度运输生产计划的编制依 据。月度计则属于生产计划，是根据需求确定 的具体工作指标和工作办法，它既是年度计划 在计划周期内的具体安排，又是组织日常运输 生产活动的依据。
第一节 概述
2、生产计划的内容 各种运输方式日常生产计划的形式尽管有很大 不同，其组成部分可以主要归纳有两部分，一 是规定一定时间段内（一般按月或旬）具体的 技术经济指标；二是对近期（一般按日或班） 的运输工作作出具体安排。 技术经济指标一般包括数量指标和质量指标。
第一节 概述
数量指标一般指各种工作量指标，规定了各生产 部门在计划时间段内需完成的工作任务，为保证 顺利完成运输任务，往往需要进一步规定部门内 各系统或各个方面的生产任务，构成工作量指标 群。 质量指标一般指工作效率指标，规定了各生产部 门在运营中应达到的生产效率，其内容既包括生 产活动中的单位生产率，也包括实际生产活动的 计划兑现率。与工作量指标相同，其构成往往也 不是唯一的，而是一系列效率指标的组合。
第一节 概述
（2）从组织机构上看，目前，只有铁路系统在 运营指挥采取完全集中统一指挥的方式，其调 控的面较广，其指标体系、调度系统的设置和 日常调度指挥的复杂性是最高的，且无论是客 货运部门还是车站，都是在同一管理体系中， 都要受共同的上级调度部门指挥；
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水运虽仍有部分计划经济的性质，但各港 口间、各运输公司间基本上是相互独立的， 业务上虽仍受交通部指导，其调度系统基本 上是按运输企业单独设置，各企业间、港口 与运输企业间需要很好的协调；
第一节 概述
3、调度调控对象： 运载工具的使用计划和调整：这是各种交通 方式中最重要的调控手段，也是提高工作效 率最关键的因素； 运输通道的占用计划和调整； 技术作业顺序的计划和调整； 货物装卸作业的计划和调整；
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二、不同运输方式运输日常管理特点
（1）从运输种类上，运输系统可以分为货运系 统和客运系统，其中客运系统由于其服务对象 是人，组织的时效性强，调整的余地较小，其 生产计划和调整过程也较为简单；而货运系统 的运输方式多样，调整的范围、手段和方式都 较多，其生产计划和调整复杂程度也较高，大 部分的日常计划和调度体系都是为货运服务的。
第一节 概述
公路运输则随着市场化的逐步深入，原有的管 理体系基本崩溃，情况则最为复杂，其运输企 业数量庞大，规模一般较小，甚至有的企业仅 有几台、一台汽车，运营组织上各自都有自己 的调度系统，由于规模小，生产计划与调度调 整很难实现优化的目标，所以只有少数规模较 大的企业拥有简单的调度系统，其岗位设置也 非常简单。

第一节 概述
• 运输生产计划是具体的工作计划，基本上由各种 运输方式中的日常指挥部门编制，这些部门一般 称为调度部门。 • 制定时间段各种交通方式有所不同，总体上包括 月、旬、日、班（一般指12小时）等计划周期， 其中，月、旬工作计划往往是仅规定具体的技术 经济指标，而日、班工作计划则基本上是日常生 产活动的具体安排。 • 制定方法则较多地采用了图表作业的方式，通过 若干专门设计的图表对具体作业进行推算和控制。