第二章 驼峰调车场的基础设备

2、驼峰辅助信号机:由于驼峰信号机的防护范 围可以延长至到达场股道，为使调车司机能够 连续观察到信号，设有驼峰辅助信号机，一般 为到达场的出站信号机。
3、 线束调车信号机：指挥机车在峰下线路间 进行转线调车作业。
D18 D42 D20 D44 D34 D36 D38 D46 D48 D40
4、峰上调车信号机：指挥调车在峰上进行调车作业。
1、驼峰信号机与敌对信号机联锁。 2、溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路 上的顺向道岔联锁。溜放进路上的分路道岔， 仅设区段联锁。 3、溜放信号还受一些“因素”制约。超下限 界、减速器动力源压力等，灯丝断丝，设备 故障时，应自动关闭信号，关闭后不能自动 开放。 4、同时只能给出一种显示。 5、信号因故关闭后，不能自动重复开放。

12FBJ （全场溜放） ：B1ZJ （D50关闭）， D36XJ ， D40XJ ，D14XJ， B24ZJ （D52关闭）， D48XJ ， D44XJ ，
D16XJ 。
（3）防止重复开放信号：FCJ （4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件： 限界检查器在定位：XJJ 减速器动力正常：BOJ 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
（二）线束调车信号机控制电路
采用三位自复式按钮，按下按钮，检查敌 对信处于关闭状态后，信号开放。拉出按钮， 关闭信号。
当IV线束的上峰信号机D48开放时，开通 进路继电器19KLJ~24KLJ的励磁电路和 B19~B24的点灯电路
56FBJ 19KLJ 20KLJ 54DBJ 56DBJ 21KLJ 58DBJ 54FBJ 58FBJ 22KLJ
6、转辙机及轨道电路
分路道岔要求动作迅速，选用ZD7速动转辙机或电空 转辙机。 轨道电路：峰下分路道岔区段采用双区段轨道电路。
7、车辆减速器与限界检查器
在距峰顶80~100m处，设限界检查器XJQ1、XJQ2， 用以检查超下限车辆，以免撞坏减速器。
8、驼峰信号楼
二、联锁概念 为保证行、调车安全，信号、道岔、进路及 其它一些设备之间保持一定的相互制约的关系， 即联锁关系。 （一）驼峰信号机联锁条件 驼峰信号机防护线路的平、纵断面结构与 平面车站不同，有其自身的特点。 比如溜放信号开放： 不检查溜放进路上分路道岔的位置 不锁闭分路道岔 不检查进路空闲
闪光继电器和闪光照查继电器电路
闪光继电器:为驼峰信号机提供闪光电源。 闪光照查继电器：监督SNJ是否正常脉动。
红白和黄绿继电器电路，用来闭锁2#和4#道岔

信号继电器接点串联 双断控制 主副灯丝转换装置 R的作用

信号继电器接点串并联 双断控制 主副灯丝转换装置 R的作用
12DBJ
12DBJ
16DBJ
3、T1开放白闪时检查的条件
（1）道岔位置正确：2FBJ 或2DBJ 、4FBJ （2）敌对信号在关闭状态： 2FBJ ： D6XJ 、D24ZJ 2DBJ 、4FBJ ： D10XJ 、D22ZJ 事先未办理同向调车进路： D2KJ 、 T1DKJ （3）防止重复开放信号：FCJ （4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件： 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
2、驼峰高灵敏度轨道电路
可以解决高阻轮对的分路不良问题，提高轨道电 路的分路灵敏度。
五、驼峰转辙机及其控制电路
（一）转辙机 溜放线路上对转辙机有快动的要求。一般使用以 压缩空气为动力，由电空阀等控制的电空转辙机。 1、道岔静态锁闭 2、道岔解锁、转换 3、自动开闭器转换表示 4、锁闭。
（二）转辙机控制的运营技术要求
12DBJ
4、T1开放后退信号时检查的条件
（1）敌对信号在关闭状态： D2KJ 、 T1DKJ （2）从迂回线后退时（2FBJ ），要检查4DGJ 。 （3）到达场未向场间无岔区段调车：照查继电器ZCJ 或总 信号继电器ZXJ 。 （4）照查2#和4#道岔位置。当道岔四开时，应立即关闭驼峰 信号。 （5）防止重复开放信号：FCJ （6）推送进路锁闭： T1SJ （7）其它安全作业条件： 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D50 D52
5、线路表示器：每一线束只设一架上峰方向 线束调车信号机，当有二台及二台以上调车 在峰下作业时，为区别指挥那一台调车向上 峰方向作业，在调车线上设置线路表示器 （单灯单显）。B1~B24
驼峰轨道电路小结


作用 划分原则 特殊技术要求：应变速度快，分路灵敏度高，对瞬 间失去分路防护。 驼峰双区段轨道电路工作原理
分路灵敏度
分路灵敏度:用一电阻在某一点对轨道电路分路， 恰好能使轨道继电器线圈中的电流减少到落下值。 我国现行标准分路灵敏度为0.06Ω，即用 0.06Ω电阻在任何地方分路时，轨道电路的接收设 备都应停止工作。 由于驼峰分路道岔区段的轨道电路长度很短等 原因，规定标准分路灵敏度为0.5Ω。
驼峰双区段轨道电路工作原理
1.轨道电路结构 在道岔前增加一对绝缘节，将轨道电路分为DG1 和DG两个区段，无车占用时，DGJ1和DGJ都励磁吸 起，FDGJ1是DGJ1的反复示继电器，车组进入DG1 区段时，DGJ1落下，FDGJ1吸起，DGJ落下。
2.轨道电路特点分析 （1）应变速度快 ① 利用整流器的非线性，当有车辆分路时，二极管 正向电压降低，正向电阻急剧增加，加速轨道继电器 失磁落下。 ② 轨道继电器DGJ1线圈并联使用，使继电器线圈的 总电感减少，时间常数降低，加速继电器的释放。 （2）分路灵敏度高
（2）分路道岔前设保护区段
由于溜放进路上的道岔只设区段锁闭，第一对 绝缘节距道岔尖轨要设置保护区段。保护区段长度 保证车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电路区段， 至车组第一轮对到达尖轨时，转辙机已转换完毕， 道岔处于密贴位置。
分路道岔前设保护区段
L保>=Vmax(t继+t转+0.2)
Vmax---- 车组通过道岔时的最大速度 t继 ---- 继电器动作时间 t转 ---- 转辙机动作时间 0.2---- 安全系数
（二）线束调车信号联锁条件 线束调车信号机设于每一线束头部，用于 指挥调车在峰下进行转线或整理作业。 信号开放时要检查： 敌对信号在关闭状态。 进路上道岔处于密贴状态。 不检查轨道区段空闲。 信号关闭，进路一次解锁。 采用手柄集中控制，信号人工开放和关闭。
（三）其他调车信号联锁条件 包括推送线、迂回线、禁溜线及与邻接场 的分界调车信号机。联锁内容与平面车站的联 锁内容相同。
三、继电联锁电路的工作原理
（一）驼峰信号机信号联锁电路 1、控制和表示方式
在信号楼的控制台上，每架驼峰信号机设个七二位自复式 按钮。
“定速”按钮LA：用来开放定速信号（绿灯） “加速”按钮LSA：开放加速信号（绿闪） “减速”按钮USA：开放减速信号（黄闪） “后退”按钮HTA：开放后退信号（红闪） “禁溜线”按钮BSA：去禁溜线信号（白闪）。 “调车”按纽DA：开放调车信号（月白灯） “停止”按钮HA：关闭驼峰信号（红灯）
1、驼峰信号机T1和T2：用于指挥调车机车进行推送 解体作业。采用四灯（绿黄红白）八显示。 是推送进路的终端，溜放进路的始端。
绿色稳定灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 绿色闪光灯光：准许机车车辆加速向驼峰推进。 黄色闪光灯光：准许机车车辆减速向驼峰推进。 红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰后退。 月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线取送车 月白色稳定灯光：指示机车到峰下。 红色稳定灯光：不准许机车车辆越过该信号机。 黄色稳定灯光：准许机车车辆向驼峰预先向推进，但不能越 过该信号机。
52DBJ 52FBJ
23KLJ 60DBJ 60FBJ 24KLJ KF
KZ
19KLJ B19 20KLJ D48XJ 21KLJ B21 22KLJ B22 23KLJ B23 24KLJ B24 XJF D48XJ
B20
XJZ
（三）其他调车信号机控制电路
这类调车信号控制电路是在大站电气集中联锁的 执行组的电路的基础上，经局部修改而成的，主要区 别是不设选择组，排列进路时，需逐个扳动进路上的 道岔。 电路包括六条电路网络和一些零散电路。六条执 行网络线是： 执一网络线：终端继电器ZJ网络 执二网络线：信号检查继电器XJJ网络 执三网络线：区段检查继电器QJJ网络 执四网络线：信号继电器XJ网络 执五、六网络线：一进路继电器1JL和二进路继电器 2JL网络
限界检查继电器电路
防止重复继电器 信号闪光继电器 绿白继电器电路
防止信号自动重复开放的wk.baidu.com理
FCJ经自闭电路经常吸起，信号开放后，切断了FCJ的 自闭电路。在FCJ缓放期间，LBJ吸起或XSJ、SZJ吸起，构 成信号的自闭回路。 故障时，信号继电器落下、SZJ和XSJ也落下或LBJ落下， 信号故障关闭。故障恢复后，若不按下HA办理关闭信号， FCJ就不会吸起，从而信号不会自动重复开放。
驼峰轨道电路的特殊技术要求
1. 车辆占用轨道电路区段的应变速度快，分路灵敏 度高。 2. 对瞬间失去分路效应的车辆应作防护。
应变速度快：为提高解体效率，驼峰轨道电路区段较短，要 求车辆分路轨道电路时，轨道继电器落下时间要短。 分路灵敏度高：轨面上常有从车辆上散落的物质，辗压成导 电不良的薄层，使分路效应变坏，为此采用分路灵敏度高的轨 道电路。 瞬间失去分路防护：驼峰轨道电路区段较短，溜放时进入的 车轴少，轻车在溜放过程中容易发生跳动，轨道电路在瞬间失 去分路，道岔可能会立即转换为下一车组排列进路，造成危险。
四、驼峰轨道电路
驼峰轨道电路的作用 驼峰轨道电路指的是溜放进路上的轨道电路， 除了检测轨道区段有无车辆占用外，还参与车辆位 置跟综，进路命令的传递、执行和取消。
驼峰轨道电路的划分原则 （1）尽可能缩短轨道电路区段的长度
以减少溜放车组之间的距离，提高解体作业的 效率，每个分路道岔均应单独划为一个区段，但区 段长度不得小于车辆的内轴距。

绿：定速 白闪：去禁溜线 红：禁止越过
绿闪：加速 白：到峰下 红闪：后退
黄闪：减速 黄：预推
驼峰信号机的防护范围？


溜放信号（绿、绿闪、黄闪）允许溜放，但不允许 机车越过。 溜放信号防护推送进路和溜放进路。 后退信号防护的进路终端可至到达场股道。 取送车信号防护范围包括推送线、迂回线或禁溜线。

2、T1开放溜放信号时，需要照查的联锁条件：
（1）推送线上的道岔位置正确(2DBJ ， 4DBJ )， 溜放线上的顺向道岔位置正确(16DBJ , 12FBJ ) （2）敌对信号在关闭状态： D2KJ ， T1DKJ

12DBJ （半场溜放）：B1ZJ （D50关闭）， D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
驼峰信号自动控制
电气学院 张永贤
第二章 驼峰调车场的基础设备
第一节 信号基础设备
一、信号设备及平面布置 P11 图2-1 为驼峰调车场头部信号平面布置图 (二条推送线，二条溜放线）。 驼峰调车场头部的主要信号设备有： 信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、 动力室、按钮柱及限界检查器、机车信号设备。 驼峰调车场头部的信号机，分为三类： 驼峰信号机：驼峰主体信号机或峰顶信号机。 线束调车信号机 其它调车信号机
轨道继电器JWXC-2.3返还系数高， JWXC-2.3轨道 电路分路灵敏度为 0.5Ω。
（3）瞬间失去分路防护
当车组进入DG1区段时，DGJ1 FDGJ1 DGJ，当轻车在DG1区段上跳动时，由于FDGJ1 缓放，DGJ仍保持落下状态。 当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1尚需经过 一段时间后才能落下（缓放时间0.5s）。在此期间， 车组已压上尖轨，即使车组再跳动，也不致造成四开 的危险