长江黄金系列豪华游轮主要尺度及参数
武汉到长江三峡豪华游船船期及行程
举世闻名的长江三峡是世界上最神奇、最壮观、最秀美的大峡谷风光，它由瞿塘峡、巫峡、西陵峡三段峡谷组成，是长江上最为奇秀壮丽的山水画廊，西起巍巍巴山脚下的重庆市奉节县的白帝城，东至湖北省宜昌市的南津关，全长193公里，其中峡谷段90公里。
三峡地貌奇特，风光旖旎，人文名胜驰名古今，是中国十大风景名胜之一，也是世界著名的风景区。
长江三峡豪华游船是世上独一无二的内河大峡谷度假游船，船上各式各样一流的休闲与娱乐设施，令人垂诞三尺的佳肴美食，极富中国民族风格的装饰和表演，让海内外游客享受极致的内河大峡谷度假体验。
长江三峡豪华游船就像漂浮在江上的“流动宾馆”，房间设施参照陆上宾馆，都是装修豪华的标准客房，所有的豪华游船还设有豪华标准间、豪华套房和总统套房等豪华房型，载客人数在100—300人之间。
长江三峡豪华游船是世上独一无二的内河大峡谷度假游船，船上各式各样一流的休闲与娱乐设施，令人垂诞三尺的佳肴美食，极富中国民族风格的装饰和表演，让海内外游客享受极致的内河大峡谷度假体验。
长江三峡豪华游船就像漂浮在江上的“流动宾馆”，房间设施参照陆上宾馆，都是装修豪华的标准客房，所有的豪华游船还设有豪华标准间、豪华套房和总统套房等豪华房型，载客人数在100—300人之间。
游客在长江三峡豪华游船上会享受到顶级的人性化的服务，品味美轮美奂的佳肴美饮，欣赏世界最美的大峡谷风光，更可以体验古香古色的民族风情，参与丰富多彩的开心娱乐活动，进入一趟前所未有的发现之旅！一、豪华游轮介绍东方皇家系列长江探索号星级：★★★★★+长江探索号游轮是长江上载客量最少，房间最宽敞，人平占有活动空间最大，装修最考究的顶级游轮，堪可与世界上最豪华的内河游轮媲美，是专门为少数高端客人度身设计的。
长江探索号内装由英国著名设计师安德鲁苏本高(Andrew Sobenko)设计，安德鲁深谙中西文化，香港不少顶级酒店均出自他手。
全船画品饰物由专为国际奢华酒店设计装饰品的专业公司精心设计制作。
三峡豪华游轮乘船须知
三峡豪华游轮(游船)乘船须知一、三峡豪华游轮地概况：涉外豪华游船，被称为"流动宾馆".像宾馆酒店一样，豪华游轮地住宿以双人标准间为主，四星级以上地豪华游船还设有豪华标准间、单人间和总统套房等豪华房型.总服务台小时为您提供各种咨询和安排，包括您地帐务，饮食和保险箱等.总之任何您关心和需要解决地问题都可以在总台进行咨询.所有豪华游船都有中央空调、闭路电视、电话、音响、大堂、中餐厅、风味餐厅、美容美发室、麻将室、游戏机室、酒吧间、室内观景坪、室外观景平等，目前长江一些超五星级豪华游船还设有电梯和冲浪泳池.游船还有商务中心，装有国际卫星移动通信电话，并可提供国际邮电、外币兑换、信用卡服务，洗衣、小买、艺术团表演、太极拳教练、学术文化、民俗风情讲座等，以丰富游客地旅行节目.二、三峡豪华游轮地船票地含义：船票是全包价，费用中包括乘船期间地住宿、早中晚餐、计划景点地上岸参观费用等，不包括医疗服务、小费及纯属个人性质地消费项目，比如酒水、洗衣、电话、美容美发、购物、自费上岸参观景点等费用.另外，船上配有医务室和一位合格地医生，各项医疗服务均需另外付费.三、办理登船手续和房间升级：登船手续一般在开航前个小时开始办理，您需要向游船总台提供乘船通知书及护照或身份证等证件，游船地总台会根据当天航次地载客情况安排房间，您同时得到房号和房间钥匙以及登船卡，通常您在办理入住手续时，还需要向总台交付一定金额地钥匙押金，您在抵达目地地之前办理退房手续时总台会将押金退还给您.豪华游船地客房都安排在主甲板以上（二层以上）楼层，安排房间地优先顺序是根据团队人数以及订票时间地先后来决定地.当您登船后想要提升房间地等级，可以向总台询问，在船上能够安排地情况下，按规定地收费标准补足费用后升级房间.一般来讲，在船上临时升级所发生地费用是按照船方公布地船票价格差价来补足地，费用较高，所以您在选择住房类型时请在登船前确定.四、船上地餐食及饮水情况：豪华游船会为客人统一安排一日三餐，早餐为中西自助式，午晚餐以中式为主，可根据客人预约更换部分西式菜品.午晚餐菜品有一开胃菜、六冷菜、八热菜、一热汤、二主食，并配以餐后甜点和水果.船上用餐仅免费提供无酒精饮料和啤酒，如需要其它含酒精类饮料和烈性酒，均需另外付费.同时，免费提供地饮料是有数量限制地.如果您忌食某些食物(如素食、穆斯林餐等)，请在预订船票时向我社说明，我们会和船方协调尽量安排您地单独用餐.船上会提供小时送餐服务，但是您需要提前预约.目前长江星级游船都拥有能净水地设备和去污能力、卫生消毒、过滤设施，船上地生活用水不能饮用.船上地饮用水一般是由游船服务人员为您送到房间内地开水，提供地饮用水可以达到国家卫生部颁布地生活饮水标准.有地游船会在客房内为游客备有一定数量地瓶装饮用水.五、船上消费地支付和外币兑换：目前长江上地星级豪华游船在您登船后，通常都会给您一张乘船卡，在卡上签好您地姓名和房号后，可凭此卡在船上签单消费，抵达目地地之前在总台以现金或信用卡结清您所有地费用.船上接受地信用卡为：万事达卡、运通卡、维萨卡、大莱卡、卡.一般情况下，船上可以兑换地外币为：美元、加元、英镑、欧元、日元、港币、澳门币、新西兰元、澳大利亚元、新加坡元、泰国铢、菲律宾比索、瑞典克朗、丹麦克朗、挪威克朗、芬兰马克、西班牙比塞塔.六、游览观光需要注意地问题：离船观光之前，您会得到一张离船卡，回船后须将此卡交回总台以便确认您是否已回船.在游览小三峡和神农溪时，您会被要求穿上救生衣以保证安全.需要注意地是，您必须记住您乘坐地游轮名称、停靠地码头和游轮在每一个观光点地起航时间.出现意外情况时，您必须自己在游轮开航前赶回游轮.七、船上娱乐活动地安排：除了登岸观光以外，船上会为您安排丰富多彩地各种活动.不同地游轮会有不同地活动安排.通常，船上会安排歌舞表演晚会、游船说明会、长江三峡讲座、中国麻将大赛、传统风筝放飞比赛、中国书法讲座、中国饮食文化讲座、太极拳等讲座活动，您可根据自己地情况选择参加.八、安全问题：目前长江上地客运船舶均要求强制通过船舶安全管理体系认证及国家地各项条例法规，以保证游船地安全性.同时游船上设有救生艇，在客房也备有足够数量地救生衣并在明显位置标示.九、通信、商务、会议和小型私人聚会：长江三峡全线可以使用电话，部分地区可以使用电话，几乎随时随地您都可以保持和您地家人及朋友地联络.同时三峡地游轮都采用最新地卫星通讯系统，在舒适地客房内，您可使用房间电话拨打世界任何一个角落.如果有些游轮不能在房间内拨打国内国际长途，您需要到商务中心进行拨打.商务中心可以提供：电信、电报、传真等服务，还提供各种商务服务，如复印机、电脑、幻灯机、打字机地租用服务，也提供秘书服务.有地游船如蓝鲸轮、长江天使轮等还有专门设用地会议室，具有同声传译设备，如开小型国际会议非常方便.您需在船上举行会议，在预订船票时请告诉我们，我们将及时回复可否安排以及安排地有关情况.如您和您地朋友需要在船上举行小型私人聚会，可提前向总台办理预约手续，提前落实有关场地、布置、服务、费用等细节.十、关于小费：中国国家旅游局禁止旅游服务人员向客人索取小费，但小费已经成为旅游服务人员重要地收入之一.通常服务员地工资不是很高，美元月，能收到小费是非常受欢迎地，但任何导游、服务人员以未收小费为由不提供服务或故意刁难，暗示索要小费，您都可以给予拒绝，并对其投诉，影响旅行并有损失地可以要求赔偿.一般情况下行李生、客房服务生、全程服务地导游都应该支付一定地小费，以表示对其工作地认可.总服务台有公共地小费箱，一般情况下您可以按照每人每天美元投进小费箱，这些小费将会被全船服务人员分享；你也可以单独支付小费给个别地服务人员，他们一定会乐于接受，因为这是对他们优质服务地肯定.十一、行李服务及收费标准：行李携带数量没有限制，游船客房一般都设有行李架，房间较小地游船还提供行李寄存服务，团队客人地行李由接待旅行社与游船联系并交送上船.客人地行李可以提前送上游船或同时抵达.游船上地服务人员在客人房间确定后，会将行李送至房间.游船通常还提供散客客人地行李上船和离船地搬运服务，收费地标准是每件左右，由您当场现付.十二、洗衣服务：客房服务员每天早晨将向您询问是否有送洗衣物，干洗、熨衣服务，由专业管理人员以适当地价格向您提供服务，在当日晚餐后，服务员会把洗好地衣物送至您地房间.十三、有关禁烟：为了您地安全，船上除娱乐中心、酒吧外，客房和其他所有公共活动区域全面禁烟.十四、贵重物品地存放：当您有贵重物品需要保存地时候，可使用客房内配备地保险箱，若客房内没有保险箱或保险箱不够使用时，您可将以上物品存放在总台地保险柜中，并办理相关地存取手续.游轮对不放在保险箱中地任何贵重物品，不负保管责任.十五、安全使用电器和电源：基于安全和防火因素考虑，房间内禁止使用自带地电器.如需使用自带地手提电脑和其它电器，您可到指定地区域使用，或事先向管理人员说明.中国大陆通用电源，您所使用地充电设备必须符合以上要求.除了在各船地各船舱里配备有电源之外，部分游轮还配备有地电源.十六、游客地赔偿责任：如果游客在游船上由于自身地行为、疏忽或触犯法律而造成地罚款、费用及损失，是需要承担赔偿责任地.不论您是否有意或出于疏忽，对游船上地家具、设备或任何财物有所损坏，均须负责赔偿游船公司所蒙受地损失.。
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列(最新整理)
BOA
设计吃水 参考设计载货量 设计航速 主机总功率
m
m
t
km/h
kW
600
48~50 9.2
2.0~2.3
550~650
≥11
148-164
备注
700
50~52 9.6
2.2~2.5
650~730
已开发有标准船型 [JHB(2004)H200-I] 、 [JHB(2004)H200-II ]和 [JHB(2004)H200-III ] 适用于京杭运河南段
已开发有标准船型 [JHB(2004)H300-I] 、 [JHB(2004)H300-II ](适 用 于 京 杭 运 河 南 段 )、 [JHB(2004)H300-III ]、 [JHB(2004)H300-IV ]、 [JHB(2004)H300-V ]
5.12改服务指南(1)
尊敬的客人：欢迎阁下光临重庆长江黄金1号豪华邮轮。
无论阁下公干或旅游，我们保证阁下会感到份外舒适。
重庆长江黄金1号豪华邮轮客房充满人性化的设计，更能让您随时随地呼吸到清新高含氧空气，让您身心得到彻底放松。
邮轮客房各类设施齐全,如阁下有特别要求，请随时通知我们。
为了您能愉快地渡过闲暇时光，邮轮特别提供一系列消遣及娱乐设施。
阁下如有疑问，本邮轮员工将尽心尽意为阁下效劳。
在此谨向阁下致谢。
祝阁下在长江黄金1号豪华邮轮享受愉快的住宿（旅程）。
如阁下需要任何帮助，请拨前台电话8000。
Dear valued guest:It is our pleasure to welcome you to “Yangtze Gold 1”luxurious cruise. Whether you are for business or pleasure, we are devoted to ensuring that your stay is as comfortable as possible.With humanized design, “Yangtze Gold 1” offers you fresh air and mental and physical relaxation all the time . Our guest rooms are well-equipped; if you have any problems, please do not be hesitant to let us know.Additionally, our cruise also has provided for your leisure a range of recreational and entertainment facilities specifically designed for your enjoyment.Our crew is courteous, helpful and eager to assist with any of your enquiry or request. Thank you for your patronage!Wish you a nice stay with us!Should you need any assistance, please dial 8000.前厅服务24小时大堂值班，随时恭候您的垂询，为您提供尽善尽美的服务。
长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析
DOI:10.16198/ki.1009-640X.2019.01.010刘涛,彭东方,刘均卫.长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析[J].水利水运工程学报,2019(1):76-84.(LIU Tao,PENG Dongfang,LIU Junwei.Analysis of shipping development measures for Yichang to Wuhan section of Yangtze River mainstream [J].Hydro-Science and Engineering,2019(1):76-84.(in Chinese))㊀第1期2019年2月水利水运工程学报HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING No.1Feb.2019㊀㊀收稿日期:2017-12-15㊀㊀基金项目:国家重点研发计划资助项目(2016YFC0402005)㊀㊀作者简介:刘㊀涛(1982 ),男,湖北石首人,高级工程师,主要从事航运发展规划及政策研究㊂E-mail:lt14@ 长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析刘㊀涛1,彭东方1,刘均卫2(1.长江航运发展研究中心,湖北武汉㊀430014;2.长江勘测规划设计研究有限责任公司,湖北武汉㊀430010)摘要:依托黄金水道推动长江经济带发展是国家的重大战略举措,如何充分发挥长江主通道作用是长江经济带发展需要破解的重大命题㊂梳理了长江干线特别是中游航道㊁港口㊁船舶等航运要素的发展概况,认为中游航运发展存在着航道瓶颈制约㊁三峡船闸通过能力提升空间有限㊁港口服务体系需要完善㊁工程实施难度大等问题;分析了长江中游区域经济社会与综合交通发展趋势,结合宜昌至武汉段运输发展特点,预测了三峡断面及宜昌至武汉段不同水平年的水运量;提出了促进长江中游航运发展的对策建议,包括加快沿江综合交通立体走廊构建㊁提高中游航道网络化程度㊁加快航运中心建设㊁推进多式联运发展㊁加强相关基础研究等㊂关㊀键㊀词:水路运输;阶段性特征;运输需求;长江航运中图分类号:U692㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1009-640X(2019)01-0076-09长江黄金水道是长江经济带发展的基本依托和沿江综合立体交通走廊的基本支撑,一直是全国内河水运建设发展的重点㊂国家高度重视长江航运发展,提出要提升长江黄金水道功能,充分发挥黄金水道作用[1]㊂21世纪以来,长江航运快速发展,货运量及港口吞吐量保持高位增长,运输规模在世界通航河流中遥遥领先㊂2017年,长江干线货物通过量达到25亿t,2000年以来年均增长11.6%,自2005年以来就一直稳居世界内河首位㊂长江干线宜昌至武汉段,上连三峡库区,下接下游深水航道,是推动长江上中下游地区协调发展的核心通道㊂中游航道经过系统整治,特别是荆江航道整治工程的实施,使中游瓶颈得到初步缓解㊂但与上㊁下游航道相比,中游航道尺度明显偏低㊂上游涪陵至宜昌段㊁下游武汉至安庆段航道最低维护水深均已达到4.5m,宜昌至武汉段仅为3.5~4.0m㊂与此同时,三峡船闸自2003年运行以来,断面货物通过量持续增长,由2004年的0.43亿t 增至2017年的1.38亿t,船闸通过量远远超出设计通过能力,船舶待闸已成常态,2017年日均待闸船舶614艘次,平均待闸时间近106h㊂三峡河段及中游宜昌至武汉段的通航问题,日益成为长江航运发展乃至长江全流域黄金水道建设的瓶颈㊂实现中游航道与上㊁下游匹配衔接,充分发挥长江航道整体效益,满足流域经济快速发展对航运的迫切需求,有必要对长江干线宜昌至武汉段通航问题进行系统研究㊂同时,在新发展理念指引和高质量发展导向下, 共抓大保护,不搞大开发 已成为长江经济带发展的普遍共识㊂长江流域尤其是中上游地区面临着较大的生态环境压力,充分发挥长江黄金水道的生产㊁生活㊁生态等综合效益,仍然是一个重大挑战[2]㊂坚持绿色发展理念,更加强化生态环保和资源集约节约利用,必然要求充分发挥长江航运的资源㊁经济㊁生态优势,为构建现代综合交通运输体系和推进生态文明建设做出新贡献[3]㊂基于此,分析了长江中游航运发展存在的问题,结合区域经济社会与综合交通发展趋势,预测了宜昌至武汉段水运需求,提出了有关发展建议,期望能为破解长江航运发展的制约性问题提供有益参考㊂㊀第1期刘㊀涛,等:长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析1㊀长江干线宜昌至武汉段航运发展现状1.1㊀航道发展长江干线航道是我国内河交通网最重要的组成部分,从水富至长江口全长2838km,除水富至宜宾段30km 外,已全面达到Ⅲ级及以上航道标准,基本实现了高等级航道的全线贯通㊂经过系统建设,下游长江口深水航道治理工程㊁长江南京以下12.5m 深水航道工程等重大项目相继完成,12.5m 深水航道上延至南京,南京以下航道实现深水化;中游荆江航道整治工程等完工,中游 瓶颈 制约初步缓解;重庆至宜宾航道提升为Ⅲ级,宜宾以下全部建成高等级航道,上游高等级航道不断上延,‘长江干线航道总体规划纲要“确定的2020年规划目标总体提前实现㊂目前,长江干线航道系统治理的效果正逐步显现,通航潜力得到极大释放,为实现长江航道 深水化㊁生态化㊁标准化 和水资源综合利用需求下的航道资源高效利用提供了重要技术支撑与保障[4]㊂目前,10万t 级及以上海轮可乘潮减载抵达南通;5万t 级海轮可全天候双向直达南通港,12.5m 深水航道初通期的每年4 11月可直达南京㊂3万t 级海船可直达南京,洪水期可驶抵芜湖港㊂洪水期万吨级海轮可直抵安庆港㊂安庆至武汉航段可通航5000~10000t 级海船,武汉至宜昌段可通航1000~5000t 级内河船舶组成的船队,宜昌至重庆段可通航3000t 级船舶,重庆至宜宾段可通航1000t 级船舶,宜宾至水富段可通行300~500t 级船舶㊂长江干线航道维护尺度见表1㊂表1㊀长江干线航道最低维护尺度(2018年)Tab.1㊀Minimum maintenance scale of Changjiang River waterway 河㊀段里程/km 最低维护尺度(水深/m ˑ航宽/m ˑ弯曲半径/m)水富-宜宾30.0 1.8ˑ50ˑ320宜宾-重庆384.0 2.9ˑ50ˑ560重庆-涪陵112.4 3.5ˑ100ˑ800涪陵-宜昌中水门544.1 4.5ˑ150ˑ1000宜昌中水门-下临江坪14.5 4.5ˑ100ˑ750下临江坪-荆州四码头137.0 3.5ˑ100ˑ750荆州四码头-城陵矶248.0 3.8ˑ150ˑ1000城陵矶-武汉长江大桥227.5 4.0ˑ150ˑ1000武汉长江大桥-黄石上巢湖201.7 4.5ˑ200ˑ1050黄石上巢湖-安庆吉阳矶175.0 5.0ˑ200ˑ1050安庆吉阳矶-芜湖高安圩194.0 6.0ˑ200ˑ1050芜湖高安圩-芜湖长江大桥37.0 6.0ˑ500ˑ1050芜湖长江大桥-南京燕子矶101.09.0ˑ500ˑ1050南京燕子矶-江阴鹅鼻嘴183.110.5ˑ500ˑ1050江阴鹅鼻嘴-南通天生港49.510.5ˑ500ˑ1050南通天生港-长江口222.012.5ˑ500ˑ1500长江中游宜昌下临江坪至武汉长江大桥航道全长612.5km,有芦家河㊁枝江㊁江口㊁太平口㊁武桥等10多个重点浅水道,历来是枯水期长江航道维护的重中之重㊂按河道特性分为3段:宜昌至枝城段长45km,河道多为顺直微弯河型,河床稳定,航道条件较好㊂枝城至城陵矶段又称荆江河段,以藕池口为界分为上㊁下荆江㊂上荆江长约175km,河段内弯道较多,弯道内有江心洲,属微弯型河段,河槽宽度平均为1300~1500m㊂下荆江长约165km,属蜿蜒型河段,河道迂回曲折,河槽平均宽度约1000m㊂城陵矶至武汉段长227.5km,河道较顺直,多为宽窄相间的藕节状分汊河段㊂宜昌至武汉段枯水期水流流速为1.0~1.7m /s,洪水期流速2.0~3.0m /s,多年平均径流量4510亿m 3㊂目前,宜昌至荆州段航道的最低维护水深达3.5m,荆州至城陵矶段达3.8m,城陵矶至武汉段达4.0m㊂1.2㊀港口发展长江干线基本形成了以上海国际航运中心为龙头,以武汉长江中游航运中心㊁重庆长江上游航运中心㊁南京区域性航运物流中心为区域核心,以国家主要港口为骨干㊁地区重要港口为基础㊁辐射全水系的总体格局,在空间分布上横跨东西,保有适当距离,并有充足腹地资源㊂长江港口呈现出货运专业化的发展态势,形成了比较齐备的集装箱㊁铁矿石㊁煤炭等江海转运体系和汽车滚装㊁液化品等专业化运输体系㊂截至2017年底,长江干线港区共拥有生产性泊位3102个,散货㊁件杂货物年综合通过能力18.33亿t,集装箱通过能力2223万TEU,万吨级以上的码头泊位419个[5]㊂77水利水运工程学报2019年2月宜昌到武汉段,有宜昌㊁荆州㊁岳阳㊁武汉等港口,基本形成了以武汉港为区域核心,其他国家主要港口为骨架,地区重要港口为补充,辐射长江上㊁中游地区的港口布局,建立了集装箱㊁矿石㊁煤炭㊁汽车滚装㊁液化等专业化运输体系㊂2017年,长江中游地区湖北㊁湖南两省长江干线全社会生产性码头泊位651个,码头总延长63838m,散货㊁件杂货物年综合通过能力2.4亿t,详见表2㊂表2㊀长江干线中游港口基本情况(2017年)Tab.2㊀Harbors and ports of Changjiang River s middle reaches地区全社会生产用码头泊位综合通过能力泊位数/个码头总延长/m散货㊁件杂货/万t集装箱/万TEU旅客/万人汽车滚装/万辆湖北56656547206074362176154湖南8572913742334198合计651638382434946925951621.3㊀船舶发展2000年以来,长江干线船舶货运方式不断发生变化,船舶结构变化显著,自航船数量快速增长,机动船运力占总运力规模的90%以上,原来主导长江干线货物运输的推(拖)驳船队运力急剧减少㊂集装箱运输快速发展,商品汽车㊁载货汽车等滚装运输逐步壮大,以豪华游轮为主的旅游客运快速发展,三峡库区客运滚装游轮开始试运营㊂截至2017年底,长江水系14省市拥有水上运输船舶11.93万艘,占全国水上运输船舶的71.6%;净载质量1.97亿t,载客量56.6万客位㊂近年来,运输船舶总体规模有所减少,但船舶净载质量大幅增加,平均吨位不断增大㊂长江航道条件的不断改善,干线航道船舶通航能力越来越高,通航船舶大型化趋势也越来越明显㊂2017年,长江干线货船平均吨位达到1630t,是2000年的3.3倍,与密西西比河㊁莱茵河发展水平不相上下,已经处于世界领先水平;通过三峡船闸的货船平均吨位达到4360t,三峡过闸船舶3000t以上船舶艘次所占比例达到67.5%㊂表3㊀长江干线中游代表船型Tab.3㊀Typical ship types of Changjiang River s middle reaches船型吨级/(t/TEU)船长/m船宽/m吃水/m原油驳350066.820.8 3.4 500085.220.8 3.7油船130075.013.6 2.5 300087.014.8 3.8货船100055.010.6 2.8 150068.011.5 3.3 200078.013.6 3.1 300087.015.8 3.6 5000100.016.2 4.3 8000112.019.2 5.3江海船500099.816.2 5.6 5000(浅吃水)113.017.5 5.0集装箱船120TEU73.813.2 2.6 300TEU105.017.2 3.8长江干线宜昌至武汉段的主要运输货类包括原油㊁成品油㊁煤炭㊁金属矿石㊁矿建材料㊁液体化工品㊁集装箱㊁商品汽车等,运输船型有机动驳㊁甲板驳(含分节驳)㊁推拖轮㊁江海直达船㊁各类专用船㊁高速客船㊁游船㊁渡船等,部分船型形成了系列㊂船舶营运组织主要为机动船运输,原油以油驳船队运输为主㊂在支流和区间运输中,以机动船运输为主,详见表3㊂2㊀中游航运发展存在的问题2.1㊀中游航道 瓶颈 制约严重长江中游宜昌至武汉段河床演变频繁,滩多水浅,航槽不稳,有近20处碍航浅滩,一直是长江航运发展的瓶颈㊂经过多年建设,中游航道标准有了较大提高,宜昌至荆州㊁荆州至城陵矶㊁城陵矶至武汉航道尺度分别达到3.5mˑ100mˑ750m,3.8mˑ150mˑ1000m,4.0mˑ150mˑ1000m,提前实现2020年规划目标㊂但与依托黄金水道推动长江经济带发展㊁挖掘中上游内需潜力㊁促进向沿江内陆拓展等需求相比还存在较大差距㊂中游航道瓶颈制约没有得到根本性解决,航道整体效能发挥受限,通过能力不能适应经济社会发展需要㊂从航道形态看,中游区域航道尺度仍大幅低于上游涪陵至宜昌4.5mˑ8797㊀第1期刘㊀涛,等:长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析150mˑ1000m和下游武汉至安庆4.5mˑ200mˑ1050m的标准㊂枯水期,大型船舶往往需要被迫过驳减载货转载运输,影响了运输的经济性㊁时效性和航运整体效益的全面发挥㊂2.2㊀三峡船闸挖潜空间有限三峡枢纽极大改善了长江航运通航条件,随着中上游地区经济的快速发展,产业转移进程加快,过闸货物需求量日益增大,面临的过闸通过能力不足的问题也日益凸显㊂2011年,三峡船闸过闸货运量已经突破1亿t,提前19年达到设计通过能力㊂目前,三峡船闸通过能力已经饱和,船舶过坝供需矛盾相当突出,船舶待闸已成常态,越来越成为长江黄金水道的瓶颈㊂三峡船闸通航潜力的挖掘可从运行管理和船舶大型化两方面考虑㊂就船闸运行管理而言,船闸运行参数基本达到或超过了设计参数,在现有通航条件下,船闸通航潜力和效率已经得到比较充分的挖掘,过闸运量超过设计通过能力的近40%㊂船舶大型化方面,过闸船舶平均吨位已经超4000t,3000t级以下船舶比例不到10%,受长江中下游航道条件㊁船闸槛上水深条件㊁两坝间汛期水流条件等制约,过闸船舶大型化提升空间越来越小㊂与挖潜空间有限相对,随着长江经济带战略的深入实施,各省市大力引导和推进产业布局向沿江地区集聚,过坝货物需求将持续增长,对于保障重点物资畅通高效过坝的要求进一步提高,船舶过坝供需矛盾进一步突显,通航组织㊁船闸运行㊁锚地管理等面临着更大的压力和考验㊂三峡船闸的挖潜空间已经近乎极致,无法适应持续增长的过坝货物需求及安全发展需要,从根本上解决这一问题已经非常迫切㊂2.3㊀港口服务体系仍需完善1992年的联合国贸易与发展会议,把港口功能划分为三代;随着供应链管理理论的发展和港口功能的拓展,1999年在联合国贸易与发展会议上又提出了第四代港口㊂目前,第三代港口适应了国际经济㊁贸易㊁航运和物流发展的要求,使港口逐步演变为国际物流中心,已成为世界上内河航运发达国家港口发展的主流[6-7]㊂随着经济全球化㊁市场国际化和信息网络化的发展,一些大型港口已经逐步演变为第四代港口㊂长江中游港口总体上仍处于第二代向第三代转型的阶段,港口布局㊁泊位结构不合理,通用杂货泊位数量多,专业化泊位少;区域港口同质化发展,各港功能定位不明确,港口集约化㊁协同化发展程度不高;港口物流设施设备标准化程度不高,现代服务功能不强,基本只能提供一些简单的仓储㊁配送㊁加工增值服务等;港口集疏运体系与其他运输方式的衔接不畅,基本以公路为主,公路等级偏低,铁路集疏运建设滞后,区域龙头武汉港核心港区的阳逻港区,其疏港通道的江北铁路至今尚未完全打通,以水运为核心的多式联运,特别是铁水联运发展缓慢㊂2.4㊀航运工程实施难度越来越大受城镇化发展㊁桥梁建设㊁水源地及保护区等因素影响,长江干线航道通航条件不断改善的同时,相关工程实施技术难度越来越大,资源环境约束㊁外部协调约束日趋严格,长江航运发展面临的环境也发生了重大变化㊂技术层面,三峡㊁向家坝㊁溪洛渡等枢纽的运行虽然直接改善了通航条件,但也带来了非恒定流下泄㊁推移质区间输移㊁三峡库尾回水变动㊁三峡清水下泄等不利影响,增大了航道治理的复杂性和技术难度㊂生态环保方面,长江流域自然资源丰富㊁经济文化多样㊁区位优势重要㊁生态系统独特,在我国经济社会发展中的地位极其重要,长江经济带的生态保护和经济发展已成为国家战略[8]㊂中游河段涉及多处自然保护区㊁种质资源保护区㊁水源保护区㊁重要湿地等(表4),航运发展如果涉及相关保护区域,需要进行充分论证,在生态环保日趋严格的情况下,往往导致相关项目无法实施㊂中游航道碍航河段基本上多处于洲滩演变复杂的河段,自然保护区㊁种质资源保护区等也多处于洲滩演变复杂的河段,项目建设与自然保护区管理要求存在一定冲突㊂2013年后,国务院明确要求不再允许进行保护区功能调整,项目实施面临法律障碍㊂其他外部协调方面,随着近年来国家征地拆迁政策的调整,实施严格的土地政策,加强了土地审批管理,从严控制用地规模,审批手续环节多㊁周期长,土地指标难以及时落实,一定程度上会影响工程实施㊂水利㊁防洪㊁环保㊁城市等相关部门对航运建设项目的要求越来越高,项目建设缺乏有效的高层协调机制,建设项目相关许可㊁论证等环节的协调工作量和协调难度不断增加㊂水利水运工程学报2019年2月表4㊀宜昌至武汉段涉及的自然保护区Tab.4㊀Nature reserves of Yichang-Wuhan section序号保护区涉及河段功能区1长江宜昌中华鲟自然保护区宜昌至昌门溪河段缓冲区㊁实验区㊁外围保护地带2长江天鹅洲白暨豚国家级自然保护区周天藕河段核心区㊁缓冲区碾子湾河段缓冲区3长江监利段四大家鱼国家级水产种质资源保护区铁铺至熊家洲河段核心区熊家洲至城陵矶段核心区道人矶至杨林岩河段实验区4长江新螺段白暨豚国家级自然保护区界牌河段缓冲区㊁实验区陆溪口水道核心区嘉鱼-燕子窝河段核心区㊁缓冲区㊁实验区簰洲河段核心区㊁缓冲区图1㊀区域经济腹地区位关系Fig.1Regional economic hinterland location relationship3㊀运输需求分析3.1㊀区域经济社会发展趋势长江经济带是我国综合实力最强㊁战略支撑作用最大的区域之一,是我国继长三角㊁珠三角㊁环渤海之后的第四个经济增长极 [9]㊂长江经济带战略㊁ 一带一路 倡议等加快推进,长江黄金水道是两大国家战略连接的纽带㊂长江中游地区是长江经济带的重要组成部分,在 一带一路 倡议中也占有重要地位,区域经济社会发展面临着巨大的发展空间㊂‘长江经济带发展规划纲要“提出构建 一轴㊁两翼㊁三极㊁多点 的空间布局㊂在产业发展和产业布局上,将以长江黄金水道为依托,发挥上海㊁武汉㊁重庆的核心作用,以沿江主要城镇为节点,统筹推进综合立体交通走廊建设㊁产业和城镇布局优化等工作,促进长江中上游地区有序承接产业转移,实现上中下游协调发展㊂在运输通道上,将发挥长江主轴线的辐射带动作用,向南北两侧腹地延伸拓展,南翼以沪瑞运输通道为依托,北翼以沪蓉运输通道为依托,促进交通互联互通;以上海㊁武汉㊁重庆三大航运中心为枢纽,有效衔接铁路㊁公路㊁航空,建立贯通全流域的综合物流体系,夯实长江经济带的发展基础㊂对外开放方面,借助上海自贸区继续推进向东开放, 一带一路 倡议将推动深层次的全方位开放㊂总体上看,借助国家战略政策叠加的机遇,长江中游地区经济社会发展将快于东部沿海地区,区域间的差距将逐步缩小㊂区域经济巨大的发展潜力,将为水运发展带来新的㊁更高的要求[10]㊂3.2㊀区域综合交通发展趋势长江黄金水道依托水运大运能㊁低能耗㊁低成本的优势,作为大宗能源和外贸物资的主要运输方式,在加强中西部地区与国际国内市场联系中所起的作用已经显现,其支柱地位亦十分明显㊂‘长江经济带发展规划纲要“‘长江经济带综合立体交通走廊规划“等的实施,区域内部横贯东西㊁沟通南北㊁通江达海㊁便捷高效的综合立体交通走廊将逐步形成㊂水运发展方面,将全面推进长江干线航道系统化治理,重点解决中游 瓶颈 ㊁支流 不畅 等问题,进一步提升干线航道通航能力,有序推进航道整治和梯级渠化,形成与长江干线有机衔接的支线网络,这将带动水路运输潜在需求的释放㊂同时,陆路铁路㊁公路集疏运体系的不断完善,上海㊁武汉㊁重庆三大航运中心及南京区域性航运物流中心㊁舟山江海联运服务中心建设的加快,将极大08㊀第1期刘㊀涛,等:长江干线宜昌至武汉段航运发展对策分析改善沿江港口的集疏运条件,有利于形成江海联运及铁水㊁公水㊁空铁等多式联运格局,进而大幅度拓展中游港口腹地范围,进一步促进长江中游航运的快速发展[11]㊂十九大报告首次提出要建设交通强国,交通运输部制定了交通强国战略两步走的实施路径,并正在制订交通强国建设纲要㊂作为长江经济带发展的基本依托,沿江综合立体交通走廊构建的基本支撑,必将成为建设交通强国的优先选择和先行领域㊂4㊀运输需求预测图2㊀长江干线货物通过量Fig.2Cargo throughput capacity of Changjiang River mainstream 4.1㊀长江干线货运量作为我国水路运输的主轴,长江干线在国内能源㊁原材料㊁矿建材料等大宗物资运输及外贸进出口货物运输中的地位和作用日趋明显㊂2000年以来,长江航运实现了跨越式发展㊂2017年,长江干线货物通过量25.0亿t(见图2),2000 2017年间年均增长11.6%,高于同期我国GDP 增速㊂长江干线各港区完成货物吞吐量28.0亿t㊂其中,外贸货物吞吐量3.9亿t,集装箱吞吐量1781.4万TEU;三峡船闸通过量1.38亿t,超过设计能力38%,船闸通过量再创历史新高,通航潜力得到有效挖掘和充分发挥㊂4.2㊀宜昌至武汉段运输特点分析4.2.1㊀过闸货运量变化特点(1)过闸货运量快速增长㊂2017年,三峡船闸通过量为1.38亿t,其中货运量1.3亿t㊂2004 2017年,三峡船闸过闸货运量年均增速达到9.4%,尤其是2005 2011年间年均增速高达20.4%,远高于长江干线货运量的平均增速,之后受到船闸检修㊁天气㊁能力限制等多重因素的影响,增速有所放缓㊂(2)货物流向发生重大变化㊂三峡船闸运行以来,随着工业化㊁城镇化进程的加快,长江中上游地区逐步由原材料㊁初级产品的输出地变为输入地,过闸货物的流向发生重大变化㊂在2009年上下行运量达到均衡后,上行逐渐超过下行,占主导地位㊂2017年,上行货物7766万t,占比56.3%;下行货物6023万t,占比43.7%㊂(3)货运结构正在逐渐变化㊂自三峡船闸运行以来,过闸货物以矿建材料㊁矿石㊁集装箱㊁钢材㊁煤炭㊁水泥及石油等大宗散货为主,所占比重一直维持在75%左右㊂2017年,矿建材料㊁矿石㊁集装箱㊁钢材㊁煤炭㊁石油及水泥等货类总量1.09亿t,占三峡过闸总货运量的79.0%㊂煤炭曾是最大的货种,近年来运量明显下降,从运行初期的约50%下降至2017年的6.9%;矿建材料和矿石运量增长迅速,分别从2004年的158万t 和252万t,增长到2017年的3417万t 和2842万t,跃升为三峡船闸过闸的两大货种;集装箱运输也快速增长,由2004年的181万t 增长至2017年的1528万t,比重由2004年的5.3%提高至2017年的11.1%㊂4.2.2㊀宜昌至武汉段货运量变化特点(1)总量快速增长㊂2017年,宜昌至武汉段水运量约2.4亿t,2005年以来年均增速超过10%,快于长江干线的平均增速㊂本段运量基本为内河运输,其中河段内部交流量约0.2亿t,河段与外部交流量约1.3亿t,过境运量约0.9亿t㊂(2)水运量构成以大宗干散货为主㊂2017年,宜昌至武汉段大宗干散货完成运量1.7亿t,占总量的70.8%㊂其中,矿建材料完成约1.2亿t,是河段运量最大的货种㊂(3)上下行运量较为均衡㊂2017年,宜昌至武汉段上下行比例接近1ʒ1,较为均衡㊂其中,上行运输货物主要为长江下游中转来的外贸金属矿石㊁集装箱㊁石油及制品等,以及洞庭湖㊁鄱阳湖运来的矿建材料;下1828水利水运工程学报2019年2月行运输货物主要为川煤下水㊁集装箱出口㊁运至长江下游的石材㊁非金属矿石等㊂4.3㊀分断面运量预测运输需求是提出长江航运发展对策的重要基础㊂影响货运量的主要因素有区域经济社会发展㊁产业布局㊁综合交通发展等,预测成果受预测水平年基础数据㊁预测方法等影响,货运量预测难度大㊂长江经济带建设将进一步加快中上游地区经济社会发展,产业梯度转移也将不断深入,加上中上游航道条件的进一步改善,大宗货物与集装箱都将保持较快速增长,2030年之前运输需求仍将保持较快增长态势,2030年后将逐步放缓㊂以2017年为预测基础年,综合采用回归分析法㊁运输强度法㊁弹性系数法等,预测2020年㊁2030年㊁2050年,三峡枢纽过坝货运量分别为1.75,2.7和2.9亿t,宜昌至武汉段运量分别为3.1,4.8和5.2亿t㊂5㊀发展对策作为横贯我国东中西部的交通运输大动脉,长江黄金水道是沿江综合立体交通走廊不可或缺的一环㊂通过对区域经济社会和综合交通发展趋势的分析,长江中游的运输需求将保持较快增长㊂但受制于航道 两头深㊁中间浅 的现实及三峡枢纽通航能力,长江中游航运发展受到很大限制,与长江经济带战略实施和经济社会高质量发展要求的不适应性日益凸显㊂为更好服务长江经济带等国家战略的实施,提出以下建议: (1)加快沿江综合交通立体走廊构建㊂长江黄金水道是沿江综合立体交通走廊的主通道,‘综合交通网中长期发展规划“提出了 五纵五横 10条综合运输大通道和4条国际区域运输通道,长江综合运输通道是其重要组成部分,也是 五横 中惟一的水路㊁铁路㊁公路㊁航空㊁管道等5种运输方式齐全的综合运输通道㊂多种运输方式中,长江航运优势独特,要依托黄金水道建设沿江综合立体交通走廊,加强长江航运与铁路㊁公路㊁管道等运输方式的衔接,完善由京九㊁京广㊁蒙华㊁二广等纵向通道和福银㊁沪汉蓉㊁沪汉渝㊁杭瑞等横向通道构成的集疏运大通道建设,促进长江中游航运水平提升㊂(2)提高中游航道网络化程度㊂发展航运,航道是基础;建设全流域黄金水道,中游航道是关键㊂‘关于加快长江等内河水运发展的意见“‘关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见“等都要求加大对长江航运建设的投资力度㊂长江干线2017年的货运量相当于30条京广线,但2017年长江干线航道投资仅仅30亿元㊂经过多年建设,12.5m深水航道已上延至南京,武汉至安庆段6m深水航道治理已开工建设,三峡成库后4.5m水深可达重庆,宜昌至武汉段航道维护水深仅3.5~4.0m,与上㊁下游相比,中游通航能力不平衡不充分问题进一步凸显,严重制约了长江黄金水道作用的充分发挥,也制约了沿江经济社会的发展㊂建议不断加大对长江航道建设的投入,特别是中游碍航卡口浅滩的整治,大力推进长江中游 645工程 (武汉至安庆段6m水深㊁宜昌至武汉段4.5m水深航道建设工程)㊁荆江航道整治二期工程等重大项目建设,实现长江中游与上下游,以及干线与汉江㊁江汉运河㊁湘江㊁沅水等重要支流有效衔接的水运网络,加快实现长江航道上中下游区域之间的平衡发展,促进长江航运优势和潜能的发挥㊂(3)加快航运中心建设㊂武汉长江中游航运中心是沿江综合立体交通走廊的重要枢纽,其建设是贯彻落实国家 一带一路 ㊁长江经济带和长江中游城市群发展战略的重要举措,对进一步提升长江黄金水道功能,促进长江经济带协调发展具有重要作用㊂建议充分发挥航运中心集聚功能,以建设 港口经济圈 为引领,充分利用港航资源配置禀赋,打造港口经济圈的重要功能性支撑平台和航运资源配置中心,促进形成独特的航运物流产业集群优势,完善航运物流全产业链;充分发挥黄金水道的辐射价值,加快形成四通八达的航运网,增强武汉航运中心枢纽门户功能,实现与 中欧通道 有效对接以及辐射中西部内陆广阔腹地,促进辐射范围向长江流域和全国进一步延伸;充分发挥航运中心服务功能,大力培育和发展船舶交易㊁航运金融㊁信息引导等高端航运服务,促进航运与相关产业跨界融合及航运与贸易㊁制造㊁金融㊁保险㊁信息技术等领域横向整合,实现货流㊁信息流㊁资金流的顺畅流转,提升武汉航运中心服务水平㊂。
长江船舶标准尺度
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。
为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。
本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。
目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。
川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知
交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.12•【文号】厅水字[2012]6号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知（厅水字〔2012〕6号）各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。
现就有关事项通知如下：一、编制《主尺度系列》的目的与意义推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。
编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。
二、编制《主尺度系列》的原则性要求（一）必要性原则。
对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。
对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。
（二）适应性原则。
要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。
该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。
世界豪华游轮及游艇发展简介
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三、国外游轮的发展
19世纪英国人把螺旋桨和蒸汽机用在游艇上
20世纪，所有现代工业的新式动力机器都用在了游 艇上 ，而到20世纪中叶，第二次世界大战后，西
方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部，解决 游艇的停泊难题后，游艇得到了更为蓬勃的发展
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四、中国游轮的发展
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四、中国游轮的发展
和西方游艇史相比，中国游艇历史是很 短的，但这并不能减慢中国人对游艇消费增 长的速度。2004年游艇展览会先由上海在3 月挑头；五月青岛接棒，6月广州接力，7 月大连、杭州一同抢棒，11月北京、重庆、 厦门、珠海四市同事狭路抢道，这一年就是 中国的游艇年
甲板下 厨房，储偿室，船员们的休息室 方
尾部
各种水上快艇，专业钓鱼船，摩托艇，供主人和 客人们玩乐，车库一般也在尾部
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大厅
卧室
游乐场
高尔夫球场
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三、国外游轮的发展
17世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，英国产生了第一 艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。
18世纪，欧洲海洋国家的贵族、富豪竞相以改装 帆船来炫耀自我，成为一种风气
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二.游轮的结构
游轮大概分大型和中小两种，大型长约 90到160米不等，一般三到七层 。
a和卫星通讯系统
往下两 各种豪华卧房，豪华浴室，豪华餐厅以及活动大 至三层 厅，有的还设有游乐园
再往下 主甲板，及大游泳池，泳池有自动封闭系统，封 闭后就是个大型间做篮球场的直升机停机坪，有 的还有高尔夫球场
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（视屏）
作为世界第三大邮轮公司，麗星邮輪已经 连续十次荣获 TTG 旅游大奖之「亚太区 最佳邮轮公司」，并于 2008 年昂然晋身 「TTG 旅游大奖荣誉堂」丽星邮轮集团连
国内游轮企业的运营现状及风险分析标准范本
解决方案编号：LX-FS-A91327国内游轮企业的运营现状及风险分析标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑国内游轮企业的运营现状及风险分析标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
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【摘要】伴随长江旅游市场的不断壮大和游轮经济的快速发展，长江游轮企业面临的风险日趋严峻，其风险管控遇到了前所未有的挑战。
本文以经营休闲观光为主的长江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现状，分析其经营过程中所面临的主要风险以及风险管控过程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。
【关键词】长江游轮企业风险管控创新举措1. 引言长江游轮旅游从20 世纪60 年代诞生后，已经历了50 多年的发展历史。
随着三峡工程“高峡出平湖”的到来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游目的地”的发展目标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。
基于AQWA的大型游船码头系泊水动力性能分析
基于AQWA的大型游船码头系泊水动力性能分析作者：雷林刘添宇袁培银刘俊良来源：《中国水运》2017年第05期摘要：随着世界经济的不断发展，航行船舶增加，大型船舶码头系泊的安全性越来越受到人们关注。
本文基于三维势流理论，运用ANSYS软件AQWA模块，对码头系泊时大型游船进行频域分析和时域分析，得到一系列参数和运动规律。
研究结果和研究方法可为同类船舶码头系泊提供参考。
关键词：AQWA；码头系泊；频域分析；时域分析中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）05-0041-04随着世界经济的不断发展，人们收入的不断增加，海上旅游业不断兴旺，旅游船队的规模不断地增大，内河与海上的旅游观光人数越来越多，乃至到现在，海上旅游已经成为了欧洲以及亚洲人的一种时尚。
在豪华游轮发展的同时，其系泊系统在安全中占据了比较重要的一部分，豪华游轮的系泊系统是船舶停靠和港口设计需要考虑的重要问题之一。
国内对于船舶码头系泊的研究相对较晚，始于20世纪年代90后期，主要采用了物理模型试验、数值模拟的方法对影响船舶系缆力的海洋动力因素、船舶因素进行了相关研究。
本文应用多体水动力学软件 AQWA，针对码头与大型游船组成的靠帮系泊系统，基于三维势流理论，在考虑船和码头间水动力相互作用的情况下，计算靠帮系泊时船舶所受到的波浪载荷，并与不考虑船和码头水动力相互作用的计算结果进行对比分析。
1 计算流程及理论基础本文采用ANSYS中的AQWA模块进行计算，首先通过ANSYS软件进行建模，然后生成DAT文件，导入AQWA中进行水动力分析。
2 大型游船码头系泊系统模型2.1 大型游船主尺度参数码头系泊游船的主尺度参数如表1所示。
码头的主尺度参数如表2所示。
根据游船船型值建立船体和码头面域模型并划分网格，船舶及码头示意图如图1所示。
2.2 码头系泊缆及护舷布置本文研究的对象游船码头系泊共有8根系缆绳，其中船艏缆和船尾缆各两根，船中横缆四根交叉进行系泊。
船型设计尺度及全参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT 客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度 表A.0.1-8化学品船设计船型尺度 表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
长江北支水道航道尺度与助航标志布设
长江北支水道航道尺度与助航标志布设作者：葛志明来源：《中国水运》2012年第01期近年来，随着沿江城市以港兴市战略的实施，长江黄金水道的开发利用得到了前所未有的重视。
特别是海门、启东两市先后有一大批船舶工业项目落户，进出北支水道船舶数量增长较快，航运和船舶建造企业对北支水道航道的需求越来越迫切。
同时，近年来随着两岸不断围堰和岸滩固定使河势正逐步趋于相对稳定，特别是下段启东港～连兴港段一直处于自然稳定状态，水深条件相对较好，基本具备恢复提高北支航道维护分类等级的条件。
航道尺度分析根据《江苏省沿江港口布局规划》（交通部规划研究院，二00五年十二月）和《江苏省南通港启海港区总体规划》的要求和沿江港口发展的需求，根据水道条件和实际情况，充分利用自然水深，将长江北支水道（北支口～连兴港）合理划分航道区段，为港口提供便捷、高效、安全的航道保障是可行的。
1、航道尺度分析原则充分利用自然水深，浅水浅用、深水深用，挖掘通航潜力。
通过航标工程和疏浚工程开通北支航道。
充分考虑沿江企业满足沿岸码头进港船舶的通航要求。
建设、维护、管理并重。
加强航道维护管理，提高航道维护管理现代化水平。
2、航道尺度分析思路长江北支水道航道恢复改建工程的总体思路为：充分利用自然航道条件，采取必要的疏浚工程提高浅滩航道水深，通过航标改造工程改善航行条件，分期改建完成长江北支航道。
3、航道尺度分析目标为适应长江水运发展的需求，保证沿江港口必要的航道条件，通过采取必要的疏浚工程措施和合理布设助航标志，并提高长江北支航道的航标科技含量，为进出港船舶的安全航行提供人性化的优质服务。
4、航道条件分析长江北支口～连兴港河段全长约83.0km。
整个河段范围内自然水深差别较大，在河床演变分析的基础上充分考虑利用潮汐这个自然资源，整个河段满足经济适用的航道将航道划分为四段分析。
具体分析如下：北支口～灵甸港段全长约36km。
1991年～1998年，当地政府对北支进口海门侧的圩角沙进行围垦，原圩角沙群间的滩面流归槽。
长江三峡豪华旅游船乘船指南
长江三峡豪华旅游船乘船指南1.长江三峡豪华旅游船船体简介三峡的壮阔气势与引人入胜的自然风光让人们感受到大自然的鬼斧神工。
而三峡游览的最好方式与载体便是涉外豪华游船，豪华游船是休闲舒适旅游的最好体现。
都说出门旅游是“劳起筋骨，饱其眼福”，但是乘坐三峡豪华游船游览三峡则与普通的线路及载体工具有很大的不同。
它是通过轻松舒适的方式将“行”和“游”融为一体，让游客在得到最大程度放松和休息的同时欣赏美好河山，因而特别适合休闲、商务和会议包租。
根据长江三峡河道的特点长江游船目前的建造体积已经最大化，即长度100米左右；宽度17米，吃水2—3米，如过长过宽，通过长江上的大坝船闸就会出问题，一般大型游船过闸要倒桅杆，否则不能通过。
由于目前一些游轮建造体积较大（如三国号、乾隆号等），所以在冬季航行时只能逆水达到丰都港，丰都至重庆段由游船公司负责接转。
但2003年6月份长江三峡工程截流水位上涨后，将再无此问题。
大型游船通常分为五层。
（一层、工作区）员工住宿和工作用房（洗衣房、制水闸、锅炉房、机舱房、厨房等）（二层、客区）主甲板层，前半部为客房，中间设大堂、服务总台，后半部为餐厅。
（三层、客区）三楼全部为客房，最前端一般设有室内观景区或酒吧、图书馆，后半部多半为舞厅和娱乐区间。
（四层、客区）四楼前半部为客房，一般高档房间都设在此层，后半为健身娱乐区。
（五层、客区）五楼一般为娱乐甲板，有咖啡厅。
棋牌室、游泳池、桑拿等。
例如：三国号涉外四星游船平面图在客人从服务总台登记入住，分配房间并领取要钥匙后，穿著制服的服务人员/行李生将负责搬提客人的大件行李并带领客人到其房间。
选择房间是很重要的，不过长江游船不论其大小，客房布局大体一致。
所有房间都有观景舷窗（或阳台）。
*房间类型：长江游轮标准房型均为标准二人间，除此之外还有为商务客人所准备的具备齐备商务设施计其功能的商务房间；为携带儿童出游的家庭房间；为最尊贵的客人所准备的豪华套间。
200TEU内河集装箱船设计
200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。
载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。
满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。
在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。
为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。
具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。
采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。
三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。
三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。
全世界最大的豪华游轮
全世界最大的豪华游轮全世界最大的豪华游轮你曾经坐过船么?现在世界上最大豪华游轮问世了，你想不想乘坐最豪华的游轮到各地旅游呢，以下店铺将为你介绍全世界最大的豪华游轮。
全球最大的豪华游轮排行榜邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具。
直至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的基本设施，如客房及餐厅服务。
20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增加竞增力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。
1996年嘉年华命运号邮轮横空出世，以10万余吨净重称霸当时的邮轮业。
邮轮假期在20世纪80年代渐趋蓬勃，不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。
邮轮被称为“无目的地的目的地”、“海上流动度假村”、是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
根据邮轮的净重、载客量和制作公司，以下是10艘世界级超大型邮轮。
1.皇家加勒比海洋魅力号：重225282吨，载客量5412皇家加勒比国际邮轮公司海洋魅力号邮轮于2010年制造，比同公司海洋绿洲号长2英寸(约5厘米)，成为目前世界上最大的邮轮。
这艘邮轮为图库尔船厂建造的一系列世界上最大的邮轮中的第二艘邮轮。
第一艘是海洋绿洲号，两艘邮轮堪称姐妹船。
2.皇家加勒比海洋绿洲号：重225282吨，载客量5412皇家加勒比国际邮轮公司海洋绿洲号邮轮于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座“旅行的城市”，有37个酒吧和20个餐厅。
海洋绿洲号邮轮上拥有一片开阔的露天广场，两边则为带有阳台的客房。
海洋绿洲号耗资14亿美元，比泰坦尼克号还要大3倍多。
3.皇家加勒比海洋量子号：重168666吨，载客量4180皇家加勒比国际邮轮公司海洋量子号邮轮于2014年制造，是传统邮轮游戏的颠覆者。
素以创新精神和高科技结合引领世界游轮造船潮流的皇家加勒比游轮再次挑战人类想象极限，用360度摇臂支撑的北极星，在距海平面300英尺的高空，让游客将船、大海和目的地尽收眼底。
“网红打卡”与三峡旅游 论文
“网红打卡”与三峡旅游一网红打卡当今已进入全民开发旅游的年代，旅游竞争高度白热化，常规的旅游产品和项目已很维生存，只有超常规、震撼性的旅游项目才能保证生存发展！旅游景点的新、奇、特才是吸引游客的关键因素。
1 为什么很多人都会去网红打卡地？虽然这个现象的出现和游客以及平台的推送是分不开的，但在承认这种现象的合理性之外也要进行一些更深层次的思考。
我觉得大部分人去网红打开地的原因有以下几点：（1）做决定简单，花费时间少，不用思考。
大家选择去网红打卡地最重要的一个原因就是简单。
近几年的网红打卡地基本上都具备这个特质，去了之后不用写冗长的文字来解释，只要几张照片，就能简简单单收获朋友圈的一片称赞。
因为去网红打卡地也是给你点赞的朋友们节省时间，去个大家都知道的地方，朋友会有一种"哦哦，这个地方我也知道。
"能跟你互动，而去个大家都没听说过的地方，朋友估计会想：这个人怎么天天去这些没听过的地方？他不知道，自然也不会跟你有互动了。
（2）旅行结果可以被快速直接展示当个人时间变少时，人在选择出游地点都会进行充分的考虑。
尤其是现在社交网络这么发达，出行不再是一个个人的事情，某种程度上也有"展示宣传自己"的成分在里面。
越是能被快速直接展示出来刺激观感神经的目的地，越受到欢迎。
所以当你去一个地方，但是不能被用来展示时，你就要来考虑是否要去这里了。
就像去菜市场是为了买菜，平时没事不会去。
去博物馆是为了学习历史，去音乐节是为了放松，为了见到喜欢的艺人。
但这里要明白的是，现在的地点不再只为来游玩的人单一提供某一功能。
就像很多网红店，不是为了去吃东西，而是拍照意义大于吃饭意义。
所以为游客提供功能越多的目的地，尤其是感官上冲击越大的，也就越容易成为"网红打卡地"。
（3）缺少辨别能力和独特兴趣爱好出去玩最忌讳的就是去自己不喜欢的地方，不仅花了钱还不开心。
然而大部分人却找不到自己想去的地方。
三峡游轮,三峡游轮介绍
出发前准备1、选船上网找了很久三峡游轮相关的攻略，可惜凤毛菱角参考意义还不大。
无奈之下只好先找一些三峡游轮相关的网站，游轮网站比当时找攻略网站可容易多了，在网上了解了各游轮之间的不同，最后总算是选定了“长江黄金3号”，主要考虑到船新，而且标准客房的面积较大，最美的是当时有活动价。
其实要说客房面积大，长江探索号最给力，标间都有20平米以上，但价格远远超出了我的预期，但我还没笨到要打肿脸充胖子，贵了哥不坐就是。
2、定船票三峡游轮基本都是采用的分销模式，也有少数直销的，我在找游轮资料的时候，直接咨询过长江海外系列游轮的总部直销客服，尼玛，那态度在理不理，问什么回答都慢半拍，后来才发现别人是国企，是大爷，没办法呀。
还是找个代理旅行社，省事。
问了很多旅行社，中旅，国旅，青旅都一一咨询对比过，价格上基本都没多大的差距，但关键是感觉这些大旅行社在三峡游轮业务方面不是很专业，以前在这些大旅行社订过普通旅游线路，当时就感觉他们客服人员对整个线路是很熟悉的，什么细节都可以给出回答，很放心；但这次问到三峡游轮却显得很生疏。
最要命的是要收定金，而在此之前我了解到三峡游轮没有实体的船票之类的凭证，甚至连电子票都没有，仅凭登船在前台报自己的名字和省份证来确认。
由于我也是第一次坐三峡游轮，还是希望保险起见，谁敢在什么票据都没有的情况下就先付订金，我是不敢。
后来才发现要在自己不熟悉的领域找到一家可靠到游轮代理是考耐心和毅力的工作，功夫不付有心人，原来比较靠谱的三游轮代理还是有的，几个感觉还比较专业的，新三峡、艾普斯，还有淘宝上的都联系过，态度都差不多，没有特别热情也没有不耐烦，价格也没有特别大的差距。
其中艾普斯应该是解答最认真的，但是价格也是相对最高的。
后来和一个新闻国旅的小妹妹多聊了几句，是一个20来岁的小姑娘，她告诉我长江黄金3号暂时停航，到处帮落实其他等级游轮的船票，推荐我坐总统旗舰号，感觉特别特别的想做成这笔生意，而且“总统旗舰”号这名字还不错，外加小姑娘长得特别可爱声音也很甜（呃，我这是什么奇怪的兴趣啊。