高铁与环保

高速铁路与环保

[引言]21世纪初,随着高速铁路建设序幕的展开,一方面由于列车的高速运行,给铁路建设环境保护带来了许多新的内容,另一方面,随着我国社会、经济的发展,环保执法力度的逐渐加大,给高速铁路建设环境保护提出了更严格的防护要求。

关键词：高铁环保发展

【正文】高速铁路对环境的污染主要包括大气污染、水污染、噪声污染、振动和低频音等以及铁路建设过程中的各种污染。虽然我国铁路沿线的白色污染因高铁列车的封闭而可以得到缓解，但上述对环境的影响却因列车速度的提高而更加突出，在铁路沿线要使社会的可持续发展这些对环境影响就不能够忽视。其重要性，我们从欧洲和日本高铁的建设可以看出。

一、噪声

日本新干线沿线铁路噪声均控制在80 dB以内,法国高速铁路沿线噪声控制在75 dB以下,西德ICE城间高速列车的车内噪声在当列车速度为200 km/h和300 km/h的情况下,旅客车厢中部的噪声级为63 dB和73 dB,车厢内转向架上方的噪声则分别是67 dB和72 dB。目前我国列车噪声比较严重,160 km/h运行的准高速列车辐射噪声约在93~98 dB(30 m),车内噪声约在70~80 dB,随着车速的提高,我国高速列车只有采取有效的防护措施才能控制噪声在可以接受的水平。而且通过开展上述各方面的研究工作,应争取达到国外70年代的最好水平。以250 km/h的目标速度而言,小于100dB,争取达到86 dB。

高速铁路噪声源大致可分以下几类:高速列车产生的轮轨噪声,列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声,高速运行列车的空气动力噪声,基础建筑物受振动产生的二次辐射噪声,来自动力源和车上设备的机械噪声。

高速铁路噪声的防治主要从声源控制、传播途径和受声点3方面着手。改进车辆和轨道结构,降低列车运行噪声强度,应是首选考虑的途径。传播途径隔声和受声点噪声控制是源控制的补充手段。例如可采取以下措施:

(1)接触网的低噪声设计

日本的研究表明,集电系统的噪声仅次于轮轨噪声,占总噪声的27%左右,除了对受统采取低噪声、流线型设计等措施外,接触网的悬挂应使用复合悬链式结构。根据我国情,噪声治理措施应结合线路的影响范围,主要针对城区和郊区以及个别敏感点进行。

(2)隔声墙和隔声罩

普遍采用的隔声墙是倒L型, 必要时还应在墙内侧可铺设吸声材料,如矿渣孔砖等。在近城区的高架桥上也应采用这种措施。全封闭隔声罩相当于一个人工隧道,既要有较好的隔声效果,又要有较好的内部吸声以降低车内噪声。

(3)沿线少数民房朝向铁路的一面采取门、窗隔声,加强整体密封性能,换用较大质量板,隔声处理或建筑

物的外壁隔声处理,以达到降噪效果。仍不能完全达到环保要求时,噪声敏感处建筑物应考虑改变使用功能或予以拆迁。居民拆迁需要为拆迁居民提供新的住房并赔偿一定损失。要注意新线建设初期到竣工期间,尽避免在沿线新盖住宅。

二、污水、废气和固体废弃物。

高速铁路沿线污水主要来自动车组、高速车站、动车段(动车运用维修所)、工务段(综合维修段)、供电段等生产、维修场所,主要污水有含油污水、生活污水、洗车废水和高浓度粪便污水。沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所维修作业产生的少量工业固体废物。

污水防治措施

(1)高速动车组的粪便采用集便箱密封收集后,在站段集中排放。高速铁路列车采用封闭式集便装置，粪便定点排放、处理，因而消除了粪便、污水沿线污染的现象，比一般铁路大有改善。由于站段减少，其污水排放量相对减少，采用电力牵引，其机车车辆检修作业情况相对减少，不管从污水排放量及污染物排放浓度来看，高速铁路均比一般铁路低。

(2)结合地方城市污水处理场现状和建设规划,各污水排放点的污水应预处理后尽量排入城市管网,并执行相应标准。

(3)大型城市区域的动车段污水,主要是高浓度粪便污水、含油污水和洗车废水,应设计综合污水处理场来处理。从动车组集便箱中卸出的高浓度粪便污水经化粪池进行厌氧处理后再与处理后的动车段洗车废水、含油污水一起混合排入城市排水系统。

(4)目前尚无城市排水系统的车站污水,通过采用SBR处理技术和相关设备处理,达到相关排放标准后就近排放。在这方面条件许可应该建立。

(5)建立垃圾收集与分捡处理系统,对垃圾进行收集和预处理,同时纳入地方环卫管理系统。

三、建设期内的污染治理与水土保护。

建设施工期内环境影响因素多,包括扰动地表、损坏地表植被、破坏原地形地貌和基本农田占用等,以及对自然保护区、自然景观和人文景观及文化历史遗迹的影响等;桥涵施工对水环境影响包括对受纳水体水质的影响、水资源保护区的影响以及对水生养殖业的影响等;施工机械对声环境和环境振动包括居民住宅区、医院、学校、办公场所影响;运输车辆和沙石料场施工扬尘对空气环境质量的影响等。对此应该采取的措施有：

（1）合理布置排水系统，少占耕地：路基地表排水设计中，应根据地形状况、桥涵、农田灌溉，合理布置排水系统；线路桥涵位置、孔径、结构的选定均应充分考虑环保的要求

（2）合理安排施工：尽可能不在雨季期间进行大规模的土方工程施工，以减少水土流失。路基施工特别是站场大规模的土方施工，应采用随挖随运、随填随夯的施工方法，不留松土面。施工过程中临时性占用的土地，待竣工后应立即平整复耕，恢复原状。

（3）采取措施，妥善安置施工中的废弃物施工期间所排放的高悬浮物、含油废水，不得直接排入河体、渠道，应采取隔汕沉淀并加以处理后排出；施工中的废土、废碴应选择适当的地点堆放或加以利用，防止乱堆乱放，更不得任意弃于河沟。

（4）对沿线天然植被应尽可能予以保护在工程施工时，尽可能少占耕地，对征用的土地要优化设计，提高土地利用率，因势利导，趋利避害，防止农业生产和土地资源遭受不必要的损失。

（5）注重景观保护高速铁路在站、线选址及有关建筑物设计中应注意保护景观，尽可能不影响线路附近建筑物的日照和采光。应做好高速铁路车站周围环境绿化、美化设计。

四、做好城市规划与铁路建设的统一规划和布局

高速铁路与两侧建筑物之间应规划设计有卫生防护隔离带，一般为一米左右，在隔离带内种植防护林，既起到声屏障的作用，还可以净化空气；!城市近远期总体规划应与绕经城市的高速铁路密切配合，统一。合理规划城市的土地利用和功能区的划分，原则上在铁路的既有线和高速铁路两侧不建噪声敏感区，如居

民住宅区、文教区、医院、疗养院、宾馆、机关等建筑物，若非建不可，应把建筑物平面布置与高速铁路