2016年机场建设现状研究及发展趋势
空港经济发展研究
空港经济发展研究张琼【摘要】随着经济全球化的深入发展,空港经济逐渐成为全球经济发展的主流形态之一.空港经济不仅对城市发展结构优化、经济转型具有重要意义,而且对城市合理开发景观资源、调整机制关系也具有举足轻重的作用.然而在空港经济发展过程中,理论界与实践界并没有对其发展思路及类型有系统的梳理,导致空港经济的发展定位不清晰.本文首先对空港经济重要性作了简单介绍,进而对空港经济的类型进行详细的阐述,并在此基础上提出当前城市空港经济的路径选择分析,以期对今后的空港经济发展有所启示.【期刊名称】《当代经济》【年(卷),期】2016(000)014【总页数】2页(P44-45)【关键词】空港经济;类型;路径选择分析【作者】张琼【作者单位】合肥空港经济示范区管理办公室,安徽合肥230000【正文语种】中文空港经济在国外的发展历史较为悠久，自20世纪60年代以来以美国航空专家Way为首相继提出了许多关于空港经济的概念。
本文主要是综合剑桥系统、Kasarda的“航空都市区”、Way的“空港综合体”等人的研究成果，认为空港经济是指随着扩散效应、集聚效应的持续强化，致使机场周边的产业结构的变化以及机场与其周边区域的经济融合形态。
空港经济的发展具体可以分为三个阶段：形成期、成长期及成熟期。
根据以往历史研究可知，当货邮量大于20T或者是客运量大于1000万人次时，即形成空港经济。
据2012年数据资料显示，中国城市化水平超过50%，空港经济由形成期转入成长期新阶段，但是对空港经济的产业类型、路径选择分析及其重要性、必备条件等方面并没有系统的梳理。
鉴于此，本文主要是在历史研究基础上对空港经济的产业类型、路径选择分析等作出梳理，便于关于空港经济后续研究更加顺畅的进行。
1、空港经济发展的重要意义空港经济是区域经济一体化持续推进的产物，是城市发展趋势不断上升的重要标志。
空港经济的重要性主要体现为三方面：第一，空港经济有益于推进城市发展战略进程。
谈谈中国机场发展的几个问题
谈谈中国机场发展的几个问题（中国民航报，2016年6月9日）陈晓宁刚刚闭幕的中国机场发展论坛对我国机场在新常态下的建设与发展作了很好的阐述和展望，提出了许多有价值的真知灼见。
其中，有许多重大问题对当前和今后一个时期机场的发展起着关键性的作用，值得在理论与实践中深入探讨。
关于用新的理念规划与建设机场“十三五”时期，我国将新建和改扩建、迁建一批机场，使我国运输机场总数达到270座。
当前，机场建设可以说是如火如荼、方兴未艾的。
然而，在机场规划与建设中，也发生一些新旧理念的冲突与碰撞。
如何以新的理念规划和建设机场，是当前机场建设中面临的重要问题。
现在，在机场建设中有两个问题特别受到业内的关注。
一个是高、大、上的候机楼，一个是枢纽机场。
笔者不反对建大候机楼，特别是确有需要的大型、特大型机场。
但是，我们要看到，大型候机楼也存在周期长、成本高、耗能大、管理难以及旅客登机耗时长等短板，特别是在当前反恐形势日益严峻的情况下，大体量的候机楼防范的难度比较大。
另一方面，在我们热衷建设大型候机楼的同时，国外的同行们则开始建设卫星候机楼。
亚特兰大机场、丹佛机场、新加坡机场等都已经和正在规划建设卫星候机楼。
在机场流量日益增长的今天，在主候机楼周边建设独立的小体量卫星候机楼，为旅客提供更加便捷的乘机服务，应该说是国际机场建设中值得我们注意的新特点。
可喜的是，上海浦东机场已经重视并开始建设卫星候机楼了。
枢纽机场建设问题我们已经提了近20年。
但是，在我国现在还没有一座真正意义上的枢纽机场的同时，却刮起了不小的枢纽风。
大型机场、中型机场大都要把自己建成枢纽或国际枢纽。
为什么一定要争那个枢纽呢？在实践中，枢纽有枢纽的好处，点对点有点对点的优势。
从中国民众出行的消费习惯来看，更多的是需要点对点这种直接、便捷的飞行。
笔者认为，我们提出枢纽机场建设主要是针对国际机场的竞争而言的，其中新加坡樟宜、东京成田、香港、迪拜、曼谷、仁川等机场是我们的竞争对手。
京津冀三大机场航线布局现状研究
京津冀三大机场航线布局现状研究亓洋洋;韦薇;刘畅【摘要】京津冀民航协同发展战略提出后,北京首都国际机场、天津滨海国际机场以及石家庄正定国际机场三大机场之间如何协作与分工成为民航业的发展重心,且机场的功能定位和服务市场的实现依托航线布局和航班计划的实施,因此,文章通过分析京津冀三大机场的运营现状以及国内和国际航线的布局特征,剖析现阶段区域机场在实现功能定位和服务市场的过程中存在的优势和不足.研究表明:三大机场在国内航线布局有所差异;三大机场国内航线重复率较高;北京首都国际机场仍需要大力发展其国际枢纽功能.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2019(042)009【总页数】5页(P66-70)【关键词】京津冀区域;民航协同发展;国内外航线布局;机场定位【作者】亓洋洋;韦薇;刘畅【作者单位】上海工程技术大学航空运输学院, 上海 201620;上海工程技术大学航空运输学院, 上海 201620;上海工程技术大学航空运输学院, 上海 201620【正文语种】中文【中图分类】F5600 引言近年来，区域间机场的协同发展成为民航业未来的发展趋势，京津冀以其独特的区位优势和雄厚的民航基础成为我国机场建设的重中之重。
航线作为航空公司和机场赖以生存的必要条件，它的布局特征在一定程度上可以反映机场和航空公司的市场发展趋势[1]。
因此，对京津冀三大机场的航线布局特点的剖析可以反映其航线市场的发展现状，明确三大机场协同发展过程中存在的优势和不足，从根本上确定三大机场发展的侧重点，并加快京津冀三大机场协同发展的进程。
2014年京津冀民航协同发展战略[2]提出之后，国内学者对京津冀机场群的学术关注度有大幅度的提升（如图1所示），在2016年相关文献数量经过小幅波动后，2017年和2018年数量逐年上升并趋于稳定状态。
学者围绕京津冀机场群的研究呈现研究领域广泛的特征：（1）京津冀机场群与城市群发展机制（郝媛[3]，2016；徐翀宇[4]，2018年；张莉[5]，2018年）；（2）京津冀机场群协同发展评价与路径分析（董维忠[6]，2014；刘涌[7]，2015；牛占云[8]，2018）；（3）京津冀地区机场发展策略研究及运营效率评价（田宇鹏[9]，2015；王茜[10]，2017）；（4）基于京津冀机场群一体化背景下北京新机场发展机遇与策略研究（陈晓珍[11]，2014；；杨学兵[12]：2018）；（5）京津冀客货运航线网络优化（左伟伟[13]，2016；陈梵驿[14]，2017；陈圣韬[15]，2018；沈丹阳[16]，2019）；（6）京津冀机场其他方面研究，如临空经济区发展（孙莉[17]，2016；曹允春[18]，2017；蓝信昀[19]，2018）、航空物流发展机制（陈树志[20]，2017；尹纯建[21]，2018）、陆侧交通一体化研究（苏亚男[22]，2017）。
机场建设对当地政府所带来社会地位和经济发展的提升
机场建设对当地政府所带来社会地位和经济发展的提升作者：王坚来源：《经济视野》2016年第09期摘要：机场建设对地区发展的重要作用已经得到广泛认同。
在现代航空业迅猛发展的进程中，机场建设不仅为地方政府发展提供了机遇，也带来了一系列挑战。
本文以民用机场的建设为研究对象，从建设条件和基本特征入手，分析了机场建设在提升地区经济实力、文化形象和社会地位的积极作用。
关键词：机场建设地区发展经济效益社会地位近20年来，我国航空运输业发展迅猛。
截止到目前，我国建成并投入使用的正规运输机场208座，基本覆盖了经济发展的主要地区。
由于机场在经济效益和社会效益上具有重要的拉动作用，因此成为衡量一个城市发展水平的重要指标，也成为地区政府的投资热点。
机场建设联系着社会生产、消费的各个环节，它所辐射的范围囊括了社会上的各行各业。
加强机场建设，成为区域经济发展的有力推手。
机场的类型介绍机场是一种人类从事生产活动的特殊区域，由相关建筑和仪器设备组成，主要用于航空器的降落和起飞。
根据用途可以分为民用机场和军民合用机场两类，其中民用机场又包括通用机场和运输机场。
运输机场与人们的生活息息相关，主要运输货物、旅客以及为一些民用航空器的起飞降落提供场地。
通用机场专业化水准高，一般与农林牧副业的生产作业挂钩，其特征为功能单一、设施简陋、使用次数少、场地限制小。
根据机场的组成来看，主要包含通讯设备、跑道、停机坪、登机桥、候机楼、货运楼等基本要素。
在一些国际化的大型机场，还要配备海关、边防检疫等相关机构。
由于机场的定义广泛，不同类型的机场在作用、地位、功能上有所区别，所以本文的讨论对象主要限定为民用运输机场。
机场建设的条件机场建设是一项投资巨大，耗时耗力的庞大工程。
整个工程要通过充分论证调研，才能得以实施。
建设机场在修建前要充分考虑到几个条件。
首先，要符合民航局全国整体机场战略布局，同时考虑所在城市的综合经济实力，同时要明确机场建设投资和后续运营管理主体，还要符合本地区和周边地区客运和货运的需求。
四川省人民政府关于印发四川省通用机场布局规划(2016—2030年)的通知
4.通用航空运营保障。我省获得维修资质 的通用航空企业 3 家，具有通用航空器主要油 料生产和供应能力的单位 1 家，通用航空服务 保障已有一定基础，目前正进一步完善飞行服 务站等通用航空运营保障设施。
5.通用航空产业发展。我省是国内重要的
航空制造基地之一，具有较完整的航空研发制 造和配套产业体系，已建设形成我国重要的军 用整机研制基地，军民用航空电子研发制造基 地、机载设备研发制造基地，民机大部件国际 转包生产基地，航空维修和再制造基地，民航 信息系统、空管系统、机场弱电系统、航空物流 系统、航空安全管理系统等研发制造基地。成 都、自贡、德阳、绵阳等多地正规划或筹建通用 航空产业园，加快通用航空产业的布局和发 展。
省政府文件
（十六）推进经营性国有资产集中统一监 管。按照依法依规、分类推进、规范程序、市场 运作的原则，有力有序将党政机关、事业单位 所属企业的国有资本纳入经营性国有资产集 中统一监管体系，具备条件的进入国有资本投 资、运营公司。
金融、文化等国有企业的改革，国家和省
另有规定的依其规定执行。 各地要结合实际制定具体改革实施方案，
2.空域条件。空中限制区和空中危险区主 要分布在成都平原地区和川南地区，省内其余 地区空域条件较好。其中，成都平原地区军民 航机场数量达 9 个，军民航航线遍布四周，空域 条件较为复杂。低空空域方面，根据《国务院 关于四川省系统推进全面创新改革试验方案 的批复》（国函〔2016〕112 号），我省将在成德绵 地区开展低空空域开放试点，完善军民深度融 合发展推进机制。
2016年陕西省重点项目基本情况
2016年陕西省重点项目基本情况2016年西安陕西重点工程项目概况一、基础设施保障能力建设工程1、西安火车站改扩建此次改造工程将在既有车站北侧新建北站房和高架候车室，总建筑面积5.2万平方米。
改造工程将把目前现有的5站台9股道扩建到9站台16股道，增加西安火车站进出旅客列车的能力。
同时，将大明宫丹凤门通过候车广场衔接在一起，使西安火车站形成南北双广场、双站房、双通道格局。
目前正在经行前期拆迁棚改工作。
但由于，拆迁工作缓慢，可能将火车站整体搬迁，方案还在讨论当中。
2、延安机场迁建延安新机场位于延安城南柳林镇南二十里铺尚家沟山梁上，距离市区14.5公里，按军用二级、民航4C级标准设计建设，建成后实行军民合用，民航性质为支线机场。
建设项目包括：新建1条长3000米、宽45米的跑道，停机坪，军队营房和8000平方米民航航站楼以及相应配套的通信、导航、供电、供水、供油、消防救援及辅助生产措施。
项目估算总投资28.98亿元。
军用和民用设施按照自成体系、自行管理的原则，分开建设。
预计2019年建成。
3、安康机场迁建（PPP）2015年12月30日上午，在仪式现场，安康市委书记、市人大常委会主任郭青宣布安康机场开工，省人大常委、陕西建工集团总公司董事长、党委书记刘耀华，市长徐启方讲话。
据了解，安康机场概算总投资23.45亿元，按4C级机场规划设计，主要建设内容包括：新建1条长2600米、宽45米的跑道，新建5500平方米的航站楼、6个机位的站坪、4800平方米的停车场、2210平方米的综合楼、1150平方米的辅助综合业务用房，新建1座塔台，配套建设通信、导航、气象等设施和机场快速干道。
安康机场预计2018年竣工，2020年达到旅客吞吐量30万人次/年、货邮吞吐量750吨/年。
安康机场是财政部第二批PPP合作示范项目，也是国内机场建设领域首个PPP示范项目，项目通过公开招标后确定陕西建工集团作为社会资本合作方。
4、陕西省通用机场韩城2016年3月7号至8号，西安西北民航项目管理有限公司组织专家、邀请我市和合阳县相关单位镇办，召开陕西韩城机场项目选址审查会，就中国民航机场建设集团公司西北分公司编制的《陕西韩城机场项目选址报告》进行审查，并通过。
我国通用航空发展面临的难题及对策建议
我国通用航空发展面临的难题及对策建议高林照【摘要】国务院办公厅日前印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),对进一步促进通用航空业发展做出部署.通用航空发展正当其时,面临重大政策机遇.但是目前我国通用航空基础设施落后、配套不完善、产业体系不完备、体制机制未理顺、政策支持不到位、面临的区域竞争激烈,因此,必须抓住机遇,用好有利条件,将国务院办公厅的《意见》落到实处:一要科学谋划,制定通用航空发展的战略规划和扶持政策;二要试点先行,配合国家空管委布局,建设全国低空空域改革试验区;三要夯实基础,加快以机场为重点的通用航空设施建设;四要打造集群,推进通用航空产业链式发展;五要发挥优势,加大国际通用航空人才培养力度;六要宣传造势,搭建有利于通用航空发展的重要平台;七要理顺体制,推动通航业界加强协作合作.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】通用航空;通航产业;航空业发展【作者】高林照【作者单位】河南省政府研究室,河南郑州450018【正文语种】中文【中图分类】F560.7通用航空与一个国家的经济发展高度相关，目前通用航空发展较快的依然是西方发达国家。
近年来，我国通用航空已经起步，一些民间资本纷纷进入通用航空领域淘金。
但是，在通用航空发展过程中，也存在一些问题和制约因素。
1.基础设施落后通航机场建设是通用航空发展的基础条件。
虽然近年来我国相继批准新建了一批通用机场，但远远不能满足我国通用航空发展的需要。
总体上看，机场不足已成为我国通用航空发展缓慢的重要原因。
同时，通用航空飞行是一个复杂的系统工程，需要配套空中指挥系统、空中导航系统、地面监视系统以及信号反馈系统等航空导航基础设施，目前相关配套和设备装备水平低，缺乏固定运营基地(FBO)、飞行服务站(FSS)、专业维修站(MRO)等必要基础设施，空管、航油供应等配套设施不健全，难以满足通用航空的发展需求。
机场建设情况汇报
机场建设情况汇报
近年来，我国机场建设取得了长足的进步，各地机场规模不断扩大，设施设备
不断完善，服务水平不断提升。
下面我就我所了解的机场建设情况进行汇报。
首先，从机场规模方面来看，我国各地机场都在不断扩建和新建。
例如，北京
大兴国际机场的建成投入使用，极大地缓解了首都机场的运力压力，提升了北京地区的航空服务水平。
此外，上海浦东国际机场、广州白云国际机场等也在不断扩建，提升了运力和服务水平。
另外，一些二线城市的机场也在进行扩建，以满足日益增长的航空需求。
其次，设施设备方面的改善也是机场建设的重要内容。
随着科技的发展，机场
在安检、登机、行李处理等方面都引入了先进的设备和技术，提升了效率和安全性。
例如，一些机场引入了自助值机、自助行李托运等设备，大大缩短了旅客的等候时间，提升了服务效率。
同时，一些机场还在航站楼、停机坪等方面进行了改造和升级，提升了整体的运行效率和服务水平。
再者，服务水平的提升也是机场建设的重要目标之一。
机场在人性化服务、便
利化服务等方面不断加大投入，提升旅客的出行体验。
例如，一些机场推出了无障碍设施、儿童乐园、休息区等，为特殊群体和家庭出行提供更加便利的服务。
同时，一些机场还在餐饮、购物等方面引入了更多的品牌和选择，丰富了旅客的消费体验。
总的来说，我国机场建设情况良好，不断迈向国际一流水平。
在未来，我们将
继续加大对机场建设的投入和支持，推动机场建设向着更加现代化、智能化、人性化的方向发展。
相信通过我们的不懈努力，我国的机场将能够更好地满足日益增长的航空需求，为国家的经济社会发展做出更大的贡献。
交通运输部令2016年第47号——民用机场建设管理规定
交通运输部令2016年第47号——民用机场建设管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.04.21•【文号】交通运输部令2016年第47号•【施行日期】2016.05.22•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文交通运输部令2016年第47号《民用机场建设管理规定》已于2016年4月14日经第8次部务会议通过，现予公布，自2016年5月22日起施行。
部长杨传堂2016年4月21日民用机场建设管理规定第一章总则第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。
第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。
民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
第五条运输机场工程按照机场飞行区指标划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。
第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。
论我国民航强国战略的重要意义及民航智慧机场建设的发展现状
论我国民航强国战略的重要意义及民航智慧机场建设的发展现状发布时间：2022-08-17T03:38:38.626Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷第4月7期作者：刘艳龙吴英建[导读] 民航业是我国综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家综合实力和现代化水平，随着我国经济社会的全面转型发展，民航业对经济社会的转型发展日加凸显，为刘艳龙吴英建中国航空工业集团公司上海航空测控技术研究所，上海市，201600摘要：民航业是我国综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家综合实力和现代化水平，随着我国经济社会的全面转型发展，民航业对经济社会的转型发展日加凸显，为此国家提出“民航强国”战略构想，而民航智慧机场建设作为民航强国战略的重要抓手，民航智慧机场的建设发展将决定着民航强国战略构想能够顺利实现的重要内容之一，是实现民航强国战略的关键内容之一，本文将对民航强国战略的重要意义进行阐述，并通过对民航智慧机场的发展现状进行剖析，从而为我国民航智慧机场建设提供参考。
关键词：交通运输体系国家综合实力转型发展民航强国智慧机场1、民航强国战略对我国经济发展的重要意义2018年12月10日，中国民航局发布《新时民航强国建设行动纲要》，提出加快实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越；近几年，随着我国经济持续快速增长，国民生活水平已经得到很大改善，根据世界银行统计结果，我国的人均GDP已经达到了世界平均水平，我国已经形成了世界上最大规模中等收入群体，这为我国民航业的持续高质量发展提供了充足的基础保障。
2020年12月中央经济工作会议明确坚持以扩大内需为战略基点，充分发挥消费在扩大内需上的基础作用，然而消费在现代社会经济增长当中，所体现的具体方式仍然无法在我国的国民经济充分发挥出所具备的作用和价值[1] 。
而虽然我国民航市场已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场，但我国人均航空出行次数只有0.47次，远低于世界平均水平的0.87人次，更是低于美国的2.48人次，因此以民航业为牵头的内需消费型发展潜力依然十分巨大。
国际航空枢纽发展特征分析及对我国的发展建议
国际航空枢纽发展特征分析及对我国的发展建议姜巍【摘要】当今全球航空运输竞争日益激烈,打造国际航空枢纽成为当前及未来民航发展的战略重点和制高点.在我国民航强国的战略要求下,加快建设国际航空枢纽成为促进我国积极参与国际分工的重要途径和理想平台.本文通过统计全球15个大型航空枢纽的各项发展指标,分析总结国际航空枢纽的发展特征,对标我国十大国际航空枢纽的发展现状与发展水平,并提出我国建设国际航空枢纽的发展建议,从而全面提升我国枢纽机场的国际竞争力,逐步实现我国航空大国航空强国梦.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)019【总页数】5页(P10-14)【关键词】航空运输;国际航空枢纽;发展特征【作者】姜巍【作者单位】中国民航工程咨询公司,北京100621【正文语种】中文【中图分类】F5620 引言当今世界上，整合全球资源的能力正逐步发展为国家最重要的竞争力。
国际航空枢纽通过高效率、高集中度的联程联运服务，加快了人员、货物等要素流动，提高了全球资源配置能力，因此成为了聚合全球高端资源的关键平台。
随着我国民航发展规模的扩大以及发展水平、发展能力的提升，我国提出了全面推进建设民航强国战略，并将建设国际航空枢纽作为实施民航强国战略体系中的重要引擎。
《全国民用运输机场布局规划》布局了北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨十个国际航空枢纽，通过建设国际航空枢纽促进城市、国家贸易往来，促进旅游与文化交流，对于推进城市国际化发展、落实国家“一带一路”战略、提升国家综合竞争力起到重要作用。
目前，我国学术界及政府对于国际航空枢纽等定义趋于定性描述，通常被认为是全球航空网络中的重要节点，并拥有良好的地理区位及更加完善的国际航空网络，服务国际航空客货运输功能突出等[1]。
为了更好地指导我国国际航空枢纽建设，本文通过量化的指标对全球大型航空枢纽的发展特征进行了深入分析。
1 全球大型国际航空枢纽现状从20世纪80年代至今30多年间，美国、英国、法国、德国、日本、韩国、阿联酋、新加坡和我国香港有效地打造了国际航空枢纽，这些大型航空枢纽主宰着全球空运市场[2]。
浅析通用航空行业产业链及其发展趋势
No.3５５201４.１２通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。
截止２０１３年底，全国有１７８家通航运营企业，超过１４０个通用航空产业园区，１０余个新获批通航机场，还有超过１７０家批准筹建企业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。
资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。
更需注意的是，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成以及通用航空产业的发展趋势，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。
一、通用航空产业链构成如图１所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济第三产业。
（一）通用航空器制造通用航空应用广泛，航空器类型多。
根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。
公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务浅析通用航空行业产业链及其发展趋势文｜王宇羽李军No.3５５201４.１２的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，国内低端公务机尚不多见，空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。
国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.04.18•【文号】发改基础[2016]848号•【施行日期】2016.04.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复发改基础[2016]848号四川省发展改革委：四川省发展改革委《关于报送成都新机场可行性研究报告的请示》（川发改[2016]197号）、《关于落实国土资源部关于成都新机场建设工程建设用地预审意见的复函有关要求情况的报告》（川发改[2016]204号）、《关于成都新机场社会稳定风险评估结论意见的报告》（川发改[2016]129号），四川省人民政府《关于承诺成都新机场项目机场工程资本金的函》（川府函[2016]65号）及有关材料均悉。
经研究，现批复如下：一、为满足成都及周边地区航空运输增长需求，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，同意建设成都新机场。
二、本期工程按照2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计。
主要建设内容包括：（一）机场工程：建设“两纵一横”三条跑道，东、西跑道间距2400米，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。
东、西跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统。
建设60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心、17万平方米的停车楼以及货运、机务维修、消防救援、辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供气等设施。
（二）空管工程：建设2座空管塔台、2.8万平方米的机场配套空管业务用房和2.75万平方米的终端管制中心用房，配套建设航管、通信、导航、监视、气象等设施。
全球民航业发展形势判断及我国民航业提升竞争力举措
34 全球民航业发展形势判断及我国民航业提升竞争力举措朱晨波中国东方航空股份有限公司规划发展部当前欧美发达地区民航发展相当成熟，已经成为相对饱和市场，由此导致市场垄断和细分进一步加剧。
在此状态下，欧美大型航企的规模扩张受限。
为继续保持增长，欧美大型航企必然将目光投向新兴市场，其中最为重要的是中国市场。
而受各种驱动力支撑，中国市场未来仍处于高度景气周期，将保持高速增长，进而带动全球民航持续增长。
在此情况下，如果中国民航市场增量部分被国外民航业（包括航空公司和枢纽机场）蚕食较多，则必将影响国内民航业的发展。
从上述情况可见，未来几年全球民航业仍将保持较为强劲的增长态势。
但随着美欧等发达国家主要经济体“逆全球化”和“贸易保护主义”的实行，将带来一些不确定因素，可能在局部地区造成负面影响。
具体来看，美国、欧洲民航业仍为全球重要市场和高收益市场，民航需求较为旺盛，同时依托新兴市场能够实现一定增速。
对于新兴经济体，得益于外部环境改善、大宗商品价格温和回升以及内需强劲，新兴经济体和发展中国家经济增长提速，新兴市场需求将有所提升。
对于中东市场，随着点对点航班的增加、欧美承运人的联合挤压，其发展速度或将趋缓。
对于亚洲区域，日本、韩国民航业主要视与中国的政经关系以及美国对华策略而定，从目前来看，中日关系复苏、朝韩关系解冻，都将带来东亚区域民航增长的机遇，预计未来几年为向好发展趋势；印度与世界各中心的联系进一步增强，但受印度国内民航业发展滞后情况制约，可能出现外航大举进入该国航空业的情况，由此带来整个亚洲民航重心的偏移；东南亚及南亚民航业仍将保持旺盛发展势头，旅游业为主的市场仍将是低成本航空发展的天堂；预计未来20年，全球航空业超半数的新增航空旅客将来自亚太地区，特别是中国。
编者按： 近期，上海市交通港航发展研究中心召开了“上海建设交通强国先行示范区座谈会”。
本次座谈会上，东方航空集团有限公司代表就先进技术研发应用及节能减排措施、航运中心建设、长三角一体化等问题进行了探讨。
智慧机场建设探讨
智慧机场建设探讨摘要：近年来，中国民航局号召全国机场推进建设“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”，大力推进民航强国发展战略，为国家和地方经济社会发展作出新的更大贡献。
依据民航局关于“平安、绿色、智慧、人文”机场建设要求，通过深入研究，认为平安机场是全行业发展的核心，绿色机场、人文机场是民航发展的双翼，智慧机场是实现平安机场、绿色机场、人文机场建设的技术手段。
“四型机场”建设必须以智慧机场为载体，在互联网信息技术、物联网智能技术大框架下整体规划，才能对“四型机场”建设起到全局带动及支撑作用，实现民用运输机场管理和运行方式的革命性变革。
关键词：智慧机场；建设；探讨1智慧机场的发展建设现状分析1.1智慧机场发展的基本理念与大环境智慧机场是现代化城市建设、信息化技术革新发展大背景下的一场关键革命。
在政策方面，它贯彻了《中国民用航空发展第十三个五年规划》，希望在国内助力发展包括京津冀、长三角、珠三角在内的三大世界级机场群。
而在我国“加快推进民航基础设施建设工作会议”的内容中则正式引入了“智慧机场”这一未来发展概念，它希望将信息化建设作为是当前机场发展建设的一项主要任务，首先在产业层面上追求智慧城市发展建设大背景下智慧机场的协同建设，即在满足基本要求的基础之上构建“智慧、敏捷机场”，为所有客户提供基于物理设施基础之上的智慧移动终端，争取从安全、生产、服务、运营等等角度全方位推动智慧机场的向前发展。
目前在国内，包括北京、上海、深圳在内的多个超一线城市已经开始陆续建设智慧机场，扩大国际客运、物流中转中心发展规模，并发布了“2016~2025”十年规划，希望打造年客流量超过5000万以上的大型枢纽机场，不断提升旅客服务保障与服务品质。
但从整体起来看，目前国内城市的智慧机场服务项目多被应用于飞行区域和航站楼，例如“自助值机+行李自助托运”、“自助登机门”、“停车楼”、“无感自助支付”等等，这些智慧化服务项目在间接层面上为乘客提供服务保障，而在针对机场场区层面的服务内容则相对偏少。
中国绿色机场建设现状与发展趋势
中国绿色机场建设现状与发展趋势摘要：近年来，随着我国经济快速发展，绿色发展成为“十三五”之后必须坚持的重要发展理念，中国机场建设规模和数量持续快速增长，机场面临的资源环境约束日益明显，建设绿色低碳机场也是国内机场发展的共同方向，本文分析了中国机场发展现状与形势，并对绿色机场发展进行展望。
关键词：机场建设；绿色机场；现状引言绿色机场建设己经是未来发展势不可挡的历史趋势，因为它符合当今国内可持续发展的理念，目前资源短缺、温室效应等己经严重威胁到人类的生存安全，我国为了落实科学发展观，给子孙后代留下发展空间和优美的环境，我们必须尽最大努力减少资源的无谓消耗和对环境的不良影响，如何节约资源和保护环境并为旅客提供优质的人性化服务，是摆在每个机场建设参与者面前的巨大挑战。
1绿色机场的理念及内涵1.1绿色机场的理念目前，绿色机场的理念已在民航内基本达成共识，指在机场的选址、规划、设计、建设及运营等全生命周期中，以高效率地利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的机场运行环境，促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。
1.2绿色机场的内涵绿色机场的基本内涵可归纳为四个方面，（1）资源节约：包括节能、节地、节水和节材等，节约资源就是要降低资源需求，提高资源利用率，优先采用可再生资源；（2）环境友好：包括环境适航与内、外部环境和谐，环境适航主要指减少净空环境、电磁环境等对机场安全运行的影响，而内外部环境和谐指创造良好的室内外环境，减少机场对周边的影响；（3）运行高效：指机场区域内飞机、设备设施运行高效和流程高效，减少飞机滑行距离和等待时间，提高设施设备的运行效率，向终端用户提供高效、便捷的航空运输服务等；（4）人性化服务：在机场规划设计、建设、运营中充分贯彻机场规划的理念，为旅客和社会公众提供多样、个性、快捷的服务，为员工以及用户提供舒适便利的工作条件等。
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中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）报告编号：1900637行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
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二、内容介绍行业概况经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。
初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。
市场现状中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。
2013年底，颁证运输机场达到193个。
2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。
完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。
新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。
前景展望机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。
尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。
受益于航空运输市场规模的扩张，中国民航基础设施建设不断升温。
“十二五”期间，我国将继续加快民用运输机场建设，优化机场布局。
预计到2016年，我国运输机场数量将达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
空域不足的瓶颈有所缓解，空管保障能力稳步提高。
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）对我国机场建设行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来机场建设市场发展动向作了详尽阐述，还根据机场建设行业的发展轨迹对机场建设行业未来发展前景作了审慎的判断，为机场建设产业投资者寻找新的投资亮点。
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）最后阐明机场建设行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。
中国产业调研网发布的《中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（20 16版）》是相关机场建设企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解机场建设行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。
正文目录第一章中国机场建设行业发展背景1.1 中国机场建设行业发展综述1.1.1 机场建设的概念1.1.2 民航机场的分类（1）机场的分类（2）飞行区分级1.1.3 民航机场的组成（1）飞机跑道（2）航站楼（3）站坪（4）货运区（5）维修区（6）停车场1.1.4 机场建设资质等级标准（1）机场场道工程（2）机场目视助航工程（3）空管工程及航站楼弱电系统工程1.2 中国机场建设发展意义及机遇1.2.1 机场建设行业的战略意义1.2.2 机场建设发展与审批程序1.2.3 机场建设的经济属性分析1.2.4 机场建设行业的发展机遇1.3 中国机场建设“十二五”发展回顾1.3.1 “十二五”期间我国民航运输情况1.3.2 “十二五”期间我国机场建设情况1.3.3 我国机场建设存在的问题分析第二章中国机场建设行业发展环境分析2.1 机场建设行业政策环境分析2.1.1 机场建设工程相关法律依据2.1.2 机场建设用地取得法律依据2.1.3 机场建设行业发展规划分析2.2 机场建设行业经济环境分析2.2.1 国际宏观经济环境分析2.2.2 国内宏观经济环境分析（1）GDP走势分析（2）工业走势分析（3）国内宏观经济展望2.2.3 行业宏观经济环境分析2.3 机场建设行业技术环境分析2.3.1 机场建设技术发展历程分析2.3.2 机场建设技术发展经验总结2.3.3 机场建设新技术实践与应用2.3.4 机场建设技术未来发展展望第三章中国机场建设工程相关审批程序分析3.1 机场建设工程总体程序分析3.1.1 机场建设工程总体过程分析3.1.2 机场建设民航专业工程项目3.1.3 机场建设非民航专业工程项目3.2 机场建设工程规划阶段程序分析3.2.1 机场选址报建程序分析3.2.2 预可研和可研阶段报建程序分析3.2.3 机场总体规划报建程序分析3.2.4 飞行程序设计审核报批程序分析3.2.5 空管设备台址报建程序分析3.2.6 机场工程初步设计审批程序分析3.2.7 机场工程施工图设计审批程序分析3.3 机场建设工程施工阶段程序分析3.3.1 民航专业工程招投标程序分析3.3.2 民航专业工程施工质量监督分析3.3.3 飞行区不停航施工审批程序分析3.4 机场建设竣工验收阶段程序分析3.4.1 机场无线电频率申请程序分析3.4.2 机场飞机飞行校验程序分析3.4.3 机场飞机试飞申请程序分析3.4.4 机场工程的行业验收程序分析第四章中国机场建设工程规划建设分析4.1 机场建设必要性分析4.1.1 所在地社会经济情况4.1.2 所在地旅游发展情况4.1.3 所在地流动人口性质4.1.4 机场航空业务量预测4.1.5 拟建机场经济效益分析4.2 拟建设机场选址分析4.2.1 机场选址主要考虑因素4.2.2 拟建机场地理位置分析4.2.3 拟建机场净空要求分析4.2.4 拟建机场环保要求分析4.2.5 机场产权和使用权分析4.2.6 机场选址和城市规划分析4.2.7 机场选址科学性案例分析4.3 机场重点规划设计分析4.3.1 机场建设总图规划分析4.3.2 机场土地利用规划分析4.3.3 机场航站区规划分析4.3.4 机场飞行区设计分析4.3.5 机场道面结构设计分析4.3.6 配套地面交通系统分析4.3.7 助航灯光与标志标线4.3.8 机场排水设计分析4.4 香港新机场道面设计案例分析4.4.1 香港新机场道面设计依据4.4.2 香港新机场道面构形分析4.4.3 香港新机场道面结构层设计4.4.4 香港新机场的道面选择分析4.4.5 香港新机场道面地基分析4.4.6 香港新机场道面结构分析4.4.7 香港新机场道面面层分析4.4.8 香港新机场道面未来监控4.5 机场建设工程施工控制分析4.5.1 机场工程施工准备阶段分析（1）施工技术准备（2）施工现场准备（3）其他准备4.5.2 飞行区土石方工程控制分析（1）飞行区土石方工程施工特点（2）飞行区土石方施工过程控制（3）飞行区土石方工程质量控制4.5.3 机场水土流失及防治体系分析（1）机场项目土地特点分析（2）水土流失防治必要性分析（3）施工过程防治措施体系4.6 机场工程施工信息管理分析4.6.1 机场施工信息管理现状分析4.6.2 机场施工信息管理模型分析4.6.3 机场施工信息管理方案分析4.6.4 机场施工信息管理发展趋势第五章中国机场建设工程成本控制及效益分析5.1 机场建设总承包工程成本构成分析5.1.1 工程设计成本5.1.2 物料采购成本5.1.3 施工过程成本5.1.4 竣工结算成本5.2 总承包工程成本控制及盈利分析5.2.1 总承包项目不同进程费用估算分析（1）初期控制估算（2）批准的控制估算（3）首次核定估算（4）二次核定估算5.2.2 机场总承包项目的费用构成分析（1）材料费用（2）施工费用（3）公司本部费用（4）其他费用（5）未可预见费用5.2.3 总承包施工过程成本动态控制分析（1）合同控制（2）材料控制（3）质量控制（4）费用控制5.2.4 机场总承包项目采购费用控制分析5.2.5 机场建设总承包项目盈利策略分析（1）机场总承包项目盈利因素分析（2）机场总承包项目盈利策略分析5.3 机场建设工程项目成本效益分析5.3.1 成本效益分析相关概述5.3.2 机场建设项目效益的鉴别和衡量5.3.3 机场建设项目经济效益具体表现5.3.4 机场建设项目经济费用的鉴别和衡量5.3.5 机场建设项目成本效益分析案例5.4 机场建设项目投资效益对策分析5.4.1 项目的投资决策分析5.4.2 设计的经济优化分析5.4.3 招投标阶段管理分析5.4.4 建设施工阶段管理分析5.4.5 竣工结算阶段管理分析5.4.6 提高项目投资效益的建议第六章中国通用航空机场建设可行性分析6.1 中国通用航空业的发展概况6.1.1 中国通用航空发展历程分析6.1.2 中国通航发展制约因素分析6.1.3 中国通用航空的技术经济特征（1）通用航空与商业航空运输的区别（2）通用航空的一般技术经济特征分析6.1.4 中国通用航空产业价值链分析（1）通用航空产业价值链的界定（2）通用航空产业链各环节市场结构分析（3）通用航空产业主要企业分析6.1.5 中国在册通用航空器规模分析（1）通用航空器数量分析（2）通用航空器结构分析6.1.6 中国通用航空飞机作业量分析（1）通用航空作业时间分析（2）通用航空作业时间分布6.1.7 通用航空运营企业区域分布情况6.2 中国通用航空业细分市场需求分析6.2.1 中国通用航空总体需求分析（1）需求结构变化趋势分析（2）市场需求结构特点分析（3）通用航空飞机缺口分析6.2.2 中国农业用机市场需求分析（1）农业用机市场及瓶颈分析（2）国外农业航空发展分析（3）农业航空技术发展分析（4）农业用机最新发展动向（5）农业用机市场前景预测6.2.3 中国工业用机市场需求分析（1）工业航空服务特点分析（2）工业服务盈利能力分析（3）海洋石油服务市场分析（4）空中救援市场需求分析（5）工业用机市场前景预测6.2.4 中国私人消费市场需求分析（1）私人消费市场发展现状（2）中国公务航空市场分析（3）游览&交通市场分析（4）中国私人飞机市场分析（5）私人消费市场前景预测6.3 中国通用航空机场建设需求分析6.3.1 现有运输机场和通用机场数量分析6.3.2 “十二五”通用机场建设需求分析6.3.3 通用航空机场的经济效益分析6.4 中国通用航空机场建设可行性分析6.4.1 通用航空机场的建设背景分析（1）低空空域管理改革已开启（2）通用机场建设标准出台6.4.2 通用航空机场建设必要性分析6.4.3 通用航空机场建设可行性分析6.4.4 通用航空机场的建设规划原则第七章中国机场建设工程项目管理模式分析7.1 机场工程项目管理概述7.1.1 机场工程项目管理的含义（1）工程项目管理的对象（2）工程项目管理的职能（3）工程项目管理的目标7.1.2 机场工程项目管理的特点7.2 机场工程项目管理模式分析7.2.1 工程项目管理主要模式分析（1）管理承发包模式分析（2）项目管理服务模式分析（3）其他项目管理模式分析7.2.2 机场工程项目分解结构分析7.2.3 我国机场工程项目管理模式分析7.2.4 机场工程项目管理模式存在的问题7.3 机场工程项目管理模式实例分析7.3.1 机场工程项目建设案例简况（1）上海浦东国际机场工程简况（2）广州白云国际机场工程项目简况（3）昆明小哨国际机场工程简况7.3.2 机场工程案例项目管理组织模式分析（1）上海浦东国际机场工程项目管理组织模式分析（2）广州白云国际机场工程项目管理组织模式分析（3）昆明小哨际机场工程的管理组织模式分析（4）三大机场工程的项目管理组织模式比较分析7.3.3 机场工程案例项目进度控制模式分析（1）上海浦东国际机场进度控制模式分析（2）广州白云国际机场进度控制模式分析（3）昆明小哨国际机场进度控制模式分析（4）三大机场工程进度控制模式比较分析7.3.4 机场工程案例项目成本控制模式分析（1）上海浦东国际机场成本控制模式分析（2）广州白云国际机场成本控制模式分析（3）昆明小哨国际机场成本控制模式分析（4）三大机场工程成本控制模式比较分析7.3.5 机场工程案例项目质量控制模式分析（1）上海浦东国际机场质量控制模式分析（2）广州白云国际机场质量控制模式分析（3）昆明小哨国际机场质量控制模式分析（4）三大机场工程质量控制模式比较分析第八章中国机场建设工程投融资管理分析8.1 中国机场建设工程投资分析8.1.1 机场建设工程投资风险分析（1）经济波动风险分析（2）行业政策风险分析（3）项目选择风险分析（4）项目建设风险分析（5）机场运营风险分析（6）关联行业风险分析8.1.2 机场建设工程投资监管分析（1）机场建设工程投资监管现状（2）完善机场建设投资监管的措施8.1.3 机场建设项目投资决策分析（1）机场建设项目投资决策原则（2）机场建设项目投资决策方法8.1.4 我国机场建设投资情况分析（1）我国机场建设投资规模分析（2）我国机场建设最新投资动向8.2 机场建设融资管理模式分析8.2.1 国外机场建设融资模式分析（1）美国机场建设融资模式分析（2）英国机场建设融资模式分析（3）日本机场建设融资模式分析8.2.2 国外机场建设融资的借鉴分析8.2.3 我国机场建设融资的对策分析（1）建立政府主导的多渠道融资模式（2）枢纽机场建设融资对策分析（3）干线机场建设融资对策分析（4）支线机场建设融资对策分析（5）通航机场建设融资对策分析第九章中国机场建设工程重点企业发展分析9.1 中国民航机场建设集团公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.2 西北民航机场建设有限责任公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.3 北京金港机场建设有限责任公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.4 苏中江都机场投资建设有限责任公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.5 中国中铁航空港建设集团有限公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.6 安徽民航机场建设发展有限公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.7 中国葛洲坝集团国际工程有限公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.8 北京场道市政工程集团有限公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.9 北京京航安机场工程有限公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析9.10 甘肃路桥建设集团有限公司发展分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业经营优劣势分析第十章电商行业发展分析10.1 电子商务发展分析10.1.1 电子商务定义及发展模式分析10.1.2 中国电子商务行业政策现状10.1.3 2013-2015年中国电子商务行业发展现状10.2 “互联网+”的相关概述10.2.1 “互联网+”的提出10.2.2 “互联网+”的内涵10.2.3 “互联网+”的发展10.2.4 “互联网+”的评价10.2.5 “互联网+”的趋势10.3 电商市场现状及建设情况10.3.1 电商总体开展情况10.3.2 电商案例分析10.3.3 电商平台分析（自建和第三方网购平台）10.4 电商行业未来前景及趋势预测10.4.1 电商市场规模预测分析10.4.2 电商发展前景分析图表目录图表1：民航机场按机场业务量分类表图表2：机场飞行区分级要素（单位：米）图表3：航站楼按登机口布置方式分类表图表4：飞机停放方式图表5：机场场道工程专业承包资质等级标准图表6：机场目视助航工程专业承包资质等级标准图表7：机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包资质等级标准图表8：“十二五”期间民航运输指标图表9：机场建设工程相关法律依据图表10：机场建设用地规划审批流程图表11：2015年美国经济增长情况（单位：%）图表12：2015年欧元区经济增长情况（单位：%）图表13：2015年欧元区部分国家经济增长情况（单位：%）图表14：2015年日本经济增长情况（单位：%）图表15：2010-2015年中国GDP增长率变化走势图（单位：%）图表16：2010-2015年中国工业增加值及增长率走势图（单位：万亿元，%）图表17：2016年中国经济预测（单位：%）图表18：2010-2015年中国民航运输总周转量走势图（单位：亿吨公里，%）图表19：2010-2015年中国民航旅客运输量走势图（单位：亿人次，%）图表20：机场工程建设程序图图表21：机场工程建设前期阶段程序图图表22：机场工程建设设计阶段程序图图表23：机场工程建设实施阶段程序图图表24：机场工程建设验收阶段程序图图表25：机场选址报建程序框图图表26：机场选址项目法人（或地方政府）取得当地有关部门的书面意见图表27：预可研和可研阶段报建程序框图图表28：机场总体规划报建程序程序框图图表29：飞行程序设计审核报批程序框图图表30：空管设备台址报建程序框图图表31：机场工程初步设计审批程序框图图表32：民航专业工程项目施工图设计审批程序框图图表33：民航专业工程招投标程序框图图表34：民航专业工程质量监督申报程序框图图表35：飞行区不停航施工审批程序框图图表36：机场无线电频率申请程序框图图表37：机场飞机飞行校验程序框图图表38：机场飞机试飞申请程序框图图表39：机场工程行业验收程序框图略……详细内容：/R_JiaoTongYunShu/37/JiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShiYu Ce.html。