不同车种的制动距离参考
汽车制动性试验
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
4
捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特 奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i
叉车制动距离检验方法探讨
叉车制动距离检验方法探讨摘要：随着社会的发展，叉车制动距离是场（厂）内专用机动车辆安全技术条件的重要指标，也是安全技术规范TSGN0001-2017《场（厂）内专用机动车辆安全技术监察规程》（以下简称N0001）要求的检验项目。
N0001规定叉车制动性能应符合GB/T18849-2011《机动工业车辆制动器性能和零件强度》（以下简称GB/T18849）的要求。
其中GB/T18849对制动性能的定义为：“由与车辆制动初始速度有关的制动距离和/或制动力，以及将车辆保持在某一坡道上不动的能力来衡量”。
关键词：叉车制动；距离；检验方法引言随着物流运输业的迅速发展，叉车已成为工业装卸领域应用最广泛的特种设备。
叉车是一种十分典型的特种机电类设备，也是当下国内工业生产领域中的常用机械类型，应用时容易发生制动不同步的情况，可能会引起人员伤残情况，明显降低工业生产效率，使企业承受较大的经济损失。
为确保工业生产安全、稳定，检修人员应从多个方面解剖造成叉车制动不同步的原因，以完善相应的检验检测方案。
1叉车制动系统的工作原理在叉车实际作业中，当外力向下作用（驾驶员脚踩）制动踏板，使与制动踏板相连接的制动总泵的推杆向右移动，制动总泵中液压油产生压力，再经制动油管进入制动分泵。
在液压油的压力作用下，分泵的活塞及推杆向外移动，使制动蹄与制动毂接触，利用摩擦力产生制动作用。
当外力作用消除（驾驶员松开踏板），制动总泵活塞因回位弹簧的弹力而回位，使制动系统中的油压降低，制动蹄的回位弹簧使制动蹄脱离与制动毂的接触而回位，制动分泵内的油液流向总泵，即解除了制动作用。
2叉车制动不同步的成因分析2.1漏油漏油是造成叉车制动装置出现不同步情况的常见原因之一，其原因可能是叉车起升油缸油封与活塞杆之间的油封出现不同程度的破损，导致叉车漏油问题显著提升。
大量的生产实践表明，油缸内部的液压油为叉车系统行进的主要动力来源，如果油管发生漏油情况就会直接导致制动操作叉车时缺乏足够动力或叉车实际制动效率显著降低，最后出现叉车制动不同步的问题。
轿车参数解释
许多消费者在购车之前都会先关注车型的口碑，这是很实用的方法。
不过读懂参数可能更方便找到满足自身需求的车型。
在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。
虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂也需要一些理性分析和研究。
这是因为有些参数具有非常明显的实际意义，有些参数则不然。
而且，同一组参数还可能让人产生混淆。
毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。
为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。
以下就是最常接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
参数之一：发动机目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种，还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。
通常而言，L 型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。
相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。
此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。
现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。
另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。
这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。
例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型，而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。
参数之二：最大功率最大功率是关于发动机的动力参数之一。
简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。
这没错，但存在片面性。
和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。
例如某款1.8L 发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。
整车主观评价参考标准
及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰
试验
换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性，是否晃动、脱档
漏雨和漏灰等
一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。
试乘 试乘
正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 10% 20% 车辆自重
百公里油耗：一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
试用
试车
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
参见车型参数表 参见车型参数表
整车外观 10% 舒适性 10% 总分
30% 动力传动系统技术
40% 外观 30% 发动机舱 30% 底盘 5% 车内空间 5% 内饰感觉及工艺 10% 座椅的乘坐感觉 5% 人性化设计
15% 操纵力
5% 离合踏板 10% 换档操纵 10% 整车密封性 10% 车内噪声 10% 振动感觉 5% 整车异响 5% 音响或收音机效果 5% 空调效果
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
列车制动力计算公式
列车制动力计算1，紧急制动计算①列车总制动力 )(kN K B h h ∑=ϕ式中∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；h ϕ---换算摩擦系数；②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N gG P K g G P B b hh ∙+=∙+∙=∑ϕ其中)/()(kN N gG P Kh hϑ=∙+∑，则h h b ϕϑ∙=1000式中 G P +------------列车的质量，t ； h ϕ---换算摩擦系数； h ϑ------------------列车制动率；∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；2，列车常用制动计算 1≤=bb cc β 由此可得)/(1000kN N b b c h h c c βϑϕβ=∙=式中 c β-----常用制动系数cb -------列车单位制动力表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170旅客列车kPap 6001=0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.003,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。
即））（（kN 332211∑∑∑∑∑=∙∙∙+++=h h h h h h h h K K K K B ϕϕϕϕ式中，1h K ,1h ϕ代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ϕ代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ϕ代表车辆的盘形制动，等等。
列车单位制动力 )/()(1000)()(1000kN N gG P K b h h h h ∑∑∑∙=∙+=ϑϕϕ。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节之一。
为了确保机动车在道路上的安全运行，各国都制定了相应的检测项目和标准限值。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关内容，包括检测项目的分类、具体项目和标准限值的要求。
二、检测项目的分类机动车安全技术项目检测主要包括以下几个方面的内容：1. 动力系统检测：包括发动机性能检测、排放检测等。
发动机性能检测主要检测发动机的最大功率、最大扭矩、燃油消耗量等指标，以评估发动机的性能是否符合标准要求。
排放检测主要检测机动车尾气中的有害物质排放情况，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。
2. 制动系统检测：包括刹车性能检测、制动力分配检测等。
刹车性能检测主要通过测量制动距离、制动时间等指标，评估机动车制动系统的性能。
制动力分配检测主要检测前后轮制动力的分配情况，以确保制动系统的平衡性。
3. 灯光系统检测：包括远光灯、近光灯、示宽灯、制动灯等各种灯光的检测。
灯光系统检测主要评估机动车灯光的亮度、光束形状、光束方向等指标，以确保机动车在夜间行驶时具备良好的照明效果。
4. 车身结构检测：包括车身刚度检测、车身稳定性检测等。
车身刚度检测主要通过施加外力，测量车身的变形情况，以评估车身的刚度是否符合标准要求。
车身稳定性检测主要通过模拟紧急情况下的转向和制动操作，评估车身的稳定性。
三、具体项目和标准限值要求根据各国的法规和标准，机动车安全技术项目检测的具体项目和标准限值有所不同。
以下是一个示例，供参考：1. 发动机性能检测：- 最大功率：不低于100马力- 最大扭矩：不低于150牛·米- 燃油消耗量：不高于10升/100公里2. 排放检测：- 一氧化碳排放：不高于0.5%- 碳氢化合物排放：不高于200ppm- 氮氧化物排放：不高于100ppm3. 刹车性能检测：- 制动距离：不大于30米（在60km/h的速度下）- 制动时间：不大于2秒（从60km/h减速到0）4. 制动力分配检测：- 前后轮制动力分配比例：前轮50%，后轮50%5. 灯光系统检测：- 远光灯亮度：不低于1000流明- 近光灯亮度：不低于500流明- 示宽灯亮度：不低于50流明- 制动灯亮度：不低于200流明6. 车身刚度检测：- 车身变形量：不大于5毫米7. 车身稳定性检测：- 转向稳定性：转向角度变化不大于5度- 制动稳定性：制动距离变化不大于10%四、结论机动车安全技术项目检测项目和标准限值的要求是确保机动车在道路上安全运行的重要保障。
高铁的闭塞区间与行驶安全问题
高铁的闭塞区间与行驶安全问题摘要随着社会的高度速发展，人们的出行方式也发生了翻天覆地的变化。
动车也越来越多进入的我们的生活，在追求更快速度的同时人们也更加关注交通工具的安全性问题。
尤其在动车追尾事故发生后，动车的安全问题成为关注的焦点。
铁路的闭塞区间设计的是否合理，与高铁行驶安全至关重要，因此，在本文中，我们以闭塞区间为切入点，以杭深线为例，考虑各种因素讨论高铁的安全问题。
针对第一问，本文首先以我国动车组的主要类型的数据作为参考，采用自动闭塞区间法，以高速列车行驶的制动距离为基础，再结合四显示制式建立计算闭塞区间的模型，分别可得列车CRH1、CRH2、CRH3、CRH5闭塞区间长度为2418米、3335米、4300米、3647米。
为避免制动距离较短的列车的能力浪费及其运行效率的发挥，对于速度等级进行划分，并通过牵引计算分析以达到最优的速度等级划分，分别可得列车CRH1、CRH2、CRH3、CRH5最优速度划分临界为141.4/km h。
km h、176.8/km h、176.8/km h、212.2/针对第二问，要求我们基于闭塞区间对高铁进行安全评估，由于闭塞区间的长度直接影响了动车之间的追踪时间间隔，合理的追踪时间间隔是确定发车间隔时间的主要因素，我们首先以闭塞区间长度为切入点建立物理追踪模型，求解出安全行车下的最小发车时间间隔为12分钟，再通过与杭深线上各站的发车时间间隔进行对比，得出对杭深高铁安全性评估的结论。
针对第三问，基于问题二所求得的最小安全间隔时间，根据8月16日前后高铁发车时刻数据进行分析，判断两日中存在不安全相邻列次的列车组数，并算出当天车次组中的不安全率，进行比较分析出8月16日后比8月16日前安全性提高了20.9%。
我们认为，影响高铁安全的因素较多，在高铁安全系统中，各因素之间的关系又是极其错综复杂的，所以向其职能部门提出相应的建议，从而提高安全性。
关键词：闭塞区间安全间隔时间物理追及相遇模型1．问题的重述2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。
汽车刹车距离标准
汽车刹车距离标准汽车刹车距离是指车辆在发生紧急制动时，从驾驶员发现危险并踩下刹车踏板到车辆完全停下来所需的距离。
它是衡量汽车制动性能的重要指标，对行车安全至关重要。
汽车刹车距离受到多种因素的影响，包括车辆的速度、路面的情况、刹车系统的性能等。
在不同的国家和地区，针对汽车刹车距离都有相应的标准规定，以确保车辆在紧急情况下能够及时停下来，避免事故的发生。
首先，汽车的速度是影响刹车距离的关键因素之一。
根据物理学的原理，汽车的刹车距离与车速成正比，即车速越快，刹车距离就越长。
因此，在不同的国家和地区，都会规定不同的限速标准，并且在高速公路、城市道路等不同路段都会有相应的限速要求，以确保车辆在行驶过程中能够保持安全的速度，从而减少刹车距离，提高行车安全性。
其次，路面的情况也会对汽车刹车距离产生影响。
如果路面潮湿或者是结冰雪等恶劣天气条件下，车辆的制动性能会受到一定的影响，刹车距离会相应增加。
因此，在这种情况下，驾驶员需要更加谨慎，保持车速适中，并且及时调整行驶方式，以降低事故的发生概率。
另外，刹车系统的性能也是决定刹车距离的重要因素。
汽车的刹车系统包括制动片、制动盘、制动液等多个部件，它们的性能直接影响着车辆的制动效果。
因此，定期检查和维护刹车系统，及时更换磨损严重的制动片和制动盘，保证制动液的清洁和充足，对于减少刹车距离，提高行车安全至关重要。
总的来说，汽车刹车距离标准是保障行车安全的重要指标，它受到车速、路面情况和刹车系统性能等多种因素的影响。
为了确保车辆在紧急情况下能够及时停下来，避免事故的发生，驾驶员需要严格遵守交通规则，保持车辆在安全的速度范围内行驶，并且定期检查和维护刹车系统，以提高车辆的制动性能。
只有这样，才能有效减少事故的发生，保障行车安全。
铁道车辆设计车体部分
二、车体设计部分本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。
1 车体设计参数（见表1）表1 车体设计参数底架中梁内侧距/ mm350 中间垫板处/mm33012+- 前后从板座两冲击面间的距离/mm62503- 上心盘下平面至上旁承下平面之距离间隙旁承/mm66 弹性旁承/mm76 制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离13型车钩/mm365 17型车钩/mm365、390、457 折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm30～60 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm350 解钩链松余量/mm45～55 车钩高度（空车）/mm880±10 平车相邻柱插中心距离/mm≤2000 链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm490～500 脚蹬距轨面高度（空车）/mmMax500 Min430 NSW 手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR 标准）/mm标准（30″）762 最大（40″）1016 最小（25″）635 普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm （平车除外）950～1050 手制动轮外面与端板之距离/mm （棚车、敞车）≥80 两扶手间距离/mm350～4502 车体与转向架相关位置的确定车体的高度尺寸是按空车时标注的，车体各部的高度取决于转向架下心盘（包括磨耗盘）面的高度，由下心盘高减去车体自重使转向架弹簧下沉量，就是车体上心盘下平面的高度。
据此算出车体各部高度尺寸。
采用弹性旁承的转向架时，车体上心盘下平面至上旁承下平面的垂直距离由转向架下心盘面至弹性旁承的距离来确定。
根据铁运[2000]12号文《关于加快既有铁路货车120km/h提速改造的通知》，上心盘下平面至上旁承下平面的距离为：敞车、棚车7642+-mm ，罐车76mm ±1mm ，平车76mm ±2mm ，现新设计车一般采用76mm ±2mm 。
中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)-[80]交公路字259号
![中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)-[80]交公路字259号](https://img.taocdn.com/s3/m/25a72f8150e79b89680203d8ce2f0066f53364b8.png)
中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《中华人民共和国机动车制动检验规范》（试行）的通知（８０）交公路字２５９号各省、市、自治区交通局（厅），北京、上海、天津市公安局：为了确保行车安全，提高运输效率，适应四化建设的需要，我部委托交通科学研究院负责机动车制动检验规范的试验工作。
经过两年多的试验，提出了机动车制动检验规范初步方案，并广泛征求有关方面的意见，于去年七月召开了审查会议，又加修改，现随文颁发试行，望认真贯彻执行。
在执行过程中，如有问题和意见，请随时函告我部。
附件：中华人民共和国机动车制动检验规范一九八０年二月四日中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）第一章总则第一条为保障行车安全，提高运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。
第二条本规范适用于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、无轨电车、特种汽车、二、三轮摩托车和方向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对手扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。
第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。
对于汽车、无轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按小、中、大三种车型分别规定（详见表一和表二）。
第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执行。
第二章制动装置第五条通行城镇街道和公路的机动车以及出厂的新车，必须装有行车和停车制动装置。
挂车和半挂车（包括新出厂的）必须装有行车制动装置。
两轴挂车至少在后轴两轮上装有行车制动装置。
手扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。
制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。
ECE R13关于N3类车辆制动及ABS测试介绍分析
ECE R13关于N3类车辆制动及ABS测试介绍分析摘要ECE R13是欧洲社区法规中关于车辆安全的重要标准，其中包涵了很多关于车辆制动系统和防抱死系统（ABS）的测试要求。
本文对N3类车辆制动和ABS测试过程进行了详细介绍和分析，旨在为相关从业人员提供参考。
关键词：ECE R13、N3类车辆、制动、ABS、测试正文1. ECE R13介绍ECE R13是欧洲社区法规中有关车辆安全标准的一个重要标准。
该标准规定了车辆的制动系统和防抱死系统（ABS）的测试要求。
这个标准适用于轻型货车、重型货车和拖挂车等各类机动车辆。
根据ECE R13的要求，车辆在制动过程中应该无明显侧偏，制动距离应该符合规定范围。
同时，制动系统应该能够在紧急情况下迅速反应。
2. N3类车辆制动测试N3类车辆是指总重量超过12吨的货车，根据ECE R13的要求，N3类车辆的制动测试需要按照以下流程进行：2.1 制动距离测试制动距离测试需要对车辆在不同速度下的制动距离进行测量。
测试时，车辆在不超过60公里/小时的速度下行驶，然后立即踩下制动踏板，记录下制动距离。
在测试时，需要选定干燥平坦的路面，尽量减少其他因素的干扰。
2.2 制动力测试制动力测试是为了测试制动系统的效果，在制动距离测试之后进行。
测试人员需要对车辆的制动力进行测试，确保在最高速度下制动力能够达到规定值。
2.3 制动稳定性测试制动稳定性测试是为了测试车辆在制动过程中是否稳定，是否有侧偏的情况。
测试时，需要在不同路面条件下进行测试，记录下车辆的制动表现。
3. ABS测试ABS是防抱死系统的英文缩写，它的作用是在车辆制动时，防止车轮抱死而导致的失控现象。
ABS测试是为了检测ABS 系统的工作状态，以及确保其在紧急情况下的性能。
根据ECE R13的要求，ABS测试分为两部分：动态测试和静态测试。
3.1 动态测试动态测试需要在不同速度下进行测试，测试人员需要进行制动测试和急转弯测试，以确保ABS系统可以对不同情况做出及时反应并稳定车辆。
和谐电三列车速度制动距离参照表
和谐电三列车速度制动距离参照表
（实用版）
目录
1.和谐电三列车速度与制动距离的关系
2.列车制动距离的参照表
3.制动距离的影响因素及注意事项
正文
【提纲】
1.和谐电三列车速度与制动距离的关系
和谐电三列车作为我国自主研发的高速列车，其速度与制动距离之间的关系对于确保列车运行的安全性至关重要。
制动距离是指列车从最高速度开始制动到完全停车所需的距离，该距离受到列车速度、制动系统性能、轮轨摩擦系数等多种因素的影响。
2.列车制动距离的参照表
为了保证列车运行的安全性，我国铁路部门针对和谐电三列车制定了速度与制动距离的参照表。
该表详细列出了不同速度下的制动距离，以供列车驾驶员参考。
根据参照表，列车在高速行驶时，制动距离会显著增加，因此在高速行驶过程中，驾驶员需要提前预判制动距离，确保列车能够安全停车。
3.制动距离的影响因素及注意事项
制动距离的影响因素包括列车速度、制动系统性能、轮轨摩擦系数等。
在高速行驶过程中，制动距离的增加可能导致列车无法在预定距离内停车，因此驾驶员需要根据实际情况提前采取制动措施。
同时，列车驾驶员还需要定期对制动系统进行检查和维护，确保制动系统性能良好。
总之，和谐电三列车速度与制动距离之间的关系对于列车运行的安全
性具有重要意义。
通过参照速度与制动距离的表格，列车驾驶员可以更好地掌握制动距离，确保列车能够安全停车。
铁道车辆设计车体部分
二、车体设计部分本车体设计参考手册主要收集敞车、平车、漏斗车、罐车方面的常用资料，其它车种的资料有待于今后增补充实。
1 车体设计参数（见表1）表1 车体设计参数底架中梁内侧距/ mm350 中间垫板处/mm33012+- 前后从板座两冲击面间的距离/mm62503- 上心盘下平面至上旁承下平面之距离间隙旁承/mm66 弹性旁承/mm76 制动主管两端部中心与车钩中心线的左右水平距离13型车钩/mm365 17型车钩/mm365、390、457 折角塞门软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离/mm30～60 折角塞门中心与钩舌内侧面连接线的前后水平距离/mm350 解钩链松余量/mm45～55 车钩高度（空车）/mm880±10 平车相邻柱插中心距离/mm≤2000 链式手制动机制动轴中心线与车钩中心线的左右水平距离/mm490～500 脚蹬距轨面高度（空车）/mmMax500 Min430 NSW 手制动轮中心与踏板上平面距离（AAR 标准）/mm标准（30″）762 最大（40″）1016 最小（25″）635 普通手制动轮顶面与踏板上平面距离/mm （平车除外）950～1050 手制动轮外面与端板之距离/mm （棚车、敞车）≥80 两扶手间距离/mm350～4502 车体与转向架相关位置的确定车体的高度尺寸是按空车时标注的，车体各部的高度取决于转向架下心盘（包括磨耗盘）面的高度，由下心盘高减去车体自重使转向架弹簧下沉量，就是车体上心盘下平面的高度。
据此算出车体各部高度尺寸。
采用弹性旁承的转向架时，车体上心盘下平面至上旁承下平面的垂直距离由转向架下心盘面至弹性旁承的距离来确定。
根据铁运[2000]12号文《关于加快既有铁路货车120km/h提速改造的通知》，上心盘下平面至上旁承下平面的距离为：敞车、棚车7642+-mm ，罐车76mm ±1mm ，平车76mm ±2mm ，现新设计车一般采用76mm ±2mm 。
(完整)M1类汽车产品定型可靠性行驶试验规范(襄樊)
襄樊汽车试验场M1类汽车产品定型可靠性行驶试验规范1 范围本标准规定了M1类汽车在襄樊汽车试验场进行产品定型可靠性行驶试验的规范.本标准适用于M1类汽车.最大总质量不超过1。
8吨的N1类汽车可参照执行.2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB／T 15089机动车辆分类3 可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配3。
1 基本车型基本车型的可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表1。
3。
2 变型车3.2.1 总质量和轴载质量较其已定型的基本车型增加都不超过10%的变型车按表2的规定执行。
表2中未列的变型车类型可参照执行。
3。
2.2 若变型车同时发生表2中一个以上的变型车类型,则其行驶里程应按各相应类型中最长的里程组合。
3.2.3 总质量或轴载质量比基本车型增加10％以上(含10%）的变型车和轿车车身本体变化(如更换车身、两厢车改成三厢车、三厢车改成两厢车等）的变型车按3。
1的规定.表2 变型车的可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配4 可靠性行驶试验顺序可靠性行驶按循环进行，每个循环行驶顺序为：模拟城市道路——高速跑道—-强化环路-—一般公路。
4。
1 可靠性行驶总里程为30000 km和25000 km的基本车型每种道路行驶以天为单位,以每天三个班次、每班次4h为例，每循环的天数、班次和里程参考表见表3及表4。
根据车型及班次安排的不同可作适当调整。
4.2 其它车型每循环的天数、班次和里程可根据行驶试验总里程及各种道路里程分配情况安排。
5 行驶规范5.1 例行操作5.1.1 基本车型可靠性行驶期间，进行以下操作（每班试验开始前进行适当次数并记录)：a．开关发动机罩盖和行李厢盖各300次；b．开关驾驶员侧车门600次(从内开关300次，从外开关300次)；c．升降驾驶员侧的侧窗玻璃300次；d．刮水器工作120min（可根据需要喷射清洗剂或对风窗玻璃撒水）。
汽车车距参照点
汽车车距参照点
要正确判断汽车之间的距离，驾驶员可以使用多种方法，包括但不限于以下几个方面：
前车距离：
通过挡风玻璃下沿看到前车保险杠上沿时，车距大约为1米；
看到前车保险杠下沿时，车距约为2米；
看到前车后轮胎下沿时，车距约为3米。
后车距离：
使用车内后视镜，透过后窗挡风玻璃下沿，可以看到后车的大致位置；如果后车占据外后视镜一半的区域，车距约为10米；
后车占据外后视镜1/3的区域，车距约为15米。
左右车距：
使用侧视镜观察左右车辆的位置和相对位置；
注意车辆间间隙，狭窄表示车距较小；
利用行车道线和前车作为参照物。
其他判断方法：
车影占后视镜比例不同，代表不同的车距（如全部占满为3米，2/3为5米）；
从本车前部轮廓线看到前车后保险杠及轮胎的位置，也可以帮助判断车距。
这些方法综合运用，可以帮助驾驶员准确判断汽车之间的距离，从而确保交通安全和避免不必要的冲突。
4_第四章 汽车制动性能的评价
第三节 汽车制动性能分析
图4-21
前、后轴附着效率曲线
第四节 与汽车制动性能相关的新技术应用
第四节 与汽车制动性能相关的新技术应用
13.分析制动辅助系统(EBA)的工作过程。
第四节 与汽车制动性能相关的新技术应用
(4)增压制动过程 若压力降低后车速太快，则ECU便会切断通往 电磁阀的电流，又使制动主缸与制动轮缸接通，使制动主缸的高 压制动液流入制动轮缸，增加了制动系统的压力。
2. ABS ECU的控制策略
图4-23 逻辑门限值控制的ABS控制原理 —汽车实际车速 —汽车参考速度 —车轮速度
第四节 与汽车制动性能相关的新技术应用
3.最佳滑移率 1)使后轮保留足够的侧向附着力，以保持汽车行驶的稳定性。 2)使前轮具有足够的侧向控制力，以保持汽车的转向能力。
3)与车轮抱死的制动不同，通过合理地利用轮胎与道路的附着能 力缩短制动距离。
图4-24 各种路面的附着率和滑移率曲线 1—干燥路面 2—湿路面 3—雪地 4—冰路
(2)悬架导向杆系和转向系统拉杆的运动不协调 例如，过去用于 试验的EQ240汽车，在制动时总是向右跑偏，在车速为30km/h制 动时最严重的跑偏距离为1.7m。
图4-13
EQ240汽车在正常情况下和制动跑偏时的前部简图 a)未制动时 b)制动时前轴转动(转角为θ)
2.侧滑
第三节 汽车制动性能分析
1.制动跑偏 (1)汽车左、右车轮制动器制动力不相等 由于左、右转向轮制动 力不相等引起汽车跑偏的受力分析如图4-12所示。
汽车刹车问题数学模型__物联网
关键词：反应距离
制动距离
功能原理
牛顿第二定律
最小二乘法
-2-
问题重述
汽车司机在行驶中发现前方出现突发事件会紧急刹车，人们把从司机决定刹 车到完全停止这段时间内汽车行驶的距离称为刹车距离。 刹车距离由反应距离和 制动距离两部分组成， 前者指从司机决定刹车到制动器开始起作用这段时间内汽 车所行驶的距离， 反应距离由反映时间和车速决定 （对固定汽车和同一类型司机， 反应时间可视为常数） ；假设刹车时使用最大制动力 F,F 做的功等于汽车动能的 改变，且 F 与车的质量 m 成正比。 常识告诉我们，车速愈快，刹车距离愈长。为了得到刹车距离与车速之间的 函数关系， 用固定牌子的汽车， 由同一司机驾驶， 在不变的道路、 气候等条件下。 对不同的车速测量刹车距离得到的数据如下表 1。试从物理上的分析入手，参照 这组数据，建立刹车距离与车速之间的数学模型。 表1
最后，根据假设（5） ，及（1.1.1）—（1.1.2）式，刹车距离为 d= t v +kv² （1.1.3）
（1.1.3）式就是汽车刹车距离的数学模型
模型的求解过程：
为了将这个模型应用于实际，需要知道(1.13)式的参数 t′和 k。 1. 求解 k(数据拟合法)
以下研究的数据是汽车的制动距离，并结合最小二乘法进行拟合。 利用公式：S=∑（kv²-d″）²进行求解： 解答时先对 S 求导可得：S′=∑2k（v²）²-2d″v² 令 S′=0 ，可求得 k 值：
290轨道车技术参数
290轨道车技术参数
290轨道车的技术参数包括以下几项：
1. 最高速度：290轨道车的最高设计速度可以达到V km/h，以满足城市轨道交通系统的运营需求。
2. 加速度：该轨道车的加速度为A m/s²，可以快速提升车辆速度，减少乘
客的行程时间。
3. 制动方式：290轨道车采用电制动和空气制动相结合的方式进行刹车操作。
4. 制动距离：在不同速度下，该轨道车的制动距离为B米，能在紧急情况
下迅速停稳。
5. 噪音水平：290轨道车在运行时产生的噪音水平低于C分贝，以确保乘
客舒适和安静的乘坐环境。
6. 空调系统：该轨道车配备了先进的空调系统，能在各种气候条件下提供舒适的乘坐环境。
7. 座椅布局：座椅布局合理，能提供充足的座位和站立空间，确保乘客的舒适性。
8. 照明系统：配备了高亮度的照明系统，以确保车厢内充足的照明，提供良好的视觉体验。
9. 整备重量：整备重量为22t。
10. 传动方式：采用机械传动方式。
11. 外型尺寸：长宽高分别为10800mm、2860mm、3420mm。
以上参数仅供参考，建议咨询轨道车厂家获取更准确的信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
不同车种的制动距离参考
以下是不同车种的制动距离参考：
1. 汽车：一般情况下，汽车的制动距离为25米到35米左右。
但是，汽车的具体制动距离还受到多种因素的影响，如路面状况、车辆速度、刹车系统的性能等。
2. 自行车：自行车的制动距离相对较短，大约为5米左右。
但是，自行车的刹车系统也会受到多种因素的影响，如刹车系统的性能、轮胎的摩擦系数等。
3. 摩托车：摩托车的制动距离往往比汽车短，大约为20米左右。
但是，摩托车也需要考虑多种因素，如车辆型号、车速、路面情况等。
4. 卡车：卡车的制动距离相对较长，可能达到50米以上。
这
主要是因为卡车的质量较大、惯性较大，需要更长的距离才能停下来。
需要注意的是，以上数据仅供参考，实际情况可能会有所不同，具体要根据实际情况进行判断。