常见的九种桥梁维修加固方法介绍
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法桥梁是现代化的基础设施之一，它对于国家的发展起着至关重要的作用。
然而，随着桥梁的使用和寿命增加，其老化和损坏的问题也逐渐凸显。
因此，桥梁的养护和维修成为保证其安全使用和延长寿命的必要措施。
加固维修是桥梁养护中的重要内容之一，本文将介绍几种加固维修方法。
1. 钢板加固钢板加固是一种常用的桥梁加固方法。
该方法适用于临时加固和永久加固，在经济成本、施工难度以及加固效果等方面都具有优势。
钢板加固包括钢板连接、预应力加固和钢板贴装等。
其中，钢板连接是使用螺栓将钢板紧密连接于桥梁结构上，起到加固作用；预应力加固则是加固钢板的同时施加预应力，提高其承载能力；钢板贴装则是将钢板直接贴在桥梁表面上进行加固。
钢板加固的缺点是需要考虑材料的腐蚀和老化等问题，同时需要注意施工精度。
2. 碳纤维加固碳纤维加固是一种新型的桥梁加固方法，它使用碳纤维材料对桥梁结构进行加固。
碳纤维材料具有良好的耐腐蚀性、高强度和轻质等优点，在桥梁加固中具有广泛的应用。
碳纤维加固包括碳纤维片加固、碳纤维板加固和碳纤维布加固等。
其中，碳纤维片加固和碳纤维板加固是将碳纤维材料贴在桥梁表面上进行加固，而碳纤维布加固是在桥梁结构内部使用碳纤维材料进行加固。
碳纤维加固的优点是施工方便、材料性能优良、维护成本低廉等，但其成本较高。
3. 混凝土加固混凝土加固是一种常见的桥梁加固方法，它主要用于桥梁底部的加固。
混凝土加固主要包括灌浆加固和混凝土包裹加固两种。
灌浆加固是在桥梁底部存在空隙和裂缝时，将灌浆材料注入其中，填补空隙和裂缝，提高桥梁的承载力；混凝土包裹加固则是在桥梁结构外部用混凝土进行包裹，达到加固的效果。
混凝土加固的优点是成本低廉、维护简单，但其适用范围较窄，一般仅适用于较小规模的桥梁。
综上所述，桥梁养护中的加固维修方法有很多种，不同的加固方法适用于不同的桥梁结构和加固需求。
选择适合的加固方法可以延长桥梁的使用寿命，保障其安全使用。
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
各类桥梁常用加固方法
各类桥梁常用加固方法各类桥梁常用加固方法梁桥加固方法梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足，板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。
加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
(2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法桥梁是连接两个地区、两个城市的重要交通枢纽，桥梁的安全性对于交通的畅通具有至关重要的作用。
随着桥梁的使用年限增长，桥梁的养护工作变得尤为重要。
在桥梁养护中，加固维修是一个关键环节，它可以延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全性。
本文将介绍桥梁养护中的加固维修方法。
一、表面修补由于桥梁长期受到自然因素和交通负荷的影响，表面会产生开裂、脱落等现象。
表面修补是桥梁加固维修的一个重要环节。
常见的表面修补材料有水泥浆、聚合物修补料等。
修补材料要具有良好的附着力和抗压抗拉性能，能够有效填补裂缝和修复损坏部位。
表面修补的具体步骤包括清理表面、涂布界面剂、修补材料浆砂浇注、养护等。
在进行表面修补时，应根据桥梁表面的具体情况选择合适的修补材料和工艺，确保修补效果和使用寿命。
二、加固配筋桥梁的主体结构主要由混凝土构成，而混凝土的抗拉性能较差。
加固配筋是桥梁加固维修的重要手段之一。
加固配筋可以提高桥梁的抗拉性能，增强桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命。
加固配筋一般包括表面粘贴钢筋、粘贴碳纤维布、使用预应力钢筋等。
表面粘贴钢筋是将钢筋粘贴在桥梁表面，并用高强度胶粘剂粘结，形成一定的受力体系，提高桥梁的承载能力。
粘贴碳纤维布则是利用碳纤维的高强度特性，增强桥梁的受力性能。
而预应力钢筋，则是利用预应力的原理，通过预应力作用使钢筋处于受拉状态，增强桥梁的承载能力。
三、局部加固桥梁的局部部位常常会因为车辆碰撞、锈蚀等原因出现损坏，这就需要进行局部加固。
局部加固一般包括局部裂缝加固、局部损伤修复等。
局部裂缝加固可以采用注浆、粘结钢板、预制装配式加固件等手段，使裂缝得到有效闭合，增加桥梁的承载能力。
局部损伤修复一般采用水泥浆、聚合物修补料等材料进行修补，以恢复桥梁的完整性和稳定性。
四、结构加固桥梁的结构加固是指对桥梁整体结构进行加固维修，以增强桥梁的整体承载能力。
结构加固常常需要进行一些工程结构计算和设计，以确定加固的具体方式和材料。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
桥梁加固的方法和策略
桥梁加固的方法和策略桥梁作为人类交通的一种重要方式，扮演着不可替代的角色。
但是随着时间的推移，桥梁的质量不可避免地会出现各种问题，其中“老化”是主要原因之一，因此需要进行加固。
那么桥梁加固的方法和策略是什么呢？一、桥梁加固方法1.杆件加固法杆件加固法是桥梁加固中的主要方法之一。
该方法的原理是在桥梁构件外侧用杆件进行支撑，以减小桥梁的应力和变形，在实际应用中，常用的杆件有钢管、钢绳和钢板等。
2.预应力加固法预应力加固法是采取预先施加拉力的方法，增强结构构件的抗弯强度和刚度，有效提高桥梁的承载力和使用寿命。
该方法适用于疲劳寿命较短、梁桥跨度较小的情况下进行使用。
3.钢板加固法钢板加固法是将钢板焊接在桥梁构件的侧面和底面位置上，以增加桥梁的抗弯强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
4.混凝土填充加固法利用混凝土的优良性质，填充在钢桥上，尤其是在钢箱梁中，既加强了结构，又增加了桥的刚度，还提高了桥的承载能力和疲劳寿命。
二、桥梁加固策略1.选用合适的加固方法在进行桥梁加固前，需要根据桥梁的实际情况，选择合适的加固方法。
在选取加固方法时，需要考虑桥梁结构的受力特点、材料强度、工程成本等因素。
2.确定加固区域和强度等级在进行加固前，需要对桥梁进行全面检测，确定加固的具体位置和加固强度。
不同区域的加固强度等级不同，需要根据桥梁的设计寿命、使用年限等因素进行合理确定。
3.采用综合加固措施在进行桥梁加固时，需要采用综合加固措施，即采取不同的加固方法互相补充，以达到综合加固的目的，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
如在桥梁加固过程中，可以综合运用杆件加固、预应力加固、钢板加固等多种加固方法。
4.确保加固施工质量在进行桥梁加固过程中，需要确保加固施工质量，如施工过程中需要控制加固材料的质量、施工工艺的操作规范性等。
同时需要根据施工类型和施工设备特点等选取适宜的施工工艺和施工设备，如采用高空作业机、吊车等。
综上所述，桥梁加固是提高桥梁承载能力和使用寿命的重要措施。
桥梁下部结构常见维修加固方法
（1）桩的构造、布置和中距 （2）混凝土承台的新旧连接
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4. 施工工序
1）完成围堰施工及抽水。 2）清理承台或系梁。 3）逐根完成加柱施工。 4）按照设计要求，在承台或系梁侧面钻孔并植入钢筋，并与新增承台或系梁钢筋绑扎。 5）立模、浇筑混凝土并养生至设计强度。
由于高压旋喷射流是高能高速集中和连续作用于土体中，具有冲击切削破坏土 体并使浆液与土搅拌混合的功能。其加固范围就是喷射距离加上渗透部分或压缩部分 的长度为半径的圆柱体。高压旋喷桩具有应用范围广、工艺简便、固结体形状易控制 等特点。
高压旋喷桩适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土 等各种软土地基的加固；加固地基范围广，不受土的粒度、密度、硬化剂黏性及硬化 时间的影响。
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1.2 增补桩基加固
增补桩基加固就是在桩式基础的周围，补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩，并扩 大原承台，以此提高基础承载力，增加基础稳定性。
1. 技特点及适用条件
当地基承载力不够时，为提高地基承载力，对桩式基础可增设基桩（钻孔桩或打入 桩）并扩大原承台，使墩台的压力部分传递至新桩基。在桩式基础的周围补加钻孔桩或 打入钢筋混凝土预制桩并扩大原承台，并将承台与桩顶连接在一起，以此提高基础承载 力，增加基础稳定性，这种方法称增补桩基加固法（见图）。
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增补桩基加固墩台基础
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2. 力学特点
桥梁加固维修常用技术
桥梁加固维修常用技术一、混凝土梁桥常见缺陷1、跨中挠度过大；2、跨中底板开裂；3、靠支点或跨中腹板开裂；4、齿板或其附近区域开裂；5、箱梁顶板渗水、钢筋锈蚀；6、支座剪坏，支座脱空，锁死；7、箱梁底板局部开裂；8、边支点附近底板腹板开裂；二、桥梁加固的常用方法1、裂缝修补加固技术;2、体外预应力加固技术；3、粘贴（钢板、碳纤维）加固技术；4、增大构件截面加固技术；5、改变结构体系加固技术；6、增设主梁加固技术；7、增强桥梁整体性加固技术。
三、增大构件截面加固技术(6)改变结构体系加固技术示意简支变连续八字撑架法(7)增设主梁加固技术示意梁式桥加固——简支梁、板桥梁式桥加固——连续梁、连续刚构四、裂缝修补加固技术1、裂缝长度变化在已观察裂缝两端，划线作为裂缝的端点，并在旁边记上观测日期，定期进行观察，查看裂缝是否伸出端点，若伸出，表明裂缝长度在伸长变化。
2、裂缝修补加固技术裂缝长度变化，在已观察裂缝两端，划线作为裂缝的端点，并在旁边记上观测日期，定期进行观察，查看裂缝是否伸出端点，若伸出，表明裂缝长度在伸长变化。
3、裂缝修补加固技术裂缝宽度变化，在已观察裂缝最宽的部位做上记号并粘贴玻璃条（3mm厚）或安装百分表支座，定期观察，若玻璃条被拉断或百分表读数显示裂缝宽度增大，则表明裂缝宽度增大变化。
4、裂缝修补加固技术施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，采取以下修补方法：表面封闭法；自动低压灌注法。
（1）先对裂缝封闭范围的混凝土表面采用手提砂轮机打磨除去表层污渍，打磨范围应超出裂缝四周各200mm，打磨至露出混凝土新面，经检查合格后，再用吹风机或空压机吹风清洁，并用丙酮涂刷或擦拭进一步清洁裂缝封闭范围的混凝土表面。
（2）按照设计或产品说明书要求配兑环氧树脂封缝胶，用毛刷或胶辊粘胶涂刷于要求裂缝封闭的混凝土表面。
封缝胶应分两次纵横向涂刷，后次纵向（或横向）涂刷应在前次横向（或纵向）涂刷胶液成膜并指触干燥时进行。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
桥梁加固的十种施工方法
桥梁加固的十种施工方法何为桥梁加固？桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
进行桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
方法一：加大截面加固法加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
方法二：体外预应力加固法体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
方法三：体系转换加固法体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法随着交通建设的不断发展，桥梁已经成为城市中重要的交通干线。
然而，桥梁的使用过程中容易受到不同的环境因素的影响，比如气候变化、自然灾害、车辆振动等。
为了确保桥梁运行的安全和可靠性，必须进行定期维护和检查，特别是在一些已经使用多年的老桥梁中，可能出现各种不同的老化和损坏情况，如果不及时加固和修复，将对桥梁的寿命和使用效果产生严重影响。
一、拱肋加固方法拱肋在桥梁中是一个非常重要的结构部位，在使用过程中，容易发生各种因素导致的疲劳损伤或者腐蚀等问题，导致运行不稳定，甚至出现安全事故。
为了增强拱肋的受力性能和保证桥梁的使用寿命，需要采用拱肋加固方法来进行处理。
具体的加固方法可以从以下几个方面入手：1.增加拱肋梁的截面面积，在原有肋骨的基础上增加附加肋骨来增加截面积；2.钢板加宽加厚，采用新技术新工艺来进行加固处理；3.引入钢筋混凝土材料增加强度和刚度；4.采用钢筋埋置混凝土加固方式，使拱肋梁承受更大的水平荷载。
通过以上加固方法，可以增加桥梁的承载能力和刚度，保证桥梁的使用寿命和安全性。
桥墩作为桥梁的支撑点，在长期使用过程中容易受到地基沉降或者土质状况恶劣等因素的影响，导致桥墩受力不均匀，进而可能导致桥梁出现倾斜或者塌陷的情况。
因此，对桥墩进行加固和维护是桥梁养护中的重要环节，具体方法如下：1.钢板加固。
在桥墩的上部和下部围绕外环或者内环使用钢板进行加固，增加桥墩的承载能力和抗震能力；2.使用FRP材料（纤维增强塑料）来进行加固处理。
在桥墩的重点部位使用高强度、耐腐蚀 FRP 材料，可以有效地增加桥墩的承载力和刚度；3.采用架空养护法，即增加支撑和脚手架等设备来保障养护人员和设备的安全，进行桥墩的局部维护和加固。
桥墩的加固方法较多，需要根据实际情况进行选择，充分考虑桥梁使用的环境、负荷和设施等各个方面的因素，保证加固效果达到最佳。
桥面是车辆行驶的主要部位，直接影响到桥梁的行车安全性。
常见的桥梁维修与加固技术有哪些
常见的桥梁维修与加固技术有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于受到各种因素的影响，如车辆荷载的增加、自然环境的侵蚀、材料老化等，其结构性能可能会逐渐下降，出现各种病害和损伤。
为了确保桥梁的安全运营和延长其使用寿命，需要采取有效的维修与加固技术。
下面我们就来介绍一些常见的桥梁维修与加固技术。
一、裂缝修补技术裂缝是桥梁结构中最常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝（一般小于 02mm），可以采用表面封闭法进行处理，即在裂缝表面涂抹专用的封闭材料，如环氧树脂、聚氨脂等，以防止裂缝进一步扩展和水分侵入。
对于宽度较大的裂缝（大于 02mm），则需要采用压力灌浆法进行处理。
该方法是将一定比例的灌浆材料（如水泥浆、环氧树脂浆等）通过压力设备注入裂缝内部，填充裂缝并使其愈合。
二、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固法是一种常用的桥梁加固技术。
它是通过在桥梁结构的受拉区或薄弱部位粘贴钢板，利用钢板与原结构共同受力，提高结构的承载能力和刚度。
在实施该技术时，首先需要对钢板进行表面处理，去除锈迹和油污，并对粘贴面进行打磨和糙化处理，以增加粘结力。
然后，在钢板和混凝土表面涂抹粘结剂，将钢板粘贴在预定位置，并使用螺栓或夹具进行固定。
最后，对粘贴后的钢板进行防腐处理，以延长其使用寿命。
三、粘贴碳纤维布加固技术粘贴碳纤维布加固技术是近年来发展起来的一种新型加固方法。
碳纤维布具有强度高、重量轻、耐腐蚀等优点，能够有效地提高桥梁结构的承载能力和耐久性。
在施工时，同样需要对混凝土表面进行处理，确保表面平整、干净。
然后，将碳纤维布按照设计要求裁剪并粘贴在混凝土表面，使用专用的浸渍树脂将碳纤维布浸透，并通过滚压等方式排除气泡，确保碳纤维布与混凝土紧密结合。
四、增大截面加固技术增大截面加固法是通过增加构件的截面面积和配筋，来提高结构的承载能力和刚度。
这种方法适用于梁、柱等构件的加固。
在施工时，需要将原构件的混凝土表面凿毛，并在新增部分设置钢筋，然后浇筑新的混凝土。
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法桥梁是连接两片陆地或者两个地点之间的重要交通工具，承担着极其重要的作用。
由于长期的使用和自然环境的影响，桥梁会出现一些结构上的问题，如裂缝、腐蚀、疲劳等。
为了确保桥梁的安全和可持续使用，需要进行加固维修。
1. 补强材料的使用：补强材料主要有钢板、钢筋、碳纤维片等。
通过将这些材料粘贴在桥梁的受力部位，可以增加桥梁的承载能力和抗震能力。
补强材料还能够修复桥梁的细小裂缝，延长桥梁的使用寿命。
2. 桥面修复：桥面的破损是桥梁养护中常见的问题之一。
修复桥面的方法有多种，可以选择传统的混凝土修复，也可以采用高强度聚合物修复。
混凝土修复通常包括清洗、修补和防水处理等步骤，而高强度聚合物修复则可以快速、方便地修复桥面破损，并具有良好的耐久性。
3. 钢结构的维修：桥梁中的钢结构经常会受到腐蚀的影响，需要及时维修。
常用的钢结构维修方法包括除锈、涂漆和防腐处理。
除锈可以通过机械方法或者化学方法进行，涂漆可以保护钢结构免受腐蚀，防腐处理可以延长钢结构的使用寿命。
4. 桥墩的加固：桥墩是桥梁的重要支撑部分，如果出现裂缝或者变形，需要进行加固维修。
常用的桥墩加固方法有碳纤维片加固、钢板加固和混凝土剥离加固等。
这些方法可以提高桥墩的承载能力和抗震能力，保证桥梁的安全运行。
5. 节点的加固：桥梁的节点是连接不同部位的关键部件，容易出现疲劳破坏。
加固桥梁节点可以采用焊接、螺栓连接和液压张紧等方法。
这些方法可以修复和增强节点的连接性能，提高桥梁的整体稳定性。
桥梁养护中的加固维修方法多种多样，不同的方法可以针对不同的问题。
通过科学合理的加固维修，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，保障交通的顺畅运行。
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法
桥梁加固常用方法包括：
1. 增加加固桥墩：在现有桥墩上面加固新的桥墩，以增加桥梁的承载能力。
2. 加固桥梁墩身：在桥墩周围设置夹层或钢板，以增加桥梁墩的强度和稳定性。
3. 增加梁的截面：在现有梁的上部或下部增加加固梁或梁腹板，以增加梁的强度和刚度。
4. 加固桥面板：在现有桥面板上面加设钢板或玻璃钢板，以增加桥面板的强度和承载能力。
5. 加设横梁或支撑结构：在桥面板下面加设横梁或支撑结构，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 增加钢束或索缆：在桥梁上面加设新的钢束或索缆，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
7. 加固桥墩基础：对现有桥墩基础进行加固处理，包括加固桩基、注浆加固、加设管桩等。
8. 补强桥墩接头：对桥墩接头处进行加固处理，包括加设钢板、夹缝加固等。
9. 加固桥缝：对桥面板上的伸缩缝进行加固处理，包括加设伸缩缝胶条、填充材料等。
总之，桥梁加固的方法因桥梁的具体情况而有所不同，需要根据桥梁的结构和加固需求来选择合适的加固方法。
同时，加固过程中需要充分考虑结构的刚度、强度、稳定性和耐久性等因素。
桥梁加固维修技术总结
径
8
（mm）
10
12
14
16
20
25
钻孔直
径
12
14
16
18
22
28
32
（mm）
2）钻孔时应 确保孔旳深度符合要求，钻孔旳深度应该满足 下述公式：
l最小=MAX{10倍旳钢筋直径；100mm；0.6倍旳基本锚固长 度}
3）植筋时，孔内要保持清洁。
4）在空心板上植筋时，选择肋板和腹板部位进行植筋，注 意避开空心部位和铰缝。
8）灌浆结束后，检验补强效果和质量，发觉缺陷及时补救， 确保工程质量。
三、粘贴碳纤维加固
3.1 简介
在常温下用专用粘结胶液将碳纤维布（板）粘贴于构造物 旳抗拉部位和裂缝部位旳混凝土构造表面，利用碳纤维布（板） 旳高抗拉强度和高弹性及抗腐蚀能力，在不增长原构造物自重 旳情况下，对构造物进行加固补强和有效封闭裂缝。该施工措 施具有强度高、超强防水效果好、重量轻、不受形状限制等特 点。能高效迅速地修补混凝土强度偏低、构造受力，钢筋配置 不足，或施工质量原因造成构造达不到设计要求，变化使用功 能和增长载荷等。
一、植筋（栓）锚固技术
1.1 简介 化学植筋（栓）是利用构造胶将钢筋（螺栓）植入混凝土孔
内，待胶固化后，钢筋便牢牢旳铆定在混凝土中旳施工技术。
1.2 施工工艺
放线→钻孔→清孔→注胶→插入钢筋→固化→养护
1.3 应用范围
植筋施工可广泛应用于各类工程修补、加固、预留孔洞
封洞、设备固定及多种混凝土或钢构造构件生根；在桥梁工
5）浆液配制应按照不同浆材旳配方及配制措施进行。浆液 一次配置数量，须以浆液旳凝固时间及进浆速度来拟定。
6）灌浆：灌浆机具、器具及管子在灌浆前应进行检验，运 营正常时方可使用。接通管路，打开全部灌浆嘴上旳阀门，用 压缩空气将孔道及裂缝吹洁净；根据裂缝区域大小，可采用单 孔灌浆或分区群孔灌浆，在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端； 灌浆时应待下一种排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，如此顺序进 行。灌浆停止旳标志为吸浆率不大于0.1L/min，再继续压注几 分钟即可停止灌浆，关掉进浆嘴上旳转芯阀门；灌浆结束后， 应立即拆除管道，并清洗洁净。 7）待缝内浆液到达初凝而不 外流时，可拆下灌浆嘴，再用环氧树脂或渗透水泥旳灌浆液把 灌浆嘴处抹平封口。
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常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.key words: the bridge maintenance and reinforcement method中图分类号：u445.7+2文献标识码：a 文章编号：随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以had可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓hda锚固。
2 钢—混凝土组合梁剪力键的布设2.1原理剪力连接件是钢—混凝土组合梁中重要的构件，它保证了钢梁与钢筋混凝土板的共同工作。
即通过采用射钉的方法固定剪力钉，使之承受钢梁与钢筋混凝土板二者叠合面之间的水平剪力，限制二者相对滑移。
2.2适用条件新建钢—混凝土组合梁剪力连接件的安装及钢梁桥面加固或标高变更。
2.3特点普通连接件一般可采用弯起钢筋、槽钢、圆头钉焊钉等，均需采用与钢梁焊接的方法固定，前二者焊接后使梁下挠并产生焊接变形，后者需要专门复杂的焊接机具和焊接工艺；但剪力钉是一种新型的剪力键，采用射钉直接固定，避免了焊接的缺陷，具有受力可靠，施工简单、快捷，质量容易控制等优点。
2.4设计及施工措施：计算固定间距，将剪力钉按该间距固定在钢梁翼缘板上。
3桥面植筋补强加固法3.1原理在原梁顶（桥面）加铺一层钢筋混凝土层，通过植入的钢筋承接和传导因弯矩而引起的剪力，使新旧混凝土形成有机整体，达到增大主梁有效高度和挤压截面的目的，从而提高桥梁的承载能力。
3.2适用条件道路等级提高、原主梁承载力不足；桥面铺装全部或局部被破坏或者桥面标高需要调整等情形。
3.3特点⑴施工简便、快捷，不影响原桥结构，原桥承载力得以充分利用；⑵新旧混凝土间采用植筋技术相连接形成整体共同参加受力。
植筋凝结及固化时间短、粘结力强、承载力计算模式清晰；⑶植筋粘结剂应采用非环氧产品，具有环保、耐高温、耐老化的特性。
3.4施工措施桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。
因此需要从施工工艺上采取适当措施：⑴对旧桥面进行凿毛处理先用凿钻两用电锤钻te凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁项混凝土（2cm左右），并使表面粗糙，箍筋外露；⑵对结合面进行适当处理如采取清扫、干燥等措施。
为使新旧混凝土有更好的粘结性，可在凿毛混凝土面上涂抺一层胶结剂；⑶计算植筋孔径、孔深和数量，用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算深度用电锤钻钻孔，然后清孔并注入植筋胶，再行种植钢筋或螺杆；⑷宜采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土浇筑补强层，以减少新浇混凝土的收缩，从而减少新旧混凝土之间产生的差动收缩力，提高补强效果；⑸补强混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。
4 增大截面，主拱圈、拱肋增配筋加固法4.1原理当梁的强度、刚度、稳定性和抗弯拉、抗开裂性能不足时，采用增配主筋的方法从而提高梁的有效高度和抗弯截面面积，即在原有结构上植入竖向钢筋，与增配的主拉钢筋一道，共同承担外部荷载。
4.2适用条件道路改造、桥梁设计车辆荷载提高项目，危旧桥抢修项目。
4.3特点⑴增加结构高度和配筋率，广泛适用于梁桥及拱桥拱圈、拱肋的加固；⑵改善全桥的整体受力性能；⑶应同时考虑所增恒载的影响。
4.4设计及施工措施（以t梁为例）：⑴对梁底或梁肋进行凿毛处理并洗净、干燥；⑵计算植筋孔径、孔深和数量，用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算深度用电锤钻钻孔，然后清孔并注入植筋胶，再行种植钢筋或螺杆；⑶固定箍筋，布设主筋及纵向主拉钢筋，浇筑混凝土或喷涂砂浆/混凝土。
5 体外预应力加固法5.1原理在钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥或板桥的受拉区布设体外预应力钢束，可以抵消桥梁部分自重应力，起到卸载的作用，从而较大幅度地提高梁的承载能力。
钢束是通过高强抗震锚栓固定的转向块来布设的。
5.2适用条件道路等级和桥梁设计车辆荷载需要提高；原桥上部结构主拉钢筋布设数量不足，梁体底部横向开裂较大，需要及时遏止的情况。
5.3特点⑴在自重增加很小的情况下大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高结构刚度、抗裂性；⑵由于自重增加小，对墩及基础受力状况影响很小，不必对墩台及基础进行加固；⑶体外预应力加固法既可作为桥梁通过重车的监时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
5.4设计及施工措施⑴用钢筋探测器探测原腹板和底板中钢束的位置（以避免钻孔时损坏梁的预应力钢束）；⑵计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，并种植门式钢筋及直筋；骨架形成后，按照齿板的形状立模，然后浇筑混凝土，形成齿板；⑶计算锚栓植埋的边距、间距和数量，用电锤钻钻孔，安装锚栓，固定转向锚栓，固定转向块，尔后张拉、锚固预应力钢束，并逐跨浇筑混凝土。
6增设纵梁法（拓宽改建）6.1原理在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设新纵梁的方法，加宽原有桥梁，提高道路通行能力。
新梁与旧梁通过植筋的方式相连接，使之共同受力。
6.2适用条件普通铁路城市化即增加人行道项目，道路等级提高及标准化改造项目，如一级公路改高速公路、四车道改六车道等工程。
即适用于桥梁加宽也适用于箱形通道加长。
6.3设计与施工措施计算植筋孔径、孔深和数量，用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，然后清孔孔并注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇筑新梁或连接块。
7拱桥拱圈加固——钢板箍与锚栓锚固法7.1原理石拱桥和混凝土拱桥可在每跨拱圈的跨中和1/4处加设3道（或多道）钢板箍（钢板厚度6-8cm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固深度设在拱圈厚度的1/3。
7.2适用条件不破坏原桥外貌，不影响正常通车，尤其适宜具有观赏及文物何时何地的石拱桥或混凝土拱桥的加固。
7.3特点(1)不需要破坏被加固的原结构；(2)施工工期短，施工工艺简单，施工质量较容易控制；粘结材料hvu强度高，固化快，适于潮湿环境，为非环氧的环保产品。
7.4设计及施工措施⑴制作用于钢板箍加固的钢板；⑵计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用电锤钻钻孔，清孔，注入化学锚固胶hvu，安装has螺杆，或直接安装低膨胀、适用于混凝土或砖石结构受拉开裂的锚栓hsl或hds。
8锚栓锚固钢板约束法限制弯桥主梁的倾覆8.1定义使用具有抗震、抗疲劳、抗府腐蚀并具有高强抗剪能力的锚栓，通过钢板将梁（外侧）与盖梁或台帽固定在一起，以阻止弯桥主梁的倾覆趋势，避免其中一个支座不受的情况出现。
8.2适用条件在弯桥（特别在互通立区小半径弯）的运营中，由于设计或施工对车辆行驶的离心力带给桥梁的影响考虑不周，或者双向车流量差别悬殊，而使主梁产生覆的趋势。
常常表现为桥梁内侧（小半径一侧）支座损坏严重，而外侧（大半径一侧）支座未完全参加工作。
久而久之，内侧支座将被压坏，主梁受力模式发生变化，从而对主8梁产生严重的损害。
8.3特点⑴使主梁受力更加合理，减少了车辆对支座及墩台的损害；延长支座使用寿命，增加桥梁安全性能；⑵施工期间不影响正常通车；(3)施工简单、快捷、计算模式清晰，造价低廉。
8.4设计及施工措施⑴设计钢板的规格和位置并进行放样；⑵计算锚栓植埋的边距、间距和数量，用钢筋探测器探测原腹板和底板中钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的钢筋），按计算深度用电锤钻钻孔，清孔，安装自切底重型锚栓。
9桥梁伸缩缝u形筋的更换和固定9.1原理使用具有抗震、抗疲劳、抗腐蚀、凝结快、使用寿命长的粘结剂，采用植筋技术，更换伸缩缝，重新种植u形筋。
9.2适用条件桥梁伸缩缝装置长期承受较大冲击动荷载，是桥梁上的易损件，使用植筋技术可在较大温差范围内快速固定u形筋，更换伸缩缝，恢复通车。
9.3特点施工简单、快捷，道路封闭时间短，计算模式清晰。
9.4设计及施工措施计算钢筋植埋的位置、间距和数量。
使用切割锯切割已经损坏的钢筋混凝土结构后，用钢筋探测器探测原配筋情况（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻孔，清孔，注入植筋胶，安装u形钢筋。