装有DK2型制动机的HXD1C型机车作用阀处异常漏风故障分析
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析
HXD1C型电力机车常见电气故障判定和处理流程浅析【摘要】简要介绍HXD1C型电力机车主要网络控制电气技术特点，通过实例分析来探讨故障处理流程。
【关键词】HXD1C型电力机车；网络控制电气技术；故障处理流程引言2013年根据南车股份战略发展规划，南车戚墅堰机车有限公司（以下简称“戚机公司”）异地生产由南车株洲电力机车有限公司（以下简称“株机公司”）技术平移的HXD1C型交流传动货运电力机车。
根据铁路总公司的安排，两台样车（HXD1C8001、8002）先后赴铁科院环形铁道试验基地及成都铁路局重庆机务段进行整车型式试验。
截止至2014年3月18日，完成型式试验大纲规定的所有项目且符合大纲要求。
但是由于新版型式试验大纲新增了一些变更试验项目、要求及机车本身异地生产的属性，在型式试验过程中也发生了一些故障。
以下结合故障问题的处理和解决，对电气故障判定和处理流程做一些浅在分析。
1 简述机车主要网络控制系统电气技术特点：HXD1C型机车采用DTECS分布式网络控制系统。
由WTB/MVB网关模块GWM、车辆控制模块VCM、事件记录模块ERM、数字量输入输出模块DXM、数字量输入模块DIM、模拟量输入输出模块AXM和智能显示单元IDU等组成，通过MVB与传动控制单元TCU、辅助变流器控制单元ACU、制动控制单元BCU 等进行通信。
机车工作状态大多可在司机室操纵台上的智能显示屏（下文简称为IDU）上显示，因此在查找故障时可充分利用机车IDU提供的故障信息，结合网络模块、TCU和ACU控制箱插件的灯显及测孔电压情况分析来快速准确查找故障。
若机车发生电气故障，首先可按IDU显示的键查询当前故障和所有故障记录，按键进入“事件及诊断信息界面”，之后通过”V=0”、“V>0”按键显示相应的故障诊断内容，供查询故障时参考。
2 电气控制系统故障处理思路实例浅析（1）在环铁试验基地做“辅助电气设备和辅助电源试验”项目之前的技术准备过程中，IDU显示“辅变流器2（ACU）接地故障”。
HXD1C型电力机车部分常见故障分析及处理
HXD1C型电力机车部分常见故障分析及处理
孙飞
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】对HXD1C型机车在运用中主变流器、制动系统、辅助系统等常见故障进行原因分析，并介绍相应的措施。
【总页数】2页(P8-9)
【作者】孙飞
【作者单位】成都铁路局机辆验收室
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.HXD1C型电力机车运用中的常见故障分析及处理 [J], 陈燕萍;刘斌;秦韶波
2.HXD1C型电力机车充电机常见故障分析 [J], 杨坤勇;
3.HXD3/HXD3C型电力机车撒砂故障问题的原因分析 [J], 王晨;敖磊;张学昌;;;
4.浅谈HXD2型电力机车受电弓及部分车顶电气设备的常见故障检修与处理 [J], 冯磊;崔晔斌
5.HXD1c型电力机车辅助变流器故障分析及处理 [J], 郭磊
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HXD1C典型故障案例
HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C 型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472 、6212 、0482 蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472 机车4 月14 日担当57135 次牵引任务，从哈密东( 05:10:03 )—鄯善( 12:39:42 )，机车到鄯善后转到10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:11:14 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15 日0:58:43 断开主断，0:58:56 机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4 月15 日10：57 ：37 蓄电池电压低于88V ，蓄电池第一次欠压报警 (历时9小时59分)，4月15 日11:16:11 机车蓄电池电压低于77V ，蓄电池第二次欠压报警(历时10 小时17 分)。
2、HXD1C-6212 机车4 月14 日担当57140 次牵引任务，从乌西( 06:21:50 )—鄯善( 12:30:56 )。
机车到鄯善后转到10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
该车15 日00:59 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。
4 月15 日03：55蓄电池电压低于88V ，蓄电池第一次欠压报警（历时3 小时），4 月15 日05:19 机车蓄电池电压低于77V ，蓄电池第二次欠压报警（历时4 小时20 分）。
3、HXD1C-0482 机车4 月14 日担当57131 次牵引任务，从哈密东（04:19:30 ）—鄯善（11:04:19 ）。
机车到鄯善后转到10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:08:43 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
(2021年整理)HXD1C典型故障案例
（完整）HXD1C典型故障案例编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（（完整）HXD1C典型故障案例）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。
现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查:1、HXD1C—0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05：10:03)—鄯善（12：39：42）,机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号,18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车.该车15日0：58:43断开主断，0：58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位.4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分)，4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）.2、HXD1C—6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）-鄯善（12:30:56）。
机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10：25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。
对制动机抱闸_紧急阀漏风故障的调研_宿执宗
文章编号:1002-7602(2007)11-0037-02对制动机抱闸、紧急阀漏风故障的调研宿执宗(呼和浩特铁路局车辆处,内蒙古呼和浩特010057)摘 要:分析了车辆制动抱闸、紧急阀漏风故障产生的原因,提出了现场存在的问题及整改措施。
关键词:制动;故障;探讨中图分类号:U270.351 文献标识码:B进入2006年四季度以来,呼和浩特铁路局连续发生了10多起车辆故障:12月9日包西上行始发22010次货车运行至白塔站发现紧急阀漏风;12月10日包西上行始发10132次货车郭家营发现车辆抱闸;12月10日包西上行始发84060次货车运行后发现紧急阀漏风等。
这些车辆故障严重影响了运输任务和行车安全。
为此,车辆部门组织有关人员赴大同、集宁、呼和浩特、包头等地对车辆制动抱闸等典型故障进行了专题调研。
1 现场调研情况首先对目前运用列车中制动故障关门车的情况进行了调查。
以包西上行11月份处理到达后需在列检处理的关门车为例,统计制动故障关门车故障情况如表1。
表1 制动故障关门车故障统计故障类型空重车调整装置转换塞门芯丢失远心集尘器下体丢失制动管路连接法兰盘损坏闸调器作用不良制动阀120103紧急阀故障主阀配件丢失紧急阀故障主阀配件丢失GK主阀配件丢失其他合计数量/件5612021171181965025468比例/%11.9725.640.430.2136.54 3.85 4.06 1.2810.685.34100由表1可以看出,120紧急阀故障是目前制动故障中的重点故障。
随机抽取5个换下的故障紧急阀在包西检修车间制动室进行试验,试验结果2个无故障;其他3个均出现漏风现象,其中一个是先导阀顶杆与放风阀之间有异物,一个是放风阀与座之间密贴不良,一个是缩孔6的滤尘网堵塞造成紧急阀漏风。
收稿日期:2007-03-16作者简介:宿执宗(1966-),男,高级工程师。
其次,随机跟踪运行中反馈的制动抱闸车,现场检查发现,车站助理值班员或机车司机通报的故障车有60%的车辆其各部性能良好,没有故障,只是由于闸瓦与轮缘有接触,运行中产生火花;另外40%的车辆确实存在故障。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
铁路机车制动系统漏风故障原因及改善对策
铁路机车制动系统漏风故障原因及改善对策摘要：随着铁路交通事业的发展，铁路机车成为了推动我国国民经济发展的重要力量。
而铁路机车的制动装置是机车的重要构件，其状态的好坏直接影响了机车的运行，安全以及运输情况。
因此必须要保障铁路机车的制动系统安全，提高检修和维护质量。
在当前铁路大提速的时代背景下，机车运行速度不断提高，随之而来也带来了更多的制动系统故障。
因此，本文主要分析了铁路机车系统漏风故障的常见部位，进而提出了检修对策以及防范措施，以供参考。
关键词：铁路机车；制动系统；漏风故障；防护措施1.机车系统漏风故障的常见部位铁路机车的制动系统经常会出现故障。
尤其是会存在漏风的情况，一般来说，漏风故障很容易出现在制动阀以及制动系统、制动支管或联合部位的日常维护工作中。
因此，相关部门需要提高重视程度，做好机车系统漏风故障的排查与处理工作。
通过对机车的制动系统结构进行分析，可以看出，如果在这种系统的那一步，出现风管的壁厚未达到相关要求，或者出现零化质量较低的情况，很容易出现漏风故障。
2.如何在检修过程中发现制动系统故障2.1 完善班组自管自控主要维修操作人员采用"包车、包台、定人、定位、定时"的"二包三定"方案，明确每个人的工作量和工作范围，将质量责任落实到负责人。
2.2 完善检修、使用流程互控对维修过程、使用方法、自检自修、定期检查等四个方面的六个控制点，制定相应的流程图，以规范维修和用户行为，有效控制维修工作的质量。
2.3 提高了全组人员的质量意识从以往的事后分析和检查堵塞变为之前的检查，弥补工作中可能出现的故障，加强操作人员的责任感，杜绝漏检和修补现象，从标本溯源到根治。
2.4 落实"五到位、四必须"措施做好“五到位”主要是需要进一步完善制动管泄漏检测工作流程。
这世界需要在制动管连接处进行检查。
做好实验灯检查工作，同时要防范出现渗漏问题，对于所发现的故障，相关工作需要及时的发现和排查。
铁路货车制动系统漏风故障的原因及防范措施
输 量之
,
间的 矛盾
制动 装 置 的 重 要 作 用 在 于
;
,
:
一 方 面 是 使列 车在任 何 情 况 下 减速
, , ,
停车
、
区 间 限速 或 下 坡 道防 止加 速
。
确
保 行车 安 全 另 一 方 面 也 是提 高列 车的 运 行 速度 提 高 牵引 重 量 即 提 高铁 路运 偷 能 力 的 重 要 前提 条件 衡 量一个 国 家 的 铁路 运 偷 水 平 首 先 要 看 能 制 造 多 大 牵 弓 ! 力 的 机 车 但 牵 引 与 制 动 是相 互 促 进和 制 约 的 无 先 进 的 制 动 技 术 就 没 有 现 代 化 的铁 路 运 偷 现 阶 段 我 国 铁路 货 车 高速 重 载 并举 列 车行 驶 过程 中惯 性 较 大 制 动 系统 使 用 频 繁从 而 更 显 重 要 铁路 货 车 采 用 空气制 动 机 所 谓 空 气制 动 机 即 以 压 缩 空气 作 为 动 力 来 源 用 空气压 力 的 变 化 来操 纵 的 生 漏 响 响 制 动 机 若 制 动 系统 发 风 故障 将 大 大 影 制 动 效 能 影 运 偷 安 全 本篇 论 文主 要探讨 铁路 货 车制 动 系统 漏 风
, 、 , , ,
。
管 系 各 部 件 尺 寸 不 标 准 装 配 后 各 联 结部 位 存 在 内应 力 车辆 运用 一 段 时 间 后 螺 纹 联结 处 发 生 漏 泄 或折 损 2 ) 连 通 管 的质 量或 加 工 质 量较 差 连通 管 折 损 故 障大 部分 是 因 螺 纹过 深 导致 管壁过 薄 而 强度 不 够或 管壁 厚 度 不 均 匀 导致 强 度 不 够 造 成 的 加 装 改 造 过 程 中管 的 加 工 造 成 管 的裂纹 未 能及 时 发现
DK2制动机触发牵引封锁的原因分析及对策
DK-2 型制动机
司机 0:35 分报机车速度达 5km/h 时，重联 6435 机车无流无 压，本务 6437 机车显示重联 6435 机车“牵引封锁”，大复位好。
2 月 25 日 46316 昆明-威舍 0604/6426
DK-2 型制动机
司机 16:21 分报运行中出现过一次速度达 5km/h 时，本务 0604 机车微机显示屏显示“重联封锁请求”，大复位好。
2.2 DTECS 网络数据分析 2.2.1 CCU 中央控制单元数据分析 DTECS 网络 控制系统具有自诊断功能，便于机车用户和技术维
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护人员直观分析、掌握 DTECS 网络控制系统信息及 机车操作过程、机车工作环境状态数据记录。利用 专家系统软件 TDS V4.0.7，可以很直观的利用计算 机对诊断系统 CCU 中央控制单元存储的数据及内 容进行有效的分析，为机车实际故障的查找提供帮 助和技术支持［1］。
表 1-1
月份 HXD1C 机车重联运行牵引封锁故障（部分）
故障日期 车次 运行区间 车号 重联车制动机型号
故障概况
2 月 5 日 10873 威舍-百色 6009/8026
DK-2 型制动机
司机 13:53 分报百色至永乐站间运行中出现一次机车速度 达到 5km/h 左右时，重联 8026 机车无流无压，本务机车微 机屏显示“补机牵引封锁”，大复位好。
2 故障原因分析
经过对线上 9 件故障信息进行统计分析，并咨 询当时 110 值班人员和值乘乘务员，在线上出现故 障后，LCDM 制动显示屏无任何故障提示，IDU 微机 显示屏仅提示“重联车牵引封锁”，历史故障记录中 无任何故障记录，且对机车进行大复位（重合蓄电 池）后，再次走车试验机车一切正常。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车⾃学与故障处理HXD1C型机车⾃学与故障处理⼀、和谐机车牵引特性：（牵引⼒与机车运⾏速度的关系）例：当⼿柄给定的⽬标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最⼤功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：⼿柄位置⼀定时，随着速度的增加，能发挥的最⼤牵引⼒将逐渐减⼩。
(⼿柄⽬标速度与牵引⼒百分⽐关系图)从上图可以看出，运⾏速度⼀定的情况下，⼿柄⽬标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，⼿柄给的的⽬标速度为15KM/h 时，机车牵引⼒发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将⼿柄给定的⽬标速度提⾄120KM/h 时，机车牵引⼒发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度⼀定时，⼿柄给定⽬标速度越⾼，牵引⼒发挥越⼤。
⼆、坡道运⾏调速⼿柄级位选择：从上表看，实际运⾏中列车所需要的牵引⼒并不是⼀定数值，即当牵引3500T 的列车运⾏在10‰的坡道上，需要的牵引⼒为385KN ，，牵引3800T 的列车运⾏在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引⼒，即可保持列车速度。
所以，运⾏时，当列车速度达到⼀定值时，调速⼿柄不宜放得过⾼，只要机车所发挥的牵引⼒⼤于列车所需要的牵引⼒即可。
（如果牵引过程中⼿柄位置太⾼，就会造成控制系统按⼿柄给定的⽬标速度进⾏控制，致使机车不断进⾏加载、减载，影响列车运⾏的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提⽰卡1、天⽓不良时要加强对机车的沙箱存沙量进⾏检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进⾏检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙⽅式是通过压⼒撒沙⽅式，盖拧不紧会不出沙）2、⾬雪天⽓，列车在坡底时应该将列车速度抢到最⼤值，⼀般⼿柄级位只能⾼于实际速度值2公⾥左右，并随着列车速度降低⽽适当降低⼿柄级位，防⽌空转。
3、和谐机车应采⽤线式撒沙⽅式为主，⾬天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画⾯调⾄“牵引数据”页⾯，以便观察机车各牵引电机⼯作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引⼒，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声⾳，将空转杜绝在整车发⽣之前。
HXD1C机车故障查找说明
HXD1C机车故障查找说明(1)1 机车运用故障综述1.1 概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2 常见故障解决方法1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2 微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3 网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
转轴断 裂位置
小齿轮断 裂位置
小齿轮轴断裂图 小齿轮和转轴出现断裂的现象都是因为旋转弯曲疲劳，转 轴疲劳区是在小齿轮和内圆交界的地方，小齿轮的疲劳区是在 油孔和油槽的交界处。电机转轴和小齿轮出现断裂的详细过程 是：疲劳从小齿轮的油孔处往圆周的两边进行扩展，在运行一 段时间之后，电机转轴在圆内因为应力集中而出现疲劳，然后 也在圆周的两边进行扩散，直到出现断裂，随之电机转轴也出 现断裂。根据 HXD1C 型机车经常出现的小齿轮断裂情况进行 分析、检测和调查，总结发生断裂的主要原因： 1.小齿轮出的油槽 R1.5 mm 的过渡圆弧，这说明加工技术 不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转 轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。 2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之 间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的 时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴 的断裂。 3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这 部分出现裂纹。 （二）改善措施 1.把小齿轴中的油槽 R1.5 mm 变成 R4 mm，同时也要把小 齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环 形油槽的表面进行修磨。 2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进 行重新修订。主要内容是将油槽圆弧增加了 R4 mm 尺寸，对油 孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。 二、牵引电机传动故障问题 （一）原因分析 把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果 是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓 度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，
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［关 键 词］ HXD1C 型电力机车；牵引力；小齿轮轴
［中图分类号］ G712
铁路货车制动系统漏风故障的原因及防范措施
铁路货车制动系统漏风故障的原因及防范措施作者：张超来源：《科技传播》2016年第19期摘要铁路运输能力与运输量永远是一对矛盾，铁路部门要致力于不断地解决运输能力与日益增长的运输量之间的矛盾。
制动装置的重要作用在于：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
衡量一个国家的铁路运输水平，首先要看能制造多大牵引力的机车，但牵引与制动是相互促进和制约的，无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。
现阶段我国铁路货车高速、重载并举，列车行驶过程中惯性较大，制动系统使用频繁从而更显重要。
铁路货车采用空气制动机，所谓空气制动机即以压缩空气作为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机，若制动系统发生漏风故障将大大影响制动效能，影响运输安全。
本篇论文主要探讨铁路货车制动系统漏风故障的常见部位及其防范措施。
关键词制动技术；制动系统；压缩空气；漏风故障；运输安全中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）172-0207-021 制动系统简介空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀产生动作，实现制动和缓解作用的装置，它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制动部件。
货车制动机在车辆运用中使用频率很高，其性能直接关系到铁路运输安全。
车辆制动系统漏风故障的频繁发生，会给铁路运输工作造成影响。
2 漏风故障常见部位及防范措施2.1 制动主管法兰盘处，最多的是转向架上部主管法兰盘处2.1.1 故障原因1）制动主管法兰盘处橡胶垫老化、变形，法兰盘与橡胶垫不匹配，法兰盘裂纹、裂损，连接螺栓丢失，滑扣，失效。
2）特别是转向架上部主管法兰盘处的过梁管别劲，设计尺寸不符合规定，弯曲角度不合适，弯管和梁抵触。
3）法兰盘连接螺栓不符合扭力要求，未均匀紧固。
DK-1型电空制动机中继阀管座漏风原因分析及对策
图 ３
图 ２
定 对 管 座 进 行 焊 接 改 造 为 最 终 解 决 方案 。具 体步 骤如下 ：
（ １ ） 拆 掉 中 继 阀管 座 ， 卸 下 连 接 螺栓 ， 取 出密 封垫 。
出， 夏 季 高 温天 气 此 现象 更 容 易发
生
于 国产 Ｓ Ｓ系列 电力 机 车 。 它是 以 电信 号 为控 制 指 令 、 压 缩 空气 为制
动 动 力 的 积木 式 结 构 电空 制 动 机 。
连接螺 栓 等组成 。这 种分 体式 结构
的 阀 座 对 于 内部 风 道 的加 工 和 阀 座组装 比较方便 。 ２ ＿ ２ 存 在 问题
抹 密 封胶 ， 将 密封 垫 和管 座 粘 在 一
起后 组装 。
２ 原 因 分 析
２ ． １作 用 及 结 构 原 理
② 中继阀管座焊接 。 拆掉密封
垫， 将 双 阀 口式 中继 阀座 及 总 风遮
Ｉ １ ／ ２ ０ １ ４
西铁科技
ＤＫ一 １ 型 电 空制动机 中继 阀管座 漏风原 因分析 及 对策
断 阀座 进 行焊 接 ． 使 其 成 为一 体 式
结构 。 方 案 比较 ： 采 取 管 座 焊接 对 中 继 阀管 座 焊 接 改 造 方 案 可 以 杜 绝
螺栓一 圈 ， 将 连接 螺栓 紧 固。
管 座漏 风 现 象 ，减 少 检修 工 作 量 ， 操作 简单 易行 ， 是优 选方 案 。
图 １
① 中继 阀密封 垫涂 胶 。将 中继
HXD1C机车常见故障处理2012.2.21--李金涛
故障信息界面——所有故障
故障诊断界面
处理提示界面
HXD1C 型 机 车 低 压 柜 各 开 关 位 置
第一位 第二位 第三位 第四位 =22-F101 VCM1电源 =28-F131 制动控制 单元电源 =45-F122 电台电源 第五位 =22-F102 VCM2电源 =28-F132 制动辅助 电源 =51-F154 车外照明 第六位 =22-F104 GWM/ERM =28-F133 制动显示 屏电源 =95-F137 备用 第七位 =23-F108 第八位 第九位 第十位 第十一位 第 =21-F114 =21-F134 =21-F157 一 主断、 过分相、 排 受电弓 撒沙、轮喷辅助压缩机 第 =24-F107 =24-F112 =28-F130 二 制动系 机械室 I/O MIO 反馈 排 统检测 第 =42-F106 =43-F121 =43-F123 三 排 IDU1/IDU2 监控系统 信号系统 =23-F109 =24-F103 =24-F105 =43-F139 Ⅰ端司机 Ⅱ端司机 GU1/TCU1 GU1/TCU2 备用 室I/O 室I/O =31-F113 =31-F115 =31-F116 =34-F181 =51-F171 制动系 辅助控制 ACU1电源 ACU2电源 备用 统防寒 =52-F153 =77-F136 =95-F138 =41-F01 车内照明、 冷藏、 备用 电压互感
对机车进行大复位处理。
3、运行途中，全车无牵引力
调速手柄回“0”位， 再次进行加载，判断是否 因为加载过快而造成机车 牵引封锁。
转换至“紧急驾驶” 模式维持运行。
（1）司机控制器调速手柄回“0”位。 （1.1）按压“微机复位”按钮一次，闭合主断 进行加载试验。 （1.2）若故障未消除则再按压复位按钮三次隔 离相应故障点，闭合主断再次进行加载试验。
HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策
科技风2019年1月机械化工D O I：10.19392/ki.1671-7341.201901127HXD1C型机车真空主断路器故障分析与对策余键中国铁道科学研究院集团有限公司研修学院北京1_1;广州铁路安全监督管理办公室机车车辆验收室广东广州510088摘要:本文首先介绍了HXD1C电力机车真空主断路器（BVAC.N99D型主断路器）在实际HXD1C型机车的运用情况，以及 介绍了真空主断路器主要部件以及工作原理。
通过对HXD1C型机车真空主断路器在实际运用中的几起典型故障，分析总结了真 空主断路器产生故障原因以及相应的解决对策。
关键词:HXD1C;电力机车;真空主断路器;故障分析;对策中国铁路广州局株洲机务段配属了 HXD1C型电力机车210台，株洲机务段所有所配属的HXD1C电力机车装配使用的都是BVAC.N99D型真空主断路器，该部件的质量好坏直接影响机车的运行。
而在实际的HXD1C机车运用中，发现几起该型号的真空主断路器出现不同程度的故障，从而导致机车不能上线运行，给铁路运输带来了不良影响。
一、真空主断路器主要构造组成BVAC.N99D型真空主断路器是单极交流真空断路器，该部件有三个主要的组成部分:①高压电路部分。
②M隔离的绝缘部分。
③电空机械装置和低压电路部分。
主要部件如图1所示：稳定机构6水平绝缘子7垂直绝缘子8储风缸9调压阀10电磁阀11保持线圈12传动气缸13控制单元14辅助联锁15插座16底板17快速脱扣机构）图1BVAC.N99D真空主断路器及部件名称简图二、实际运用中典型故障案例与分析(一）主断路器辅助连锁触头滚轮断裂掉落导致主断路器合不上(1) 故障概况:2016年5月1日株洲机务段司机值乘HXD1C-6109机车，在株北三场开车时发现，列车过完分相，机车主断路器自动闭合后主断路器又自动断开，査询机车故障记录，显示为:“主断路器卡分”、“主断路器状态不明”等故障;造成机班向长东站请求更换机车。
HXD1C型电力机车运用中的常见故障分析及处理
２１年 ０１
第 ３ 期 ３
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ ＭＡ ＩＮ Ｎ
Ｏ机械 与电子０
科技信息
Ｈ Ｄ 秦 韶波 ３ ｆ． １ 湖南铁路科技职业技术学院机车车辆系 湖南 株洲 ４ ０ ； １ ０ ０ ２ ２株 洲 时代 电子技 术有 限公 司 湖南 株洲 ４ ２ ０ ；． 机务 段技 术科 湖 南 株 洲 ． １ ０ ０３株洲
经检查短接接触器75的卡分卡合现象都是由于短接接触器的辅助触头板故障所致142解决措施更换短接接触器的辅助触头2制动系统21故障分析hxd1c型电力机车制动系统问题占机车故障总量的256制动系统的机车故障主要为克诺尔制动机的ipm模块故障使得机车不明原因起紧急制动或惩罚制动约占制动系统机车故障总量的90
明原 因起紧急制动或惩罚制动 ，约占制动系统机车故障总量 的 ９％． ０ （） １ 针对 Ｉ Ｂ 模块故 障率 高的情况 ． ＧＴ 向制造厂反 馈质量问题 ． 减 其次就是制动系统的 Ｋ 继电器故障引起机车牵引封锁 ．机车无 法发 ５ 少早期失效率 挥牵 引力 。 ０ １ ２ １ 年度 ＩＭ模块故障率仍 旧较高 ． 今年 １ Ｐ 自 月份至今由 （ ）要求检修车间在整治 和季检 中加强对变流器模块的检查 ． ２ 确 于 ＩＭ模块故障引起的机车故障有 ６ ． Ｐ 件 临修高达 １ 件。 ６ 定所 有模块母排上 的连接螺栓 处于紧固状态 ２２ 解决措施 ． （） ３ 针对变 流器模块冷却管路渗 （ 液导致 中间母 排放电 、 漏） 模块 更换 ＩＭ模块或升级程序 ． 造 Ｋ 继电器 Ｐ 改 ５ 炸毁 或是接线端子被击穿 ， 一方面通过检查整修 ， 消除冷却管路泄露 ： ３ 车 顶 设 备 另一方面 ． 以通过更换冷却管改造升级 。 可 １ Ｔ Ｕ控制箱插件板 ． Ｃ ２ ３１ 故 障分析 ． １ ． 故 障分析 ．１ ２ Ｈ Ｄ Ｃ型 电力机 车车顶设 备占机车故障 总量 的 １． 车顶设 ＸＩ ４％ ６ Ｈ Ｄ Ｃ型机车 Ｔ Ｕ控制箱是牵引变流器 的控制单 元 ． Ｘ１ Ｃ 是牵引变 备故 障主要集 中在真空主断器上 ， ２１ 年 ６ ７８９ 中 ， 多次 在 ００ 、、、 月 连续 流器 的重要部件之一 Ｈ Ｄ Ｃ型机车 Ｔ Ｕ控制箱的插 件板故 障率较 Ｘ １ Ｃ 发生 由于真空主断路器 的电磁 阀及主断控制板故 障所引发 的机车 故 高． 插件板失效大多为动态故障， 主要表现在机车不 明原因跳主断 、 机 障。 车牵 引力发挥不正常 、 机车接地 、 过流等保护不正常等问题 造成插件 ３２ 解 决 措 施 ． 板 的故障原因有以下几个方面 ： 是插 件板元件失效 ： 一 二是插件板程 ２ １ 年 ８ 下旬对 Ｈ Ｄ Ｃ型电力 机车真 空主断路 器的 电磁 阀 ００ 月 Ｘ１ 序进入死循环 ： 三是插件板 的程序不成熟造成故障误报 线圈 、 主断控制板 进行更换整治 ． ２ １ 年度共发生 ３ 由于主断控 在 ０１ 件 １ ． 解 决 措施 ．２ ２ 制板故障导致主断合不上 的故障 。 经过改造及整治消除了由于主断 电 （） １厂家加强对插件板 的检测 、 保证上车备 品的可靠性 磁 阀线圈烧损导致 的主断合不上 的故障 ， 主断控制板失效导致 的机车 （） ２ 就对 每一块 故障的插件板进行检测分 析 ． 及时发现其 中的故 主断合不上的故 障得到 了有效的控制。 （ 下转第 １７ ） ５页 障原 因提出整改措 施。
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装有 DK2型制动机的 HXD1C型机车作用阀处异常漏风故障分析
摘要:机车制动机的状态直接影响到行车安全，本文对装有DK2型制动机的HXD1C型机车制动缸管系原理进行了阐述，针对一起105作用阀处异常漏风故障
进行了分析，并提出该类故障的判断方法和解决措施。
关键词：DK2;HXD1C机车；作用阀；异常漏风故障
0引言
配属中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段的某台装有DK2型制动机的HXD1C机车在库内整备作业时，检查发现：当机车自动制动手柄和单独制动手柄
置“运转”位时，机车制动缓解，但在105作用阀位置处可明显听到持续排风声。
1装有DK2型制动机的HXD1C型机车制动原理
机车制动缸管系的作用是在制动时为机车制动缸提供空气压力，作用在单元
制动器制动闸片上，使制动闸片压紧制动盘，以产生机车制动力，并通过压力传
感器输入BCU控制单元，且可在司机室机械风表显示制动缸压力和在制动指示器
上显示制动状态。
图1 制动缸控制模块气路原理图
机车制动有3种控制方式，分别为电子分配阀控制，空气分配阀控制和紧急旁路制动控制。
当采用电子分配阀控制时，通过单制电空阀260YV和单缓电空阀261YV按BCU的指令对预控风缸109进行充、排风，并通过使切换电空阀262YV得电，使切换阀192选择将预控风缸109连接到作用阀105的作用管上，作为制动缸的控制压力。
当采用空气分配阀控制时，则是通过三通阀101比较工作风缸99与列车管之间的压力差，对容积室风缸110进行充、排风，并通过使切换电空阀262YV失电，使切换阀192选择将容积室风缸110连接到作用阀105的作用管上，作为制动缸的控制压力。
当机车紧急制动时，紧急旁路电空阀195YV得电，直接导通切换阀193，使总风经过紧急增压调压阀52将450kPa压缩空气经切换阀193和双向阀106直接进入闸缸管，作用到制动缸上。
图2 制动缸管
系指示管路原理图
除图1所示控制管路外，制动缸管系中还有多个指示管路。
其中一条管路将
Ⅰ端闸缸管连接到Ⅰ端司机室总风/闸1风表7用于显示制动缸压力，这条管路
还分别连接到Ⅰ端制动指示器185和Ⅱ端制动指示器186用于显示Ⅰ架制动状态。
同样，另一条管路将Ⅱ端闸缸管连接到Ⅱ端司机室总风/闸2风表8用于显示制
动缸压力，这条管路还分别连接到Ⅰ端制动指示器185和Ⅱ端制动指示器186用
于显示Ⅱ架制动状态，如图2所示。
2故障排查过程、故障原因和处理措施
2.1故障排查过程
2.1.1 判断作用阀105总风进风口连接有无泄漏
关闭作用阀总风供给塞门123，从而切断作用阀105的总风供给风源，检查
作用阀105处仍可听到空气排风声音，判断为作用阀105总风进风口无泄漏，应
为出风口有泄漏，判断为其他管系串风引起。
2.1.2 检查BCU是否工作正常，有无制动请求
自动制动手柄置“运转”位，单独制动手柄置“运转”位，观察列车管压力
为定压500kPa，制动缸压力为0，BCU输入板02、06、07指示灯亮，单缓电空阀261YV得电，无制动请求，BCU工作逻辑正确。
2.1.3 判断切换阀191是否串风
关闭制动缸切换总风塞门161，切断制动缸切换阀191的总风供给风源，检
查作用阀105仍可听到空气漏泄声音，判断制动缸切换阀191没有串风。
2.1.4 拆除制动缸隔离塞门119、120，判断为Ⅰ架还是Ⅱ架串风
将一架制动缸隔离塞门119和二架制动缸隔离塞门120拆除，发现一架制动
缸隔离塞门119安装出风口位置有风吹出、进风口无风，二架制动缸隔离塞门
120安装进、出风口均无风，因此判断为Ⅰ架闸缸管有串风。
2.1.5 判断单元制动器是否有串风
按压停放制动施加按钮，将停放制动缸空气排空，观察一架制动缸隔离塞门119安装出风口位置仍有风吹出，因此判断单元制动器停放制动缸与制动缸之间
不存在串风现象。
手动检查除带有弹停制动以为的其余制动夹钳均是松动的，判
断制动缸内应无压力，排除制动缸内部结构故障导致排风缓慢的可能。
2.1.6 判断机械压力表是否有串风
将I端司机室闸1/总风的机械风表上连接的闸1软管拆除，观察该表与闸1
软管接口处有风吹出，且此时检查一架制动缸隔离塞门119安装出风口位置无风，因此判断为闸1/总风机械风表串风导致作用阀105排风口一直排风。
2.2 故障原因及处理措施
经过上述排查，最终发现故障原因为：I端司机室总风/闸1机械风表串风，
总风压缩空气串入闸1管路，经制动缸隔离塞门119、双向阀106、制动缸切换
阀191串到作用阀105，导致作用阀105通大气口持续出风。
更换总风/制动缸1
风表后，故障消除。
3一般判断方法
针对制动系统阀类部件漏风，可按以下思路进行判断故障点：
首先，需判断该阀类部件进风口还是出风口泄漏，可通过关断进风口供给塞
门或出风口遮断塞门予以判断，若无供给塞门或遮断塞门，则可通过拆除该部件，检查进风口或出风口某个接口有风吹出进行判断泄漏点，并根据判断结果进一步
检查供风管路还是出风管路故障；
其次，根据上述判断检查该管系进风或出风管路可能导致串风的控制部件，
通过关断该部件的控制供风塞门予以判断，若关断后原有漏泄的阀类部件不漏风，则判断为该部件故障，反之，若仍继续漏风，则判断不是该控制部件故障；若该
部件无控制管路供风塞门，则通过拆除该部件，拆除后原漏泄阀类部件不漏风，
且该部件的进、出风口均无风，而控制部分有风，则判断为该部件故障；若拆除后，原泄漏阀类部件仍漏风，则判断为该部件进风管路与具有泄漏现象的阀类部
件之间管路及设备故障；若拆除后，原泄漏阀类部件不漏风，且该部件出风口接
口有风吹出，则判断为该部件出风口以后的管路及设备故障，需进一步检查终端
设备是否串风。
最后，恢复上述拆除部件，在终端设备位置拆除泄漏管系的连接管件，当拆
到某一设备后发现原泄漏位置处无泄漏现象，且拆除位置有风吹出，则判断为该
设备串风。
4结论及建议
制动系统状态好坏直接影响列车能否安全运行，制动管系串风故障可能导致
机车制动失效或制动异常施加，后果十分严重。
结合机车制动缸管系原理，对一
起总风、制动缸串风故障进行了深入分析，并提出了此类故障的判断方法。
建议运用机车在整备过程中加强制动系统检查，若存在有串风现象时，必须
准确找到串风故障部件，并在正确处理后再投入运用，避免故障机车带故障运行。