鹿特丹港调查报告和总结

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海运地理鹿特丹港成为世界大港原因分析

鹿特丹港成为世界大港原因分析1、港口优异的自然条件鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。

它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。

港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。

荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。

港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。

鹿特丹港属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35d。

潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。

海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。

2、畅通的集疏运交通网络鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。

尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。

这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。

鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。

除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。

鹿特丹国际航运中心建设发展报告(2023年)

鹿特丹国际航运中心建设发展报告（2023年）鹿特丹位于莱茵河口，以“欧洲海运之都”自居，其在很多方面的表现也确实能够担此殊荣。

鹿特丹拥有欧洲最大的港口，2022年的港口吞吐量为4.675亿吨，其中大部分转运至欧洲腹地、英国和其他地区。

鹿特丹拥有成熟的石化和石油工业，其化工产业集群内聚集了5个炼油厂和超过45家化工企业。

鹿特丹港是最早在码头应用自动化技术的港口，建在填海土地上的马斯夫拉克特2号码头在2013年启用时是世界上最先进的自动化码头之一。

今年早些时候，马士基集装箱码头公司（APMTerminals）证实，到2026年底，将在马斯夫拉克特2号码头的吞吐量增加约200万个标准箱。

与此同时，鹿特丹还在大力发展面向未来的技术与模式，包括氢燃料、循环价值链以及绿色和数字走廊等项目，并且设定了可持续发展的重要目标，力争到2050年实现碳中和。

作为可持续发展、数字化、腹地物流和技术领域的先驱，位于北海的鹿特丹港直到20年前一直是世界上最繁忙的港口。

尽管向南100公里处的比利时安特卫普港正在挑战鹿特丹港作为欧盟最繁忙港口的地位，但至少目前来看，鹿特丹港仍是欧盟最繁忙的港口。

但是，鹿特丹的优势远不止于港口。

鹿特丹渴望扩大其作为专业海运服务港口的地位，根据鹿特丹港口合作伙伴鹿特丹海运资本公司（RMC）的数据，港口集群中共有150多家公司。

来自金融、保险、税务、船级社、测量、仲裁和船舶经纪等领域的专业人士都在该中心扮演着重要角色。

其中很多公司都是鹿特丹海事服务社区（RMSC）的成员，该社区致力于促进该地区的发展和为各方的接触和沟通创造机会。

保险业是鹿特丹的另一个优势行业。

海运资本公司称，鹿特丹是全球十大保险市场之一，“也是除英国之外唯一实行共同保险制度的保险市场”。

同时，鹿特丹在税务事务和经济学方面的优质教育资源也为其成为公认的海运税务中心奠定了基础。

鹿特丹海运资本公司表示：“有很多公司就与海运行业和国际税务规划相关的问题提供咨询。

荷兰鹿特丹港区

相关案例解析一－荷兰鹿特丹港区
• 结构模式：城港镶嵌、港湖（河）相间的轴向带状发展。鹿特丹最初城港一体，随着港口的发展，至19世纪下半叶成为工业城市（临港工业发展），20世纪至今为水运商业城市。
• 空间布局：主城位于带状港区的东边，莱茵港、瓦尔港等与城市结合较好，油港（第一至八石油港等）相对远离城市。在主城内行政、公务、港务、银行、保险、博物馆等公共建筑，集中在新马斯河滨。在港区和湖（河）轴线两侧，分布点状城镇，为港区提供生活配套服务设施。
相关案例解析二－日本横滨港区
• 结构模式：港城相依，纵展横拓协调发展。早在 20世纪20年代以后，东京湾西岸北以东京为中心，南以横滨为中心，沿岸纵向发展，形成东京— —横滨临海工业带。
• 工业与生活一体发展：临港工业、沿岸港口和城市相依平行发展。随着纵向带状空间的开发和临港工业、港口贸易的进一步发展，港区向海域拓展，城市生活区向陆域纵向推进。
• 空间布局：东京、横滨中心区附近的滨海地带分布大型贸易市场、医院、大学、办公和博物馆等；由中心区向南北沿岸分布港区仓储、转运、码头、临港工业区（依次为机械工业、船舶工业、石油加工业、火力电厂及相应的科研机构如石油技术研究所）等。
相关案例解析三－中国深圳盐田港区
• 功能布局 : 盐田港是国家重点建设项目，又是深圳市政府实现空港、海港“两港起飞”发展战略的重要组成部分。根据其总体规划，盐田港将成为以集装箱中转为主体的多功能综合性港口集航运、仓储、工业、商贸、旅游、信息、商住于一体的国际性现代化港口卫星城。
贵州省（曹渡河汇于红水河）----广西（黔江）----广东（浔江，西江）-----东西海水道-----澳门
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荷兰鹿特丹港

荷兰鹿特丹港港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。

虽然荷兰的GDP 仅占全欧洲的5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。

1.基本情况鹿特丹港位于北纬51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。

鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。

港口和工业区域占地105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。

鹿特丹港有3 座较大的港区：一是马斯平原港区。

这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。

二是欧罗港区。

总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。

三是鲍特莱克港区。

这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。

鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。

2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。

集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。

荷兰海事管理考察见闻及启示

荷兰海事管理考察见闻及启示上海海事局赴欧洲考察团一行7人于2005年8月15日至8月26日重点考察了欧洲荷兰鹿特丹港的海事管理。

通过访问与交流，我们对欧洲荷兰乃至欧盟的海事管理的状况有了一个初步的认识和了解，也学到了一些先进的经验，有些很值得我们在今后的管理和发展中借鉴。

一、莱茵河的现状莱茵河是欧洲主要的也是最繁忙的内陆河流，发源于瑞士，通航里程约900公里，从巴塞尔到靠近荷兰鹿特丹的胡克，流向北海，莱茵河的水来自阿尔卑斯山脉的冰川和降鱼量，这就是的它的水位变化取决于气候和季节，下游荷兰境内通航段，流速的变化范围5～10KM/H ,潮汐的影响从位于北海的入海口可上溯到90公里，水深的变化很大，从1.45米到9米，一年中有90%的时间平均水深为2.75米～3.95米，河流的航道宽度大约在100米～150米，船舶航行的基础设施限制主要是桥梁净空，航道宽度和上游船闸的尺度，一年里有95%的时间桥梁净空高度可达到11.0米，在荷兰境内，长度超过110的船舶过闸有问题，上游船闸允许船舶尺度为长185米长，宽23米。

二、莱茵河航运概况莱茵河航运业的发展也带动了沿线的工业发展，经过100多年的洗礼，莱茵河连接了象鹿特丹、杜伊斯堡、法兰克福、曼海姆、施特拉斯堡和巴塞尔这样的大工业中心。

在莱茵河流域欧盟的内河船舶大约9500艘，货运大约1000万吨，荷兰的船（队）占一半以上，达到5000艘。

2004年在荷兰过境有内河船承运的国际性运量达到2亿吨。

极大部分散货（矿石，粮食，化学品），集装箱。

在集装箱运输中，内河占40%，铁路20～25% ，其余为公路运输。

在莱茵河上专事散货运输的船舶通常有三种类型：油船自航式；散货船自航（一般设舱口盖），顶推驳（一般不设舱口盖）。

莱茵河上集装箱船最小的有20箱的快船，最大的可装500个箱子，驾驶台可升降，引入了导入装置。

目前单船运力在32个TEU、速度20节的自航驳船在欧洲非常吃香，荷兰尼奥物流公司一口气就订购了50艘这种船。

世界第一大港——鹿特丹

世界第一大港——鹿特丹
陆伯辉
【期刊名称】《世界经济文汇》
【年(卷),期】1983(000)002
【摘要】<正> 鹿特丹(Rotterdam)是西欧国家——荷兰王国的第二大城市,人口约60万。

鹿特丹港年吞吐量为3亿吨,居世界各大港之首。

世界第二大港的吞吐量仅及其一半。

这个欧洲的港口城市,从六十年代中以来一跃而成为世界第一大港,进而发展为超级大港,乃是它充分利用得天独厚的地理条件、紧紧跟上世界经济发展形势的结果。

西欧的门户鹿特丹当莱茵河下游出海口的分支列克河和支流马斯河的入海处。

莱茵河是一条发源于瑞士境内阿尔卑斯山,向西北流经列支敦士登、奥地利、法国、西德、荷兰而入海的国际水道。

它是内陆国瑞士的唯一出海口,是法国东北部工业区(阿尔萨斯一洛林地区)与西德的界河。

它的下游流经西德经济重心、世界四大综合性重工业基地之一的鲁尔
【总页数】3页(P71-73)
【作者】陆伯辉
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.欧亚三大港口物流发展模式的比较及其启示--以鹿特丹港、新加坡港、香港港为例 [J], 孙建军;胡佳
2.世界第一大港——鹿特丹 [J],
3.世界第一大港——鹿特丹港 [J],
4.时代大主题下,新媒体如何交出小答卷?--《致敬历史“世界第一大港”成长记》启示 [J], 吴明京[1];吴育新[1]
5.世界第一大港——鹿特丹港 [J], 石和庆
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从鹿特丹港看曹妃甸港口和工业区的发展规划

从鹿特丹港看曹妃甸港口和工业区的发展规划摘要：通过对鹿特丹港的优势和成功经验的分析总结以及对曹妃甸港口和工业区的发展潜力研究，对曹妃甸港口和工业区的发展提出了设想和建议，认为曹妃甸的发展要在建立现代物流港、大规模钢铁石化及相关产业、完善金融、保险等配套措施以及协调与邻近城市和经济区关系方面做好文章。

关键词：鹿特丹港；曹妃甸港；规划发展一、鹿特丹港的成功经验鹿特丹港工业区在发展中除了依托港口强大的吞吐能力、优惠的税收政策和优良的转口贸易条件等优势外，还在其他方面提供了非常成功的经验：1. 建立了高效、迅捷的集疏转运系统鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉。

在先天区位优势的基础上，又开凿了连通莱茵河的运河航道，修建了连接西欧各国的高速公路、铁路、石油管线等陆上运输网，将包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大内陆地区囊为其经济腹地。

以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区都通过它与世界市场交流。

欧盟30%的国际公路运输由荷兰承担，而这些公路运输绝大部分又是以鹿特丹为起点或终点的。

从鹿特丹出发，只要4到5小时即可到达德国鲁尔工业区和比利时大部分地区，到达巴黎、法兰克福和汉堡也仅需8到10个小时，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。

铁路运输和内河运输也是鹿特丹与其经济腹地联系的重要途径，每天都有一列列的集装箱列车驶向欧洲各地，莱茵河两岸的集装箱码头有定期的集装箱驳船航行。

2. 具有强大的货物存储和管理能力鹿特丹港的存储能力大，具有适合各种货物的存储和保管场所，如其已具有3000万立方米的液体散货储存能力，可以停放上万量小汽车的停放场地和650万吨的矿煤堆存能力。

同时，对存储和调度货物采用了无人操纵的自动化系统，广泛应用EDI技术，整个港区通过先进的港口信息系统进行指挥和监控。

作业自动化程度很高，在货物到达之前就已经知道具体行程安排。

从而降低了堆场搬运等方面的费用。

世界最大的码头

世界最大的码头素有“风车王国”之称的荷兰，它还有着一个被称为是世界之最大的码头!接下来是由店铺的小编为你收集整理的资料~世界最大的码头——鹿特丹港鹿特丹城市简况鹿特丹(Rotterdam)(北纬51°55', 东经4°29' )是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。

它是欧洲最大的海港，甚至曾是世界上最大的海港。

整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。

港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。

城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。

市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。

鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。

其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。

鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。

港口鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。

早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。

鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。

1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。

鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

鹿特丹的集装箱运输形式主要有：公路集装箱运输一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。

鹿特丹港调查报告和总结

鹿特丹港调查报告一、（1）调查目的作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。

据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。

前10名的城市几乎都是港口城市。

有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。

同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。

同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。

因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。

港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。

同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。

再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。

现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。

在港口周围就变成了资源配置的枢纽。

因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。

而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。

（2）调查方式：网上调查二、鹿特丹港的设施和设备条件至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下：港区总面积10,500公顷工业用地5,040公顷水域3,500公顷港口总长度40公里管线1,500公里岸线长度77公里筒仓1,813,000m3油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙门起重机58；浮吊25；人字起重架10码头：集装箱码头8；多用途码头17；全天候码头1；滚装码头7；汽车码头1；水果码头2；果汁码头3；散货码头20其它：拖轮40，引航船3，油突堤码头122，浮筒泊位28，船厂6，干船坞6，水上干船坞13，船台水道2仓库：通用仓库4,452,505m3，化工品仓库310,700m3，冷藏仓库3,056,400m3三、港口的生产发展（吞吐量变化）历程鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。

鹿特丹港口分析

1980年代以来，鹿特丹港务局一直将发展港口物流作为重要任务之一，
合理规划促进港城一体化。
鹿特丹港2020年的远景规划从6个方面创建高质量的港口。一是建设多方位综合性港口。二是建设可持续发展不断创新的港口。三是建设知识智慧型港口。四是建设快捷安全的港口。五是建设环境友好型港口。六是建设洁净港口。
(2) 港口物流带动区域经济发展
• 鹿特丹港务局一直将发展港口物流作为重要任务之一，并不断根据国际航运业和国际市场的发展为鹿特丹港口物流的发展不断扩充，提高港口集装箱的吞吐能力。同时，鹿特丹政府不断强化物流理念发展物流所需的必要技术手段，从而带动鹿特丹市和整个荷兰经济的发展。从鹿特丹港城一体化的发展经验来看，港口物流的发展带动了城市经济发展以及区域相关产业的发展，并使荷兰政府从鹿特丹港口物流的发展中获得丰厚的回报。
物流运营服务体系成熟完善。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。该港通过保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加
工，提高货物的附加值，然后再通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港有一套完整、强大的港口服务体系和公共信息平台，为客商提供贸易上的便利。鹿特丹港有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税仓库区域内企业在海关允许下可进行任何层次加工。港区和各个工业区内的物流配送基地可为集装箱货物的仓储和配送提供最完善的增值服务。在通关方面，海关可以提供24小时通关服务(周日除外)，先存储后报关，以公司账册管理及存货数据取代海关查验，企业还可以选择适合的通关程序，运作十分便利。
依托港口发展城市第三产业。
鹿特丹旅游业发达，拥有一系列具有港口特色的观光景点，例如高达185米、可以鸟瞰整个鹿特丹市的“欧洲之桅”。
港口物流功能

港口调查报告

港口调查报告港口调查报告近年来，随着全球化的加速推进，港口作为国际贸易的重要节点，扮演着至关重要的角色。

港口的发展与国家经济的繁荣息息相关，因此对港口的调查和研究显得尤为重要。

本文将对港口的现状、问题以及未来发展进行调查和分析。

一、港口的现状目前，世界上一些主要的港口如上海港、新加坡港、鹿特丹港等已经成为全球贸易的重要枢纽。

这些港口拥有先进的设施和高效的运作，吸引了大量的船只和货物。

然而，也有一些港口面临着一些问题。

比如，一些老旧的港口设施已经不能满足现代化的需求，导致了运输效率低下和货物滞留的问题。

此外，港口周边的交通状况也对港口的运作产生了一定的影响。

二、港口存在的问题1.设施老化：一些港口的设施建设时间较长，已经逐渐老化。

这些老旧的设施不仅无法满足现代化的需求，还可能存在安全隐患。

因此，港口需要加大设施的更新和改造力度，提升港口的整体竞争力。

2.运输效率低下：一些港口在货物装卸和运输过程中存在效率低下的问题。

这可能是由于人工操作不够精细，或者设备不够先进导致的。

提高运输效率，能够减少货物滞留时间，提升港口的运作效率。

3.环境污染：港口作为集散地，船只的排放和货物的堆放都会对环境产生一定的污染。

这对周边的生态环境和居民的健康造成了一定的影响。

因此，港口需要加强环境保护工作，减少污染物的排放和处理。

三、港口未来的发展1.数字化技术的应用：随着科技的不断进步，数字化技术在港口的应用越来越广泛。

通过运用物联网、大数据和人工智能等技术，可以实现港口的智能化管理和自动化操作，提高运输效率和安全性。

2.绿色港口建设：为了减少环境污染，港口可以加大对清洁能源的应用，推广电动设备和清洁燃料的使用。

此外，港口还可以开展环境保护的宣传教育，提高员工和船只的环保意识。

3.区域合作与联动发展：港口的发展需要与周边地区进行合作与联动，形成良好的区域合作机制。

通过合作，可以共享资源和信息，提升整个区域的港口竞争力。

总结起来，港口调查报告揭示了港口现状、问题和未来发展方向。

荷兰鹿特丹港汇总

荷兰鹿特丹港
•历史背景 •港口的优势 •港口的劣势 •解决方案 •未来展望
历史背景：
历史沿革：1340年挖掘运河；16世纪挖掘港口；18世纪建立港口运输系统；20世纪初鹿特丹成为荷兰第一大港。
地理位置：北纬55º55′东经4º29′位于荷兰西部北海沿岸，欧洲莱茵河与马斯河汇合处。港区面积100平方千米水域面积29.1平方千米。
港口的劣势：
（一）拥堵问题
服务中断、或准确的说是拥堵问题。安装试运行的五台新岸吊影响了码头的流量；随着深海船舶的不断抵达，其连锁反应也不断发酵，给腹地操作带来沉重的压力。
（二）河床不稳，航线迂回
靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿特丹港口至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还出现过泥沙过多，海通道淤塞，中断航运的情况。
（三）港区环境污染严重
水污染、大气污染、噪声污染
解决方案：
（一）建设以港口为核心的现代联运体系
建设以港口为核心的现代联运体系，建立协调机制，推动信息化与港口集疏运深度融合，统筹各种运输方式与港口的衔接，降低物流成本。
（二）政府加大支持力度，开展疏浚工程
政府加大投资，开展疏浚工程，按规定范围和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以处理。
（三）制定港口防治污染法规，改善港口生态环境
制定港口防治污染法规；利用绿色植物，改善不良生态环境，建立港口绿色生态系统；建立一种油污水间歇处理系统；港口工作人员及周边居民平时应该注意港区环境的保护。
未来展望：
以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹规划。当然，鹿特丹港没有满足于现有成绩。港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展, 鹿特丹港已制定计划,到2020年, 鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口、一个持续发展和创新的港口、一个有吸引力的港口“。

鹿特丹港

鹿特丹港鹿特丹港素有“欧洲门户”之称。

作为欧洲第一、世界第三大港口，欧洲大陆所需原料以及出口货品很多由此进出，其货运情况也是欧洲经济的一个“晴雨表”。

鹿特丹港还直接连接了两大亚欧大陆桥：从俄罗斯的符拉迪沃斯托克到荷兰的鹿特丹的铁路为亚欧第一大陆桥；从中国的连云港到鹿特丹的铁路为第二亚欧大陆桥。

大陆桥运输是以铁路为主，以集装箱为媒介，航空、河运、海运、公路、管道等多种运输方式相结合，跨洲际大陆，实行海陆相连，一票到底的国际联运。

鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的10%以上。

鹿特丹港是世界上最重要的港口之一，年吞吐量超过3亿吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。

鹿特丹港多年以来一直跻身世界一流大港之列。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。

鹿特港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，，集装箱装卸量已超过320万箱。

主要集装箱运输形式有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输，联合四通八达的海陆交通网，可以将世界上最大的干散货船舶——在每天的任何时刻停靠码头——在短短的两至三天内完成装卸离港。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

这样在鹿特丹港形成完善的铁路、公路、水路的集疏运体系。

效率远远比世界上的一般港口要高的多。

鹿特丹的集装箱运输形式主要有：公路集装箱运输，铁路集装箱运输，驳船集装箱运输。

鹿特丹港口

港口-期末报告题目: 鹿特丹港港口之物流研究班级: 物流081指导老师: 王一帆组名: 三缺一组员: 郁包樑 3080125041徐璨 3080125038 陆恒杰3080125034宁波理工学院目录一、鹿特丹港港组织(一)、历史沿革 (2)(二)、组织结构 (4)(三)、经营理念/企业文化 (6)二、鹿特丹港港服务(一)、服务项目 (7)(二)、服务特色 (8)三、鹿特丹港港港口设施(一)、码头类型及港口设施 (9)(二)、未来投资计划 (11)四、鹿特丹港港港口物流港口物流发展 (13)五、结论与建议结论及建议....................................................................................... .. (16)一、鹿特丹港港组织(一)历史沿革鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

荷兰的世界性港口。

鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。

铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。

港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。

远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。

入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。

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荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于莱茵河与马斯河河口，西依北海东溯莱茵河、多瑙河，有“欧洲门户”之称。
港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
2014年，鹿特丹港操作5400万吨集装箱货物，包括来自中国的 1220万吨，新加坡的320万吨，美国300万吨，英国280万吨，俄罗斯220万吨，巴西220万吨，爱尔兰200万吨，马来西亚 170万吨，瑞典160万吨和香港150万吨。
来自中国的货物中，23.2%为机械设备，15.2%为化工品， 14.1%纺织品，以及7%的食品(包括鱼、水果和蔬菜)。
三.介绍-history
历史变革
1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，鹿特丹开始繁荣起来。
16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口
18世纪;鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国
前
十
大港口排名
年第一季度
集
装
箱
吞
吐
量
全
球
六.介绍
集装箱吞吐量分布
荷兰统计局数据，鹿特丹港集装箱吞吐量的大约25%来自中国。来自中国的集装箱量在2014年增长9%，而尽管2015年初中国经济下调，这个增长仍在持续。2015年一季度，来自中国的集装箱增长18.6%，引领鹿特丹集装箱吞吐量增速达到10%。

鹿特丹港的货物与码头

鹿特丹港的货物与码头集装箱鹿特丹港的集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。

平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。

鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：优良的停靠性，可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢钮的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。

港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。

目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。

对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。

此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。

不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为您的货物运输提供一切便利的条件。

液体散货长期确立的领先地位作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。

其优越的战略位置以及与全欧市场的密切联系使它率先开展起来一系列崭新的、形色多样的石油和化工产品经营活动。

世界上许多领先的石油和化学公司都已在鹿特丹开展其业务活动。

这里有4家世界规模的炼油厂、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装贮存和配送公司。

所有相关的石化作业都通过一个管道网联接起来，管道的总长超过1500公里。

为什么会有如此多的石油和化学公司选择把它们的生产基地和配送中心建立在鹿特丹，其原因是显而易见的：一流的物流和配送设施；配套的化工原料供应系统；各化工厂和液体（气体）中转码头之间的高度整合性。

目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。

主要储存的产品有：原油、矿物油及其衍生产品，例如汽油、柴油、煤油和石脑油。

鹿特丹启示录

百年鹿特丹港“启示录”宋冰中国水运网位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港，已从全球第一港口的位置上退下。

迅猛崛起的新兴经济体的挑战、近年全球金融的风云变幻，均让这座曾与欧洲经济伴生且共辉煌的港口，面临“衰退”之诘。

然而，专家认为，鹿特丹港的兴衰只是区域经济增长重点转移的结果，基于稳定发展的欧洲市场之上的“鹿特丹经验”，仍代表港口经济的成熟发展模式，值得上海港在内的中国港口认真借鉴。

航运业重心向东方转移2009年上海港口货物吞吐量达到5.9亿吨，继续保持全球第一地位。

而同期鹿特丹港口货物吞吐量只有3.85亿吨。

实际上，鹿特丹港世界第一大港的称号，早在2003年就已经“让出”。

曾经去鹿特丹港港务局调研过的广州市城市规划编制研究中心副主任陈勇对《第一财经日报》记者说：“这是任何港口发展过程中必然经历的阶段。

”鹿特丹港，16世纪初崛起于泥沼地，随欧洲工业的兴起和贸易繁荣逐渐兴旺。

二战后，欧洲经济复兴和共同市场的建立，更让有“欧洲门户”之称的鹿特丹港迅速发展。

自1961年吞吐量首次超过纽约港成为世界第一大港后，鹿特丹港多年稳居世界第一大港地位。

在不断崛起的各个东方大港面前，这个欧洲老港似乎已显疲态。

中国港口协会副秘书长杜麒栋向本报记者解释说，港口的兴衰主要是和区域经济发展相关。

中国经济迅猛增长，再加上以洋山深水港为代表的一批新建码头投产，港口吞吐能力大幅增加。

恰好对照出欧洲港口的“衰落”，同时也折射出世界航运业的重心正在向东方转移。

目前，自亚洲运往欧洲的集装箱运输量为世界最大。

鹿特丹港的集装箱流量中，90%是深海集装箱运输，运的几乎都是中国出口产品。

由于金融危机后中国制造商出口订单锐减，2009年首季吞吐量降幅达到11％。

这是鹿特丹港近30年来从未有过的最大降幅。

由于鹿特丹港已经形成环环相扣的产业链，经济危机还给各种从事港口贸易配套业务的小公司带来毁灭性灾难。

“金融危机的影响，是让鹿特丹港显得有些衰败，但这只是阶段性波动。