隧道二衬首件施工情况总结

目录

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)

2施工准备 (2)

2.1技术准备 (2)

2.2现场准备 (2)

2.3人员、机械准备 (2)

3施工工艺 (3)

3.1测量放样 (3)

3.2安装防水层及二衬钢筋 (4)

3.3衬砌台车定位 (5)

3.4二衬混凝土施工 (7)

4.出现问题及解决方案 (8)

5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10)

6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况

(1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。

(2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

(3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。

(4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

2施工准备

2.1技术准备

开工前，技术员对本段二衬施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量，确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。

2.2现场准备

根据现场实际情况，在本段二衬施工范围内进行场地清理，布置钢筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐车的进出通道。

2.3人员、机械准备

表2.3-1 施工人员配备情况

表2.3-2 机械配备情况

3施工工艺

测量放样→初支、仰拱面清理→安装防水层、二衬钢筋→衬砌台车定位→安装端模→安设注浆管预埋件→对称灌注边墙混凝土→灌注拱部混凝土→脱模及养护

3.1测量放样

首先，检查初支断面是否满足二衬厚度要求，如不满足要求，根据侵限情况

进行会商处理。净空满足要求后，使用水准仪和全站仪对二衬台车进行放样，二衬台车加工时断面尺寸已加大5cm作为砼浇筑变形量。

3.2安装防水层及二衬钢筋

铺设防水层前，应对初支面进行清理，是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网，应及时进行切割处理，避免刺破防水层，检查初支面是否存在阴角或阳角，阴角处应进采用水泥砂浆抹平，阳角处应进行打磨整平，以确保防水层密贴初支面。

隧道防水层采用无纺土工布加1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。先铺设350g/㎡无纺土工布，土工布用射钉固定在初支面上，土工布密贴初支面，并确保无破损。再铺挂1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类），防水板搭接宽度10cm，采用爬焊机焊缝，焊缝严密，单条焊缝有效焊接宽度不小于12.5mm，无焊焦焊穿现象。防水板铺设完成后整体效果见图3.2-1。

二衬主筋采用套筒连接，横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用勾筋连接，扎丝绑扎，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。

图3.2-1第一模防水板铺设完成后效果

3.3衬砌台车定位

衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面衬砌要求，并且立模方便，进场组装完成后进行全面检查合格后方可使用。液压衬砌台车见示意图4.3-1。

图3.3-1液压衬砌台车示意图

根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带、拱部注浆管及相关预埋件，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。

台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足表4.3-1要求。

表4.3-1 台车定位允许偏差表

序号项目允许偏差(mm) 检验方法

1 边墙脚平面位置及高程±15

尺量

2 起拱线高程±10

3 拱顶高程+10， 0 水准测量

4 模板表面平整度

5 2m靠尺和塞尺

5 相邻浇筑段表面高差±10 尺量