隧道施工衬砌台车一般问题及解决办法

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浅谈钢模板衬砌台车隧道内安装方案

浅谈钢模板衬砌台车隧道内安装方案嘿，各位隧道工程的小伙伴们，今天我来和大家分享一下钢模板衬砌台车在隧道内的安装方案。

这个话题可是我积累了10年方案写作经验后，才敢拿出来和大家探讨的哦！那咱们就不废话了，直接进入主题吧。

一、项目背景咱们都知道，隧道工程可是个大工程，涉及到的东西非常多。

而钢模板衬砌台车，就是其中非常重要的一个环节。

它能提高衬砌质量，缩短施工周期，降低成本，所以越来越多的隧道工程都开始使用它了。

二、安装前的准备工作1.技术交底：在安装前，要对施工人员进行技术交底，让他们了解钢模板衬砌台车的结构、原理和安装方法。

2.施工图纸：准备好施工图纸，确保施工人员按照图纸进行安装。

3.施工工具：准备好施工所需的工具，如扳手、螺丝刀、钢尺等。

4.施工材料：准备好钢模板衬砌台车及其配件，如螺丝、螺母等。

三、安装步骤1.钢模板衬砌台车就位：根据施工图纸，将钢模板衬砌台车运输到指定位置。

2.安装底座：将底座固定在隧道底板上，确保底座水平、稳固。

3.安装立柱：将立柱与底座连接，调整立柱垂直度，使其符合设计要求。

4.安装横梁：将横梁与立柱连接，确保横梁水平、稳固。

5.安装模板：将模板固定在横梁上，调整模板位置，使其符合设计要求。

6.安装衬砌台车配件：如泵送系统、控制系统等。

7.调试：在安装完成后，对钢模板衬砌台车进行调试，确保其正常运行。

8.检查验收：在调试合格后，对钢模板衬砌台车进行检查验收，确保其满足施工要求。

四、注意事项1.在安装过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工安全。

2.安装时要严格按照施工图纸进行，不得擅自更改。

3.遇到问题时，要及时与技术人员沟通，确保问题得到解决。

4.安装完成后，要定期对钢模板衬砌台车进行检查、维护，确保其正常运行。

好了，今天关于钢模板衬砌台车隧道内安装方案的分享就到这里了。

希望对大家有所帮助，也欢迎大家在评论区留言交流，共同进步！注意事项一：安装过程中，安全措施的落实注意事项：施工人员在安装钢模板衬砌台车时，常常忽视安全帽、安全带等防护装备的穿戴，容易发生安全事故。

关于对衬砌台车走行轨整改情况汇报

关于对衬砌台车走行轨整改情况汇报太原局建设处监督站检查组11月14日～15日对我部雁门关隧道2#斜井正洞大里程进行督导检查，发现衬砌模板台车走行轨每侧仅上1条螺栓，且轨缝达5cm，影响台车稳定。

针对上述问题，我部认真分析原因，积极进行整改，现将整改情况汇报如下：
一、查找问题，积极整改
我部对上述问题积极进行了查找，并进行了彻底的整改：
1、所有变形走行轨进行校验，对变形较轻走行轨进行校正，变形严重走行轨进行更换。

2、对破损枕木进行彻底更换。

3、走行轨对接严密，垫板加长，不允许少上1条螺栓，螺栓全部拧紧。

4、在走行轨接头处增加枕木。

5、在衬砌台车行走前，走行轨附近杂物、泥浆全部清理干净，保证走行轨平顺。

二、原因分析
针对上述问题，我部进行了认真分析，由以下几个方面造成：
1、隧道地质条件差，地下水较大，二次衬砌离掌子面步距短，衬砌台车离掌子面比较近，掌子面掘进个别炮眼爆出的石头把枕木崩裂，再加上枕木长期浸泡在水里，致使枕木容易破损。

2、枕木破损，致使走行轨不平顺，在行走衬砌台车时导致
走行轨变形。

3、走行轨变形，螺栓垫板较短，钢轨接头处螺栓孔错位，部分螺栓拧不上，致使钢轨接头处翘曲，变形严重，钢轨对接不严密。

三、采取措施
在以后施工中，对衬砌台车加强管理，安排专人对衬砌台车及走行轨定期进行检查，发现问题及时处理，把问题消灭在萌芽状态，绝不留一丝安全隐患，确保二次衬砌施工的安全。

二〇一二年十一月二十三日。

铁路隧道常见缺陷及整治措施

铁路隧道常见缺陷及整治措施摘要：随着交通基础设施的快速发展，高等级铁路建设了一大批隧道投入运营，大大改善了交通环境，但隧道建设过程中和运营后陆续暴露出诸多缺陷病害，已成为影响铁路运营的重大安全隐患。

尤其是高速铁路隧道，受施工技术条件的限制，出现隧道衬砌厚度不足、背后脱空、裂纹、渗漏水等情况，严重危及行车交通安全，因此需要我们在铁路隧道质量缺陷防治上下功夫，要研究把消缺前置。

1.1目的（1）树立系统化理念，强化技术管理能力（2）推行标准化管理，提升隧道施工品质（3）落实常态化管理，严控隧道施工质量（4）坚持科技创新，增强隧道专业化能力1.2背景一是质量意识差。

自2018 年国铁集团开展红线检查以来，隧道工程质量有所改进，整体水平逐步提升，但是还是有部分项目隧道问题突出，特别是在红线检查工作已开展多轮的情况下，还有项目在红线监督检查中被发现存在隧道二衬厚度严重不足的情况，并被认定不良行为，这在一定程度上反应了有些项目的质量意识比较差，还需要提高。

二是质量隐患多。

一方面是原材料的把控能力弱，由于环保要求高，地材资源紧缺，可供项目选择的合格料源受限，另外项目原材料进场关没有把好，项目物资、试验部门联动效果不佳，导致一些质量不合格的材料进入现场，质量风险高；另一方面是现场监督执行不力，有些隧道协作队伍施工行为不受控，管理人员缺乏有效的监管手段，三检制度未得到落实，关键工序质量隐患大。

二、初期支护缺陷类型2.1初支厚度不足2.1.1缺陷现象喷射混凝土厚度不足，喷射回弹量大。

2.1.2原因分析（1）轮廓面欠挖（2）拱架加工精度不足或立架偏位（3）沉降收敛超预留沉降量或沉降量预留不足（4）喷射混凝土平整度差，喷射厚度不足（薄弱部位：①台阶连接处；②锁脚位置；③下台阶拱脚；）（5）初支脱空、空洞（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）（6）隧底虚渣清理不干净，底、墙连接处定位控制不准（7）测量放样不准（控制点扰动、计算错误等）2.1.3防控措施（1）开挖测量放线控制：架子队每循环测量放样、工区每周每掌子面复核一次、项目部每月每掌子面核查一次，留存记录、数据；对围岩级别变更及易出问题洞口，加密检查次数。

暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施

第47卷第4期6|J送坊Vol.47,No.4 2021年4月Sichuan Building Materials April,2021暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工问题及措施方喜全(中建交通建设集团有限公司，江苏徐州221100)摘要：随着我国经济的发展以及城市人口的不断增加，国内修建地铁的城市越来越多，而在修建地铁的过程中暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土施工容易在多种因素的影响下出现质量和技术问题，这严重影响了整个地铁工程的质量及日后的使用安全。

基于此，本文首先分析了二次衬砌混凝土浇筑施工的特点，主要包括三个方面：施工作业空间非常有限、混凝土施工要求严格、二次衬砌振捣难度大，之后探讨了二次衬砌混凝土施工常见问题及其应对措施，主要包括五个方面:模架因施工实际载荷超过计算载荷导致的失稳问题及对策、上下层结合不良或仰拱浇筑不实造成的冷缝问题及对策、拱顶空洞问题及对策、隧道混凝土表面竖向裂缝问题及对策、混凝土与冷缝不密实及对策，希望能够为以后相关方面的研究工作提供一些参考。

关键词:暗挖；地铁隧道；二次衬砌混凝土施工中图分类号:U231.3文献标志码:A文章编号:1672-4011(2021)04-0101-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.04.049Problems and measures of secondary lining concrete construction of Metro TunnelFANG Xiquan(China Construction CommunicationsConstruction Group Co.,Ltd., Xuzhou221100,China) Abstract:With the development of China's economy and the continuous increase of urban population,there are more and more metro cities in China.In the process of subway construction,the secondary lining concrete construction of metro tunnel is prone to quality problems and technical problems under the influence of various factors,which seriously affects the quality of the entire subway project and the safety of future use. Based on this,the paper first analyzes the characteristics of secondary lining concrete pouring construction,mainly including three aspects:construction space is very limited,concrete construction requirements are strict,secondary lining vibration is difficult,and then discusses the common problems and Countermeasures of secondary lining concrete construction, mainly including five aspects.It is hoped that this paper can provide some reference for future researchwork.Key words:subsurface excavation；subway tunnel；secondary lining concrete construction1暗挖地铁隧道二次衬砌混凝土浇筑施工特点1.1施工作业空间非常有限通常情况下，地铁隧道宽度多在1km以上，过长的混凝收稿日期：2020-08-20作者简介:方喜全(1995—),男，辽宁灯塔人，本科，助理工程师，主要研究方向：轨道交通。

隧道衬砌模板台车施工技术

隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。

它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。

本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。

1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。

具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。

同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。

1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。

需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。

1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。

2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。

2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。

2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。

2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。

3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。

3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。

隧道二衬施工质量存在问题及治理技术研究

隧道二衬施工质量存在问题及治理技术研究发布时间：2022-12-12T07:30:55.238Z 来源：《工程管理前沿》2022年15期8月作者：郑佳[导读] 隧道工程施工过程中，二衬工序施工是重要内容之一，但由于二衬施工过程受到多种因素影响，容易出现质量问题，如不郑佳广东华隧建设集团股份有限公司）摘要：隧道工程施工过程中，二衬工序施工是重要内容之一，但由于二衬施工过程受到多种因素影响，容易出现质量问题，如不及时治理，会对隧道工程整体质量及投入运营后各项性能发挥带来不利影响。

因此，本文对此展开深入研究，并针对二衬施工质量问题、治理技术等阐述个人观点，希望能与广大施工同行共同交流。

关键词：隧道二衬；施工；问题；治理前言隧道工程属于复杂的系统工程，其包括多项施工技术及工序，二衬是其中的一项重要工序，隧道工程施工过程中，在完成初期支护作业后，需要在其内侧浇筑混凝土、钢筋混凝土等的衬砌施工，使其与初期支护联合在一起，形成复合式衬砌。

隧道工程在完成初期支护后，采用钢筋混凝土等材料进行内层衬砌，能有效加固支护、对防排水系统进行优化，并为照明、通讯、监测以及其它设施提供安装位置，此外，还能达到美化外观的效果，满足现代化隧道工程建设需要。

（见图1）一、现代隧道工程施工现状随着社会经济发展及施工技术进步，市政路桥工程建设的里程与范围不断延伸，所面临的施工条件及地质环境更加复杂，穿越隧洞施工已成为普遍现象。

隧洞工程施工过程中，二衬混凝土质量会对整体隧道工程质量有着直接影响。

虽然经过多年施工实践及经验总结，二衬混凝土施工质量有了很大提高，但仍存在不少问题，需要进行深入分析研究，并找出有效治理技术及措施，减少质量隐患，不断提高工程质量及管理水平。

二、隧道二衬混凝土施工常见质量问题及原因分析通过对众多隧道工程案例进行分析，发现隧道二衬混凝土施工质量常见的问题包括有：错台、漏浆、施工缝、蜂窝、麻面、跑模、气泡、平整度差、脱皮、表面裂纹、颜色不均匀；此外，还包括拱顶脱空、净空不足、隐形露筋、混凝土渗漏水、保护层厚度过大等。

公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术

公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。

关键词隧道衬砌施工本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。

为今后类似工程施工提供参考。

1 模筑混凝土关键工艺控制1.1 原材料及混凝土品质控制1.1.1 原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。

碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。

1.1.2 混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14-17cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。

在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。

1.1.3 外掺剂（料）的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。

1.2 混凝土灌注1.2.1 灌注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。

两侧高差控制在50cm以内。

浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。

1.2.2 两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，青铜咀隧道施工中规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。

1.2.3 保证混凝土灌注连续性的措施a.合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。

b.建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

隧道衬砌模板台车安全操作规程（3篇）

隧道衬砌模板台车安全操作规程隧道衬砌模板台车是一种用于隧道衬砌施工的专用设备，具有较强的作业能力和效率。

为了确保施工安全和正常进行，必须严格按照规程进行操作。

本文将为大家介绍隧道衬砌模板台车的安全操作规程，以确保施工人员的安全。

一、台车准备工作1. 施工前，需仔细检查台车的各项设备，确保设备状态良好。

2. 检查安全装置是否完好，如制动器、防倾倾斜装置等。

3. 检查电气装置是否正常，如灯光、信号等。

4. 确保台车的轨道和道床平整、无障碍物。

二、台车上岗操作1. 操作人员必须取得相应的资格证书，并进行相关安全培训。

2. 操作前需检查岗位是否正常，必要时可以向上级汇报。

3. 操作人员必须熟悉台车的使用说明书和操作规程，清楚了解相关操作流程。

4. 操作期间，注意保持专注，不得进行与操作无关的活动。

三、台车起动和停止1. 起动前，操作人员需确认周围没有人员和障碍物，并发出警示信号。

2. 严格按照起动和停止的顺序进行操作，确保安全。

3. 在台车启动之前，需将所有的制动器松开，并确保台车无滑动倾斜的可能。

4. 停止时，先将所有的制动器踩住，然后进行停车。

四、台车行驶操作1. 行驶过程中，注意保持一定的安全间隔，并及时给其他人员和车辆让行。

2. 在过道转弯处，应减速慢行，确保车身稳定。

3. 遇到坡道时，应根据坡度和路况合理控制速度，并注意向下行驶的制动操作。

4. 在道岔和变轨处，应慢速通过，保持平稳。

五、台车载货操作1. 载货前，需确认货物是否稳固，不得超载。

2. 载货时，货物应放置在台车的指定位置，确保不会影响台车的平衡和稳定。

3. 不得在行驶过程中对货物进行移动、拆卸或转移等操作。

4. 卸货时，应采取稳妥的措施，确保货物安全卸下，防止滑落或砸伤人员。

六、台车维护保养1. 定期检查台车的各项设备和部件，发现问题及时处理或更换。

2. 保持台车的清洁和干燥，防止积污和生锈。

3. 润滑部件应按照规定周期添加润滑油，确保良好的润滑效果。

隧道二衬施工问题总结

3.2 施工错台
1、加固矮边墙模板模板的刚度是保证混凝土浇筑后线型顺直的有效途径，对目前在使用的矮边墙模板进行全面排查，通过加固增加其刚度，对变形严重不满足使用要求的模板予以汰制，从新定制。 2、板缝错台处治（环缝）台车初步定位后，再次复测并进行精调。为有效避免错台产生，台车与上一板二衬搭接应控制在5-10cm。对已形成的错台，在错台处弹设两条间距为5cm的环向平行线，在该5cm的范围内利用打磨的方式进行过渡。 3、严格控制矮边墙模板安装精度在每板仰拱施工前，测量人员精确测设模板的平面位置和高程，确保安装质量，同时要求作业工人振捣过程中，确保振捣器距离模板5cm，以免碰撞模板
1.2 二次衬砌实体检测合格率低
存在问题：根据玉楚公司“关于质量整治提升活动第一次考评结果” 数据显示，我项目部二衬实体检测合格率较低，具体数值如下：
（1）钢筋保护层合格率为55%，距验收标准合格率相差25%；（2）钢筋间距合格率为42%，距验收标准合格率相差53%。
二、原因分析
2.1 混凝土外观存在问题原因分析
2、模板与混凝土接缝的处理针对矮边墙接缝处漏浆现象，在通过改善矮边墙的施工质量的基础上，对局
部细小缝隙采用泡沫胶进行封堵，确保该处封堵严密不漏浆，杜绝蜂窝麻面现象发生。
二衬台车打磨
二衬台车打磨
3、严格落实混凝土分层浇筑振捣工艺前面已叙述（同上） 4、加强混凝土养生
养护对于二衬混凝土的强度和外观质量控制十分重要；项目部采用人工辅助雾炮车养护的方式进行混凝土养护，确保二衬混凝土的施工质量
二衬边墙部位振捣施工以人工插入式和机械附着式振捣相结合的方式进行，拱部采用附着式振捣，台车上配置足够的附着式振捣器，同时在混凝土浇筑过程中通过各个窗口进行人工插入式振捣，每一振点的捣固延续时间以混凝土不再下沉，表面呈现浮浆为度，振捣器移动距离不超过振捣器作用半径的1.5倍（一般为30-40cm）；附着式振捣时间宜为30秒。在浇筑过程中严格控制间歇时间，上层混凝土在下层混凝土初凝之前浇筑完毕，在振捣上层混凝土时，振捣棒插入下层10cm,使上下层混凝土之间更好的结合。

浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析

浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析摘要：近些年随着高速公路的快速发展，尤其在我国西南山区,隧道工程在高速公路中的比例越来越大。

因施工技术水平及地理环境的差异，浇筑的二衬混凝土质量也各有不同，隧道二衬是隧道结构中唯一展露在外的部分，二衬质量的好坏也直接影响着隧道的使用寿命。

本文结合本人多年从事隧道工程监理工作的经验就二衬施工中主要常见的问题及成因加以研究分析。

关键词：隧道二衬；常见问题；成因分析1、隧道二衬概况二次衬砌（以下简称二衬）是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

现结合云南上关至鹤庆高速公路土建1合同段的军马场隧道现场施工中二衬常见质量问题进行探讨，云南上关至鹤庆高速公路是G348线的重要组成部分，是贯穿大理州北部地区，沟通大理州南北的一条主要连接线；项目串联了云南省著名的旅游城市大理和丽江，其地位十分重要。

路线全长61.4公里，本项目位于云南省大理州洱源县、鹤庆县境内。

军马场隧道为左右分离式隧道，左右幅长度均为2599.96米，隧道有效净宽0.75+0.5+2X3.75+0.75+0.75=10.25m，二衬为C30防水钢筋混凝土衬砌，设计SF5a、SF5b衬砌厚50cm，SF5c衬砌厚60cm，SF4a衬砌厚45cm，SF4b衬砌厚40cm。

经试验室试配，确定配合比为水泥：砂子：碎石：水：外加剂＝1:2.04:2.49:0.43:0.01。

2、二衬施工中常见问题及成因分析2.1现场混凝土塌落度损失过大原因分析：1）溶解度因素影响，施工过程中，如果初始砼塌落度太小，单位用水量太少，那么会很容易造成水泥水化时的石膏溶解度不够；一般情况下，当初始塌落度≥20厘米时，砼塌落度的损失会比较慢，反之则快；2）天气因素影响，炎热天气下，某些外加剂在高温下失效；水分蒸发快；气泡外溢造成新拌砼坍落度损失快；3）配合比因素影响，砼外加剂与水泥适应性不好引起砼坍落度损失快；混凝土外加剂掺量不足，缓凝，保塑效果不理想；4）组织协调措施影响，施工现场与拌合站协调不一致，造成压车或者塞车时间过长，会导致混凝土拌合物运输时间过长也会造成塌落度损失过大。

铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]

（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、功效展示：
1、配管系统在国内的应用：
2006年8月在中国大陆首条海底隧道——厦门翔安海底隧道首次使用。泵送混凝土进入主管道后，快速便捷的配管系统将混凝土均衡、对称的输送到台车的两侧，使台车两侧的浇筑混凝土保持高度一致，避免了模板台车施工过程中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。

隧道衬砌常见质量问题及防治措施

隧道衬砌常见质量问题及防治措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。

中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。

接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。

一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。

防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。

二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。

防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。

隧道衬砌台车施工方案

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道衬砌台车施工方案# 隧道衬砌台车施工方案## 1. 引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，隧道衬砌是隧道工程的关键环节之一。

为了保证隧道的质量、安全和进度，台车施工法在隧道衬砌施工中被广泛应用。

本文档将介绍隧道衬砌台车施工方案。

## 2. 方案概述2.1 方案目标本方案旨在有效实施隧道衬砌的台车施工，确保施工质量和进度。

同时，方案要求保证施工过程中的安全性。

2.2 方案内容本方案包括以下内容：- 台车施工方式选择- 施工机械和设备- 施工过程和流程- 施工安全措施## 3. 台车施工方式选择台车施工是指利用台车进行隧道衬砌的方法。

根据不同的工程情况和施工要求，可以选择不同的台车施工方式。

目前常见的台车施工方式有顶进式和底进式。

3.1 顶进式台车施工顶进式台车施工是指将台车从隧道的进口顶进，逐段进行衬砌施工的方法。

该施工方式适用于较长的隧道，可以提高施工效率。

施工时需要注意控制顶土的变形和飞石的产生。

3.2 底进式台车施工底进式台车施工是指将台车从隧道的出口底进，逐段进行衬砌施工的方法。

该施工方式适用于较短的隧道，可以减少顶土变形和飞石产生的风险。

在施工过程中需要注意隧道内的通风和照明条件。

## 4. 施工机械和设备4.1 台车台车是隧道衬砌施工的关键设备，用于将衬砌块从仓库运到施工现场，并将施工后的垒砌块运离现场。

台车应具备良好的承载能力、移动性和操作性。

4.2 施工模板施工模板是用于定位和引导垒砌块的设备。

模板应根据具体的隧道衬砌设计制作，并具备刚性和稳定性。

4.3 其他工具和设备除了台车和施工模板，还需要其他辅助设备和工具，如电动工具、移动式挡土墙等。

## 5. 施工过程和流程5.1 前期准备在台车施工开始前，需要进行充分的前期准备工作。

包括准备好施工机械和设备，清理施工现场，确保现场通风和照明条件良好，检查台车和施工模板的工作状态等。

隧道衬砌台车上浮的控制办法

衬砌混凝土在初凝前，因为是流体，其
４２严格控制混凝土浇注速度、顺序．
躁交逼建设监理》２０￣１０６期所示，假设Ｐ圆心以下浇注衬砌混凝土的任Ｅ开的位置不合理；施工过程中工人为了少换［】隧道衬砌模板台车设计的探讨《为１４中国建０７确意质点，重量为Ｇ，质点Ｐ两个分力，ｆＦ次输送管连续浇注混凝土过高，往往会造成筑金属结构》２０年Ｏ有ｌ１ｉｌｌ［５】浅谈隧道衬廊施工缝开裂的原因及其整（质点对台车的径向压力）、Ｆ（２质点对岩面台车上浮，要求左右侧交替浇注混凝土，每次治《安徽建筑》２０年Ｏ０７６路隧道衬砌混凝土通病防治《】公安徽建的压力），Ｂ角为质点径向受力方向和水平方浇注高度和两侧高差均不超过ｌｍ。在浇注圆【筑》２０年Ｏ期０７５向的夹角，Ｆ＝／ｉＢ２ＧｔｎＢｌＧｓ、Ｆ＝ｃａｇ。台车心以下的混凝土时采用一台罐车运输等措施来ｎ
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著ｔ【《２铁路隧道施工规范》。］符合流体力学受力原理，台车上浮原因是混凝｝衬砌圆心以下的混凝土浇注速度的快慢是相关蔓：嶂５中土对台车的径向压力的垂直分力所致。如图１台车上浮的关键，台车在制作过程中混凝土窗【】隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治《
工艺、投入的机械设备情况、衬砌台车的自身结构、施工进度等诸多因素相关，很少提到一
个理论高度上来，佛子岭隧道右线衬砌是抗浮
混凝土原材料采用电子计量装置、强制搅拌ｉ
机拌和（￥０型搅拌机两台）、６罐车Ｊ５０ｍ３

高速公路隧道二衬错台原因分析及防治措施

2019年9月第3期葛洲坝集团科技总第131期高速公路隧道二衬错台原因分析及防治措施张建清中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司摘要：隧道二衬施工时，由于多种因素，两模接头容易出现大量错台，严重影响外观质量。

为解决这一疑难问题，笔者结合工程实践，进行了大量研究，分析了二衬错台产生的主要原因，总结出科学有效的隧道二衬错台防治措施。

关键词：隧道施工；二衬错台；防治措施1概述近年来，随着公路隧道施工新技术的发展和各种先进设备在高速公路隧道上的应用，隧道施工速度和整体施工质量也得到了很大的提高，不过二衬外观质量(作为隧道质量控制的重要指标之一)并没有得到很好的解决。

二衬两模接头经常出现大量错台，无论直线隧道或是曲线隧道皆如此如何减少乃至消除二衬接头错台，提高外观质量成为一个疑难问题。

为此，对隧道二衬台车构造、二衬台车安装定位及莊浇筑过程对台车可能产生的反作用等因素进行了分析，结合草坝隧道二衬施工实际情况，总结并提出二衬错台产生的主要原因及防治措施。

2工程概况草坝隧道位于巴通万高速公路万源分部，为分离式双线隧道，左洞长3084m,右洞长3020m；隧道为二车道单洞，净宽10.25m。

隧道进口段160m位于半径为1410m平曲线上，隧道出口段280m位于半径为1000m平曲线上，中间为直线段。

全隧道为2.2%上坡隧道，分别从两头掘进。

出口段二衬施工为下坡方向，进口段二衬施工为上坡方向，本隧道共计4个施工二衬作业面。

隧道二衬采用全液压自行式整体衬彻台车施工，栓浇筑采用罐车运送、泵送人模，振动采用插入式振搗器与附着式振搗器配合进行，台车模板与前一模栓搭接一般为5cm〜10cm,台车端头采用木模拼装封堵。

台车长度均为1加，台车走行钢轨采用50kg每米轨道，每根钢轨长6.25m,采用鱼尾夹板连接，枕木釆用20cm X20cm X50cm硬质方木，枕木中心间距60cm。

隧道二次衬砌台车结构见图1、图2。

3二衬错台原因分析据对施工完成路段隧道二衬的调查，二衬碇错台主要发生在两侧边墙部位，拱部、拱腰部位错台几率相对较小，现结合现场施工情况，从二衬台车结构影响、安装定位及碇浇筑影响等三方面进行了分析。

铁路隧道施工技术常见缺陷及改进措施

铁路隧道施工技术常见缺陷及改进措施摘要：铁路隧道是铁路基础设施建设中的重点内容，由于其位于现场地质、水文等多项条件较特殊环境下施工，因此相较于路基、桥梁路段施工而言，铁路隧道会普遍面临更多不可预见性因素，且难度更大、控制要求更高，出现较多的病害，对此必须以行之有效的方法加强施工过程控制，避免后期再花费大量资源进行缺陷整治。

关键词：铁路隧道施工；技术；缺陷；改进措施1铁路隧道施工环节存在的缺陷1.1衬砌结构厚度不足或存在脱空以及密实度不足现象（1）隧道作业面爆破设计存在缺陷。

爆破设计不合理导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。

（2）初期支护策略不够规范。

在施工初期，支护措施不完善或不规范，导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。

（3）防水板未能及时固定。

防水板在安装过程中，固定不牢固或安装不及时，导致衬砌结构的厚度不足或存在脱空现象。

（4）混凝土浇筑控制不合理。

混凝土浇筑工艺不规范，浇筑过程中未能控制好浇筑厚度和密实度，导致衬砌结构存在密实度不足的问题。

（5）拱顶压浆作业控制不合理。

拱顶压浆作业中，压浆的控制不准确或不及时，导致衬砌结构存在脱空现象。

（6）过早拆管导致二衬脱空。

在二衬施工中，过早拆除管片导致混凝土未能充分凝结，导致衬砌结构存在脱空现象。

（7）混凝土配合比不佳。

混凝土配合比设计不合理，导致混凝土浇筑后的强度不足，衬砌结构容易出现脱空现象。

（8）混凝土内部空气未能及时排出。

混凝土浇筑过程中，未能及时排出混凝土内部的空气，导致衬砌结构存在脱空现象。

1.2施工缝错台或破损现象施工缝破损也是当前铁路隧道施工建设期间的常见弊病。

现场作业期间，若施工缝位置未能按照要求设置钢筋，施工缝模板端头存在漏筋少筋问题，亦或是混凝土浇筑环节振捣控制不当，施工缝位置的混凝土密实度不满足要求，都会导致施工缝出现破损现象。

此外，铁路隧道施工作业空间狭小，现场作业器械众多，若施工管理不当，施工缝处理环节也很容易出现人为破坏问题。

隧道施工衬砌台车一般问题及解决办法

隧道施工衬砌台车一般问题及解决办法1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？台车运抵工地需准备好以下安装工作：（1）安装场地。

视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x 20m；（2）枕木和钢轨。

枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨；（3）起吊设备。

大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；（4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装；（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。

2、如何确定台车中线？台车在定位时，必须先确定台车中线。

确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。

3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。

可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。

4、台车如何进行定位？台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。

台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。

5、台车如何脱模？台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。

脱模的动作与定位动作相反：（1）拆去挡头模板；（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。

隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施

隧道二次衬砌外观质量缺陷原因分析及预防措施摘要：文章介绍了隧道二次衬砌常见的几种外观质量缺陷，并对其可能形成的原因及预防措施做了简要阐述。

关键词：隧道二次衬砌质量缺陷原因分析预防措施中图分类号：u455.91 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（b）-0132-02目前，隧道二次衬砌施工质量日益稳定和提高，但由于人为或其他的原因，二次衬砌在外观质量上仍存在一些常见的缺陷，如错台、麻面等。

需仔细分析查找出导致缺陷的原因，以提出有针对性的预防和控制措施。

1.错台1.1施工缝错台施工缝错台是指隧道二次衬砌前后两模混凝土接头错位而衔接不顺畅出现的错台。

其影响因素和预防控制措施有以下几方面：（1）台车模板两端轮廓线型偏差。

台车模板是根据隧道设计内轮廓量身订制的，但由于加工精度问题，尺寸容易出现偏差，导致两端轮廓不一致。

在施工时两端搭按不严密，出现错台。

因此，模板加工时一定要尽量提高加工精度，确保两端线型轮廓一致。

同时，开始衬砌前加强模板台车检查验收工作，轮廓不符合要求或两端同一部位线型相差大的模板台车修整后方能开始使用。

（2）模板骨架变形。

台车模板承受的压力是由模板骨架来承担，在浇筑混凝土时如果压力过大（特别是存在超挖时）超过模板骨架的承受能力，模板容易逐渐向内收缩变形。

如果发生在接头处，就导致搭按错台。

因此，在加工模板时，不但要保证模板厚度，更重要的是保证模板骨架要有足够的刚度。

（3）支撑变形。

模板承受的压力通过模板骨架传递给支撑系统，所以每个支撑不同程度的承受着巨大的压力。

如果支撑刚度不够，在浇筑混凝土时会弯曲变形而导致模板收缩。

若发生在接头位置就出现搭接错台。

对于此，加强支撑的刚度是解决问题的效途径。

（4）地基不稳。

浇注混凝土时，台车和混凝土的压力最终由地基来承担。

一般情况下，隧道施作二次衬砌前先施作路面基层，既提供良好的施工条件又达到硬化地面的目的。

但有时工序安排不当又为了赶二次衬砌施工进度会在地基未硬化前施做二次衬砌。

公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法

公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道是连接两个山脉或穿越较长山脉的通道，其建设对于交通运输的便利性和经济发展的推动起着非常重要的作用。

隧道建设中，公路隧道二次衬砌是一个关键的环节，而模板台车洞内拼装施工工法是一种常用的施工方法。

以下将详细介绍这种工法。

模板台车洞内拼装施工工法主要包括以下几个步骤：第一步，准备工作。

包括材料准备、设备调试、施工方案制定等。

材料准备主要包括钢筋、钢管、钢板等，这些材料需要按照设计要求进行预先加工和准备。

设备调试主要包括台车、起重机等施工机械设备的检测和调整，确保施工工程的顺利进行。

施工方案制定主要是根据具体的隧道设计和施工要求，确定施工的具体顺序、方法和安全措施。

第二步，支护体系的搭建。

模板台车洞内拼装施工工法的特点之一就是支护体系的搭建。

隧道二次衬砌的重要目的就是在挖掘隧道洞体后，通过二次支护体系来保证洞壁的稳定性和隧道内的安全。

支护体系主要包括模板、钢支撑、锚杆等。

在洞内拼装施工中，首先要进行模板的安装，即将预先加工好的钢模板放置在洞壁上。

第三步，钢筋的安装。

钢筋是保证隧道结构强度和稳定性的关键材料，钢筋的安装也是施工过程中的重要步骤。

在模板安装完毕后，需要按照设计图纸要求将预先制作好的钢筋放置在模板上，然后进行钢筋的连接和固定。

第四步，混凝土浇筑。

隧道二次衬砌最后一步就是混凝土浇筑。

在钢筋安装完毕后，需要将混凝土倒入模板中，并通过振捣等方式进行密实和充实。

混凝土浇筑完成后，需要进行养护，待混凝土达到设计强度后，即可拆除模板，完成二次衬砌施工。

模板台车洞内拼装施工工法的优点在于施工过程中可以减少对隧道周边环境的影响，同时可以提高施工效率和质量。

相对于传统的现浇施工方法，模板台车洞内拼装施工工法的工期可以更短，同时也能够减少因天气等原因导致的施工延误。

此外，模板台车洞内拼装施工工法还可以提高施工的安全性，减少施工现场的风险和事故。

总而言之，模板台车洞内拼装施工工法是一种在公路隧道二次衬砌中常用的施工方法，其优点在于施工效率高、质量好、安全性高。