隧道有害气体监测设备与检测方案
高速公路隧道烟雾排放检测与处理方案
高速公路隧道烟雾排放检测与处理方案高速公路隧道是现代交通建设的重要组成部分,然而,随着车辆增多和排放排放物增加,隧道内烟雾的排放问题成为了亟待解决的环境难题。
本文将从烟雾排放检测与处理两个方面来提出解决方案。
一、烟雾排放检测方案为确保高速公路隧道内烟雾排放不超过法规规定的限值,需要建立有效的烟雾排放检测体系。
以下是一个可行的方案:1. 传感器安装:在隧道入口和出口处安装烟雾传感器,以便及时、准确地检测烟雾情况。
传感器应具有高灵敏度和广泛的感知范围,以确保检测的全面性和准确性。
2. 数据采集与传输:将传感器采集到的数据通过网络传输至监控中心。
可以利用智能化技术,实现数据的自动采集和实时传输,以提高数据处理的效率和精度。
3. 数据分析与处理:监控中心利用专业软件对采集到的数据进行分析和处理。
根据不同的阈值设定,及时发出警报并采取相应的措施。
二、烟雾排放处理方案一旦发现隧道内烟雾超过限值,需要立即采取措施进行处理。
以下是一个有效的烟雾排放处理方案:1. 紧急通风系统:隧道内设有紧急通风系统,可根据烟雾密度自动启动。
该系统通过强制排出污染空气,同时引入新鲜空气,以快速排除烟雾并保持通风畅通。
2. 水雾喷淋系统:隧道内设置定时或自动触发的水雾喷淋系统,能迅速将烟雾中的有害物质与水雾相结合并沉淀,降低烟雾浓度,并起到灭火效果。
3. 环境监测系统:隧道内设置环境监测系统,对空气质量、温湿度等指标进行实时监测,并根据监测结果进行调控。
4. 启动自动报警装置:当烟雾超过限值时,自动报警装置将发出声音和光信号,通过监控中心通知相关人员及时处理。
总结:通过以上的烟雾排放检测与处理方案,我们可以确保高速公路隧道内的烟雾排放始终在合理的范围内,并及时采取措施来保证公众的安全与健康。
这将为提高城市交通环境质量和道路通行条件做出积极的贡献。
我们有信心,随着科技的发展和技术的进步,烟雾排放问题将得到更加完善和可持续的解决。
隧道烟雾防控措施方案
隧道烟雾防控措施方案1. 引言隧道作为交通运输的重要通道,在确保交通畅通和安全的同时,也面临着各种潜在的危险因素。
其中,烟雾是导致事故发生和蔓延的主要原因之一。
因此,隧道烟雾防控成为了必不可少的安全措施。
本方案旨在提供一套有效的隧道烟雾防控措施,以确保隧道内的车辆和人员的安全。
2. 烟雾监测系统为了及时发现和控制烟雾的蔓延,应在隧道内安装一套高效的烟雾监测系统。
具体措施包括:- 安装烟雾探测器:在隧道各个关键位置,如入口、出口、通风设备上方等处,安装电子烟雾探测器,实时检测烟雾浓度。
- 建立烟雾监控中心:将各个烟雾探测器的信号集中到一个监控中心,通过监控中心的显示屏和报警系统,及时报警并指挥应急响应措施。
3. 通风系统设计通风系统的设计是隧道烟雾防控的重要环节。
下面是一些通风系统的设计原则和措施:- 采用全自动通风系统:通风系统应采用自动控制,能够根据烟雾浓度和风向风速等因素,自动调整通风设备的运行状态和通风量。
- 设计合理的送风出口和排风口位置:根据隧道的结构和长度等因素,合理设置送风出口和排风口的位置,以确保烟雾能够有效排除。
- 使用高效过滤器:通风系统的送风口和排风口应使用高效过滤器,能够有效地滤除颗粒物和有害气体,减少对人体健康的影响。
4. 应急响应措施除了烟雾监测系统和通风系统的设计外,还需要建立一套完善的应急响应措施,以应对突发状况。
以下是一些建议的措施:- 建立应急疏散路线:在隧道内设置应急疏散路线指示牌,指引车辆和行人沿着安全的路线疏散。
- 设立求救设备:在隧道内设置紧急电话和灭火器等求救设备,方便被困人员寻求帮助和自救。
- 培训应急响应人员:对隧道管理部门和相关人员进行灭火、疏散等应急响应培训,提高应对突发情况的能力和应变能力。
5. 维护与检修为确保烟雾防控系统的正常运行和有效性,应加强维护与检修工作。
具体措施包括:- 定期检查和维护:定期检查烟雾探测器和通风设备的运行状态、准确度和敏感度,及时修理或更换失效部件。
隧道内的有毒气体该如何设置监测管理?
隧道施工现场危险气体的监测方案在自然界中有机物的腐烂会生成硫化氢和可燃性气体,这些气体被大量的储存在地层中。
尤其是山脉,它们走过了几千年的岁月,经历了无数次的地壳运动,其地质条件更加特殊,无数的一氧化碳、二氧化碳、硫化氢等有毒气体像气球一样隐藏在岩层里,一旦在施工过程中触碰到这些毒气球,毒气就会立刻爆发出来,毒气浓度会在瞬间飙升,可燃性气体会引发爆炸,对施工人员的生命安全构成严重的威胁。
为确保了隧道施工的顺利进行,确保施工人员的人身安全,安全生产监管总局、交通运输部、国务院国资委、铁路局四部门联合印发了《隧道施工安全九条规定》,其中第五条明确规定“必须对有毒有害气体进行监测监控,加强通风管理,严禁浓度超标施工作业,安装隧道气体检测仪”。
气体监测器就是用来检测气体成份和浓度含量的传感器,如硫化氢变送器,一氧化碳变送器,二氧化碳变送器、氧气变送器和可燃性气体变送器等。
使用气体变送器对隧道内的有毒气体和氧气进行监测并采集数据,再通过GPRS/网线传输将数据上传至监控软件平台,构成隧道气体监测系统,保障施工人员的生命安全。
山东仁科测控研发生产的有毒气体变送器通过电化学检测原理对有毒气体的浓度进行实时监测,设备内部配置进口一线大品牌气体感应模块,再加上我司独有的补偿算法和多段标准气体标定,具有反应灵敏,精度高,抗干扰能力强,以及高重复性、高稳定性和寿命长的特点。
可燃性气体变送器(包括甲烷)具有较强的安全性,它的外壳采用壁挂式防水壳,具备隔爆ExdIMb防爆等级;内部采用大品牌的感应模块,拥有较快的反应速度,具有长寿命、高精度、高重复性和高稳定性的特点。
在隧道施工时为保证施工人员的安全,要求氧气供给每人新鲜空气量不应低3m3/min,隧道内气温不得超过28C,使用氧气变送器和温湿度变送器对隧道内的氧气含量和温湿度进行监测。
氧气变送器采用进口一线大品牌电化学传感模块,稳定耐用,具有反应迅速灵敏、抗干扰能力强的特点。
隧道有害气体检测管理制度[1]
隧道有害气体检测管理制度1. 引言隧道工程中存在着各种有害气体,这对工作人员的健康和安全构成了潜在威胁。
因此,为了保障工作人员的安全,减少有害气体对工程造成的损失,我公司特制定本隧道有害气体检测管理制度,以规范有害气体检测工作,提高隧道工作环境的安全性。
2. 管理标准2.1 检测频率1.管理部门将制定具体的检测频率计划,并根据实际情况和隧道设计要求进行合理调整。
2.对于存在有害气体开采和处理的隧道工程,在有害气体产生区域每天至少进行两次有害气体检测,每次检测时间不少于30分钟。
3.对于没有有害气体开采和处理的隧道工程,在隧道开通和通风系统设立之前,每天至少进行一次有害气体检测,每次检测时间不少于30分钟。
2.2 检测点位设置1.检测点位的设置应满足以下要求:–尽量覆盖隧道中可能产生有害气体的区域;–根据隧道各个区域的特点,合理设置检测点位,确保检测结果的准确性和可靠性。
2.检测点位应设立明显的标识,方便工作人员进行检测操作。
3.检测点位应定期检修和维护,确保设备的正常运行。
2.3 检测参数1.对于不同的有害气体,检测参数应根据国家标准《建筑工程室内空气质量标准》、《地下工程通风与环境空气质量标准》等进行设定。
2.对于空气中各类常见的有害气体如CO、CO2、SO2、NO2等,检测的上限值应在国家标准规定的安全范围内。
2.4 数据记录和报告1.检测人员应记录每次检测的详细数据,包括检测时间、检测点位、检测参数等。
2.数据应按规定格式进行记录,并妥善保存,以备日后查阅和分析。
3.检测人员应按照规定时间将检测数据及时上报给相关部门,并根据需要编制详细的检测报告。
3. 考核标准3.1 设备考核1.检测设备应配备齐全、功能正常,能够准确、可靠地检测隧道内有害气体的浓度。
2.设备应定期进行维护和校准,以确保其检测结果的准确性和可靠性。
3.年度内设备出现故障次数不得超过3次,每次故障修复时间不得超过7天。
3.2 人员考核1.检测人员应具备相关专业知识和技能,并持有相关的从业资格证书。
隧道有害气体检测管理制度
隧道有害气体检测管理制度
是指在隧道运营过程中,为了保障隧道内空气质量和人员安全,制定的一套检测、监测和管理有害气体的规章制度。
隧道有害气体包括但不限于一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等。
这些气体的超标浓度可能会对人体健康产生危害,甚至引发火灾、爆炸等事故。
因此,隧道运营方需要建立严格的有害气体检测管理制度。
隧道有害气体检测管理制度通常包括以下内容:
1. 检测设备和监测系统:隧道内设置有害气体检测设备,并建立监测系统,实时监测隧道内有害气体的浓度情况。
2. 检测点设置:根据隧道的长度和特点,合理设置有害气体检测点,以覆盖整个隧道的范围。
3. 检测频率和标准:制定有害气体检测的频率和标准,例如每天、每周、每月进行定期检测,确保隧道内的空气质量符合要求。
4. 报警机制:设置有害气体浓度的报警阈值,一旦检测到超过阈值的浓度,自动报警系统将发出警告信号,隧道内的人员可以及时做出应对措施。
5. 应急处理措施:制定应急处理措施,包括疏散方案、应急通风系统启动等,以应对有害气体浓度突然升高的情况。
6. 监督和管理:建立相关部门或机构监督和管理有害气体检测工作,确保制度的有效执行和隧道内环境的安全。
隧道有害气体检测管理制度的实施,可以有效保障隧道内空气质量和人员安全,降低事故的发生率,提升隧道运营的安全性和可靠性。
隧道施工有毒有害气体检测流程
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盾构施工空气检测和有毒有害气体的防治范本
盾构施工空气检测和有毒有害气体的防治范本盾构施工是一种现代化的地下隧道施工方法,其施工过程中需注意空气质量和有毒有害气体的防治问题。
本文将介绍盾构施工空气检测和有毒有害气体的防治范本,旨在保障施工人员的健康和安全。
一、空气检测1.仪器准备空气检测仪器是进行空气质量监测的重要工具,应根据盾构施工过程中可能产生的气体类型选择合适的仪器。
常用的空气检测仪器有多功能气体检测仪,可监测多种气体成分;也可根据需要配备可燃气体检测仪、有毒气体检测仪等。
2.监测点的选择施工现场应选择合适的监测点进行空气质量监测。
监测点应在可能产生有毒有害气体的位置设置,如隧道开挖面、推进机后部等。
同时,还需根据施工进度和具体情况确定监测频率,保证及时获取空气质量数据。
3.监测参数空气质量监测应包括氧气浓度、可燃气体浓度和有毒气体浓度的检测。
其中,氧气浓度应保持在20.9%左右,可燃气体浓度应保持在安全范围内,有毒气体浓度应低于国家安全标准。
4.监测记录与报告空气质量监测结果应及时记录,并按要求形成监测报告。
监测报告应包括监测日期、监测地点、监测参数及其检测结果等信息。
如发现气体浓度超过安全标准或异常情况,应及时采取措施进行处理。
二、有毒有害气体防治1.通风系统盾构施工过程中,可采用通风系统进行有毒有害气体排除。
通风系统应包括进气通风和排气通风,以确保施工区域的空气流通。
在设计通风系统时,应根据施工区域的具体情况和气体特性确定通风量和通风口的位置。
2.工艺控制措施盾构施工中,可通过工艺控制措施减少有毒有害气体的产生。
例如,在盾构机尾部采用尾气净化装置,对排放的废气进行处理;在隧道开挖面增设水雾降尘装置,减少粉尘的产生。
3.个体防护措施施工人员在进行盾构施工时,应戴好防护口罩或呼吸器,保护呼吸道免受有毒有害气体的侵害。
同时,还应配备防护眼镜、防护手套等个体防护装备,使施工人员全面保护。
4.应急预案在盾构施工中,应制定完善的应急预案,以应对突发情况。
隧道气体含量检测的方案
隧道气体含量检测的方案
隧道气体含量检测是指对隧道内部的气体组分进行监测和分析,以判断隧道内空气的质量。
以下是一种可能的方案:
1. 监测点布设:根据隧道的长度和形状,确定合适的监测点布设位置。
通常应该选择靠近进出口和转弯处等可能有气体积聚的地方,并保持均匀分布。
2. 选择监测参数:根据需要监测的气体种类,选择相应的监测参数。
常用的气体参数包括温度、湿度、氧气浓度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、挥发性有机化合物(VOC)浓度等。
3. 选择监测仪器:根据需要监测的气体参数,选择适当的监测仪器。
常用的仪器包括温湿度计、氧气浓度测定仪、一氧化碳分析仪、二氧化碳分析仪、VOC分析仪等。
4. 测量方法:根据选定的监测仪器,执行相应的测量方法。
例如,使用氧气浓度测定仪可以直接读取隧道内氧气浓度的数值,而使用二氧化碳分析仪则需要取样后经过一系列化学反应后才能测得二氧化碳浓度。
5. 数据分析和报告:将测得的监测数据进行分析,以确定隧道内气体的含量和分布情况。
根据分析结果,制作相应的报告,提供给相关人员参考。
6. 根据监测结果采取控制措施:根据监测结果,如果发现隧道内气体含量超过安全范围,应及时采取相应的控制措施,例如
增加通风量、减少有害气体排放源等,以保障隧道内的空气质量达到安全标准。
需要注意的是,不同隧道的气体含量检测方案可能会有所不同,具体的方案应根据实际情况和监测要求确定。
隧道有害气体检测制度
隧道有害气体检测制度篇一:盾构隧道有毒有害气体检测管理办法目录一、空气及有毒有害气体要求 ................................................... (2)二、隧道通风规定 ................................................... .. (2)三、施工作业检测 ................................................... .......... (3)四、盾构施工开仓有害气体监测 ................................................... .. (3)1为了保护职工的安全和健康,减少或杜绝职业中毒事故,特制定本办法。
一、空气及有毒有害气体要求1、氧气含量按体积比不应小于20%2、每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超过2mg。
3、有害气体浓度:一氧化碳含量不应大于30mg/m3;二氧化碳按体积不应大于5%,氮氧化物(换算成NO2)含量不应大于5mg/m3。
硫化氢、甲烷气体为0。
二、隧道通风规定1、隧道施工应采用机械通风。
当主风机满足不了需要时,应设置局部通风系统。
2、隧道内应满足各施工作业面的最大风量,风量应按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算,风速为0.12—0.25m/s。
3、通风管径应经计算确定。
风管安装与连接应符合下列规定:①管路应直顺,接头严密。
弯管半径不应小于风管直径的3倍。
②风管的风口距工作面的距离:压入式不宜大于15m,吸入式不宜大于5m。
③混合式通风,两组管路接续交错距离为20—30m。
吸出式风管出风口应置于主风流循环的回风流中。
④通风机运转中,必须时应采取消音措施。
通风过程中,应定期测试风量、风速、风压、发现风管风门破损、漏风应及时更换和修理。
⑤当盾构机掘进满50环,施工单位必须安装通风机,并将通风管2安方到工作面。
隧道有害气体监测施工安全方案
隧道有害气体监测施工安全方案一、前言隧道施工过程中,由于工作面的切削、爆破和地质条件的不同,会释放出一些有害气体。
这些有害气体对工人的健康和安全构成潜在威胁。
因此,在隧道施工过程中,必须采取有效的有害气体监测措施,及时发现和判别各种有害气体的浓度,保护工人的生命安全。
本文将针对隧道有害气体监测施工安全方案进行详细介绍。
二、有害气体的种类和特点隧道施工过程中可能遇到的有害气体主要包括:一氧化碳(CO)、硫化氢(H2S)、一氧化氮(NO)、二氧化硫(SO2)等。
这些气体在不同的浓度下对人体健康的危害不同,因此需要进行有效监测和评估。
1. 一氧化碳(CO):一氧化碳是一种无色、无味、无臭的气体,它具有很强的毒性。
当工人暴露在高浓度的一氧化碳环境中时,会引起一氧化碳中毒,导致头晕、恶心、呕吐、昏迷甚至死亡。
2. 硫化氢(H2S):硫化氢具有刺激性气味,呈酒、蛋一样的臭味。
高浓度的硫化氢会对呼吸系统、中枢神经和心血管系统造成严重损害,引起皮肤灼伤、眼睛刺激、神经毒性等疾病。
3. 一氧化氮(NO):一氧化氮具有刺激性味道,是一种无色气体。
当工人长时间暴露在高浓度的一氧化氮环境中时,会引起烟雾病,表现为头痛、胸闷、气喘、咳嗽等症状。
4. 二氧化硫(SO2):二氧化硫具有刺激性气味,有酸味。
高浓度的二氧化硫会引起眼睛、呼吸系统和皮肤刺激,严重时会导致肺水肿和严重呼吸困难。
三、隧道有害气体监测设备及使用方法为了及时监测隧道中的有害气体浓度,保护工人的健康和安全,需要使用专业的有害气体监测设备。
目前市场上有很多种类的有害气体监测仪器,具体选择要根据隧道施工环境和有害气体的种类决定。
1. 多参数气体检测仪:多参数气体检测仪可以同时监测多种有害气体的浓度。
它具有高精度、可靠性强、灵敏度高的特点,适用于监测复杂环境中的有毒气体。
2. 可移动式气体检测仪:可移动式气体检测仪适用于隧道施工现场的移动监测。
它具有体积小、重量轻、操作简便的特点,方便施工现场的实时监测。
2023年隧道有害气体监测施工安全方案
2023年隧道有害气体监测施工安全方案隧道施工过程中,由于封闭空间和机械设备的使用,会产生大量的有害气体。
如果没有有效的监测和控制措施,这些有害气体可能对工人的生命安全和健康造成严重的威胁。
因此,在隧道施工前应制定一套完善的有害气体监测施工安全方案,以确保施工现场的安全。
一、隧道有害气体的种类及危害1. 一氧化碳:是一种无色无味的气体,由于其与血红蛋白结合能力强,会阻断氧气的输送,造成机体缺氧。
高浓度的一氧化碳会导致恶心、呕吐、头痛、意识丧失甚至死亡。
2. 二氧化碳:高浓度的二氧化碳会引起呼吸困难、头痛、头晕、不安、血压升高等症状,严重时可能导致昏迷和死亡。
3. 甲醛:是一种刺激性气体,会引起眼、鼻、咽喉的刺激和疼痛,导致咳嗽、气喘、呼吸困难等症状,长期暴露可能导致鼻咽癌。
4. 硫化氢:具有强烈的刺激性气味,高浓度的硫化氢会引起头痛、头晕、恶心、呕吐、烦躁、中毒甚至死亡。
5. 甲苯、二甲苯等有机溶剂:长期暴露会引起头痛、头晕、疲劳、嗜睡等症状,严重时可能导致中毒。
二、隧道有害气体监测施工安全方案1. 制定监测计划:在隧道施工前,应根据设计图纸和施工方案,结合地质条件和气象因素,综合评估可能产生的有害气体种类和浓度,制定监测计划。
监测计划应包括监测点位的设置、监测频次、监测方法和设备、监测人员的培训要求等。
2. 设置监测点位:根据隧道的长度、断面和地质条件等因素,合理设置监测点位。
一般来说,应在每个施工区域设置监测点,包括进隧道口、掘进工作面、尾追工作面等。
监测点位应覆盖整个施工过程,以实时监测有害气体的浓度。
3. 使用合适的监测设备:选择适合的有害气体监测仪器,确保其准确度和灵敏度。
一般可选用多参数有害气体监测仪,能够同时监测多种有害气体的浓度。
并根据监测需要,配备相应的气体采样装置和数据记录仪,记录监测结果。
4. 进行监测前的准备工作:在监测前,要确保监测设备的正常运行和标定。
检查仪器的电源、传感器、泵等部件是否正常,检查各项参数是否符合要求。
隧道有害气体监测设备与检测方案
萧县凤山隧道及北延道路市政工程(K0+000至K4+131.27)隧道有害气体检测设备与检测方案浙江海天建设集团有限公司萧县凤山隧道及北延道路工程项目部2015年04月04日隧道有害气体检测设备与检测方案一、生产过程中常见的有毒、有害气体在生产过程中对财产与人的健康、生命造成危害的因素大体上可以分为物理、化学与生物三方面。
其中化学因素的影响危害性最大。
而有毒有害气体又是化学因素中最普遍、最常见的部分。
有毒有害气体分为可燃气体与有毒气体两大类。
有毒气体又根据他们对人体不同的作用机理分为刺激性气体、窒息性气体和急性中毒的有机气体三大类。
其中刺激性气体包括氯气、光气、双光气、二氧化硫、氮氧化物、甲醛、氨气、臭氧等气体。
刺激性气体对机体作用的特点是对皮肤、黏膜有强烈的刺激作用,其中一些同时具有强烈的腐蚀作用。
刺激性气体对机体的损伤程度与其在水中的溶解度与作用部位有关。
一般来说,水溶性大的化学物,如氯气、氨气、二氧化硫等对眼和上呼吸道迅速产生刺激作用,很快出现眼和上呼吸道的刺激症状;水溶性较小的化学物,如光气、二氧化氮等,对下呼吸道及肺泡的作用较明显。
刺激性气体造成的病变的严重程度除化学物本身的性质外,最重要的是与接触化学物的浓度和时间密切相关。
短期接触高浓度刺激性气体,可引起严重急性中毒,而长期接触低浓度则可造成慢性损伤。
急性刺激性气体中毒通常先出现眼及上呼吸道刺激症状,如眼结膜充血、流泪、流涕、咽干、咳嗽、胸闷等症状,随后这些症状可减轻或消失,经过几小时至3天不等的潜伏期后症状突然重现,很快加重,严重者可发生化学性支气管肺炎、肺水肿,表现为剧烈咳嗽、咯白色或粉红色泡沫痰、呼吸困难、发绀等,可因肺水肿或并发急性呼吸窘迫症等导致残废。
窒息性气体包括一氧化碳、硫化氢、氰氢酸、二氧化碳等气体。
这些化合物进入机体后导致的组织细胞缺氧各不相同。
一氧化碳进入体内后主要与红细胞的血红蛋白结合,形成碳氧血红蛋白,以致使红细胞失去携氧能力,从而组织细胞得不到足够的氧气。
隧道工程环境检测方案设计
隧道工程环境检测方案设计一、引言隧道工程是现代城市建设中不可或缺的基础设施,它可以连接城市之间的交通,改善交通状况,提高交通效率。
然而,在隧道工程建设的过程中,由于其特殊的环境和复杂的地质条件,隧道内的空气质量、水质和岩土体稳定性等问题成为了工程质量和安全的重要关注点。
因此,对隧道工程环境进行及时、准确的监测和评估,对保障工程质量和安全具有重要意义。
本文将针对隧道工程环境检测方案设计,从监测内容、监测仪器、监测方法和数据处理等方面进行详细阐述,以期为隧道工程的环境监测提供参考。
二、隧道环境监测内容1. 空气质量监测隧道内的空气质量监测是隧道工程环境监测的重要内容之一。
隧道内的车辆排放、机械设备运转等都会产生各种有害气体和颗粒物,对工人健康和环境造成影响。
因此,必须对一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、硫化氢、挥发性有机化合物等有害气体进行监测。
2. 水质监测隧道工程中常见的水质监测包括地下水位、地下水成分、地下水流速等。
地下水位的监测是为了防止地下水源泄漏导致地质灾害的发生,地下水成分的监测是为了了解地下水的污染情况,地下水流速的监测则是为了预测地下水的运移轨迹。
3. 岩土体稳定性监测隧道工程施工过程中,由于地层条件的不同,岩土体的稳定性可能会受到影响。
因此,需要对隧道周围的岩土体进行定期监测,包括岩层位移、地表下沉、岩体裂缝等。
4. 声环境监测隧道工程建设会产生一定的噪音,对周边居民和环境造成影响。
因此,需要对隧道周边的噪音进行监测,以评估其对周边环境的影响。
三、隧道环境监测仪器1. 空气质量监测仪器空气质量监测仪器主要包括气体分析仪、颗粒物监测仪等。
气体分析仪可以对空气中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害气体进行监测,颗粒物监测仪可以对空气中的颗粒物进行监测。
2. 水质监测仪器水质监测仪器主要包括水位计、水质分析仪、水流速计等。
水位计可以对地下水位进行监测,水质分析仪可以对地下水成分进行监测,水流速计可以对地下水流速进行监测。
隧道瓦斯检测实施方案
一、引言心绞痛是冠状动脉供血不足,心肌急剧的、暂时的缺血与缺氧所引起的以发作性胸痛或胸部不适为主要表现的临床综合征。
静脉用药治疗心绞痛具有起效快、作用迅速等优点,在临床治疗中具有重要意义。
本文将针对心绞痛静脉用药治疗方案进行详细阐述。
二、心绞痛的病因及发病机制1. 病因心绞痛的病因主要包括以下几个方面:(1)冠状动脉粥样硬化:是引起心绞痛最常见的原因,主要由于冠状动脉内膜下脂质沉积,导致血管壁增厚,管腔狭窄,使心肌供血不足。
(2)冠状动脉痉挛:由于冠状动脉平滑肌收缩,导致冠状动脉血流减少,引起心绞痛。
(3)高血压、高血脂、糖尿病等代谢综合征:这些疾病均可导致动脉粥样硬化,进而引起心绞痛。
2. 发病机制心绞痛的发病机制主要是由于冠状动脉血流不足,导致心肌缺氧、缺血。
具体包括以下两个方面:(1)冠状动脉血流减少:由于冠状动脉粥样硬化、冠状动脉痉挛等因素,使冠状动脉血流减少,不能满足心肌的代谢需求。
(2)心肌能量代谢障碍:冠状动脉血流减少导致心肌缺氧,使心肌能量代谢发生障碍,引起心肌细胞损伤,产生疼痛。
三、心绞痛静脉用药治疗方案1. 抗血小板聚集药物(1)阿司匹林:每次75-325mg,每日1次,口服。
(2)氯吡格雷:每次75mg,每日1次,口服。
2. 抗凝药物(1)肝素:负荷量5000-10000U静脉注射,维持量每小时1000-2000U静脉滴注。
(2)华法林:初始剂量3-5mg,每日1次,根据国际标准化比值(INR)调整剂量。
3. 抗心肌缺血药物(1)硝酸甘油:每次0.3-0.6mg,舌下含服,必要时每隔5-10分钟重复1次,连续3次。
(2)硝酸异山梨酯:每次5-10mg,静脉滴注,根据病情调整滴速。
4. 抗心律失常药物(1)美托洛尔:每次25-50mg,静脉注射,根据病情调整剂量。
(2)胺碘酮:每次150-300mg,静脉滴注,根据病情调整剂量。
5. 抗心肌细胞损伤药物(1)磷酸肌酸:每次2-4g,静脉滴注,每日1次。
隧道有害气体监测设备与检测方案
隧道有害气体监测设备与检测方案目录一、内容概括 (3)1.1 隧道环境特点 (4)1.2 隧道安全的重要性 (5)1.3 监测设备的必要性 (6)二、隧道有害气体监测设备 (7)2.1 设备类型 (8)2.1.1 便携式检测仪 (9)2.1.2 固定式检测仪 (10)2.1.3 连续监测系统 (11)2.2 设备性能要求 (12)2.2.1 灵敏度 (13)2.2.2 准确性 (14)2.2.3 可靠性 (15)三、隧道有害气体检测方案 (17)3.1 监测点布设 (18)3.1.1 地点选择 (19)3.1.2 布点方法 (20)3.1.3 距离设定 (21)3.2 监测频率与时机 (22)3.2.1 频率设定 (23)3.2.2 时机选择 (24)3.3 数据采集与处理 (25)3.3.1 数据采集方式 (27)3.3.2 数据处理方法 (28)3.3.3 结果输出 (29)3.4 应急响应机制 (30)3.4.1 应急预案制定 (31)3.4.3 救援措施 (33)四、设备维护与校准 (34)4.1 日常维护 (35)4.1.1 清洁保养 (37)4.1.2 定期检查 (38)4.2 定期校准 (39)4.2.1 校准周期 (40)4.2.2 校准方法 (40)4.3 设备更新与升级 (42)4.3.1 设备更新计划 (43)4.3.2 升级流程 (45)五、培训与人员资质要求 (46)5.1 培训内容 (47)5.1.1 设备操作 (48)5.1.3 应急处置 (50)5.2 人员资质要求 (51)5.2.1 监测人员资格 (51)5.2.2 应急响应人员资格 (52)六、总结与展望 (53)6.1 实施效果评估 (54)6.2 优化建议 (55)6.3 发展趋势 (56)一、内容概括本文详细介绍了隧道有害气体监测设备的种类、原理及应用,同时提出了相应的检测方案。
通过对现有隧道有害气体监测设备的性能分析,提出了一种综合性的检测方案,旨在提高隧道安全性和运营效率。
隧道病害专项检测方案范本
隧道病害专项检测方案简介隧道是公路、铁路等交通建设的重要组成部分,它的安全运行对于交通运输系统的正常运转有着至关重要的作用。
但是隧道的使用时间长,其内部的结构、设备等方面会逐渐出现病害,如果不及时进行检测和维修,就会对道路的正常通行造成影响,并可能对隧道的安全运行造成威胁。
因此,对隧道进行定期检测和维修工作就显得尤为重要。
本文档将介绍隧道病害专项检测方案,为隧道的检测和维修工作提供指导。
检测标准隧道的检测标准应该依据设计规范和现行的相关技术规范进行,同时应结合实际情况,在具有代表性和区分度的基础上选择恰当的检测项目和方法。
一般来说,隧道的检测标准应包括以下内容:•隧道内部构造和设备的完整性、稳定性、功能性、安全性等方面;•隧道内气候、环境状况等方面;•隧道内部的通行状态、安全状况等方面;•执行中的检修工作的质量。
检查内容针对隧道的检查内容,在其涵盖表示健康状况的各个方面的同时要突出以下几个方面:•隧道内构造是否符合规范;•隧道内电气、照明设备是否正常;•隧道内涂料、覆盖层及路面是否处于良好状态;•隧道内的排水和通风设施是否正常;•隧道内的应急设施是否齐全;•隧道内状态是否满足安全要求。
检测方法隧道病害的检测方法主要包括以下几个方面:•目测观察法:使用肉眼对隧道内构造、涂料、覆盖层及路面等方面进行观察;•手摸感觉法:用手对隧道内的结构进行感觉和触摸,以判断其是否存在破损、裂缝等现象;•测量仪器法:使用各种测量仪器进行检测,例如温湿度计、风速风向计、污染物浓度计等;•超声波测量法:利用超声波在不同介质中传播的原理,检测隧道内结构的紧密程度、小裂痕、气泡等情况。
检测方案隧道病害检测应该选择适当的检测方法和技术,制定出完整的检测方案。
具体检测方案如下:1.根据隧道的规模和病害情况,制定出全面、细致的检查计划;2.检查前应先对设备和仪器进行检测和校准,确保检查数据的准确性;3.根据检查对象的不同,确定检查方法和要求,并考虑使用多种方法相互验证,以确保检测结果的准确性和可靠性;4.检查过程中应详细记录每一个检查对象的情况,并及时处理发现的病害和隐患;5.检查后对结果进行汇总和分析,及时制定出维修方案以确保隧道的安全运行。
隧道有害气体检测管理制度范文
隧道有害气体检测管理制度范文一、引言隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分,然而,隧道内的有害气体问题却是一个极为严重和棘手的挑战。
有害气体的存在不仅会对隧道内的工作人员和车辆用户造成健康威胁,还可能引发火灾和爆炸等严重事故。
因此,在隧道管理中建立有效的有害气体检测管理制度是至关重要的。
二、目的和范围本制度的目的是确保隧道内有害气体的及时探测、预警和处理,以保障隧道内人员以及车辆的安全。
本制度适用于各类隧道的管理和运营。
三、责任与义务1. 管理部门负责设立检测点、制定检测计划,并确保检测设备的运行状态良好。
2. 隧道内工作人员应严格遵守有害气体检测管理制度,并及时上报异常情况。
3. 隧道内车辆驾驶员应配合和遵守有害气体检测管理制度。
四、检测设备和技术要求1. 隧道内应配备先进的有害气体检测设备,能够实时监测氧气浓度、一氧化碳浓度、可燃性气体浓度等。
2. 设备应具备自动化报警功能,当有害气体浓度超过安全阈值时能够及时发出警报。
3. 检测设备应定期维护和校准,确保其准确性和可靠性。
五、检测管理流程1. 定期检测:按照制定的检测计划,定期对隧道内的有害气体进行检测。
检测频率应根据隧道的使用情况和环境要素确定。
2. 异常检测:当有害气体浓度超过预设的安全阈值时,检测设备将发出警报,工作人员应立即采取应急措施,如通风处理、疏散人员等。
3. 记录和报告:检测过程和数据应及时记录并报告给相关责任部门,包括有害气体的种类、浓度变化、处理措施等。
六、应急响应和处置1. 当检测设备发出警报时,工作人员应立即采取应急措施,并启动事先制定的应急预案,如疏散人员、通风处理等。
2. 启动应急预案后,需对隧道内的有害气体进行进一步分析和评估,以确定有害气体的来源和扩散范围,并采取相应的处置措施。
3. 事故结束后,应进行事故调查和分析,总结经验教训,并及时更新和完善有害气体检测管理制度。
七、培训和教育1. 工作人员和驾驶员应定期接受有害气体检测管理制度培训,了解相关安全知识和操作要求。
2号隧道有害气体检测安全施工专项方案
2号隧道有害气体检测安全专项方案编制:复核:审核:1、编制依据 (2)2、编制原则 (2)3、工程概况 (3)4、危险源分析及预防措施 (4)4.1隧道中有害气体 (4)4.2有害气体特性 (5)4。
3预防措施 (5)5、施工准备 (7)5.1人员准备 (7)5.2物资准备 (7)6、施工部署 (10)6。
1隧道施工用电 (11)6。
2装渣与运输 (18)6。
3装渣作业 (20)6。
4运输 (21)6.5隧道通风 (23)6.6爆破 (28)7、有害气体检测方案 (30)7.1监控要求 (30)7。
2监控方案总述 (31)7.3有害气体自动检测监控系统管理 (31)7.4人工检测 (32)8、施工控制 (33)8。
1防治措施 (33)8.2对爆炸事故的控制 (35)8。
3对有害气体突出事故的控制 (37)9、应急预案及处置措施 (39)2号隧道有害气体检测安全专项方案1、编制依据⑴国家高速公路网G85渝昆高速云南省麻柳湾至昭通段高速公路第6合同段《两阶段施工图设计文件》;⑵国家高速公路网G85渝昆高速云南省麻柳湾至昭通段高速公路第6合同段《合同设计文件》;⑶现行国家及公路工程行业施工技术规范及公路工程质量检验评定标准;⑷《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》;⑸《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》;⑹我单位近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
2、编制原则1、严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到有效保证.2、按照设计图纸,认真阅读和核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计,满足设计标准和设计要求。
3、遵循“安全第一、预防为主"和“管生产必须管安全”的原则.严格按照公路施工安全操作规程,从制度、管理、方案和资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从上级单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
桥梁隧道监测方案
桥梁隧道监测方案一、引言为了确保桥梁和隧道的结构安全和运营可靠,需要进行定期的监测和检查。
本方案旨在制定一套科学、全面和有效的桥梁隧道监测方案,以确保其结构安全性、实时性和准确性。
二、监测设备1. 桥梁监测设备:(1) 应采用应变计、振动传感器和倾斜仪等传感器进行桥梁构件的监测;(2) 应使用高精度的位移传感器和测量仪器来测量桥梁的沉降和偏斜情况;(3) 应配备温湿度传感器,监测桥梁结构的温度和湿度变化。
2. 隧道监测设备:(1) 应采用应变计、位移传感器和压力传感器等传感器监测隧道结构的变形和应力变化;(2) 应配备烟感器和气体检测仪,监测隧道内的烟雾和有害气体浓度;(3) 应配置视频监控设备,实时监测隧道内的交通流量和安全状况。
三、监测内容1. 桥梁监测内容:(1) 桥梁结构的应力变化和变形情况;(2) 桥梁的振动和共振频率;(3) 桥梁的温度和湿度变化。
2. 隧道监测内容:(1) 隧道结构的变形和应力变化;(2) 隧道内部的烟雾和有害气体浓度;(3) 隧道内交通流量和安全状况。
四、监测频率1. 桥梁监测频率:(1) 桥梁结构的应力和变形情况应每月监测一次;(2) 桥梁的振动和共振频率应每季度监测一次;(3) 桥梁的温度和湿度变化应每天监测一次。
2. 隧道监测频率:(1) 隧道结构的变形和应力变化应每月监测一次;(2) 隧道内烟雾和有害气体浓度应每天监测一次;(3) 隧道内交通流量和安全状况应每小时监测一次。
五、监测报告1. 监测数据收集与分析:(1) 定期收集并整理监测数据;(2) 对监测数据进行分析和评估,及时发现异常情况。
2. 监测报告的编制:(1) 每季度编制桥梁和隧道监测报告,并将报告提交给相关管理部门;(2) 报告内容包括监测数据、分析结果和相应的建议措施。
六、紧急处置和维修1. 在监测过程中,如果发现桥梁或隧道存在危及安全的异常情况,应立即采取紧急处置措施,并报告相关部门。
2. 定期进行维护和修复工作,确保桥梁和隧道的正常运营和使用。
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隧道有害气体检测设备与检测方案中铁XXXX工程有限公司XXXXXXXXX合同段项目经理部二〇一三年七月隧道有害气体检测设备与检测方案一、生产过程中常见的有毒、有害气体在生产过程中对财产与人的健康、生命造成危害的因素大体上可以分为物理、化学与生物三方面。
其中化学因素的影响危害性最大。
而有毒有害气体又是化学因素中最普遍、最常见的部分。
有毒有害气体分为可燃气体与有毒气体两大类。
有毒气体又根据他们对人体不同的作用机理分为刺激性气体、窒息性气体和急性中毒的有机气体三大类。
其中刺激性气体包括氯气、光气、双光气、二氧化硫、氮氧化物、甲醛、氨气、臭氧等气体。
刺激性气体对机体作用的特点是对皮肤、黏膜有强烈的刺激作用,其中一些同时具有强烈的腐蚀作用。
刺激性气体对机体的损伤程度与其在水中的溶解度与作用部位有关。
一般来说,水溶性大的化学物,如氯气、氨气、二氧化硫等对眼和上呼吸道迅速产生刺激作用,很快出现眼和上呼吸道的刺激症状;水溶性较小的化学物,如光气、二氧化氮等,对下呼吸道及肺泡的作用较明显。
刺激性气体造成的病变的严重程度除化学物本身的性质外,最重要的是与接触化学物的浓度和时间密切相关。
短期接触高浓度刺激性气体,可引起严重急性中毒,而长期接触低浓度则可造成慢性损伤。
急性刺激性气体中毒通常先出现眼及上呼吸道刺激症状,如眼结膜充血、流泪、流涕、咽干、咳嗽、胸闷等症状,随后这些症状可减轻或消失,经过几小时至3天不等的潜伏期后症状突然重现,很快加重,严重者可发生化学性支气管肺炎、肺水肿,表现为剧烈咳嗽、咯白色或粉红色泡沫痰、呼吸困难、发绀等,可因肺水肿或并发急性呼吸窘迫症等导致残废。
窒息性气体包括一氧化碳、硫化氢、氰氢酸、二氧化碳等气体。
这些化合物进入机体后导致的组织细胞缺氧各不相同。
一氧化碳进入体内后主要与红细胞的血红蛋白结合,形成碳氧血红蛋白,以致使红细胞失去携氧能力,从而组织细胞得不到足够的氧气。
氰化氢进入机体后,氰离子直接作用于细胞色素氧化酶,使其失去传递电子能力,结果导致细胞不能摄取和利用氧,引起细胞内窒息。
甲烷本身对机体无明显的毒害,其造成的组织细胞缺氧,实际是由于吸入气中氧浓度降低所致的缺氧性窒息。
硫化氢进入机体后的作用是多方面的。
硫化氢与氧化型细胞色素氧化酶中的三价铁结合,抑制细胞呼吸酶的活性,导致组织细胞缺氧硫化氢可与谷胱甘肽的巯基结合,使谷胱甘肽失活,加重了组织细胞的缺氧另外,高浓度硫化氢通过对嗅神经、呼吸道黏膜神经及颈动脉窦和主动脉体的化学感受器的强烈刺激,导致呼吸麻痹,甚至猝死。
急性中毒的有机溶剂有正己烷、二氯甲烷等。
上述有机挥发性化合物同以上无机有毒气体一样,也会对人体的呼吸系统与神经系统造成危害,有的致癌,比如苯。
由于有机化合物大多为可燃的物质,所以对于有机化合物的检测以前大多检测他的爆炸性,但有机化合物的最低爆炸极限远远大于它的MAC(空间最大允许浓度)的值。
也就是说,对有机化合物的毒性进行检测是必要的,也是必须的。
可燃性气体的危害主要是气体燃烧引起爆炸,从而对财产与人的生命造成危害。
但可燃气体发生爆炸必须具备一定的条件。
一定量的可燃气体、足够的氧气与点燃的火源。
以上三个条件缺一不可。
通常将可燃气体发生爆炸的气体浓度称为最低爆炸极限,一般用LEL 表示。
不同的可燃气体具有不同的LEL。
所以对于可燃气体的检测一般检测它的LEL。
二、隧道中的有害气体隧道中的常见有害气体表•三、如何选择有毒有害气体检测仪在我国,由于历史和认识上的原因,我们在选用各类检测仪时存在的问题还比较多,具体体现在:A)对可燃气体的检测重于对有毒气体的检测。
B)对可能引起急性中毒气体的检测重于对可能引起慢性中毒的气体的检测。
对于各类不同的生产场合和检测要求,选择合适的气体检测仪是每一个从事安全和生产工作的人员都必须十分注意的。
1、确定所要检测气体种类和浓度范围如果甲烷和其它毒性较小的烷烃类居多,选择LEL检测仪无疑是最为合适的。
这不仅是因为LEL检测仪原理简单,应用较广,同时它还具有维修、校准方便的特点。
如果存在一氧化碳、硫化氢等有毒气体,就要优先选择一个特定气体检测仪才能保证工作人员的安全。
如果更多的是有机有毒有害气体,考虑到其可能引起人员中毒的浓度较低,比如芳香烃、卤代烃、氨(胺)、醚、醇、酯等等,就应当选择光离子化检测仪,而绝对不要使用LEL检测器应付,因为这可能会导致人员伤亡。
如果气体种类覆盖了以上几类气体,选择一个复合式气体检测仪可能会达到事半功倍的效果。
2、确定使用场合工业环境的不同,选择气体检测仪种类也不同。
① 、固定式气体检测仪这是在工业装置上和生产过程中使用较多的检测仪。
它可以安装在特定的检测点上对特定的气体泄漏进行检测。
固定式检测器一般为两体式,有传感器和变送组成的检测头为一体安装在检测现场,有电路、电源和显示报警装置组成的二次仪表为一体安装在安全场所,便于监视。
它同样要根据现场气体的种类和浓度加以选择,同时还要注意将它们安装在特定气体最可能泄漏的部位,比如要根据气体的比重选择传感器安装的最有效的高度等等。
②、便携式气体检测仪由于便携式仪器操作方便,体积小巧,可以携带至不同的生产部位,电化学检测仪采用碱性电池供电,可连续使用1000小时;新型LEL检测仪、PID和复合式仪器采用可充电电池(有些已采用无记忆的镍氢或锂离子电池),使得它们一般可以连续工作近12小时,所以,作为这类仪器在各类工厂和卫生部门的应用越来越广。
如果是开放的场合,比如敞开的工作车间使用这类仪器作为安全报警,可以使用随身佩戴的扩散式气体检测仪,因为它可以连续、实时、准确地显示现场的有毒有害气体的浓度。
这类的新型仪器有的还配有振动警报附件――以避免在嘈杂环境中听不声音报警,并安装计算机芯片来记录峰值、STEL(15分钟短期暴露水平)和TWA(8小时统计权重平均值)――为工人健康和安全提供具体的指导。
如果是进入密闭空间,比如反应罐、储料罐或容器、下水道或其它地下管道、地下设施、农业密闭粮仓、铁路罐车、船运货舱、隧道等工作场合,在人员进入之前,就必须进行检测,而且要在密闭空间外进行检测。
此时,就必须选择带有内置采样泵的多气体检测仪。
因为密闭空间中不同部位(上、中、下)的气体分布和气体种类有很大的不同。
比如:一般意义上的可燃气体的比重较轻,它们大部分分布于密闭空间的上部;一氧化碳和空气的比重是差不多,一般分布于密闭空间的中部;而硫化氢等较重气体则存在于密闭空间的下部。
同时,氧气浓度也是必须要检测的种类之一。
另外,如果考虑到罐内可能的有机物质的挥发和泄漏,一个可以检测有机气体的检测仪也是需要的。
因此一个完整的密闭空间气体检测仪应当是一个:具有内置泵吸功能――以便可以非接触、分部位检测;具有多气体检测功能――以检测不同空间分布的危险气体,包括无机气体和有机气体;具有氧检测功能――防止缺氧或富氧;体积小巧,不影响人工作的便携式仪器。
只有这样才能保证进入密闭空间的工作人员的绝对安全。
另外,进入密闭空间后,还要对其中的气体成分进行连续不断的检测,以避免由于人员进入、突发泄漏、温度等变化引起挥发性有机物或其它有毒有害气体的浓度变化。
如果用于应急事故、检漏和巡视,应当使用泵吸式、响应时间短、灵敏度和分辨率较高的仪器,这样可以很容易泄漏点的方位。
在进行工业卫生检测和健康调查的情况时,具有数据记录和统计计算以及可以联接计算机等功能的仪器应用起来就非常方便。
目前,随着制造技术的发展,便携式多气体(复合式)检测仪也是我们的一个新的选择。
由于这种检测仪可以在一台主机上配备所需的多个气体(无机/有机)检测传感器,所以它具有体积小、重量轻、响应快、同时多气体浓度显示的特点。
更重要的是,泵吸式复合式气体检测仪的价格要比多个单一扩散式气体检测仪便宜一些,使用起来也更加方便。
需要注意的是在选择这类检测仪时,最好选择具有单独开关各个传感器功能的仪器,以防止由于一个传感器损害影响其它传感器使用。
同时,为了避免由于进水等堵塞吸气泵情况发生,选择具有停泵警报的智能泵设计的仪器也要安全一些。
四、隧道中的有害气体仪器的选择和使用方法我国煤矿的有害气体监测技术发展较快,目前部分煤矿已采用全自动电脑监控,但其成本较高。
根据隧道实际情况和经济比较等,在确保监测准确的前提下,参照选用九种24•台有害气体监测仪器及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn等各剂量浓度有害气体检测试管。
隧道中有害气体监测仪器参照选用表因各个厂家、品牌的瓦检仪性能、精度均有差异,应选用多种瓦斯仪,互相参照,相互印证。
五有害气体监测管理1、人员配置成立专业检测组,所有检测人员经专业技术培训, 24h值班,做到分工明确,责任明确,保证仪器精确度,一切情况直接向指挥或管理系统人员汇报。
所有管理人员进洞检查要携带便携式检测仪器。
•所有施工人员应经常注意洞内固定检测仪器位置、气体浓度情况等,以此形成所有洞内施工人员全员监测有害气体。
2、培训专职检测员进行专业技术培训,取得资格证后方可上岗,所有进洞施工人员要经过有关知识培训,合格后方可进洞施工。
3 、监测按有关规定对有害气体进行监测,并对煤系地层和高含气段地层,实行重点监测,增加监测断面的密度。
4 、监测数据整理分析在洞内检测的同时,做好各种有害气体浓度变化的记录,•并及时汇总到组织指挥系统。
对有害气体监测数据的整理分析,是指导隧道施工、协调各工序间关系,确保施工生产在安全的前提下,能有序地进行。
5 、管理措施①、检测仪器专人保管、充电。
应随时保证测试的准确性,按各种仪器说明书要求,定期送地区级以上检查站鉴定,日常每3天校正一次,对仪器大修送国家认定机构进行修复。
②、每个检测点应设置明显的记录牌,每次检测应及时填写在瓦斯记录本上,并定期逐级上报。
六有害气体综合治理目前对隧道内有害气体的综合治理,•主要是采用超前探测、排放、通风、防护、注浆止气及气密性砼封闭等方法对有害气体进行综合治理。
1、超前探测、排放利用KDL-3型防爆地质雷达对开挖面至前方60m范围进行超前探测,了解其地层构造、含气状况,对探测出的裂隙发育、连通性好的含气层或较大的气囊,用ZY-150型钻机进行超前钻探,对有害气体进行判断,并通过钻孔排放有害气体。
在隧道每个开挖循环作业钻孔前,加强局部爆破钻孔对开挖面前方5m范围进行探测,判断是否有有害气体逸出。
超前钻孔的位置可根据岩层产状确定:当掘进由煤层顶板进入煤层时,超前钻孔布置在隧道底部;反之,当掘进由煤层底板进入煤层时,超前钻孔布置在隧道顶部。
采用5m超前钻探工艺,避免了钻机的频繁移动,不中断隧道的正常掘进,简便易行,事半功倍。
同时由于科学布孔,最大限度的发挥了钻孔作用。
超前探孔还可兼做炮眼,节约成本,提高功效。