车架铆接通用技术要求
浅谈现代化重型汽车车架铆接质量控制
浅谈现代化重型汽车车架铆接质量控制摘要车架的铆接工艺是车架制造过程中的关键技术之一，约占汽车车架总成及分总成加工工作的80%以上，在汽车载荷和使用性能方面，车架要求有足够的强度和刚度方可满足车辆的各种运行路况，而铆接质量的控制就显得至关重要。
关键词铆接工艺；铆接质量我公司铆接车间采用2条自动流水作业和1条简易轨道流水线，各工序转运采用自动板链式输送和轨道小车推动式输送，目前可以满足牵引车、自卸车、载货车、专用特种车以及军用越野车等各种车型铆接任务。
1 铆钉材料选用原则铆接的钢结构中，铆钉材料必须具有较高的塑性和不可淬性。
常用钢制的铆钉。
一般钢制铆钉的材料采用以下几种材料制作：普通碳素钢：如Q235、Q215A、BL2、BL3；普通碳素铆接用钢：如ML2、ML3、ML10、ML15、ML20；优质碳素钢：如10、15；我公司车架所用钢制铆钉一般选用普通碳素铆接用钢中的ML10和ML15。
2 铆钉直径选用原则铆钉直径的确定选择是根据结构件的受力情况，考虑铆接件的强度要求，通过力学分析和计算得到的。
铆钉直径的正确选择，主要是根据板料的厚度来确定。
板料厚度又必须依以下三个原则确定：①板料与板料搭接按较厚板料的厚度确定；②厚度相差较大时以较薄板料的厚度确定；③钢板与型材铆接时，以两者的平均厚度确定。
多层板料的总厚度，不应超过铆钉直径的4倍[1]。
铆钉直径也可按下列公式计算：d=式中d—铆钉直径mm；t—板料厚度mm。
3 鉚钉长度的选用原则铆钉钉杆的长度一般是根据被铆接件的总厚度、铆钉直径和铆接工艺等因素来确定的。
对于车架铆钉长度选用原则：铆钉钉杆的体积等于铆接孔的体积加上成形铆头体积[2]。
常用半圆头铆钉的钉杆长度计算公式如下：半圆头铆钉L=（1.65～1.75）d+1.1t式中L—铆钉长度mm；d—铆钉直径mm；t—被铆接件的总厚度mm。
4 铆钉孔径的选用原则铆钉孔直径一般比铆钉直径稍大。
在铆接时，如孔径过大，钉杆容易弯曲，影响铆接质量和铆接强度；如孔径与铆钉直径相等或过小，铆接时铆钉难以插入孔内，或者引起板料凸起和凹入，造成表面不平整，甚至因铆钉膨胀挤坏板料。
车架铆钉供货技术条件讲解
QZZ 中国重型汽车集团有限公司企业标准QZZ21050—2006车架用半圆头铆钉供货技术条件2006－发布 2006－实施中国重型汽车集团有限公司发布中国重型汽车集团有限公司企业标准责任签署报批号发布号标准名称：车架用半圆头铆钉供货技术条件标准起草人标准化校对批准审核中国重型汽车集团有限公司QZZ21050—2006前言本标准是关于车架用半圆头钢制铆钉的供货技术条件标准，由于过去我公司对于车架用铆钉一直没有可行的技术标准，使采购和检验工作没有依据，因此制定了本标准。
本标准涉及的主要内容包括铆钉的尺寸、材料、力学性能指标、显微组织、表面防护及交货准备等方面的技术要求等。
本标准仅适用于重汽公司生产的豪泺系列、斯太尔王系列、斯太尔系列、黄河王子系列、豪运系列、豪骏系列、金王子系列等重型汽车车架大梁用钢制铆钉，作为厂家供货和质量检验的依据。
本标准为第一次制订；本标准由中国重型汽车集团有限公司提出；本标准由中国重型汽车集团有限公司技术中心归口；本标准主要起草人：鲁统轮、董伦。
车架用半圆头铆钉供货技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了车架用半圆头钢制铆钉的供货技术条件，主要包括铆钉的尺寸、材料、力学性能指标、显微组织、表面防护及交货准备等方面的技术要求。
本标准适用于重汽公司生产的豪泺系列、斯太尔王系列、斯太尔系列、黄河王子系列、豪运系列、豪骏系列、金王子系列等重型汽车车架大梁用钢制铆钉，作为厂家供货和质量检验的依据。
2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
N05169—1979 汽车车架铆钉质量规范供货技术条件Q450（GB/T867-1986）半圆头铆钉JIS G 3507-1：2005 冷镦用碳素钢盘条JIS G 3507-2：2005 冷镦用碳素钢钢丝GB/T 6478 —2001 冷镦和冷挤压用钢Q/320582 SG17-2005 优质碳素钢无扭控冷热轧盘条JB/T 5074 低中碳钢球化体评级GB116 铆钉技术条件QZZ30004 斯达—斯太尔载货汽车镀锌层技术条件GB/T 90 紧固件验收检查、标志与包装3 技术要求3.1 铆钉的尺寸铆钉的有关尺寸按Q450（GB/T867-1986）的规定，见表1。
车架铆接通用技术要求
QJ/DD 03.3.05-2001 车架铆接通用技术要求发布QJ/DD 03.3.05-2001 前言1 范围本标准规定了我公司客车车架总成及其零部件的铆接技术要求。
本标准适用于公司产品设计、工艺设计、操作与质量检验。
2 引用标准QJ/DD04.3.01-2010 切削加工件 通用技术条件 3 一般要求3.1 铆钉对应的铆钉孔直径及偏差按表1执行。
表1 单位为毫米3.2 铆钉孔间距偏差按QJ/DD04.3.01-2010执行。
3.3 铆钉、铆接零件表面应清洁，不得有锈层、油垢，铆钉孔不得有毛刺。
3.4 铆接零件装配应相互紧贴，可采用螺栓、定位销或夹子紧固被铆接零件，不允许采用焊接（点焊）的方法紧固。
3.5 铆接操作时，上、下铆头和铆钉应同心，以保证铆钉成形准确。
3.6 车架及其零部件采用冷铆铆接。
当技术文件有明确要求时，可采用热铆铆接。
3.7 热铆铆钉加热温度为800℃~900℃，并在500℃以上完成铆接过程。
3.8 热铆铆钉在装入铆钉孔前，必须清除氧化皮，对烧损、烧细、烧坏的铆钉不允许使用。
3.9 根据设备要求，合理选择铆接压力，保证铆钉成形质量。
3.10 铆接后，不符合要求的铆钉应铲去重铆；铲去铆钉时，不应损坏母体金属及相邻铆钉，其铲入深度不得超过0.5 mm 。
3.11 铆接质量技术要求3.11.1 铆接后被铆零件应在铆钉四周3倍铆钉杆直径范围内紧密贴合，其间隙不得超过0.05 mm 。
3.11.2 成形铆钉头按附录A 《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》及铆钉预制头要求执行。
3.11.3 其余铆接质量技术要求按附录A 《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》执行。
附录A 铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表 单位为毫米 车架铆接通用技术要求_________________________________。
铆接工艺守则
SQB42018——2009
我公司车架常用铆钉为精制半圆头铆钉，其编号方法遵循 GB/T 867—1986
中的编号规则。例如：直径 12mm、长 50mm，钢制、氧化的半圆头铆钉编号（图
号）为 Q4501250。我公司车架常用铆钉规格：直径分别为 12、14、16、18mm，
长在 30～55mm 之间。例如：直径 12mm、长 50mm，钢制、氧化的半圆头铆钉
标牌铆 钉
GB/T827—1986① 1.6～5 3～20 用于铆标牌
抽芯铆 钉
GB/T12615～ 12618—1990
3～6
铆接容易，用于汽车车 6～40 身覆盖体、支架等部
位，单面铆接
击芯铆 钉
GB/T1585—1995
① 为商品紧固件产品，应优先选用。
2～5
3～20
用于各种车辆，船舶、 航空、机械制造、电讯 器材和钢木家具等的 单面铆接
将型钢或压型制件与板件用 铆钉连接在一起
3
SQB42018——2009
3.3.3 按照铆钉所受剪切力的情况可分为单剪切、双剪切和多剪切三种连接 形式。 3.3.4 按照每一主板上铆钉的行列可分为单排、双排、三排等连接形式。 3.3.5 按照连接板上铆钉的排列形式可分为平行排列和交错排列两种连接 形式。 3.4 铆钉
7
SQB42018——2009
3.4.3.1 钢结构连接铆钉 常见的钢结构连接铆钉形式有半圆头铆钉、平锥头铆钉、沉头铆钉、半
沉头铆钉、平头铆钉、扁圆头铆钉和扁平头铆钉等（见表 2）。
在各种铆接缝中，半圆头铆钉应用最广泛。特别是强固结合用半圆头铆
钉和密固结合用半圆头铆钉两种铆钉应用更为广泛。常用粗制半圆头铆钉的
车架铆接通用技术要求
车架铆接通用技术要求发布前言车架铆接通用技术要求1 范围本标准规定了我公司客车车架总成及其零部件的铆接技术要求。
本标准适用于公司产品设计、工艺设计、操作与质量检验。
2 引用标准QJ/DD04.3.01-2010 切削加工件通用技术条件3 一般要求3.1 铆钉对应的铆钉孔直径及偏差按表1执行。
表1 单位为毫米3.2 铆钉孔间距偏差按QJ/DD04.3.01-2010执行。
3.3 铆钉、铆接零件表面应清洁，不得有锈层、油垢，铆钉孔不得有毛刺。
3.4 铆接零件装配应相互紧贴，可采用螺栓、定位销或夹子紧固被铆接零件，不允许采用焊接（点焊）的方法紧固。
3.5 铆接操作时，上、下铆头和铆钉应同心，以保证铆钉成形准确。
3.6 车架及其零部件采用冷铆铆接。
当技术文件有明确要求时，可采用热铆铆接。
3.7 热铆铆钉加热温度为800℃~900℃，并在500℃以上完成铆接过程。
3.8 热铆铆钉在装入铆钉孔前，必须清除氧化皮，对烧损、烧细、烧坏的铆钉不允许使用。
3.9 根据设备要求，合理选择铆接压力，保证铆钉成形质量。
3.10 铆接后，不符合要求的铆钉应铲去重铆；铲去铆钉时，不应损坏母体金属及相邻铆钉，其铲入深度不得超过0.5 mm。
3.11 铆接质量技术要求3.11.1 铆接后被铆零件应在铆钉四周3倍铆钉杆直径范围内紧密贴合，其间隙不得超过0.05 mm。
3.11.2 成形铆钉头按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》及铆钉预制头要求执行。
3.11.3 其余铆接质量技术要求按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》执行。
附录A铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表单位为毫米_________________________________。
车架通用技术条件
车架通用技术条件前言车架通用技术条件1前言本技术条件是公司车架通用的基本要求，适用于公司车架设计及检验。
2引用标准QJ/DD04.3.23-87 铆接工艺通用技术条件QJ/DD04.3.50-2010 焊接件通用技术条件QJ/DD04.16-2009 客车油漆涂层QJ/DD09.8.10-2009 装配通用技术条件3技术要求3.1车架铆接要求3.1.1铆接要求按QJ/DD04.3.23-87铆接工艺通用技术条件执行。
3.1.2不同心的铆钉孔，允许采用同径铰刀铰孔后铆接。
3.1.3铆接后，不合要求但又在允许偏差范围内的铆钉数，不超过总数的10%，单件上不超过1个。
3.1.4纵梁铆接完成后，对纵梁上下翼面及腹面出现的孔不同心现象，按原孔尺寸引钻。
3.2车架定位焊要求3.2.1槽型梁腹面前后面、上下翼面各焊一段，异型管梁前后腹面各焊一～二段，其余小件每件焊至少两段，每段焊缝长约10 mm，焊角高低于板厚，该焊缝在后续焊接中应被覆盖上。
3.3车架焊接要求3.3.1焊接标准按QJ/DD04.3.50-2010焊接件通用技术条件执行。
3.3.2焊接采用CO2气体保护焊，焊角高度与所焊零件板厚相同。
3.3.3焊接顺序：先焊纵梁联接处→横梁→立柱→其余各支撑梁、小件；焊接中要求由内向外，由中间向前后逐步、对称、交错进行。
3.3.4纵梁搭接、联接处及关键联接件在焊夹具上完成焊接。
3.3.5联接板的塞焊孔≤30mm时，塞焊孔焊平；塞焊孔＞30mm时，塞焊孔焊一周；板周边在两孔间断续焊，焊缝长同孔径，焊角高均同板厚。
3.3.6焊接过程中，车架应处于平整状态。
3.4车架检查、修正要求3.4.1车架平面度技术要求3.4.1.1专用焊夹具上生产的老车型车架，平面度≤8mm。
3.4.1.2其余车架平面度≤6mm，每2米≤2mm；带落差车架平面度要求相同，公差按各落差面积分布。
3.4.1.3带行李仓车架在X方向直线度：纵梁≤6mm，每2米≤2mm；支撑梁端头处≤3mm。
车架铆接通用工艺守则(A4)
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车架铆接通用工艺守则
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7.5每班每铆第一个铆钉前，应点动操作铆钳，观察动、静铆模是否对中，若不对中，先查明原因，调整或更换铆模使其对中后，再进行铆接。
7.6铆钉头部与尾部应同动、静铆模的端部铆坑对中，若铆钉歪斜，调整后再铆。
6.1铆钉材料为10号或15号优质碳素钢（亦可用ML10、ML15），冷墩加工成型，退火处理，表面氧化（发兰），化学成分、机械性能符合GB6478-86。
6.2严格按照图纸规定选用铆钉规格，铆钉长度理论计算公式：L=1.12∑δ+1.4d其中L为铆钉长度，∑δ为被铆零件厚度之和，d为铆钉直径。
6.3铆钉表面不允许有影响使用的裂缝。
8.2.4铆钉头成形直径不小于1.5倍的钉杆的直径。
8.2.5被铆接零部件结合面要贴合紧密，在小于铆钉直径3倍区域内最大间隙不大于0.2mm。
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8.2.6铆钉头与被铆接零部件要贴合紧密，沿铆钉头周围至少有120°范围间隙不大于0.05mm，其余部位间隙不大于0.2mm。
4.6.4铆钉成型后，动铆模不回或回程太短；
4.6.5动铆模下行无力；
4.6.6噪音大，活塞爬行。
4.7设备要定期保养，且有维保记录。
铆钉技术条件
空洞的眼神作文在这个世界上，我见过各种各样的眼神，有明亮闪烁充满希望的，有狡黠灵动透着机灵劲儿的，但最让我难以忘怀的，却是那种空洞的眼神。
就像我上次在地铁站里看到的那个男人。
他穿着一身皱巴巴的衣服，头发乱得像个鸟窝，整个人就像被抽走了灵魂一样，靠在墙边。
他的眼睛很大，可那眼神里啥都没有，就像是两口干涸的深井，黑黢黢的，望进去啥也瞧不见。
他就那么直勾勾地盯着前方，也不知道他到底在看什么，也许他自己都不知道。
周围人来人往，大家都行色匆匆，而他就像是被时间遗忘在角落里的一个破旧人偶。
我当时就想啊，这人心里得装着多少事儿，才能有这样空洞的眼神呢？是生活的压力把他压垮了吗？还是遭受了什么巨大的打击？我忍不住在他面前多停留了一会儿，可他就像没看到我一样，那眼神没有丝毫的波动。
我感觉自己就像个透明人，在他空洞的眼神面前，我的存在毫无意义。
还有一回，在医院的走廊里。
有个小孩坐在椅子上，他的手上打着点滴，小脸蜡黄蜡黄的。
他的眼神也是空洞的，没有一点孩子该有的活泼劲儿。
他不哭也不闹，就那么静静地坐着，眼睛看着某个不知名的角落。
我想，病痛大概把他折磨得失去了对这个世界的好奇吧。
他的眼神就像一片被战争洗礼过的废墟，荒芜而又死寂。
我走过去，想逗逗他，给他一个小糖果，可他接过糖果的时候，眼神依然没有任何变化，就像一个机械的动作，没有感情的参与。
我自己有时候也会有那种感觉，像是在忙碌了一天之后，整个人累得像条狗。
坐在沙发上，脑子放空，眼神也跟着变得空洞起来。
这时候，我妈要是在旁边唠叨几句，我就只能用那种空洞的眼神看着她，其实啥都没听进去。
我妈就会很生气，说我像个木头人。
但我也很无奈啊，那种感觉就像是灵魂出窍了，身体还在，可精神已经不知道飘到哪里去了。
空洞的眼神啊，就像是一扇紧闭的窗户，把内心的世界和外面的世界隔离开来。
从这样的眼神里，你看不到梦想，看不到快乐，也看不到悲伤，就只有一片虚无。
有时候我在想，要是能有一把神奇的钥匙，打开那扇紧闭的窗户，让阳光照进那空洞的眼神背后的内心，该多好啊。
铁路货车修理铆接（热铆）技术要求
铁路货车修理铆接（热铆）技术要求装配前应将铆接零件接触面上的毛刺、锈垢及污物除掉，然后在零件相互接触的表面上，涂以防锈漆。
1.原车铆钉应符合：▲锈蚀限度：实线图形为标准图形，虚线图形为锈蚀极限图形，D1≥1.3d、H1≥0.4d。
▲铆钉不得松动。
2.铆钉孔不得有裂纹和缺口，不允许用弧割、气割方法直接制成。
3.铆钉孔径检修限度▲当杆径＜16ｍｍ时，其孔径（最大尺寸）为杆径加2ｍｍ；▲当杆径≥16、＜20ｍｍ时，其孔径（最大尺寸）为杆径加2.5ｍｍ；▲当杆径≥20ｍｍ时，其孔径（最大尺寸）为杆径加3.5ｍｍ；▲当孔径超差时，允许焊后铣孔或堵孔重钻（对可焊性钢材）。
4.钢铆钉一般应加热至800～1100℃，铆接过程应在500℃以前完成。
烧坏之铆钉不准使用（铆钉装入铆钉孔时，必须先将铆钉的氧化皮除掉）。
当铆钉直径不大于10ｍｍ时，允许冷铆。
采用液压冷铆时，铆钉直径应不大于12ｍｍ。
5.铆接件接触不良，允许烤修。
6.铆接件用螺栓紧固时，数量不少于总孔数的25％，应均匀分布。
对可焊性的钢材，允许将铆接件夹紧后用定位焊紧固（心盘不允许用定位焊紧固），定位焊长度不得大于30ｍｍ，定位焊部位应便于检修，不便于检修部位的定位焊应铲除。
定位焊不应有咬肉现象，如有咬肉但深度不超过0.5ｍｍ时，允许不进行修补。
7.心盘从板座检修重铆时用0.5ｍｍ厚的塞尺测量（重铆后的接触面）不得触及钉杆。
8.新制的钢板压型件与新型钢件铆接后，局部缝隙（指翘边）不得超过1ｍｍ，但用0.5ｍｍ厚的塞尺测量不得触及钉杆。
9.使用0.25～0.4Kg检查小锤检查和塞尺对铆接质量进行检查，在铆钉头周围1/2范围内用0.1ｍｍ（不加工铸件用1ｍｍ）塞尺检查不得触及铆钉根部；铆接之残缺须按规定的范围进行处理。
活动铆接技术要求
活动铆接技术要求一、活动铆接技术概述活动铆接技术是一种常见的连接方法，常被用于汽车、航空航天和机械制造等领域。
它通过使用铆钉将两个或多个金属零件固定在一起，具有结构牢固、耐腐蚀和耐高温等优点。
本文将详细探讨活动铆接技术的各项要求。
二、活动铆接技术的要求2.1 材料要求在活动铆接过程中，所选用的材料对连接的性能起到至关重要的作用。
以下是一些常见的材料要求：1.铆钉材料选择：铆钉的材料应与连接的工件材料相匹配，以确保连接的强度和稳定性。
2.工件材料要求：工件材料应具有一定的可塑性和耐蚀性，以确保铆接过程的顺利进行和连接质量的长期稳定。
2.2 设备要求活动铆接技术使用的设备对于连接的质量和效率有很大的影响。
以下是一些常见的设备要求：1.铆接枪选择：选择合适的铆接枪，其操作简便、铆接效果良好，能够满足连接的要求。
2.压力控制：确保铆接过程中的压力控制在合适的范围内，避免过高或过低的压力对连接的影响。
3.设备维护：定期检查和维护设备，确保其正常运行，提高铆接效果的稳定性和可靠性。
2.3 工艺要求活动铆接技术的工艺要求是保证连接质量的关键因素。
以下是一些常见的工艺要求：1.铆接孔的准备：对工件进行合适的孔准备，确保铆钉能够顺利插入并与工件紧密贴合。
2.铆接过程中的力度控制：在铆接过程中，需要控制施加的力度，使铆钉与工件间实现良好的接触，并确保连接的质量。
3.表面处理：对连接处的表面进行适当处理，以增加粘接的牢固度和耐久性。
4.质量检测：铆接完成后，需要进行质量检测，以确保连接符合要求。
三、活动铆接技术的应用3.1 汽车制造领域活动铆接技术在汽车制造领域具有广泛的应用。
例如，它可以用于连接车身板件、车身梁和门扇等部件，以提高整车的结构强度和安全性。
3.2 航空航天领域在航空航天领域，活动铆接技术也得到了广泛应用。
例如，它可以用于连接飞机的机身、翼面和尾翼等部件，以确保飞机的结构稳定和飞行安全。
3.3 机械制造领域活动铆接技术在机械制造领域有着重要的应用。
车架总成通用工艺准则
车架总成通用工艺准则1 目的为加强公司的工艺管理，规范车架制造工艺，保证车架总成质量，提升产品竞争力，特制定本准则。
2 范围本准则适用于本公司中重型卡车的车架总成及其零部件。
3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本准则的引用而成为本准则的条款。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本准则。
GB/T 1958 形状和位置公差 检测规定GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带Q/LZT 01.72—2010油漆涂层技术要求4 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
4.1 车架外宽—指左、右纵梁外腹面之间的垂直距离(不等宽车架按纵梁直线段计，如车架前外宽、车架后外宽等)。
4.2 零件的开口尺寸—指槽形断面零件的槽形高度方向最外侧尺寸。
5 技术要求5.1 车架的型式为边梁式梯形结构，车架的尺寸参数应符合图样的要求。
5.2 所有零部件必须经检验合格后才能用于车架总成的装配或铆接。
5.3 所有冲压件必须保证无锈蚀、油污、灰尘、裂纹、少孔及错孔等质量问题。
5.4 零部件剪板、冲压、钻孔等加工过程产生的毛刺、飞边必须打磨平整，所有零部件的孔中不允许有铁屑等杂物残留。
5.5 对于纵梁、加强梁、横梁及横梁连接框等零件的开口尺寸的偏差应控制在(0～±1.0)mm ，即外包件的上下偏差为 0+1.0mm ，内置件的上下偏差为 −1.0 0mm 。
5.6 零件的冲压及修补应符合一下要求：5.6.1 零件由于冲压时拉伸引起的局部材料变薄不应大于原材料厚度的20%。
5.6.2 零件在冲压时形成的较轻微的缺陷，允许用焊补的方法来修整，焊补必须在车架装配之前进行。
5.7 车架总成的铆接应符合《中重型卡车车架铆接工艺准则》的要求。
5.8 装配好的车架总成应符合下表中的各项要求：5.9 车架总成及其零部件的油漆应符合《车架涂装工艺准则》的要求。
5.10 螺栓连接的零件其螺栓拧紧力矩应符合附表1的要求。
6 运输、贮存6.1 涂装后的车架在转挂、吊装、运输过程中应避免磕碰、划伤。
车架铆接工艺流程
车架铆接工艺流程一、车架铆接前的准备工作。
而且工具也要准备齐全。
像铆枪这种关键的工具，得检查检查是不是能正常工作，可别到时候正铆着一半它罢工了，那就尴尬得不要不要的。
还有铆钉，要根据车架的设计和要求选择合适的铆钉。
不同的车架可能对铆钉的材质、大小都有不同的要求呢。
这就好比穿衣服得选对尺码一样，铆钉不合适，车架就不牢固。
二、车架部件的定位。
车架的各个部件得准确地定位好。
这可不像搭积木那么简单随意哦。
每个部件都有它自己的位置，就像每个小伙伴在一个团队里都有自己的角色一样。
要按照设计图纸来，比如说这个梁就得在这个位置，那个支架就得和这个梁有个特定的角度和距离。
要是定位错了，车架整体的结构就会出问题，就像盖房子基础没打好，房子能稳吗？肯定不行呀。
在定位的时候呢，可能还需要一些辅助工具，像夹具之类的。
夹具就像一双双小手，把车架的部件紧紧地固定在正确的位置上，不让它们乱跑。
这个过程得仔细，得有耐心，可不能敷衍了事。
三、铆钉孔的加工。
接下来就是铆钉孔的加工啦。
这可是个技术活呢。
要根据铆钉的大小来确定孔的直径，不能太大也不能太小。
太大了，铆钉在里面就不紧实，车架就容易散架；太小了，铆钉根本就塞不进去，这不是干着急嘛。
打孔的时候也要注意位置的准确性。
要和之前部件的定位相匹配。
而且孔的质量也很重要，不能有毛刺之类的。
要是有毛刺，就像喉咙里卡了根刺一样，难受得很，对铆钉的安装也会有影响。
这个过程就需要工人师傅们很细心，眼睛要像放大镜一样，把每个孔都加工得妥妥当当的。
四、铆钉的安装。
好啦，到了铆钉安装这个关键步骤啦。
把铆钉塞进之前加工好的孔里，就像把钥匙插进锁孔一样。
不过这可比插钥匙难多啦。
然后就用铆枪开始工作啦。
铆枪发出“哒哒哒”的声音，就像在唱歌一样，但是这个歌声可是很有力量的。
铆枪把铆钉的一端给挤压变形，让它紧紧地咬住车架的部件。
这个过程要控制好力度，力度小了，铆钉咬不紧；力度大了，可能会把车架部件给弄变形或者把铆钉弄断。
铆接工艺技术要求
铆接工艺技术要求铆接工艺技术要求铆接是一种通过利用铆钉的伸缩性，将两个或多个工件连接在一起的方法。
铆接工艺技术要求对于铆接质量和工作效率至关重要。
下面是一些铆接工艺技术要求。
1. 合适的铆接材料：选择合适的铆接材料对于铆接工艺的成功非常重要。
通常情况下，铆接使用的材料应与要连接的工件材料相似或具有相似的力学性能。
这样可以避免因材料不匹配而导致的连接失效。
2. 适当的铆接设备：铆接设备的选择和使用对于铆接工艺的成功至关重要。
合适的铆接设备能够提供足够的力量和压力来确保连接的牢固性。
此外，设备还应具备调节功能，以便根据不同的工件材料和尺寸进行调整。
3. 正确的铆接方法：不同的铆接方法适用于不同的工件连接。
常用的铆接方法包括挤压铆接、钻孔铆接和铆接针。
选择适当的铆接方法对于保证连接的强度和可靠性非常重要。
4. 合适的铆接标准：铆接工艺需要符合相应的铆接标准和规范。
这些标准和规范确保了铆接工艺的质量和一致性，以及连接的可靠性。
同时，铆接工艺需要进行适当的质量检验和测试，以确保连接的质量。
5. 适当的培训和技能：铆接工艺需要经过适当的培训和技能才能掌握。
铆接工人需要具备相关的铆接知识和技能，以确保正确地执行铆接工艺。
高质量的铆接技术需要经过长期实践和经验的积累。
总之，铆接工艺技术要求对于铆接工艺的成功非常重要。
选择合适的材料和设备，采用适当的铆接方法，遵守相关的铆接标准和规范，以及具备相关的培训和技能，这些都是铆接工艺技术要求需要重视的方面。
只有通过正确的铆接工艺技术要求，才能实现高质量的铆接连接。
车架总成通用技术条件
5.1 车架总成不允许有扭曲变形、翘曲变形等明显缺陷，所有零、部件必须经检验合格后才能用于 车架总成的装配。 5.2 所有冲压件必须保证无锈蚀、油污、灰尘、裂纹、少孔等质量问题。 5.3 对于纵梁、横梁及横梁连接板等零件的开口尺寸的公差应控制在 0—±1.0 （即外包件取 0—+1.0；内置件取 0—-1.0）。 5.4 零件的冲压及修补
1
Q/XMJL 201.4.06-2008 5.4.1 零件由于冲压时拉伸引起的材料局部减薄不应大于原料厚的 20%。 5.4.2 零件在冲压时形成的缺陷，允许用焊补的方法来修整，焊补必须在车架装配之前进行。 5.4.3 允许焊补的缺陷，焊补前的准备，焊补及检查应符合相关技术条件要求。 5.5 涂漆要求 按电泳要求进行 5.6 装配好的车架总成应符合下列要求 5.6.1 左右纵梁上翼面（平直部分）应在同一平面内，其平面度为 1000∶1.5，总长范围内不大于 5。 5.6.2 纵梁腹面（变宽部分除外）的直线度为 1000∶3，总长范围内不大于 5。 5.6.3 左右纵梁腹面高度方向应平行（腹面与其翼面的垂直度应满足图纸要求），其平行度为 1.0mm。 5.6.4 车架宽度偏差为±3mm。 5.6.5 前后钢板弹簧左右支架上的销孔，以公共轴线为基准，其同轴度为+1mm，基准要素和被测要 素遵守最大实体原则。 5.6.6 对角线长度之差不大于4mm（包括悬架支架中心孔、横梁等），测量点纵向距离不小于1000mm
A08 M—21 汽车用钢板及钢带导则 A08 M—22.1 热轧钢板及钢带技术条件 第一部分 汽车梁用钢板 A08 M—22.2 热轧钢板及钢带技术条件 第一部分 优质碳素钢板及钢带 A08 M—22.3 热轧钢板及钢带技术条件 第一部分 普通碳素钢板及钢带 A08 M—22.3 热轧钢板及钢带技术条件 第一部分 酸洗钢板及钢带 A08 M—23.1 冷轧钢板及钢带技术条件 第一部分 冷冲压用钢板及钢带 A08 M—23.6 冷轧钢板及钢带技术条件 第一部分 冷轧低碳钢板及钢带
通用铆接标准规范要求有哪些
通用铆接标准规范要求有哪些
通用铆接标准规范指的是在进行铆接工艺中，按照一定的标准和规范进行操作，以确保铆接质量和安全。
下面是一些常见的通用铆接标准规范要求：
1. 设备要求：铆接设备应符合安全要求，并经过定期维护保养，确保设备的正常运行。
2. 材料选择：根据要铆接的材料的性质，选择合适的铆接材料，包括钉子、垫圈和铆接工具等。
3. 铆接前准备工作：包括清洁铆接件表面、调整和检查铆接工具、校验压力和速度等。
4. 铆接参数：铆接参数包括铆接压力、速度、补铆量和夹合量等，应根据材料的性质和要求进行调整，确保铆接质量。
5. 安全要求：铆接设备的操作人员应接受专业的培训，了解铆接过程中的安全要求，并穿戴符合要求的个人防护装备。
6. 检测和质量控制：铆接后，应对铆接接头进行检测，包括外观检查、尺寸测量和功能验证等。
铆接工艺应进行定期的质量控制，以确保铆接接头的质量稳定。
7. 文件记录和追踪：对于每个铆接接头，应有相应的文件记录，包括材料证明、工艺参数记录和检测结果等。
这些文件应在一定的时间内保存，并可追溯到每个铆接接头的具体批次和操作
人员。
8. 修复和返工：对于出现铆接质量问题的接头，应按照规定的程序进行修复和返工，确保重新铆接后的质量符合要求。
9. 环境要求：铆接过程中应保持相对稳定的环境条件，避免影响铆接质量的因素，如温度、湿度和灰尘等。
10. 运输和包装：已完成铆接的零部件在运输和包装过程中应符合相关的要求，避免对铆接接头产生损坏。
以上是通用铆接标准规范的一些要求，不同行业和应用领域可能有所不同，具体要求还应根据实际情况进行制定。
汽车用中低强度钢与铝自冲铆接一般技术要求
汽车用中低强度钢与铝自冲铆接一般技术要求1 范围本标准规定了钢与铝自冲铆接技术的质量评价方法。
本标准适用于汽车钢铝混合车身的质量管控以及判定标准之一。
2 引用标准和规范性文件ISO 12996 Mechanical joining — Destructive testing of joints — Specimen dimensions and test procedure for tensile shear testing of single jointsISO/TR 12998 Mechanical joining-Guidelines for fatigue testing of jointsISO 14270 Specimen dimensions and procedure for mechanized peel testing resistance spot, seam and embossed projection weldsISO 16273 Mechanical joining — Destructive testing of joints — Specimen dimensions and test procedure for cross-tension testing of single joints3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 自冲铆接技术：自冲铆钉在外力（气动、液压或电动等动力）的作用下，通过穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的永久塑性变形的铆钉连接过程，这一过程称作自冲铆接技术，又称为自冲铆连接技术。
它可以用于连接各种混合材料组合，如带镀锌层、有机层或预涂装的钢板以及铝钢混合板件或非金属与金属的混合板件材料组合。
3.2 空铆：铆接时没有铆钉被压入待铆接板材。
3.3 铆钉侧倾：铆接时铆钉未沿垂向进入板材，而是侧向翻倒嵌入。
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精品资料
车架铆接通用技术要求
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前言
车架铆接通用技术要求
1 范围
本标准规定了我公司客车车架总成及其零部件的铆接技术要求。
本标准适用于公司产品设计、工艺设计、操作与质量检验。
2 引用标准
QJ/DD04.3.01-2010 切削加工件通用技术条件
3 一般要求
3.1 铆钉对应的铆钉孔直径及偏差按表1执行。
表1 单位为毫米
3.2 铆钉孔间距偏差按QJ/DD0
4.3.01-2010执行。
3.3 铆钉、铆接零件表面应清洁，不得有锈层、油垢，铆钉孔不得有毛刺。
3.4 铆接零件装配应相互紧贴，可采用螺栓、定位销或夹子紧固被铆接零件，不允许采用焊接（点焊）的方法紧固。
3.5 铆接操作时，上、下铆头和铆钉应同心，以保证铆钉成形准确。
3.6 车架及其零部件采用冷铆铆接。
当技术文件有明确要求时，可采用热铆铆接。
3.7 热铆铆钉加热温度为800℃~900℃，并在500℃以上完成铆接过程。
3.8 热铆铆钉在装入铆钉孔前，必须清除氧化皮，对烧损、烧细、烧坏的铆钉不允许使用。
3.9 根据设备要求，合理选择铆接压力，保证铆钉成形质量。
3.10 铆接后，不符合要求的铆钉应铲去重铆；铲去铆钉时，不应损坏母体金属及相邻铆钉，其铲入深度不得超过0.5 mm。
3.11 铆接质量技术要求
3.11.1 铆接后被铆零件应在铆钉四周3倍铆钉杆直径范围内紧密贴合，其间隙不得超过0.05 mm。
3.11.2 成形铆钉头按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》及铆钉预制头要求执行。
3.11.3 其余铆接质量技术要求按附录A《铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表》执行。
附录A 铆接缺陷产生原因分析及缺陷检查表单位为毫米铆接缺陷简图允许偏差缺陷原因检查方法
铆钉头与母材贴合不紧密不允许1、铆钉头与铆钉杆
连接处有凸起地方
2、铆接时，顶具未
顶紧
1、外部检查
2、用锤敲击
3、用0.05 mm
塞尺检查
铆钉头歪斜不允许1、铆接时粗心大意
2、顶具放置偏斜1、外部检查
2、用0.05 mm 塞尺检查
铆钉头有裂纹不允许1、铆钉材质低劣
2、铆钉加热过度
外部检查
铆钉杆在铆钉孔内弯曲不允许铆钉孔大且铆钉杆
长
敲击钉头
铆钉在铆合件内断开不允许1、零件间有间隙
2、装配不正确
3、压的不紧
敲击铆缝
用手锤敲打时，铆钉头振荡或活头不允许1、铆接件压的不紧
2、铆钉杆在孔内不
严密
用手锤敲打两面
铆钉头
铆钉头有凹痕b≤2但
在重要地
方不允许顶具松动或疏忽而
形成
外部检查
铆钉头周围有帽缘b≤1.51、铆钉杆长
2、铆钉模小
外部检查
铆钉头中心与铆钉杆中心偏移b≤1.51、铆接时粗心大意
2、顶具放置偏斜
外部检查
铆钉头边缘缺肉b+d≤2
c≤1.5
1、铆钉杆短
2、铆钉模大
外部检查和用样
板检查
铆钉头过小b≤0.1d1、铆钉杆短
2、铆钉模小外部检查和用样板检查
铆钉头周围有硬伤（母材上）h≤11、铆钉模大
2、铆钉模安放不正
外部检查
埋头铆钉的钉头突出h≤0.5
时允准许
用砂轮磨
去
1、铆钉杆长
2、埋头锥边小
外部检查
埋头铆钉的钉头凹进
h≤0.5铆钉杆长度不够
埋头锥边大
外部检查_________________________________。