宜昌市综合交通体系专项规划-设计任务书
宜昌市城市总体规划
宜昌市城市总体规划（2005-2020年）概况一、规划编制背景与技术路线（一）规划编制背景宜昌市历史上编制过多次城市总体规划，最近一次城市总体规划（1992-2010年）1994年经湖北省人民政府审批实施，对宜昌市的发展起到重要指导作用。
随着三峡工程的建设完成，外部社会经济环境的改变，宜昌市自身发展以及在区域中的地位都面临各种各样的机遇和挑战，需要通过对1992版总体规划的修编，从规划政策方面对未来发展作出整体把握。
湖北省建设厅于2004年批准宜昌市对上版总体规划进行修编。
对于本次总体规划修编工作产生重要影响的背景因素有如下方面：第一，党的十六大及十六届五中全会报告明确了今后20年我国全面建设小康社会的战略目标，提出城镇化是工业化和现代化的必然趋势，要促进城镇化健康发展，逐步提高城镇化水平，坚持大中小城市和小城镇协调发展，走中国特色的城镇化道路。
本次规划的规划期是全面建设小康社会的重要时期，因此规划要立足宜昌实际，从城市规划的角度提出切实可行的实施方案。
第二，十六大之后，中央提出“科学发展观”与“构建社会主义和谐社会”的基本发展原则。
城市规划涉及城市中多方面利益，因此必须坚持以人为本，坚持全面发展，坚持协调发展，坚持可持续发展，将构建和谐社会作为主要目标。
第三，近年来国家《政府工作报告》都提出“促进中部地区崛起”、“抓紧研究制定促进中部崛起的规划和措施”等相关战略。
“中部崛起”战略目标的实现，一是要依靠中央政府的推动，二是要依靠中部地区的自我努力。
在“中部崛起”的大目标之下，具有发展优势的城市和地区将是国家重点扶持的对象。
东部产业转移的承接地，有机会通过努力实现社会经济的快速发展。
宜昌是中部地区独具特色，较有发展活力的城市，具有无可替代的区位和较好的发展条件，必须牢牢把握这一战略机遇期，在国家梯度发展战略中发挥重要作用。
第四，建设部、国土资源部等部委提出的有关土地和城市规划的政策。
主要包括加强基本农田保护，严格控制建设用地规模，严格规划编制和审批，加强资源、环境和生态要素的研究与保护，建设节约型城市。
新建城市交通综合体施工方案(设施规划与功能设计)精选两篇
《新建城市交通综合体施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益增大。
为了有效缓解交通拥堵，提高城市交通效率，同时提升城市形象和服务功能，决定新建一座城市交通综合体。
该交通综合体将集地铁、公交、出租车、共享单车等多种交通方式于一体，同时配备商业、餐饮、娱乐等服务设施，为市民提供便捷、高效、舒适的出行和生活体验。
二、设施规划1. 交通设施- 地铁：设置地铁出入口，与城市地铁网络连接，方便市民快速出行。
- 公交：建设大型公交枢纽，设置多条公交线路，实现与周边区域的快速连接。
- 出租车：设立出租车候车区，方便市民打车。
- 共享单车：设置共享单车停放区，方便市民短距离出行。
2. 商业设施- 购物中心：建设大型购物中心，引进各类品牌商家，满足市民的购物需求。
- 餐饮区：设置各种餐饮店铺，提供丰富的美食选择。
- 娱乐设施：建设电影院、KTV、健身房等娱乐设施，丰富市民的业余生活。
3. 服务设施- 停车场：建设大型地下停车场，提供充足的停车位。
- 公共卫生间：设置多个公共卫生间，方便市民使用。
- 休息区：设置休息区，提供座椅、充电设施等，方便市民休息。
三、功能设计1. 便捷换乘- 通过合理的布局设计，实现不同交通方式之间的便捷换乘。
例如，地铁出入口与公交枢纽相邻，出租车候车区与公交枢纽和地铁出入口相连，共享单车停放区分布在交通综合体周边。
2. 商业服务- 购物中心、餐饮区和娱乐设施的设置，为市民提供一站式的购物、餐饮和娱乐服务。
同时，商业设施的运营也可以为交通综合体带来一定的经济效益。
3. 智能管理- 采用智能化管理系统，实现对交通综合体的实时监控和管理。
例如，通过智能停车系统，实现停车场的自动化管理；通过智能交通引导系统，实现对交通流量的有效引导。
四、施工步骤1. 场地平整- 对施工场地进行平整，清除障碍物，为后续施工做好准备。
2. 基础施工- 进行基础工程施工，包括地基处理、基础浇筑等。
湖北宜昌某公路新建工程设计交通工程毕业设计说明书
湖北宜昌某公路新建工程设计交通工程毕业设计说明书一、引言本次毕业设计旨在通过对湖北宜昌某公路新建工程的交通工程设计进行分析，了解交通工程设计的基本原理和方法，提高自身的专业素养和实践能力。
二、项目背景本项目为湖北宜昌某公路新建工程，全长约20公里，为双向六车道高速公路。
该公路的建设对于促进当地经济发展和改善交通状况具有重要意义。
三、交通工程设计内容1. 交通调查与分析通过对该公路的交通流量、车速、交通流方向等数据进行调查和分析，了解现有交通状况和存在的问题。
2. 交通组织设计根据调查结果，制定合理的交通组织方案，包括车道分配、信号灯设置、标志标线设置等，以提高道路通行效率。
3. 交通安全设计针对该公路的特点和交通流特点，制定相应的交通安全措施，包括标志牌、标线、护栏等，以提高交通安全水平。
4. 交通管理设计根据该公路的实际情况，制定合理的交通管理方案，包括交通监控系统、智能交通系统等，以提高交通管理效率。
四、设计方案1. 车道分配方案根据调查结果，将该公路分为三个车道，分别为快车道、慢车道和应急车道。
同时，根据实际情况，合理分配车道使用时间，以提高道路通行效率。
2. 信号灯设置方案在该公路的重要交叉口设置信号灯，以控制交通流，减少交通事故的发生。
同时，根据实际情况，合理设置信号灯的控制时间和周期。
3. 标志标线设置方案在该公路上合理设置标志牌、标线和警示牌等交通安全设施，以提醒驾驶员注意交通安全。
同时，根据实际情况，合理设置车速限制标志和车道指示标志等。
4. 护栏设置方案在该公路沿线合理设置护栏，以保护驾驶员和行人安全，同时提高道路通行效率。
五、实施计划与时间表1. 设计阶段（第1-3周）：进行交通调查和分析，制定交通组织设计方案和交通安全设计方案。
2. 评审与修改阶段（第4周）：邀请专家对该设计方案进行评审，根据评审结果进行修改和完善。
3. 施工图设计阶段（第5-6周）：完成施工图设计，包括标志标线设置图、护栏设置图等。
宜昌市中心城区路网专项规划说明书0528
交通规划综合设计方案
交通规划综合设计方案引言随着城市发展和人口增加，交通拥堵和交通安全问题已成为我们所面临的重要挑战。
为了解决这些问题，我设计了一套综合的交通规划方案，旨在优化城市的交通流动，提高通行效率，确保交通的安全性。
交通规划原则在制定交通规划方案时，我遵循以下原则：1. 可持续性：交通规划应与城市发展规划相互配合，以满足未来需求并减少对环境的不良影响。
2. 多样性：设计方案应包括各种交通方式，如公共交通、自行车道和步行者通道，以满足不同人群的需求。
3. 灵活性：规划方案应具有可调整性，能够适应未来城市发展和交通需求的变化。
4. 安全性：交通规划应优先考虑道路安全，确保市民的出行安全和交通事故的减少。
设计方案1. 公共交通系统在城市范围内建立高效的公共交通系统是减少私家车辆使用量的关键。
我建议采取以下措施：- 建设更多地铁和轻轨线路，覆盖城市核心区域和郊区。
- 提升公共汽车的服务质量，增加公交车辆的数量，缩小车辆之间的间隔，以缩短市民候车时间。
- 推广电动巴士，以减少尾气排放和噪音污染。
- 建立智能公交系统，包括实时公交到站信息、自动售票和刷卡支付等便捷功能。
2. 自行车道网络鼓励市民使用自行车作为短途出行的交通工具，可以有效减少交通拥堵，并降低碳排放。
我建议采取以下措施：- 建设更多的自行车道，覆盖城市各个区域，并与公交站点和地铁站点相连。
- 提供自行车租赁服务，方便市民在需要时借用自行车。
- 设立自行车停车点，为市民提供安全、便捷的停车服务。
- 定期维护自行车道，确保其安全和舒适性。
3. 步行者通道打造便于步行的城市环境可以鼓励市民走路出行，减少对私家车和公共交通的依赖。
我建议采取以下措施：- 增加人行道的宽度，提供更多的行人区域。
- 修建天桥和地下通道，确保行人的安全过街。
- 在商业街区设立休息区和公共设施，提供市民的休闲和娱乐场所。
- 加强道路安全宣传，增强市民的交通安全意识。
4. 智能交通管理系统利用信息技术和智能交通系统，可以提高交通管理的效率和交通流动的顺畅程度。
宜昌市人民政府办公室关于印发三峡综合交通运输体系建设实施方案的通知
宜昌市人民政府办公室关于印发三峡综合交通运输体系建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】宜昌市人民政府办公室•【公布日期】2018.09.19•【字号】宜府办发〔2018〕83号•【施行日期】2018.09.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文关于印发三峡综合交通运输体系建设实施方案的通知宜府办发〔2018〕83号各县市区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《三峡综合交通运输体系建设实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
宜昌市人民政府办公室2018年9月19日三峡综合交通运输体系建设实施方案为加快推进长江三峡综合交通运输体系建设，充分发挥长江黄金水道作用，构建综合立体交通网络，释放三峡工程航运效益，制定本方案。
一、重大项目（一）三峡枢纽茅坪港疏港铁路（原江南翻坝铁路一期）。
项目起于三峡大坝上游茅坪港，途经夷陵区三斗坪镇、点军区桥边镇，止于宜万铁路宜昌点军南站，线路全长 42.57公里，估算总投资35亿元，建设工期4年。
全线共设宜昌南（接轨站）、十里坪、兰陵溪、近港作业区四个车站，预留秭归站。
铁路建设等级为国铁三级（力争按国铁二级标准单线铁路建设）。
2018年9月完成规划选址、土地预审市级初审、社会稳定风险评估，同步启动初步设计编制、现场勘查工作；10月完成生态林地批复；11月完成水土保持、环境影响评价批复，启动施工图设计；12月完成初步设计评审，启动施工图设计。
力争2019年开工建设，2022年全面建成。
（牵头单位：市发改委；责任单位：市财政局、市国土资源局、市环保局、市交通运输局、市水利水电局、市规划局、市林业局、宜昌城建控股集团，秭归县政府、夷陵区政府、点军区政府）（二）江北翻坝高速公路。
项目起于三峡大坝上游太平溪港，于张家口与宜巴高速相接，线路全长36公里，批复总投资46亿元。
项目已经开工建设，力争2020年底全面建成。
综合交通体系发展重点专项规划
综合交通体系发展重点专项规划综合交通体系发展重点专项规划是指针对综合交通体系建设中的关键问题和重点难点，有针对性地提出一揽子具体实施方案和措施的规划文件。
以下是一份关于综合交通体系发展的重点专项规划，包括规划目标、重点任务和实施措施等内容。
一、规划目标1.优化交通布局，提升综合交通网络的覆盖范围和质量水平。
2.完善交通基础设施，提高交通设施的智能化和可持续发展水平。
3.增强交通管理水平，提高综合交通运行效率和服务质量。
4.推动交通一体化发展，促进综合交通的互通互联和便捷快速。
二、重点任务1.建设高效便捷的综合交通网络（1）完善高速公路网络布局，优化高速公路的服务能力和通行效率。
（2）改造提升城市道路网络，优化交通组织，提高道路的通行能力。
（3）加强铁路、航空等交通方式的联通，提高综合交通的互联互通程度。
（4）建设便捷高效的公交、地铁等城市公共交通系统，提供便民出行服务。
（5）发展智能交通系统，提高交通管理和服务水平。
2.提升交通基础设施水平（1）加强交通设施建设，扩大投资规模，提高交通基础设施的完善程度。
（2）推动交通基础设施的智能化改造，提高设施的信息化管理和运行效率。
（3）加强交通设施维护和保养，确保设施的安全可靠性和使用寿命。
3.加强交通管理水平（1）完善综合交通运行管理体制机制，提高管理水平和服务质量。
（2）推进交通管理信息化建设，建立综合交通管理信息系统。
（3）加强交通管理人员培训，提高管理人员的综合素质和专业能力。
4.推动交通一体化发展（1）加强各交通方式之间的协调配合，提高综合交通的互通互联程度。
（2）推动城乡交通一体化发展，提高农村地区的交通服务水平。
（3）推进交通创新发展，鼓励新技术、新模式在综合交通领域的应用。
三、实施措施1.加大资金投入，保障综合交通建设和发展的资金需求。
2.建立健全综合交通规划编制和审批制度，确保规划的科学性和可行性。
3.加强政府对综合交通建设和管理的领导和支持，提高政府相关部门的协调能力。
宜昌市综合交通体系规划设计任务书.doc
宜昌市全域规划设计任务书一、项目名称宜昌市全域规划二、项目概况(一)ﻩ城市概况宜昌市位于湖北省西南部，地处长江中上游接合部、鄂渝湘三省市交汇地，是湖北省域副中心城市和长江中上游重要的对外开放口岸城市。
它上控巴蜀，下引荆襄，素以“三峡门户、川鄂咽喉”著称。
东部与荆州市与荆门市毗连,西部与恩施州接壤,南邻湖南省石门县，北靠襄阳市和神农架林区。
宜昌，古称夷陵。
“水至此而夷，山至此而陵”形象地反映了宜昌河谷丘陵地形特征。
清朝雍正13年(公元１735年）改称“宜昌”，取“宜于昌盛”之意，是一个有着２400多年灿烂历史的文明古城.宜昌是巴楚文化的发祥地和世界历史文化名人、中国古代伟大的爱国诗人屈原和中国古代民族团结使者王昭君的故乡.宜昌市是举世闻名的葛洲坝工程和三峡工程所在地，三峡大坝坝址距城区仅38公里；长江黄金水道与南北大动脉—焦柳铁路在境内交汇。
沪渝、沪蓉高速公路、宜万铁路纵贯全境。
现辖远安、兴山、秭归、长阳、五峰五个县,当阳、枝江、宜都三个县级市，西陵、伍家岗、点军、猇亭、夷陵五个城区.近几年来,宜昌市城市建设发展迅速，城市面貌日新月异，基础设施日渐完善,综合功能日益增强，相继被授予全国文明城市、国家森林城市、国家园林城市、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国环保模范城市等荣誉称号.（二)项目背景为了体现科学发展观和城乡统筹的发展理念，实现市区城乡区域统筹发展,打破城乡二元结构,构筑城乡一体化的空间格局,统筹城乡空间、交通、基础设施、生态等方面协调发展的格局.针对宜昌市的具体情况,在《宜昌市城市总体规划(２０11—２0３０)》的基础上形成城乡统筹发展规划研究,编制宜昌市全域规划。
三、设计范围宜昌市域五县三市五区的行政范围，国土面积２1227平方公里。
四、规划期限规划的期限为20１2~2030年，其中近期为20１2～２015年,远期为20１5～2０30年。
五、规划基本要求１、统筹城市化和乡村建设，促进城乡科学发展因地制宜大力推进城镇特别是各级中心城市、县城和重点镇的建设，充分发挥各级城镇的规模效应、集聚效益。
(交通运输)宜昌公共交通规划政府报告文本(A双面打印)(优质)
（4）四项落实：落实国务院三部委《关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发【2005】46号）、落实《省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》（鄂政办发【2006】67号）、《市人民政府关于城区优先发展城市公共交通的实施意见》（宜府发【2008】4号）、落实《宜昌市总体规划（2005-2020）》及《宜昌市城市综合交通规划》提出的有关城市公共交通发展的规划要求。
公交专用道车辆发生故障时，应尽力使公交车辆停在应急出入口，避免堵塞后续车辆；
如故障车辆无法停至应急出入口或发生事故，可由交警指挥被堵塞方向的公交车辆借用反向的公交专用道；
清障车辆应及时进入公交专用道或经机动车道从应急出入口托走故障车辆；
公交专用道路面养护维修应在公交车辆停止运营的夜间进行。
（4）公交线路调整
c)实行低票价政策
d)优先保障各类场站建设用地
e)保障公共交通的道路优先使用权
3
第10条规划目标
地面常规公共交通规划的具体目标：
（1）出行结构目标
城区公交出行比例的规划目标为：2010年公共交通出行比重在22%以上，2020年在38%以上。
（2）车辆发展目标
至2010年，万人公共交通车拥有标台数达12标台；
高峰在站等车时间不超过5分钟。
（4）公交换乘目标
夷陵组团、点军组团、猇亭组团、龙泉组团、坝区组团的中心区一次乘车快速到达双中心。
红花套和白洋组团一次换乘到达双中心。
宜昌市城市总体规划(2011-2030年)
宜昌市城市总体规划（2011-2030年）（修改）纲要文本规划组织单位：宜昌市人民政府规划编制单位：中国城市规划设计研究院2011.10目录第一章总则 (1)第二章城乡统筹与市域城镇体系规划 (2)第一节发展目标与策略 (2)第二节城镇化战略与城镇人口规模 (3)第三节市域资源与环境保护 (4)第四节市域城镇结构与经济区划 (5)第五节市域公共服务设施 (8)第六节市域综合交通 (9)第七节市域旅游 (10)第八节市域水系统............................................................................. 错误!未定义书签。
第九节市域电力工程......................................................................... 错误!未定义书签。
第三章城市性质、职能与发展规模 (11)第一节城市性质与职能 (11)第二节发展规模 (12)第四章规划区规划 (13)第五章中心城区用地布局 (16)第一节中心城区发展方向与空间结构 (16)第二节居住用地布局 (17)第三节生产性用地布局 (17)第六章中心城区综合交通规划 (19)第一节路网结构 (19)第二节公共交通 (21)第三节公共停车场 (23)第七章中心城区公共设施规划 (24)第八章中心城区绿地景观系统规划 (27)第一节绿地系统 (27)第二节景观系统 (28)第九章中心城区环境保护规划............................................................... 错误!未定义书签。
第一节规划目标................................................................................. 错误!未定义书签。
2020年宜昌市城市总体规划(2011-2030年)
作者：***作品编号：89964445889663Gd53022257782215002时间：2020.12.13宜昌市城市总体规划（2011-2030年）（修改）纲要文本规划组织单位：宜昌市人民政府规划编制单位：中国城市规划设计研究院2011.10目录第一章总则 (1)第二章城乡统筹与市域城镇体系规划 (2)第一节发展目标与策略 (2)第二节城镇化战略与城镇人口规模 (3)第三节市域资源与环境保护 (4)第四节市域城镇结构与经济区划 (5)第五节市域公共服务设施 (8)第六节市域综合交通 (9)第七节市域旅游 (11)第八节市域水系统............................................................................. 错误!未定义书签。
第九节市域电力工程......................................................................... 错误!未定义书签。
第三章城市性质、职能与发展规模 (12)第一节城市性质与职能 (12)第二节发展规模 (12)第四章规划区规划 (14)第五章中心城区用地布局 (17)第一节中心城区发展方向与空间结构 (17)第二节居住用地布局 (18)第三节生产性用地布局 (18)第六章中心城区综合交通规划 (21)第一节路网结构 (21)第二节公共交通 (23)第三节公共停车场 (25)第七章中心城区公共设施规划 (26)第八章中心城区绿地景观系统规划 (30)第一节绿地系统 (30)第二节景观系统 (31)第九章中心城区环境保护规划............................................................... 错误!未定义书签。
第一节规划目标................................................................................. 错误!未定义书签。
宜昌东站北广场方案
宜昌东站北广场方案1. 引言宜昌市是湖北省的一个重要城市，交通发达、旅游资源丰富。
其中，宜昌东站作为宜昌市的交通枢纽之一，在东站周边的交通设施建设至关重要。
本文将针对宜昌东站北广场的规划方案进行详细阐述，旨在为改善该区域的交通容量、提升乘客体验以及优化周边的城市形象。
2. 目标宜昌东站北广场的规划方案的主要目标包括：•提升交通容量：通过增加道路、改善交通流线，提高宜昌东站北广场的交通容量，以满足未来可能增长的乘客需求。
•优化乘客体验：规划方案应考虑乘客出行的便利性和舒适性，提供良好的出行环境和服务设施，方便乘客的出行和换乘。
•改善周边城市形象：通过建设美观、功能完善的城市广场，提升周边的城市形象，为市民和乘客提供更好的休闲、娱乐和集会场所。
3. 方案内容根据宜昌东站北广场的特点和需求，提出以下的规划和设计方案：3.1 增加交通配套设施在宜昌东站北广场周边增设专用停车场，为乘客提供便捷的停车条件，减少车辆在广场周边的停车拥堵现象。
此外，修建公交站点和出租车停靠区，分别为乘坐公交和出租车的乘客提供方便。
3.2 客流分流考虑到宜昌东站北广场可能出现客流拥挤的情况，规划中建议增设步行天桥和地下通道，分流不同方向的行人流量，并确保行人安全。
在设计中还可以设置导向标志，引导乘客快速找到正确的出口和交通工具。
3.3 改善道路网络宜昌东站北广场道路通行能力的提升是规划的重点之一。
方案中建议拓宽周边道路，增加机动车车道和非机动车道，并对交通信号灯进行优化，以确保道路通行畅顺。
3.4 建设城市广场为了改善宜昌东站北广场的城市形象，规划方案中建议在广场中心修建一个城市广场。
广场的设计应考虑美观、舒适以及便于活动和集会。
在广场上可以设置休闲座椅、绿植景观以及喷泉等，为市民和乘客提供休闲娱乐的场所。
3.5 绿化和景观设计规划方案还应考虑宜昌东站北广场的绿化和景观设计。
在周边道路和广场周围增加绿化带，种植树木和花卉，不仅可以改善空气质量，还能为乘客提供更好的视觉享受。
宜昌北站规划设计方案
宜昌北站规划设计方案背景宜昌北站，位于湖北省宜昌市西北部，为沪渝高速铁路的一级客运站，是宜昌市和周边地区的主要交通枢纽之一。
随着城市和周边地区的经济发展以及人口增加，现有的宜昌北站已无法满足旅客的需求。
因此，为了提升服务质量，促进区域经济发展，宜昌市政府决定对宜昌北站进行规划设计。
设计原则1.空间合理：站区内道路和建筑物布局合理，功能分区清晰，行人和车辆流线畅通。
2.环保节能：城市绿化覆盖率高，建筑能源消耗低，充分利用太阳能等资源进行节能。
3.美观舒适：设计考虑广大旅客的乘车体验，站房内外设计美观舒适，为旅客提供更好的服务。
4.可拓展性：基础设施符合未来需求，便于未来的拓展和发展。
设计方案站区设施1.站房新设计的宜昌北站站房以“舒适、绿色、智能”为主要设计理念，在充分考虑功能需求的同时，注重功能分区、通透采光和绿色环保，打造旅客接待、临时休息、商业交流、公共服务、文化活动、大型活动等多维度的发展空间和创新平台。
2.停车场新的宜昌北站将增加停车场容量，为市民和旅客提供更多的停车选择，同时为社会经济发展提供支持。
3.其他设施在宜昌北站站区内，还将建设商业步行街、酒店、医疗机构等其他相关设施，为旅客和市民提供更多的选择和便利。
交通枢纽交通枢纽作为宜昌北站的重要组成部分，将为市民和旅客提供便捷的公共交通服务。
1.铁路客运宜昌北站作为沪渝高速铁路的一级客运站，将成为市民和旅客前往省内外的重要出行枢纽，设计将优化客运设施、提高运营效率和提升服务质量。
2.高速公路宜昌北站旁边的宜昌西收费站，是沪渝高速公路出入口之一，连接宜昌市和周边地区，方便市民出行。
3.城市公共交通将优化公交线路，增加公交车数量，以提供更加快捷、便利的公共交通服务。
绿化景观为了提升宜昌北站的绿化水平，新设计方案中将注重植物的选用和布局，创造更多的绿化空间和景观赏析点，营造宜昌市的城市生态环境。
在宜昌北站站区内，将种植不同品种的树木和花卉，并且将选择合适的彩色园灯，增加夜间景观效果，使得旅客在宜昌北站不仅可以获得良好的服务体验，同时也可以享受美丽的自然景色。
宜昌市人民政府办公室关于印发宜昌市推进运输结构调整实施方案的通知
宜昌市人民政府办公室关于印发宜昌市推进运输结构调整实施方案的通知文章属性•【制定机关】宜昌市人民政府办公室•【公布日期】2019.09.27•【字号】宜府办发〔2019〕28号•【施行日期】2019.09.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文市人民政府办公室关于印发宜昌市推进运输结构调整实施方案的通知宜府办发〔2019〕28号各县市区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《宜昌市推进运输结构调整实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。
宜昌市人民政府办公室2019年9月27日宜昌市推进运输结构调整实施方案根据《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）及《省人民政府办公厅关于印发湖北省推进运输结构调整实施方案的通知》（鄂政办发〔2019〕29号）精神，为提高综合运输效率，降低物流成本，结合宜昌实际，制定本方案。
一、工作目标围绕宜昌“两个走在前列”奋斗目标，深化交通运输供给侧结构性改革，提高运输组织水平，减少公路运输量，增加铁路和水路运输量，加快建设三峡现代综合交通运输体系，全面推进港口型国家物流枢纽建设。
到2020年，与2017年相比，全市铁路货运量增加65万吨以上，增长19.6%以上；水路货运量增加380万吨以上，增长7.2%以上。
到2025年，与2017年相比，集装箱多式联运货运量增长60%以上，港口集装箱铁水联运量增长50%以上。
二、主要任务（一）实施铁路运能提升工程。
1.扩大货运铁路覆盖范围。
加快当阳至远安支线铁路建设，2019年完成项目前期工作及全线征地拆迁等工作，2020年项目全面开工建设。
（责任单位：市发改委、宜昌车务段、市财政局、市生态环境局、市自然资源和规划局、市交通运输局。
排第一位的为牵头责任单位，下同）2.加快疏港铁路建设。
2019年底开工建设秭归茅坪港疏港铁路；加快云池港疏港铁路建设，推进枝城港铁路挖潜改造；2020年底，白洋港与紫云铁路贯通。
宜昌市城市总体规划(2011-2030年)
宜昌市城市总体规划（2011-2030年）（修改）纲要文本规划组织单位：宜昌市人民政府规划编制单位：中国城市规划设计研究院2011.10目录第一章总则 (1)第二章城乡统筹与市域城镇体系规划 (2)第一节发展目标与策略 (2)第二节城镇化战略与城镇人口规模 (3)第三节市域资源与环境保护 (4)第四节市域城镇结构与经济区划 (5)第五节市域公共服务设施 (8)第六节市域综合交通 (9)第七节市域旅游 (10)第八节市域水系统............................................................................. 错误!未定义书签。
第九节市域电力工程......................................................................... 错误!未定义书签。
第三章城市性质、职能与发展规模 (11)第一节城市性质与职能 (11)第二节发展规模 (12)第四章规划区规划 (13)第五章中心城区用地布局 (16)第一节中心城区发展方向与空间结构 (16)第二节居住用地布局 (17)第三节生产性用地布局 (17)第六章中心城区综合交通规划 (19)第一节路网结构 (19)第二节公共交通 (21)第三节公共停车场 (23)第七章中心城区公共设施规划 (24)第八章中心城区绿地景观系统规划 (27)第一节绿地系统 (27)第二节景观系统 (28)第九章中心城区环境保护规划............................................................... 错误!未定义书签。
第一节规划目标................................................................................. 错误!未定义书签。
宜昌旅行交通线路规划方案
宜昌旅行交通线路规划方案1.引言1.1 概述宜昌是一个美丽的城市，被誉为“三峡之城”，拥有着丰富的自然资源和人文景观。
随着旅游业的蓬勃发展，宜昌市交通需求日益增加，因此对旅行交通线路规划方案的需求也日渐迫切。
本文旨在分析宜昌市的交通概况，探讨宜昌旅行交通的需求特点，并提出针对性的交通线路规划方案，以期为宜昌市的旅行交通提供更加便捷和高效的服务。
1.2 文章结构文章结构部分内容可以写成：文章结构部分将介绍本文的组织结构和内容安排。
首先，我们将提供宜昌市交通概况，包括公共交通、道路状况等相关信息。
接下来，将进行宜昌旅行交通需求分析，分析城市旅行中的交通需求和瓶颈。
最后，将提出宜昌旅行交通线路规划方案，包括公共交通线路、交通枢纽等方面的规划和建议。
通过这些内容的阐述，读者将能够全面了解宜昌市的交通状况和旅行需求，以及最佳的交通线路规划方案。
1.3 目的本文的目的是为了提供宜昌市旅行交通线路规划方案，以满足市民和游客在宜昌旅行时的交通需求。
通过对宜昌市交通概况和旅行交通需求的分析，结合实际情况制定合理的交通线路规划方案，旨在提高交通效率，改善交通环境，便利市民出行和提升游客的旅行体验。
同时，本文也旨在引起社会对宜昌市交通问题的关注，促进交通建设的持续改善和发展。
2.正文2.1 宜昌市交通概况宜昌市位于湖北省，是长江经济带重要的交通枢纽城市。
由于其地理位置的特殊性，宜昌市的交通发达，形成了陆路、水路、空路交通网络，交通出行便捷。
宜昌市拥有丰富的水域资源，长江、汉江穿城而过，水路交通便利。
宜昌港是国家一类开放港口，年吞吐量持续增长，已成为中部地区最大的内河港口之一。
同时，宜昌市还拥有精密的水运码头，可以实现与上下游城市的航运联通，为宜昌市的物流运输提供了便利条件。
在陆路交通方面，宜昌市有多条高速公路穿境而过，包括京昆高速、沪蓉高速、沪蓉高速等，形成了以宜昌为中心的立体交通网络。
在城市内部，道路宽敞通畅，主干道和支路连接密集，出行便利。
宜昌市人民政府办公室关于印发宜昌市交通事业发展“十二五”规划的通知
宜昌市人民政府办公室关于印发宜昌市交通事业发展“十二五”规划的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】宜府办发[2011]73号【发布部门】宜昌市政府【发布日期】2011.11.01【实施日期】2011.11.01【时效性】现行有效【效力级别】XP10宜昌市人民政府办公室关于印发宜昌市交通事业发展“十二五”规划的通知（宜府办发〔2011〕73号）各县市区人民政府，市政府各部门，宜昌开发区管委会，各大中型企业，各大中专学校：《宜昌市交通事业发展“十二五”规划》已经市人民政府同意，现予印发，请结合实际认真组织实施。
二○一一年十一月一日宜昌市交通事业发展“十二五”规划为推动我市交通运输事业科学发展，建设现代化综合交通运输体系，根据《宜昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，结合我市实际，制定《宜昌市交通事业发展“十二五”规划》。
一、“十一五”时期全市交通事业发展的总体情况（一）通道型取代终端型，交通架构实现历史巨变经过“十一五”时期的大建设，在国家级交通大干线中，沪蓉、沪渝高速公路，宜万铁路，长江黄金水道、西气东输等大动脉在宜昌东西贯通，水、公、铁、空、管五种运输方式在宜昌对接，宜昌立体综合型交通枢纽格局初步形成，交通架构实现了由终端型向通道型的历史巨变。
高速公路融入国网。
在原汉宜高速公路基础上，新增沪渝高速宜恩段、荆宜高速和三峡翻坝高速公路，总里程达到347公里，每百平方公里达1.64公里。
尚有宜巴高速137公里、保宜高速67公里正在建设。
宜昌至北京、上海、广州和成渝四大都市圈全面实现一日通达。
水运通道全线升级。
随着三峡工程蓄水至175米，长江三峡库区航道等级整体提高到Ⅰ级标准，万吨级船队可直达重庆，川江天险彻底成为历史。
长江航运的飞速发展要求三峡工程翻坝转运实现整体联动，5年翻坝转运滚装运输6754万吨，其三峡翻坝中转中心的地位已经确立。
宜昌成为“努力把长江航运搞上去”的关键环节。
铁路枢纽地位凸现。
宜昌综合交通规划交通量
宜昌综合交通规划交通量宜昌是湖北省的一个重要城市，随着城市的快速发展和人口的增长，城市交通问题成为困扰城市发展的一大瓶颈。
为了解决这一问题，宜昌市政府制定了宜昌综合交通规划。
根据宜昌市政府发布的宜昌综合交通规划，交通量是交通规划的一个重要指标。
交通量可以衡量道路、交通工具和交通设施的使用情况，为交通规划提供有效的数据分析支持。
综合交通规划以道路交通为重点，主要包括现有交通分析、公共交通规划、道路改建、新建道路规划、铁路和高速公路规划等。
其中，道路改建和新建道路规划是宜昌综合交通规划中最重要的一环，这些工程可以对城市交通的流畅度和效率产生决定性的影响。
交通量的计算需要考虑多种因素，例如交通工具、出行时间、出行目的和出行方式等。
交通量不仅指车流量，还包括公共交通工具的载客量、步行和自行车骑行等非机动交通量。
在计算交通量时，还需要考虑不同时间段的流量变化，以便更准确地掌握交通的流动情况。
随着城市交通的改善和现代化，人们对交通的需求和期望也在不断提高。
例如，人们对公共交通工具的时刻表、车站设施和车辆质量等方面都提出了更高的要求。
城市交通的发展需要满足人们的需求和期望，才能真正提高城市交通的效率和舒适度。
宜昌综合交通规划的实施需要大量的资金和专业技术支持。
为了实现宜昌交通规划的目标，政府需要积极引入国内外优秀的交通规划人才和先进技术，尤其是智能交通技术的引入可以提高城市交通的智能化水平，减少交通拥堵和事故发生的概率。
总之，交通规划的制定和实施涉及多个方面，需要各界共同努力才能实现。
宜昌综合交通规划的实施需要政府、企业和公众齐心协力，通过借鉴国内外成功的交通规划案例，发掘本土优势资源，加强投入，加强管理，将宜昌建设成为一个现代化、智能化、绿色化、安全、高效、便利的城市。
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宜昌市综合交通体系规划设计任务书
一、项目名称
宜昌市综合交通体系规划
二、项目概况
（一）城市概况
宜昌市位于湖北省西南部，地处长江中上游接合部、鄂渝湘三省市交汇地，是湖北省副中心城市和长江中上游重要的对外开放口岸城市。
它上控巴蜀，下引荆襄，素以“三峡门户、川鄂咽喉”著称。
东部与荆州市与荆门市毗连，西部与恩施州接壤，南邻湖南省石门县，北靠襄樊市和神农架林区。
宜昌，古称夷陵。
“水至此而夷，山至此而陵”形象地反映了宜昌河谷丘陵地形特征。
清朝雍正13年（公元1735年）改称“宜昌”，取“宜于昌盛”之意，是一个有着2400多年灿烂历史的文明古城。
宜昌是巴楚文化的发祥地和世界历史文化名人、中国古代伟大的爱国诗人屈原和中国古代民族团结使者王昭君的故乡。
宜昌市是举世闻名的葛洲坝工程和三峡工程所在地，三峡大坝坝址距城区仅38公里；长江黄金水道与南北大动脉—焦柳铁路在境内交汇。
沪渝、沪蓉高速公路、宜万铁路纵贯全境。
现辖远安、兴山、秭归、长阳、五峰五个县，当阳、枝江、宜都三
个县级市，西陵、伍家岗、点军、猇亭、夷陵五个城区。
全市总面积2.1万平方公里，户籍人口420万；市区面积4249平方公里。
宜昌具有丰富的旅游、林特、水能、矿产资源。
新中国成立后，毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛等国家领导人先后视察宜昌，为宜昌发展勾画宏伟蓝图。
独特的区位优势和险要的战略地位，使宜昌成为海内外关注的地方。
近几年来，宜昌市城市建设发展迅速，城市面貌日新月异，基础设施日渐完善，综合功能日益增强，相继被授予国家园林城市、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国环保模范城市等荣誉称号。
今日宜昌市已成为以水电、旅游为特色的山水园林城市。
（二）项目背景
宜昌素有川鄂咽喉之称。
随着三峡翻坝运输高速公路、沪—汉—蓉高铁、石（门）—运（城）铁路、宜昌港、三峡物流中心的建设与规划等重大交通基础设施的陆续布局和实施，宜昌在不远的将来将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊等水陆公铁多式联运的立体交通新格局，宜昌将从过去的“终端型”交通变成中西部结合的区域性“枢纽型”交通中心，未来宜昌将建设成为长江中上游区域性中心城市、省域副中心城市、鄂西生态文化旅游圈核心城市，这一重大变化势必将对城市空间格局、功能组织、发展方向等产生较大影响，结合宜昌市总体规划修改工作，宜昌市城市综合交通体系规划同步修编势在必
行。
三、设计范围
与正在修改的宜昌市城市总体规划（2011-2030）同步编制，相互反馈与协调。
规划分为市域和中心城区2个层次（重点为中心城区）。
1、市域：指宜昌市所辖五县三市的行政范围，国土面积21227平方公里。
2、中心城区：包括西陵区、伍家岗区、点军区、猇亭区、夷陵区及开发区。
四、规划期限
规划的期限为2011～2030年，其中近期为2011～2015年，远期为2015～2030年。
五、设计依据
1、《城市综合交通体系规划编制办法》
2、《城市综合交通体系规划编制导则》
3、宜昌市城市总体规划（2011-2030）
4、国家及地方相关法律、法规和规范
5、国家及地方相关规划
六、规划内容
综合交通规划旨在解决综合交通各种方式之间的合理架构和衔接配合问题，真正提高综合交通是国民经济建设发展先行官的地位，以综合运输来带动和促进城市的建设和经济发展。
本规划的内容要求按中华人民共和国住房和城乡建设部新颁发的《城市综合交通体系规划编制办法》进行编制，重点放在构建交通战略分析模型、各种运输方式（公路、水运、铁路、管道、航空）的客货运交通走廊布置、快速路、高架路的设置、轨道交通线网的布置、并提出近期建设的有关内容。
七、规划成果
规划成果分为基础资料和调查分析资料及必要的附件、专项图件。
评估报告应准确、完整地阐述设计意图和内容。
（详见《城市综合交通体系规划编制导则》）
成果图形文件采用AutoCAD R14的DWG格式文件，文本采用Microsoft word6.0以上的格式文件。
电脑渲染图的计算机文件应采用国内较为普及、通用的计算机软件，汇报文件采用Microsoft PowerPoint格式文件，要求提交规划成果10套，以及计算机文件光盘2套。
八、规划编制进度安排
1．2011年5月初，开始现状调查及资料收集与分析；
2．2011年7月初，提交报告初稿，组织汇报、讨论；
3．2011年9月底，完成规划评审成果，组织专家评审；
4．2011年10月底，完成最终成果，并上报审批。
二〇一一年四月十九日。