起重机主梁上拱度计算方法
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法
△f 测起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无风、无日照。
当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。
2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分别测量（后者为与测下挠度值。
3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。
当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中 心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时， 应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。
4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的钢丝进行基准测量。
5. 测量时，宜清除小车自重的影响。
6. 电动单梁起重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2，测出上拱度测量值△F 测。
上拱值应按下式计算：F=△F 测-△g (附 2.1)式中： F ---△F 测 ----上拱度测量值（mm ）;△ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。
起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量；③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85；④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。
附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测量结果应按下式计算:(附2.2)F=h-h1- △g式中：F结果（；h1---（；h--至钢丝间距离△g影响值（。
桥式起重机门式起重机
（一）桥式起重机门式起重机桥（门）式起重机主梁、端梁、平衡梁（支腿）、小车架不应有裂纹和明显变形; 腐蚀超过原厚度的10%应予报废。
主梁跨中上拱度应为：（0.09%〜0.14%） S,且最大上拱度应控制在S/10范围内; 主梁跨中的下挠值应控制在跨度1/700范围内；端梁有效悬臂处的上翘度应为:（0.9/350〜1.4/350） L1或L2 （S：表示跨度；LI、L2：表示有效悬臂长度）。
刚性支腿与主梁在跨度方向的垂直度应为hlWHl/2000（hl：表示下沉深度；H1：表示起升高度）。
通用门式起重机跨度极限偏差应为：当SW26m时，△s=±8mm,相对差不应大于8mm；当S>26m时，△s=±10mm,相对差不应大于10mm。
行走机构应符合下列规定：接头处的高低差不应大于1mm；接头处的头部间隙不应大于2mm；接头处的侧向错位不应大于1mm；对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁，轨道接缝应放在筋板上，允许误差不应大于15mm；两端最短一段轨道长度应放在不小于1.5m处加挡铁；轨道纵向坡度不应超过0.5%；固定轨道的螺栓和压板不应缺少，垫片不应窜动，压板应固定牢固；轨道不应有裂纹或严重磨损等影响安全运行的缺陷；传动系统的驱动轮应同向同步转动。
制动及安全装置应符合下列规定：运行终点应设置四套终点止挡架和灵敏、有效的行程限位装置；各限位器应齐全、灵敏、有效；导绳器移动应灵活，自动限位应灵敏可靠；外露传动部分防护罩（盖）应完好齐全；应装有防雨罩；进入起重机的门和司机室到桥架上的门，应设有电器连锁保护装置，当任何一个门打开时，起重机所有机构均应停止工作；大车轨道铺设在工作面或地面时，起重机应设置扫轨板；扫轨板距轨面不应大于10mm；应设置非自动复位型的紧急断电开关，并保证司机操作方便；在主梁一侧落钩的单主梁起重机应设置防倾翻安全钩；小车正常运行时，应保证安全钩与主梁的间隙适宜，运行不应有卡阻；吊运炽热金属的起升机构应装两套高度限位器，两套开关动作应有先后，并应控制不同的断路装置或采用不同的结构形式，功能应可靠、有效；桥式起重机司机室位于大车滑线端时，通向起重机的梯子和走台与滑线间应设置防护板；滑线端的端梁下，应设置防护板。
起重机主梁上拱度计算方法
起重机主梁上拱度计算方法拱度计算的基本原理：主梁的拱度计算是基于静力平衡原理和材料力学原理。
主梁在负荷作用下会发生弯曲，导致拱度产生。
主梁的拱度可以通过弯矩和横向力的平衡计算得出。
弯曲计算方法：1.分析负荷：首先需要分析主梁所承受的负荷，包括自重、荷载和冲击荷载等。
负荷的大小和分布方式对主梁的弯曲变形有直接影响。
2.计算支反力：在计算主梁的拱度之前，需要先确定主梁的支反力。
支反力的计算可以根据静力平衡法和等效条件法来进行。
3.计算弯矩：弯曲计算的关键是计算主梁上的弯矩。
弯矩可以通过结构力学方程和静力平衡方程进行计算。
4.计算曲率半径：曲率半径是衡量主梁弯曲程度的指标。
曲率半径可以通过弯矩和剪力的关系以及截面矩量和剪力量的计算得出。
5.计算拱度：拱度计算的最终目标是计算主梁上各个截面的拱度。
拱度的计算可以通过弯矩和曲率半径的公式计算得出。
工程实例：以一座起重机主梁为例，该主梁的长度为15米，宽度为2米，厚度为0.2米。
主梁所承受的负荷为10吨，负荷集中在主梁的中间点。
弯曲计算的目标是计算主梁中间点的拱度。
1.分析负荷：主梁的负荷为10吨，集中在主梁的中间点。
2.计算支反力：根据静力平衡法，主梁的支反力为负荷的一半，即5吨。
3.计算弯矩：主梁的弯矩可以通过结构力学方程和静力平衡方程得出。
根据梁的弯曲理论，主梁的弯矩为M=(P*h)/4，其中P为负荷，h为主梁高度。
代入数值可得M=(10*5)/4=12.5吨米。
4.计算曲率半径：曲率半径可以通过弯矩和剪力的关系以及截面矩量和剪力量的计算得出。
对于矩形截面的主梁，曲率半径R可以通过公式R=M/(W*D^2)来计算，其中W为主梁宽度，D为主梁厚度。
代入数值可得R=12.5/(2*0.2^2)=312.5米。
5.计算拱度：拱度的计算可以通过弯矩和曲率半径的公式计算得出。
拱度d可以通过公式d=(M/R)*(L/2)^2来计算，其中L为主梁长度。
代入数值可得d=(12.5/312.5)*(15/2)^2=7.5毫米。
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法
△f 测起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，并无风、无日照。
当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。
2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分别测量（后者为与测下挠度值。
3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。
当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中 心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时， 应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。
4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的钢丝进行基准测量。
5. 测量时，宜清除小车自重的影响。
6. 电动单梁起重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2，测出上拱度测量值△F 测。
上拱值应按下式计算：F=△F 测-△g (附 2.1)式中： F ---△F 测 ----上拱度测量值（mm ）;△ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。
起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量；③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85；④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。
附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测量结果应按下式计算:(附2.2)F=h-h1- △g式中：F结果（；h1---（；h--至钢丝间距离△g影响值（。
桥式起重机载荷试验方案
崇信发电铁路集煤站接卸系统工程桥式起重载荷试验方案中国水电四局崇信发电铁路集煤站接卸系统工程项目部二O一四年三月十日批准:审核:编制:1、工程概况项目名称：崇信发电铁路集煤站接卸系统建筑安装工程建设地点：甘肃省平凉市崇信县铜城乡本工程翻车机室安装有一台电动双梁桥式起重机，其型号为QD20/5-13.5A5，起重机跨距为13.5米，设备自身重量为22.76吨。
设备性能参数见下表：2、编制依据2.1《通用桥式起重机》GB/T14405-1993；2.2《起重机械安装工程施工及验收规范》GB50278-1998；2.3《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》GB50256-1996；2.4《起重机试验规范和程序》GB/T5095-1986；2.5《桥式起重机安全检查规程》；2.6《起重机安全规程》GB6067-1985；2.7《吊车轨道联结》G325；2.8 合同文件及设备随机资料。
3、试车前的准备和检验3.1 关闭电源，按图纸尺寸和技术要求检查各固定件连接是否牢固，各传动机械装配是否精确灵活，金属结构是否变形，钢丝绳在滑轮和卷筒上的缠绕情况。
3.2 检查起重机的安装架设是否符合安装架设的有关规定，有兆欧表检查电路和所有电气设备的绝缘电阻。
3.3 各润滑点加注润滑油脂。
3.4 保证电气设备工作正常可靠，其中必须特别注意电磁铁、限位开关，安全开关和紧急开关的工作可靠性。
在电动机与运行机构断开的情况下分别驱动大车电机，检查两电动机运转方向是否一致，否则应改变接线相序，使两台电机同相运转。
3.5 采取措施防止在起重机上参加试验的人员触及带电设备。
4、负荷试验4.1 无负荷试运转用手转动各机构的制动轮，使车轮轴或卷筒轴不得有卡住现象，然后分别对大车运行机构、小车运行机构、起升机构空载通电试车，各机构应正常运转，小车运行时，主动轮应在轨道全长上接触，检查各限位开关电否安全可靠。
电缆导电的松紧要适当，能顺利地放缆和收缆。
起重机主梁跨中上拱度的快速估算
起重机主梁跨中上拱度的快速估算主要内容：本文主要针对起重机主梁跨中上拱度值（0.9/1000～1.4/1000）S在实际工作中运算很不方便，推导出其快速估算公式，以供大家交流参考。
关键词：起重机上拱度估算一、概述桥、门式起重机主梁跨中上拱度是起重机产品制造安全监督检验的考核项目之一。
GB/T14405《通用桥式起重机》和GB/T14406《通用门式起重机》标准中规定：起重机主梁跨中上拱度应为（0.9/1000~1.4/1000）S；JB/T1306《电动单梁起重机》和JB/T2603《电动单梁悬挂起重机》标准中规定：起重机主梁跨中上拱度为（1/1000~1.4/1000）S。
由于0.9与1.4都不是整数， S（起重机跨度）也不一定为整数，且其大多为车间跨度实测值，因此在实际工作中运算操作很不方便。
二、上拱度的估算鉴于对起重机不合理的吊运、存放和安装等原因会导致上拱度减小，起重机制造单位在实际生产过程中对起重机的实际跨中上拱度都按标准的上限值（即1.4 S /1000）来考核控制。
为此，结合实际工作经验，现将其估算公式简单推导如下：上拱度值上限值：F=1.4 S /1000=（1+0.5－0.1）S/1000=（S+S/2－S/10）/1000= S/1000+（S/2）/1000－（S/10）/1000 ---①S＜20m时， 0 ＜（S/10）/1000＜2 mm，即－1＜（S/10）/1000－1＜1 mm20≤S＜30m 时， 2≤（S/10）/1000＜3 mm，即0≤（S/10）/1000－2＜1 mm30≤S＜40m时， 3≤（S/10）/1000＜4 mm，即0≤（S/10）/1000－3＜1 mm……假设 N1=（S/10）/1000－1 ，则（S/10）/1000= N1+1 ---②N2=（S/10）/1000－2 ，则（S/10）/1000= N2+2 ---③N3=（S/10）/1000－3，则（S/10）/1000= N3+3 ---④……因│N1│、│N2│、│N3│…均＜1mm，对于快速估算来说可忽略不计。
起重设备安装工程施工及验收规范
目次第—章⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(1) 第二章般定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(2) 第三章起重机道和档⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(4) 第四章葫芦⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(9) 第五章手梁式起重机和手梁式挂起重机⋯⋯⋯⋯(9) 第六章梁式起重机和梁式挂起重机⋯⋯⋯(12)第七章通用式起重机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(16) 第八章冶金起重机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(20) 第九章通用式起重机和装卸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(26) 第十章壁上起重机和柱式臂起重机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(31)第十一章起重机的运⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(34) 第十二章工程收⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(38) 附一起重机及其道跨度的量方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(39) 附二起重机主梁上拱度和臂上度的量方法⋯⋯(44) 附三起重机水平偏斜的量方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(50) 附凹本范用明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(51) 附带明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(52) 附：条则明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(53)第一章总则第 1.0.1 条为保证起重设施安装工程的质量和促使安装技术的进步，制定本规范。
第 1.0.2 条本规范合用于电动葫芦、手 ( 电 ) 动梁式起重机、手 ( 电 ) 动梁式悬挂起重机、通用桥式起重机、冶金起重机、通用门式起重机与装卸桥、壁上起重机和柱式悬壁起重机的安装。
第 1.0.3 条起重设施安装工程应从设施开箱起，至设施试运行合格办理工程查收为止。
第 1.0.4 条对大型、特别、复杂的起重设施的吊装，应拟订完美的吊装方案；当利用建筑构造柱、梁等作为吊装的重要承力点时，应经构造汁算，并经有关部门赞同后方可利用。
第 1.0.5 条起重设施安装完成，一定经负荷试运行合格办理工程查罢手续后，方可投入生产使用。
第条起重设施安装工程施工及查收除应按本规范的规定履行外，尚应切合现行有关国家标准规范的规定。
桥(门)式起重机主梁挠度的检测
桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。
JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。
且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。
目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。
1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。
然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。
此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。
1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。
然后计算出其拱度值。
这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。
影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。
1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。
在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。
然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。
即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。
钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。
利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。
起重机主梁上拱度计算公式
起重机主梁的拱度计算可以基于梁的几何形状和应力分析进行估算。
下面是一个常用的起重机主梁拱度计算的近似公式，基于简化的梁理论：δ = (5 * w * L^4) / (384 * E * I)其中：δ 是主梁的最大拱度（单位：米）w 是主梁上的均布载荷（单位：牛顿/米）L 是主梁的跨度（单位：米）E 是主梁材料的弹性模量（单位：帕斯卡）I 是主梁的截面惯性矩（单位：米^4）这个公式基于简化的梁理论假设，适用于较细长、小拱度的主梁。
如果主梁具有复杂的截面形状或非均布载荷，需要考虑更复杂的分析方法和有限元分析等工具来获得更精确的拱度计算结果。
此外，根据不同国家和地区的规范和标准，可能会有特定的拱度限制和计算方法。
因此，在实际工程中，建议参考适用的规范和标准，并咨询专业工程师进行具体的拱度计算和设计。
在继续计算起重机主梁拱度之前，需要了解主梁的截面形状和材料属性。
截面形状可以是矩形、I型、H型或其他复杂形状，每种形状的截面惯性矩（I）的计算方法不同。
材料属性包括弹性模量（E），这是一个材料的力学特性，描述了材料在受力时的应变与应力之间的关系。
以下是几种常见主梁截面形状的截面惯性矩计算公式：矩形截面：对于矩形截面，截面惯性矩的计算公式为：I = (b * h^3) / 12 其中，b 是矩形截面的宽度，h 是矩形截面的高度。
I型截面：对于I型截面，截面惯性矩的计算公式为：I = (b1 * h1^3) / 12 + b1 * h1 * (h/2 + h1/2)^2 + (b2 * h2^3) / 12 + b2 * h2 * (h/2 + h2/2)^2 其中，b1、h1 是上部矩形的宽度和高度，b2、h2 是下部矩形的宽度和高度，h 是I型截面的总高度。
H型截面：对于H型截面，截面惯性矩的计算公式可以根据H型截面的具体几何参数进行推导或查阅相关资料得出。
计算得到截面惯性矩后，即可将其代入前面给出的拱度计算公式中，进而计算出起重机主梁的最大拱度。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探起重机主梁是起重机的重要组成部分，它承担着起重机的主要重量和载荷，因此其质量和安全性直接关系到起重机的工作效率和使用寿命。
起重机主梁在使用过程中可能会出现一些问题，其中主梁上的拱度是一个常见的质量问题。
拱度过大会影响起重机的稳定性和安全性，因此对主梁上的拱度进行检验是非常重要的。
本文将对起重机主梁上拱度检验技术进行初步探讨。
一、起重机主梁上拱度的原因主梁上的拱度通常是由于以下几个原因导致的：1. 材料质量问题：主梁的材料质量不达标，含有太多的杂质或者内部存在裂纹等缺陷。
2. 制造工艺问题：主梁在制造过程中受到了过大的应力或者温度变化，导致形成了内部应力，从而产生了拱度。
3. 使用过程中的磨损和疲劳：长时间的使用和频繁的载荷振动会导致主梁产生磨损和疲劳，从而引起拱度问题。
二、主梁上拱度的危害主梁上的拱度问题会给起重机的使用带来一系列的危害：1. 影响起重机的工作效率：拱度会导致主梁上的应力分布不均匀，从而影响到起重机的稳定性和灵活性，降低了工作效率。
2. 降低起重机的使用寿命：拱度会加速主梁的疲劳破坏，从而缩短了起重机的使用寿命，增加了维护和维修的成本。
3. 增加起重机事故的风险：拱度会导致主梁上的应力集中，从而增加了主梁的破坏和断裂风险，一旦发生断裂，可能造成严重的起重机事故。
三、主梁上拱度的检验方法目前，主梁上的拱度检验主要有以下几种方法：1. 超声波检测：利用超声波检测仪器对主梁进行扫描，通过分析超声波的传播情况来确定主梁内部是否存在缺陷和拱度。
2. 磁粉探伤：利用磁粉探伤技术对主梁表面进行喷洒磁粉，然后对主梁进行磁化处理，通过观察磁粉的分布情况来确定主梁表面是否存在裂纹和拱度。
3. 红外热像检测：利用红外热像仪对主梁进行热像扫描，通过分析主梁表面的温度分布来确定主梁是否存在热疲劳和拱度问题。
4. 其他方法：还有一些其他的检测方法，如毫米波检测、X射线检测等，都可以用来对主梁进行拱度检验。
起重机主梁上拱度的确定
起重机主梁的上拱度确定
为了减少主梁在受载工作时的实际下挠变形，以利于起重小车和大车运行机构的正常工作，制造时主梁被做成向上弯曲的弧线型。
这种向上弯曲的弧线型就叫做主梁的上拱。
与下挠变形一样，将主梁上拱弧线中的最大变形值称为最大上拱度。
主梁的上拱弧线一般采用二次抛物线或正弦曲线，并且规定梁跨度中央的最大上拱度fmax=L/1000。
L 为起重机跨度。
这时主梁跨度中任一点的上拱度值fx 用下式计算可得
Y=4×f max ·X ·(L-X)L 2
（二次抛物线）
根据制造实践经验可知，按照上式确定的上拱曲线和最大上拱度，由于焊接的影响，主梁的腹板下料时的上拱远大于上述计算值（大约为理论计算值的2~3倍）；腹板下料的加长量为2L/1000，上盖板下料加长量为2.5L/1000，下盖板下料加长量为1.5L/1000。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁是起重机的重要组件之一，其负责承载起重机的整个载荷。
对于主梁的强度和稳定性的检验是非常重要的。
本文将对起重机主梁上的拱度检验技术进行初步探讨。
主梁的拱度是指主梁在受力的情况下所出现的变形。
拱度的大小直接关系到主梁的强度和稳定性。
如果主梁的拱度太大，会对起重机的正常工作产生严重的影响，甚至可能造成事故。
对主梁的拱度进行检验和评估是非常重要的。
起重机主梁上拱度检验的方法一般有两种，分别为静力法和动力法。
静力法是通过对主梁进行静态加载，观察主梁在受力情况下的形变情况来评估拱度的大小。
具体的步骤如下：需要对主梁进行精准的测量，获取主梁的几何参数；然后，在适当的位置施加一个已知的静态载荷，并记录下主梁的形变情况；根据形变数据计算出主梁的拱度，并进行评估。
无论是静力法还是动力法，都需要依靠精密的测量设备和分析方法来进行实施。
对于大型起重机的主梁，还需要考虑到操作的复杂性和安全性。
在实际的工程应用中，需要综合考虑多种因素，选择合适的检验方法和方案。
起重机主梁上拱度检验还需要定期进行，以保证起重机的安全运行。
一般来说，起重机主梁上的拱度应该符合国家相关标准或规范的要求。
如果发现主梁的拱度超出了规定范围，应及时采取措施进行修复或更换。
起重机主梁上拱度检验技术是起重机安全运行的重要保障之一。
通过合适的检验方法和设备，能够对主梁进行准确评估，并及时采取措施进行修复。
对于起重机主梁上拱度检验技术的研究和应用具有重要的意义。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁是起重机的重要组成部分，负责承载和传递起重物体的工作。
起重机主梁
的质量和安全性对于起重机的正常运行和工作效率至关重要。
在起重机主梁的设计和制造
过程中，需要进行拱度检验，以确保主梁的质量和安全性。
本文将对起重机主梁上拱度检
验技术进行初探。
拱度是指主梁在自身重力和外部载荷作用下产生的变形。
起重机主梁上的拱度检验是
通过测量主梁的变形来评估其结构的稳定性和安全性。
拱度检验的目的是确定主梁是否满
足设计要求，并在必要时采取措施修复或加强主梁的结构。
起重机主梁上拱度检验的方法主要有如下几种：
1.光学测量法：通过在主梁上布点设置测量基准，在不同工况下使用测量仪器进行测量，如测量仪器、水平仪等，确定主梁的实际变形情况。
然后与设计要求进行对比，确定
是否满足要求。
2.微应变测量法：在主梁上设置应变计，通过测量主梁上的应变情况来推算变形情况。
利用应变计的灵敏度和饱和范围，可以获得主梁上微小变形的信息，以便进行拱度检验。
3.激光测量法：利用激光干涉仪或激光扫描仪对主梁进行全面扫描，获取主梁表面的
三维坐标信息，然后通过数据处理得到主梁的整体变形情况。
这种方法不受主梁形状的限制，适用于各种形状和尺寸的主梁。
4.张力测量法：通过在主梁上设置张力传感器，在不同荷载工况下测量主梁上的张力
变化，从而推算出主梁的变形情况。
这种方法相对简单，使用方便，适用于一些小型和中
型的主梁。
双梁桥式起重机质量检验规范
双梁桥式起重机质量检验规范湖北蒲圻机械有限公司1、下料：（1）主梁下料1、上盖板的长度加长量为2.5/1000S宽度允许差为2mm。
（S为跨度）2、下盖板加长度量为1.5/1000S宽度允许差为2mm。
（S为跨度）3、腹板加长度量为1S/1000S允许差2㎜，（S为跨度）4、腹板下料拱度值如下表：5、隔板最少有一角为直角，其垂直差为＞1.5H/1000（H 为腹板高度）（二）端梁下料必须平整，不得扭曲，尺寸允许差为±2㎜（3）小车下料必须平整，不得扭曲，尺寸允许差为±2㎜2、单一主梁检验规范1、拱度如下表：2、单个主梁向走台侧水平弯曲f≤S1/2000（S1 为两端始于第一大筋板，距上盖板100㎜处实测长度）3、主梁上盖板水平倾斜b≤B/200（B为上盖板宽度）4、主梁腹板垂直倾斜b≤H/200（H为腹板高度）＜在长筋板处测＞5、主梁扭曲最大不超过5㎜.6、腹板的局部平面度：测量长度为一米平尺，距离上盖板H/3以上区域≤0.7δ，其余区域≤0.2δ。
7、上盖板波浪度：当上盖板厚δ≤10㎜时，允许值为3㎜；当上盖板厚δ≤10㎜时，允许值为2㎜.8、上、下盖板的横向焊缝与腹板垂直焊缝的错开量必须＞200㎜。
9、底盖板、腹板对接焊缝探伤，不低于GB3323中规定的二级或JB1152中规定的一级。
3、单一端梁检验规范：1、拱度≤BQ/1000（BQ为端梁轮距）2、端梁向桥架内侧水平弯曲f=2～5㎜（且只允许向内侧弯曲）３、端梁上盖板水平倾斜b≤B/250（B为盖板宽度）4、端梁腹板垂直倾斜b≤H/250（H为腹板高度）5、弯板直角差（折合间隙20≤1.5㎜）6、一组弯板不平差小于2㎜，两组弯板的高低差不大于4㎜7、二弯板孔中心距离A的允许偏差为±3mm8、两弯板孔距中心线与端梁中心线的偏差e≤4㎜9、轮距相对差≤5㎜10、端梁表面不得有超过0.5㎜的锤痕、焊疤。
4、小车架检验规范1、小车架上平面的平面度≤3㎜/m2、跨度偏差，当T≤2500㎜，为±3㎜，当T＞2500㎜，为±4㎜。
起重机 主梁拱度要求
起重机主梁拱度要求一、起重机主梁拱度的重要性咱都知道啊，起重机在工业生产里那可是个大角色，就像个大力士一样。
这起重机主梁拱度啊，可不是个小事情。
它就好比是起重机的脊梁骨，如果拱度不合适，那可就麻烦大了。
比如说，拱度太大，起重机在吊运东西的时候就可能不稳，就像一个人走路的时候腿一长一短似的，摇摇晃晃的，这很容易出危险啊。
要是拱度太小呢，主梁承受的压力就不均匀，时间长了，主梁就容易损坏，这就像一个人老是弯腰驼背，时间久了脊椎肯定得出问题。
二、起重机主梁拱度的具体要求1. 从设计角度看在设计起重机的时候，工程师们就得根据起重机的类型、起重量、跨度等因素来确定主梁拱度。
比如说，小型的室内起重机，它的拱度要求可能就和大型的室外起重机不太一样。
一般来说，拱度的数值是和跨度有一定比例关系的。
像跨度比较小的起重机，拱度可能相对小一点，但也得保证在合理范围内。
而且设计的时候还得考虑到材料的特性。
不同的材料，它的弹性、强度都不一样。
如果用比较硬的材料，可能在确定拱度的时候就要更加精确，因为它不太容易变形来适应不合理的拱度。
2. 从制造过程看在制造主梁的时候，工人们要严格按照设计的拱度要求来加工。
这可不能马虎，差一点都不行。
他们会用专门的测量工具，像水准仪之类的，来不断地测量主梁的形状，确保拱度达到标准。
如果在制造过程中发现有偏差，就得及时调整。
这调整也不是随便来的，得有经验的老师傅根据实际情况，采用合适的方法，比如加热矫正或者机械矫正的方法，把拱度调整到正确的数值。
3. 从使用和维护角度看在起重机使用的过程中，要定期检查主梁拱度。
因为随着使用时间的增加，主梁可能会因为各种原因，比如重物的长期压迫、环境因素的影响等，导致拱度发生变化。
如果发现拱度变小了，可能就需要采取措施来修复，不然就会影响起重机的性能和安全性。
而且在不同的工作环境下，对拱度的要求也可能有细微的差别。
比如在高温环境下工作的起重机，由于材料的热胀冷缩，拱度可能会发生变化，这时候就需要更加频繁地检查和调整。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析作者：李鑫来源：《中国科技纵横》2016年第24期【摘要】起重机在现代工程建设占据着重要位置，负责运输与提升重物，可促进工程项目的有序建成。
通过起重机的控制能够让起重机一直保持在稳定状态，防范安全隐患问题。
而上拱度决定着起重机的稳定情况，若不能全面控制，则将会出现安全隐患。
本文将围绕起重机主梁展开探讨，重点研究其上拱度检验问题。
【关键词】起重机主梁上拱度检验技术起重机具有一定荷载，经由对主梁承载力所进行的检验可让起重机的每一个部件均满足安全标准，第一时间发现问题，及时调整，规避隐患问题的出现。
对起重机而言，其主梁检验的基本内容为拱度检验，待进行大修操作后或对刚刚完成安装操作的起重机通常会进行相关检验，经由技术手段明确主梁上拱度的具体变化值，让起重机可正常使用。
1 起重机主梁上拱度简析1.1 主要情况起重机作为工程项目的基本设备，能够全面提升建设效率。
在起重机设计过程，通常会把主梁设计成均匀上拱这一形式，借此来增加可靠性，提升稳定性，优化平衡性，防范安全问题。
对起重机而言，在具体的应用过程通常会受到不同因素的制约，例如，外界因素、满负载，进而使得上拱度出现一定变化，待上拱度变化到特殊值，一定要马上调整，让起重机的功能能够全面发挥，控制安全隐患。
1.2 基本要求主梁上拱度应参照国家标准。
例如，桥式起重机，待完成安装工作后，应将上拱度控制在下述范围，大于等于0.9，小于等于1.4，同时符合主梁上拱度不超出跨中s/10的要求。
依照相关规定，有效控制上拱度，让起重机的功能能够全面发挥，实现工程的顺利开展。
1.3 前期准备为充分、全面运用检验技术，应有效监控检测环境。
围绕起重机的剩余部分展开严格的检验，让起重机的整体均保证安全。
在具体的检测过程，待进行静载试验后应降低阳光照射。
通过空载切断电源这一形式进行检验。
系统、周到的前期准备能够大大提升检测质量，降低误差的出现。
2 负荷与承载的常规检验起重机负荷与承载检验的重点是对主梁与每一个部件自身的承载能力进行检验，基本的检验步骤为：在空载试车满足标准的条件下，面向起重机设立的起重重量进行负荷与承载试验，若要对抗塑性能力进行检验，则能够开展1.1倍动力负荷相关试验，若要对抗弹性变形力进行检验，则可开展1.25倍静态负荷相关试验，通过上述两种方法判断主梁是否稳定。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探起重机主梁是起重机的关键部件之一，它承载着整个起重机的重量和所起重物的重量，具有非常重要的作用。
主梁的质量直接关系到起重机的安全性和稳定性，因此主梁的质量检验非常重要。
主梁上的拱度是一个关键的指标，它直接影响主梁的承载能力和使用寿命。
本文将对起重机主梁上拱度检验技术进行初步探讨，希望能够对起重机主梁的质量检验提供一些参考。
一、起重机主梁上拱度的意义主梁的拱度是指主梁在自重自由状态下的弯曲程度。
主梁上的拱度直接影响着主梁的承载能力和使用寿命。
如果主梁的拱度过大，将导致主梁无法承受设计承载力，从而影响起重机的安全性和稳定性。
主梁的拱度还会影响起重机的工作效率和精度。
对主梁上的拱度进行检验具有非常重要的意义。
二、主梁上的拱度检验方法1. 直尺法直尺法是主梁拱度检验的一种简单有效的方法。
具体操作方法是，先在主梁上选择几个固定点，再用直尺将这几个点连接起来，然后检查直尺与主梁之间的间隙情况。
如果在直尺与主梁连接处出现了较大的间隙，就说明主梁上存在较大的拱度。
2. 垂直测量法垂直测量法是另一种常用的主梁拱度检验方法。
具体操作方法是，使用水平仪在主梁两端点位置依次进行垂直测量，然后对比测量结果，如果两端点的垂直度存在较大的差异，则说明主梁上存在较大的拱度。
在进行主梁拱度检验时，有几个要点需要特别注意：1. 选择适当的检验方法。
不同的主梁形式和材质可能需要采用不同的检验方法，需要根据实际情况选择适当的检验方法。
2. 确保检验的准确性。
在进行主梁拱度检验时，需要使用高精度的检测设备，并严格按照检验标准和规程进行操作，确保检验的准确性。
3. 注意安全问题。
在进行主梁拱度检验时，需要严格遵守相关的安全操作规程，确保检验过程的安全性，避免发生意外事故。
起重机主梁上拱度检验
起重机主梁上拱度检验摘要：起重机是一种特种设备，现已广泛地被应用在工业制造、电力、矿产及等多种行业物料的搬运和装卸等，起重机的使用实现了社会生产、建设的机械化和自动化。
起重机的检验是确保起重机使用安全的重要途径，在起重机的检验中，起重机主梁上拱度是一项基本的检验内容。
本文主要探究了起重机主梁上拱度的检验技术，对不同的检验技术进行了简单的对比分析，希望通过本文可以加强检验人员对起重机主梁上拱度检验的技术，从而提高检验能力，更好的进行检验工作。
关键词：起重机；主梁；上拱度；检验1 起重机主梁上拱度检验方式经常使用的起重机主梁上拱度检验的方式主要有三种，第一种是利用全站仪；第二种是拉钢丝的方式；第三种是使用水准仪或者使用激光直线仪器。
在测量起重机主梁上拱度时，首先要保证起重机是在静止的状态下，而且需要避开日照，还需要检测主梁上翼的缘板，检测时让小车处于支腿支点的上方，或者让其处于极限位置，在主电源断开的时候再进行检测。
使用全站仪的检测方式。
使用全站仪进行测量工作应该先将全站仪放置在地面上，并和起重机保持一定的距离，然后进行调平，再对两个支腿之间的支点上方和有效悬臂之间的高度值进行计算，得到一个拱度值。
用拉钢丝的方式进行检测。
使用拉钢丝法对上拱度进行测量的时候，保证钢丝的直径在 0.47~0.54 mm之间，拉力要达到 147 N，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，让端梁盖板和钢丝保持垂直的状态。
然后对主梁在筋板位置上的表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为 h，钢丝自重的修正值为 G，然后测量数据中刨除钢丝自重影响的修正数值，也就能获得主梁实上拱度的数值 S=h-h1-G。
其中修正值数值参考标准以表 1 作为参照（表 1）。
表1 修正值 G 的参考数值图1 拉钢丝法测量拱度示意图在图 1 中 1 显示的是等高测量棒，2 是直径在0.47~0.54 mm 之间的钢丝绳。
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起重机主梁上拱度计算方法
传统检测法有：“水准仪”检测法，包括吊钩检测法、塔尺检测法两种；测距仪法。
由于受电动单梁起重机主梁结构、小车行程止挡限位及电动葫芦等多种因素的限制，对在用电动单梁起重机主梁上拱度的检验不管采用哪种检测方法，测量时所选取的跨度与起重机实际跨度或多或少都存在有一定的偏差。
有时（如采用吊钩法）这种偏差甚至会达
1〜2mm。
此时如果没有对所检测的主梁上拱度进行正确的修正，那么对检验结果的判定（特别是跨度较小时）很有可能会出现误判。
如：1台新安装的电动单梁起重机的实际跨度为
7.0m，而测量时所选取的跨度最大只能为 6.0m。
试载前所检测出的上拱度为 5.5mm。
根据
检验标准规定新安装的电动单梁起重机主梁上拱度应为（1〜1.4）S/1000，此时如果按跨度7.0m简单地按测量所选取的 6.0m跨度所对应的标准来直接判定所检测的数值时，可能会误判为该项目不合格，而实际上将检测数据经过跨度偏差修正后，其上拱度应为合格。
因为跨度的偏差与上拱值并非成线性关系，所以，对所测的上拱值如果不加以正确修正，那么其所检测的上拱值对检验结果的判定影响很大，甚至可能会出现误判。
如图1所示为起重机主梁检测示意图，检测时所需拱度尺寸为HE。
图1现场检验电动单梁起重机主梁示意图
1.主梁
2.电动葫芦
3.大车轨道
4.小车行程止挡装置
基于高精度全站仪与AC MES的现场检查方法如下: 现场测量得：AF、EF、CH
根据几何关系可计算得：
OE
AF2 EF2 \ 2EF
OH = 、0E2-CH 则:
HE =0E -OH
1、轨道测量参数
超高基准：左右两根钢轨中心之间的距离
基本轨距：左右两根钢轨表面以下16mn处内侧之间的距离;
棱镜常数/高度：轨道小车棱镜常数-34.4mm；
图4.1.2-1中心线、超高说明图
在直线段是平行于两根铁轨的，而在曲线段应该是平超高：两根铁轨表面中心线之间在竖直面内高差
SOik:fn<UtL
起重机轨道检测
中心线：轨距的一半,
行于曲线切线的。
2、起重机行车轨道自动检测系统一代效果图及实物图
图4.1.4-1轨道小车一代效果图
图4.1.4-2 轨道小车一代实物图
图4.1.4-3 轨道小车一代细节图
图4.1.4-4 起重机行车轨道自动检测系统总图
3、测量流程
（一）勘测现场，明确测量的轨道;
（二）选择合适位置安装轨道小车;
对于精调测量的工作距离，建议10-360m，有效工作距离350m最远不要超过400m否则难保证测量精度，尤其是高程精度。
（三）安装全站仪基座，架设全站仪，并进行基准定位；
1、通常来说，全站仪安置于轨道小车有固定棱镜一侧，架设于线路的外轨（高轨）正上方，且保证全站仪架设高度尽量低；直线段高低轨参考下一段大里程方向曲线段。
2、全站仪即可架设在大里程端，也可架设在小里程端；
3、全站仪与小车棱镜同侧是保证线路平面精度；
4、全站仪架设高度尽量低是保证线路高程精度；
（四）启动采集软件，遥控轨道小车动作；
（五）记录相关数据，生成分析报表并输出；
4、起重机行车轨道自动检测系统性能参数
测量精度：±1.0mm；
工作温度：-10C - 50E
测量范围：0.5米-600米
精准范围：10米-360米
小车重量：6.8公斤
工作时长：16小时
待机时长：25天
遥控器时长：180天
遥控半径：750米
左、右轨向（10米弦）示值误差：±1.0mm；左、右高低（10米弦）示值误差：±1.0mm；轨距测量范围：1410mm〜1470mm；
轨距变化率示值误差：0.5%。
;
轨距示值误差：±0.5mm；
水平及超高测量范围：200mm；
水平及超高示值误差：±0.5mm；
里程示值误差：±5% ；。