桥面板计算-规范法

1. 简支板

1.1. ® 载

铺装厚度为9cm，桥面板厚度为23cm ,单位长度桥面板上包载集度为：

g=0.09*23+0.23*25=7.82kN / m。

包载下与计算跨径相同的简支板跨中弯矩：

1 21

M og gl 7. 82 3.2 3. 128kN m

8 8

1.2. 活载

1.2.1. 最不利荷载布置方式

根据《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015) » 4.3.1节车辆荷载加载方式, 结合前面的弯矩影响线，对桥面板进行车辆布载。

P‘P2

160 130

--------------------- ------------------ 1*-，

W W

320

------------------------------

图1-1跨中弯矩最不利加载方式

1.2.2. 荷载分布宽度

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) » 4.1

节计算车辆荷载分布宽度。

车轮着地尺寸:

a1=0.2 , b1=0.6

横桥向荷载分布宽度：

b=b1+2h=0.6+2*0.09=0.78m

顺桥向荷载分布宽度：

单个车轮在板的跨径中部时，

a=a1+2h+l/3=0.2+2*0.09+3.2/3=1.447m>1.4m ,按多个车轮计算，a=a1+2h+d+l/3=0.2+2*0.09+1.4+3.2/3=2.847m 。

均布荷载大小：P1=2*(140/2)/(0.78*2.847)=63.044kN/m 2。

1.2.3 .活载弯矩

0. 39

M O q28.8907 1. 6 63. 044 0.39 41. 431kN m

2. 连续板

梁高h=1.1m，桥面板高度t=0.23m , t/h<1/4，根据《公预规》4.1.2 :

包载支点弯矩M=-0.7*3.128=-2.190kN - m；

包载跨中弯矩M=0.5*3.128=1.564kN - m。

活载支点弯矩M=-0.7*41.431=-29.002kN

活载跨中弯矩M=0.5*41.431=20.716kN - m。

3. 效应组合

承载力极限状态基本组合

冲击系数取0.3

跨中：M ud=1.1*(1.2*1.564+1.8*(1+0.3)*20.716)=55.387kN m 支点：M ud=-1.1*(1.2*2.190+1.8*(1+0.3)*29.002)=-77.542kN m 正常使用极限状态频遇组合

跨中：M fd=1.564+0.7*20.716=16.065 kN m

支点：M fd =-(2.190+0.7*29.002)=-22.491 kN m

正常使用极限状态准永久组合

跨中：M qd =1.564+0.4*20.716=9.850 kN m

支点：M qd =-(2.19+0.4*29.002)=-13.791kN m

标准组合

跨中：M=1.564+20.716=22.28kN m

支点：M=-(2.19+29.002)=-31.192kN m

4. 应力计算

桥面板厚度为23cm ,单位宽度桥面板抗弯惯性距为：

bh 3

I ^ ――

1. 0134 10 m 。

5. 承载力验算

根据承载力极限状态对桥面板进行抗弯配筋设计。

跨中：M ud =55.387kN m

支点：M ud =-77.542kN m

若桥面板横桥向上下缘按 12@10进行钢筋布置，保护层厚度为20mm ,

则跨中截面和支点截面承载力验算结果如下图。

b ）支点截面

图5-1跨中、支点抗弯承载力验算

标准组合下跨中截面最大拉应力:

22. 28 / 1000 1 ~~0 . 232 / 6

2. 527MPa

标准组合下支点截面最大拉应力:

31. 192/ 1000 1 ~~0. 232 / 6

3. 538MPa

a ）跨中截面