重庆江北国际机场旅客吞吐量预测
重庆机场 研究报告
重庆机场研究报告1. 引言本研究报告旨在对重庆机场进行全面的研究分析，揭示其发展现状和潜在机会。
首先，我们将介绍重庆机场的背景信息和基本情况。
其次，我们将探讨其在国内和国际航空业的地位和影响力。
最后，我们将分析重庆机场面临的挑战，并提出一些建议和解决方案。
2. 背景信息重庆机场位于中国重庆市，是重庆市内唯一的民用机场。
自建成运营以来，重庆机场取得了显著的发展成就。
目前，重庆机场已成为中国西南地区重要的交通枢纽，也是中国内陆地区最繁忙的机场之一。
重庆机场不仅服务于国内航班，还开通了多条国际航线，连接世界各地。
作为中国西部地区重要的枢纽机场，重庆机场每年的旅客吞吐量稳步增长。
根据最新统计数据，重庆机场的年旅客吞吐量已突破1亿人次，成为中国内陆地区第二大机场。
3. 国内航空业地位重庆机场在国内航空业中具有重要的地位。
首先，重庆机场拥有完善的国内航线网络，覆盖了国内各大城市，如北京、上海、广州等。
其次，重庆机场作为中国西南地区的主要航空枢纽，承担着大量的中转乘客。
除此之外，重庆机场还是中国民航局和中国航空公司的战略合作伙伴。
重庆机场积极参与国家航空产业政策的制定和实施，为航空业的发展做出了贡献。
4. 国际航空业地位重庆机场在国际航空业中也占据重要的地位。
首先，重庆机场已开通多条国际航线，连接亚洲、欧洲、北美洲等多个国家和地区。
其次，重庆机场正不断拓展国际航线网络，吸引更多的国际航班。
重庆机场的国际航线主要集中在亚洲地区，包括东京、首尔、新加坡等国际航点。
这些航线的开通，不仅方便了重庆市民的出行，也为经济和旅游的发展提供了便利。
5. 面临的挑战重庆机场面临着诸多挑战。
首先，随着中国经济的发展，重庆市作为西部地区的经济中心，人口和旅游需求不断增长，对机场的容量和服务质量提出了更高的要求。
其次，重庆机场所处的区位相对较为偏远，交通条件相对不便利，需要加大改善基础设施的投入。
此外，随着环保意识的增强，重庆机场也需要采取措施减少对环境的影响。
中国排名前十的机场有哪些
中国排名前十的机场有哪些或许有些人对那个中国机场面积最大这个问题有所好奇，以下是由小编整理关于中国机场最大面积排名，希望大家喜欢!中国机场最大面积排名1、北京机场北京首都国际机场，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。
2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场(羽田)成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。
按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场(位列羽田、曼谷、香港之后)之一以及全球第二十大机场。
2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场(仅次于羽田机场)，全球排名第十五位。
2、香港机场香港新国际机场作为香港唯一的机场于1998年7月6日投入营运。
它构成香港壮观的门户，巨大、轻盈、飘逸的形象令人印象深刻，同时它又是友好而亲切的。
尽管它是世界上最大的空港，其尺度并没有给人一种恐惧或震撼感。
设计赋予了它易于理解、易于接近的特质：庄严而非势不可挡。
新机场延续发展了福斯特在1991年建成伦敦第三大机场――斯坦斯特机场中首创的设计理论。
其特征包括：轻型屋面、解放设备空间、广泛应用自然光，将环境气候控制设备与行李处理及运输设施统一布置于中央大厅之下，使建筑中的流线与运动尽可能自由。
新机场周围的自然景色是壮观的，旅客在空港内任何一处均可享受外部宽阔的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除视觉范围内各种障碍以减少景观遮挡。
设计强调利用周围环境导向远远超过空港建筑本身导向：旅客可看到大地、海面、放眼远处的道路、桥梁和近处的飞机起降。
这种考虑与许多空港采用封闭的“盒子”或通道的作法大相庭径，旅行变为一种愉悦的过程。
3、上海浦东机场上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。
一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
重庆江北国际机场.doc
重庆江北国际机场重庆江北国际机场，位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，为4E级民用国际机场，是国家定位的大型枢纽机场、国内八大枢纽机场之一，2013年成为中国第五个实行72小时过境免签政策的机场。
重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；四期扩建工程新建一座50万平方米的T3A航站楼和一条3800米的4F级跑道，工程预计于2016年内建成，2017年6月投入使用。
据2016年1月机场官网信息显示：机场拥有两座航站楼，分别为T1航站楼和T2航站楼，共20万平方米；共有两条跑道，跑道长度分别为3200米和3600米；停机坪76万平方米，正式机位92个，临时机位13个，货库9万平米；可保障年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量55万吨、年飞机起降26万架次的运行需要；已开通国内外航线232条，其中国际航线58条。
2015年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量3240万人次，比上年增长10.72%，旅客吞吐量在国内机场中排名第九位，增速在中国十大机场排名第6位。
014年，机场年旅客吞吐量为2926万人次，比上年增长15.8%，增速位居中国十大机场之首。
建设规划建设进程一期工程重庆江北国际机场一期工程于1985年11月正式动工，1990年1月正式完工并投入使用，历时4年零2个月。
工程占地4500亩，耗资3.79亿元，按年旅客吞吐量100万人次，高峰每小时800人次设计。
机场跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降；停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼建筑面积1.6万平方米。
二期扩建重庆江北国际机场二期扩建工程于2001年12月正式动工，2005年10月全面竣工并投入使用。
工程占地2500多亩，总投资16.1亿元，按年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨设计。
重庆机场媒体廊桥
9m*1.93m
9m*1.93m
7、媒体报价：
3组整体投放（整个廊桥）：价格1200万/年/36个；面积：1935平方米
（a1）+（b3）×18×2=36（幅） ￥498 万元/年/组； 面积：17.37平米×18个×2(出发、到达廊桥)=625平方米 （a2) +（b2）×18×2=36（幅） ￥498 万元/年/组； 面积：17.37平米×18个×2(出发、到达廊桥)=625平方米
年1月正式建成并投入使用; 二期工程（现T2B航站楼）于2004 年12月12日正式运行。 而三期投资达200亿，可比肩迪拜 机场，预计2015年可以投入运行。 江北机场三期的规划、设计和建设估计总投资达200亿元，整个三期融入了重庆的山水、森林特 色，看起来像只振翅飞翔的大鸟。江北机场三期完全按照国际最先进的第三代机场标准建设，与迪拜 机场的规格一致。 与世界接轨、越发“国际化、智能化、节能化”！
三、旅客年吞吐量日益增长：
年 份 2010 1850 25% 2011 1900 20% 2012 2266 14% 2013 2500 15% 2014 2750 10% 2015 3000 9%
旅客吞吐量（万人） 同比增长
四、机场高端商旅受众分析:---“高学历、高收入、高职业”
1、学历：74%为大专以上学历，50%为本科以上学历
江北国际机场位于重庆市郊东北方
向21公里的重庆北部新区两路镇，是 西部地区第四大机场，西南地区三大 航空枢纽之一，也是未来国家规划的
五大枢纽机场之一。
二、重庆江北机场三期投资200亿
重庆江北国际机场目前共有三个航 站楼，分别为用于国内候机的T2A、 T2B航站楼和国际候机的T1航站楼。
奥美XXXX年重庆江北国际机场T2A、T2B媒体推荐.pptx
媒体类型：灯箱
媒体数量：2块
媒体价格：48万/年/块
媒体编号：CJB-13N-D164
媒体编号：CJB-13N-D210
C指廊
B指廊
媒体位置：三层国内出发B指廊、C指廊
媒体尺寸：3.6m(W)×1.8m(H)
媒体类型：灯箱
媒体数量：2块
媒体价格：90万/年/块
媒体编号：CJB-13N-D166
媒体编号：CJB-13N-D212
媒体编号：CJB-12N-D042
媒体编号：CJB-12N-D052
媒体位置：到达层和行李提取厅通道B、C指廊 媒体尺寸：3m(W)×1.5m(H) 媒体类型：灯箱 媒体数量：2块 媒体价格：96万/年/块
媒体编号：CJB-12N-D043
媒体编号：CJB-12N-D054
媒体位置：到达层和行李提取厅通道B、C指廊 媒体尺寸：3m(W)×1.5m(H) 媒体类型：灯箱 媒体数量：2块 媒体价格：96万/年/块
C指廊
B指廊
T2B
媒体编号：CJB-12N-D040
媒体编号：CJB-12N-D050
媒体位置：到达层联廊正对面 媒体尺寸：6m(W)×1.5m(H) 媒体类型：灯箱 媒体数量：2块 媒体价格：326万/年/块
媒体编号：CJB-12N-D041
媒体编号：CJB-12N-D051
媒体位置：到达层和行李提取厅通道B、C指廊 媒体尺寸：3m(W)×1.5m(H) 媒体类型：灯箱 媒体数量：2块 媒体价格：96万/年/块
重庆江北国际机场国内T2B出发隔离区媒体平面示意图（三层）
C指廊
B指廊
T2B
媒体编号：CJB-13N-D159
媒体编号：CJB-13N-D206
重庆江北机场
航站楼简介
重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建 项目是民航总局和重庆市人民政府“十五”期 间的重点建设项目，是重庆市的形象工程和窗 口工程，由中国民航华东机场建筑设计研究院 设计，整个结构设计线条流畅，造型新颖别致。 主楼屋盖118mx189m；候机指廊屋盖 232mx33m,2座；连廊屋盖76mx13m,2座；登机 桥18座。
经营管理
重庆机场集团有限公司是根据国务院关于民航体制改 革的有关精神，于2003年11月26日在原民航重庆市管理局 基础上设立的，并于2004年4月18日加盟首都机场集团公 司。主要职责是经营管理重庆江北国际机场。 长期以来，重庆机场集团公司按照“安全第一、飞行 正常、优良服务”的民航工作总体要求，狠抓各项规章制 度的落实，安全、生产、服务、效益、改革等各项工作成 绩显著。 集团公司高度重视企业文化建设，秉承“用创造满足 客户需求、用创新谋求集团发展、用创业实行人生价值” 的宗旨，以“安全、诚信、创新”为核心价值观，以“诚、 效、知、行、和”为企业精神，求真务实，顽强攻坚，与 时俱进，开拓创新，为把重庆江北国际机场建设成为“亚 洲领先、世界一流”的大型国际商业门户枢纽机场而不懈
基本建设
机场为4E级民用机场。已建成混凝土跑道两条。现有两 条跑道各长3200米和3600米，第一跑道宽45米，第二跑道宽 75米。一期工程按设计年旅客吞吐量100万人\次、候机楼高峰 小时旅客流量800人\次，占地面积为4500亩，于1990年1月正 式建成并投入使用，二期工程于2004年12月12日正式运行。 而三期投资达200亿，可比肩迪拜机场。 重庆江北国际机场目前共有三个航站楼，分别为用于国 内候机的T2A、T2B航站楼和国际候机的T1航站楼。国内航站 楼建筑面积18万平方米 停机坪38万平方米，可停放45架飞机。第一跑道长度 3200米、第二跑道长度3600米，可以满足B747等大中型飞机 起降。规划中的第三条跑道即将在2011年开始建设。
重庆民航发展现状及未来趋势分析
重庆民航发展现状及未来趋势分析随着中国经济的高速发展，重庆作为西部重要的经济中心城市，民航业的发展也日趋重要。
本文将对重庆民航发展的现状及未来趋势进行分析。
一、现状分析1. 航班量逐年增长重庆民航的发展取得了长足的进步。
截至目前，重庆江北国际机场已经与国内外150多个航点建立了通航关系，每日航班量超过500架次。
航空公司也在加大对重庆的航线布局，为市民提供更多航空服务。
2. 新机场建设重庆航空的迅猛发展也促使着新机场的建设。
重庆市政府已经着手规划建设重庆西南机场，其建成后将有效缓解航班量过大的问题，并满足市民对航空出行的需求。
3. 努力打造国际航空枢纽重庆航空正积极努力打造国际航空枢纽。
近年来，重庆与东南亚、欧洲等地的航线不断增加，吸引了更多国际航司开通重庆航线。
这将有助于推动重庆经济的国际化发展。
二、未来趋势分析1. 提升服务质量未来，重庆民航将继续提升服务质量。
通过引进国际先进的机场设备与技术，提高机场运行效率；通过培训机场工作人员，增强服务意识与专业水平；通过改进旅客服务流程，提供更加高效便捷的服务。
2. 扩大航空网络重庆民航将继续扩大航空网络，加强与其他城市之间的航线合作与开通。
特别是加强国际航线的延伸，进一步提高重庆的国际航空枢纽地位。
同时，与周边省市的机场进行合作，形成航空联动发展，提供多样化的航空服务。
3. 推动机场建设重庆市政府将继续推动新机场的建设。
新机场的建成将有效缓解目前航班量过大的问题，提高运行效率并为市民提供更好的航空服务。
同时，新机场还将提高重庆对外开放的能级，吸引更多国际航司与重庆合作。
4. 加强行业协同发展未来，重庆民航将加强与其他相关行业的协同发展。
例如，在旅游业、物流业等方面展开合作，共同促进重庆民航的发展。
此外，加强与其他航空公司的合作，推动共享航线资源，提高市场竞争力。
总结重庆民航发展现状良好，未来趋势也十分乐观。
通过提升服务质量、扩大航空网络、推动机场建设以及加强行业协同发展，重庆民航将继续迈向更高的发展水平。
多点定位系统数据格式分析与研究
2021年2月第1期现代导航·37·多点定位系统数据格式分析与研究干浩亮，吴世桂，李运生，陈 龙，刘立翔，杨翱飙（重庆机场集团有限公司，重庆，401120）摘 要：多点定位系统作为一种新兴的机场场面监视手段，已经在国内外大中型民用机场得到了广泛应用，该系统的信号质量对机场运行安全和效率有重要影响。
深入了解多点定位系统数据格式有助于提高航空电信人员对多点定位系统的维护保障能力。
本文以重庆机场多点定位系统输出的实际运行数据为例，对多点定位系统输出数据格式进行了分析与研究，对数据项的内容和定义做了较为详细的解析。
关键词：场面监视；多点定位系统；ASTERIX；UAP中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1674-7976-(2021)-01-037-09Analysis and Research on Data Format of MLATGAN Haoliang, WU Shigui, LI Yunsheng, CHEN Long, LIU Lixiang, YANG AobiaoAbstract:As a new means of airport surface surveillance, MLAT has been widely used in large and medium-sized civil airports at home and abroad. The signal quality of the system has an important impact on the safety and efficiency of airport operation. In depth understanding of the data format of MLAT is helpful to improve the maintenance and support ability of aviation telecom personnel for the system. Taking the real operation data of Chongqing Airport MLAT as an example, the data format of MLAT has been analyzed and studied, and the content and definition of data items has been analyzed in detail.Key words: Surface Surveillance; MLAT; ASTERIX; UAP0 引言中国经济的高速增长促进了中国民航业的快速发展。
重庆江北机场发展策略研究
重庆江北机场发展策略研究摘要：重庆江北国际机场是西南地区重要的机场，是国家大型枢纽机场，处于“一带一路”的交汇点。
在“一带一路”的战略下承担着重要的责任，同时也为重庆江北国际机场的发展提供了重大机遇。
通过分析重庆江北国际机场的条件，为其在“一带一路”战略下的发展提供策略，提升重庆江北机场发展动力，促进重庆江北机场在当前时代背景下，获得更大的发展市场，增强盈利性。
本文主要研究方法采用五力分析法和SWOT分析法，以此掌握江北机场市场情况以及发展优劣势，利于策略的提出。
针对江北机场目前存在的不足，主要提出以下发展策略：加大基础设施扩建、提高航空运输服务能力、鼓励机场“走出去”、配合政府做好各项具体工作等等，为重庆江北国际机场未来发展提供助力。
关键词：“一带一路”;江北国际机场;发展策略1绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景随着政府的主观调控，增强了我国航空运营业的市场化进程，较多的民营地方性航空开始崛起，航空运输行业的竞争压力逐渐加剧。
我国西部地区存在较多大型航空机场，其中昆明机场在运用新的运营方式后，提升了业务量和盈利能力，西安机场因为地理位置优势，并重视发展中转业务，提升了西安机场的市场竞争力。
重庆江北机场在机场规模上与西安机场和昆明机场存在一定的差距，但由于其地理位置以及随着旅游行业大力发展，重庆江北机场旅客量逐年攀升。
重庆江北机场在发展过程当中不断拓展国内外航线，其航线覆盖率提升了重庆江北机场的市场竞争能力，促进了重庆江北机场的发展潜力。
但重庆江北机场在快速发展过程当中也存在一些问题，比如中转旅客较少、非航运业务严重下滑等等，这些问题制约了重庆江北机场发展，并且在发展过程当中，西部地区其他大型航空以及高铁网络线逐渐覆盖，将会将旅客进行分流，影响重庆江北机场的发展。
基于此，重庆江北机场在今后发展过程当中，需要以自身实际情况为导向，明确自身发展定位，并集中分析市场环境，从而制定符合自身发展的策略，降低由于定位原因导致重庆江北机场业务量下滑的情况，并以此增强重庆江北机场的市场竞争力。
重庆江北机场发展史演讲材料
重庆江北机场发展史演讲材料亲爱的各位朋友：大家好！今天我演讲的题目是：重庆江北机场发展史1990年1月22日，重庆江北机场正式投运，重庆民航自此揭开了发展的新篇章。
30年倏忽而过。
如今的重庆，是一座山水灵动之城，时尚魅力之都。
从“蜀道难”到天涯咫尺、天堑通途，重庆江北机场改变着人们的时空观念，改变着区域发展的面貌，改变着每个山城人的生活。
截至2019年底，重庆江北国际机场开通国内外航线366条，其中国际地区航线95条。
2019年完成旅客吞吐量4478万人次，货邮吞吐量41万吨、飞机起降31.8万架次，国际地区货邮吞吐量实现15.86万吨，继续领跑西部。
30年，重庆江北国际机场伴随着重庆的蓬勃发展起飞，从无到有，从小到大，留下了一道道辉煌的航迹。
从“小机场”到“大空港”搭起连接世界的繁荣之桥2017年8月29日6时20分，随着山东航空SC8880航班起飞，重庆机场53万平方米的T3A航站楼和长3800米的第三跑道正式投入使用，率先成为中西部地区首个“拥有三座航站楼、三条跑道同时运行”的机场。
时间拨回30年前。
1990年1月22日，重庆江北机场正式开航。
当时，新投用的江北机场包括一条长2600米的跑道及相应联络道、航站楼、航管楼、无线电通信导航、气象等配套设施，建筑面积共计1.6万平方米，能满足120万人次的保障需要。
通航当年，44万旅客从这里飞向全国。
两年后，江北机场年旅客吞吐量便突破100万人次大关，运营能力几近饱和。
1994年，江北机场年旅客吞吐量直达185.9万人次，机场运能与运量的矛盾日益突出。
江北机场改扩建事宜，被提上了重要议程。
30年时间里，江北国际机场进行了3次较大规模的建设，基础设施和运行保障能力不断提升，并率先成为中西部地区唯一拥有3座航站楼、3条跑道同时运行的机场。
截至2019年底，江北国际机场航站楼面积达到了73万平方米，长3800米的第三跑道可以满足空客A380的起降需要。
中国机场列表
中国机场列表国际机场（按旅客吞吐量排序）1、北京首都国际机场2、广州白云国际机场3、上海浦东国际机场4、上海虹桥国际机场5、深圳宝安国际机场6、成都双流国际机场7、昆明巫家坝国际机场8、西安咸阳国际机场9、杭州萧山国际机场10、重庆江北国际机场11、厦门高崎国际机场12、长沙黄花国际机场13、南京禄口国际机场14、武汉天河国际机场15、青岛流亭国际机场16、大连周水子国际机场17、三亚凤凰国际机场18、乌鲁木齐地窝堡国际机场19、海口美兰国际机场20、郑州新郑国际机场21、沈阳桃仙国际机场22、天津滨海国际机场23、哈尔滨太平国际机场24、济南遥墙国际机场25、福州长乐国际机场26、贵阳龙洞堡国际机场27、南宁吴圩国际机场28、温州永强国际机场29、桂林两江国际机场30、太原武宿国际机场31、长春龙嘉国际机场32、南昌昌北国际机场33、宁波栎社国际机场34、合肥骆岗国际机场35、呼和浩特白塔国际机场36、石家庄正定国际机场37、烟台莱山国际机场38、西双版纳噶萨国际机场39、珠海三灶国际机场40、延吉朝阳川国际机场普通机场（按旅客吞吐量排序）1、兰州中川机场2、银川东河机场3、无锡硕放机场4、丽江三义机场5、北京南苑机场6、泉州晋江机场7、九寨沟黄龙机场8、汕头外砂机场9、西宁曹家堡机场10、包头二里半机场11、拉萨贡嘎机场12、张家界荷花机场13、榆林榆阳机场14、威海大水泊机场15、鄂尔多斯伊金霍洛机场16、喀什机场17、宜昌三峡机场18、义乌机场19、北海福成机场20、徐州观音机场21、常州奔牛机场22、运城张孝机场23、台州路桥机场24、海拉尔东山机场25、武夷山机场26、绵阳南郊机场27、临沂沐埠岭机场28、湛江坡头机场29、腾冲驼峰机场30、伊宁机场31、西昌青山机场32、德宏芒市机场33、连云港白塔埠机场34、长治王村机场35、大庆萨尔图机场36、库尔勒机场37、舟山普陀山机场38、黄山屯溪机场39、柳州白莲机场40、赣州黄金机场41、景德镇罗家机场42、恩施许家坪机场43、宜宾菜坝机场44、牡丹江海浪机场45、洛阳北郊机场46、南通兴东机场47、赤峰玉龙机场48、常德桃花源机场49、迪庆香格里拉机场50、和田机场51、泸州蓝田机场52、万州五桥机场53、济宁曲阜机场54、大理机场55、阿克苏机场56、普洱思茅机场57、敦煌机场58、锡林浩特机场59、秦皇岛山海关机场60、佳木斯东郊机场61、盐城南洋机场62、南阳姜营机场63、井冈山机场64、乌海机场65、满洲里西郊机场66、大同倍加早机场67、达州河市机场68、阿勒泰机场69、攀枝花宝安营机场70、襄樊刘集机场71、保山云端机场72、林芝米林机场73、潍坊机场74、嘉峪关机场75、衢州机场76、怀化芷江机场77、临沧机场78、邯郸机场79、南充高坪机场80、齐齐哈尔三家子机场81、延安二十里堡机场82、通辽机场83、佛山沙堤机场84、阜阳机场85、长白山机场86、丹东浪头机场87、乌兰浩特机场88、锦州小岭子机场89、黑河机场90、昌都邦达机场91、布尔津喀纳斯机场92、九江庐山机场93、玉树巴塘机场94、鸡西兴凯湖机场95、安庆天柱山机场96、中卫香山机场97、东营机场98、漠河古莲机场99、百色田阳机场100、文山普者黑机场101、库车机场102、哈密机场103、梅县长岗岌机场104、广元盘龙机场105、二连浩特赛乌苏机场106、伊春林都机场107、铜仁凤凰机场108、梧州长洲岛机场109、格尔木机场110、连城冠豸山机场111、淮安涟水机场112、昭通机场113、克拉玛依机场114、永州零陵机场115、兴义机场116、新源那拉提机场117、塔城机场118、黎平机场119、鞍山腾鳌机场120、甘孜康定机场121、庆阳机场122、朝阳机场123、唐山三女河机场124、博乐阿拉山口机场125、汉中西关机场126、且末机场127、天水麦积山机场128、阿里昆莎机场129、固原六盘山机场130、长海大长山岛机场131、荔波机场132、安康机场133、黔江舟白机场134、吐鲁番交河机场135、安顺黄果树机场136、日喀则和平机场。
中国比较大的机场
中国比较大的机场1、北京首都国际机场北京首都国际机场于1958年建成，1980年正式使用，也是中国十大机场之一，共有三个航站楼，占地面积达141万平方米，是中国规模最大和最繁忙的民用机场，每年吞吐量可达1亿人次。
2、上海浦东国际机场上海浦东国际机场于1996年建成，同年9月正式通航，有两个航站楼，占地面积145万平方米，拥有四条跑道，旅客吞吐量高达7000万人次，是中国最大的十大机场之一。
3、广州白云国际机场广州白云国际机场的前身为民国时期的旧白云机场，后改名为广州白云国际机场，在2004年正式通航，有两座航站楼，占地面积118万平方米，有三条跑道，每年旅客吞吐量达8000万人次，也是中国十大吞吐量最大的机场之一。
4、成都双流国际机场成都双流国际机场前身是民国时期的成都双桂寺机场，后改名为成都双流国际机场，于1938年正式通航，拥有两条跑道，每年旅客吞吐量高达5000多万人次。
5、深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场前身是深圳黄田国际机场，后改名为深圳宝安国际机场，也是世界十大美丽机场之一，于1991年正式通航，共有两条跑道，飞行区占地面积达770万平方米，每年旅客吞吐量高达4000多万人次。
6、上海虹桥国际机场上海虹桥国际机场建于1921年，起初是军用机场，后在1971年改成民用机场，拥有两条跑道，航站楼占地面积达44万平方米，每年旅客吞吐量高达4000多万人次。
7、昆明长水国际机场昆明长水国际机场于2008年开工建设，2009年正式建成，2012年正式开通运营，拥有两条跑道，最长达4500米，每年旅客吞吐量高达4000多万人次。
8、西安咸阳国际机场西安咸阳国际机场于1991年正式通航，2012年完成扩建，三座航站楼占地面积为35万平米，拥有两条跑道，最长可达3800米，每年旅客吞吐量高达5000多万人次。
9、重庆江北国际机场重庆江北国际机场起初名字为重庆江北机场，后改名为重庆江北国际机场，于1990年建成通航，有三座航站楼和三条跑道，每年旅客吞吐量高达4500万人次。
重庆江北机场机坪塔台建设中前期遇到的问题和解决方法研究
中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW22重庆江北机场机坪塔台建设中前期遇到的问题和解决方法研究吴晓雷|重庆机场集团摘要：在推进机坪移交的工作中，由于时间短任务重，在中前期如何规划并解决基建、设备，环境设计、人员等问题是重中之重，尽快确定方案可以为后续工作节省更多的时间。
笔者是此项工作的全程参与者，根据本机场的经验，做了一次总结。
关键词：机坪移交;工作场所;设备;培训;过渡方案重庆江北国际机场旅客吞吐量长年位居全国第9位，在2016年就突破了3500万大关。
2017年江北机场三跑道和T3A 航站楼投入使用后，机场跑道、滑行道系统以及机坪区域变得更加复杂，为了进一步优化和完善重庆江北国际机场航空器机坪运行管理工作，提高机坪服务效率，按照民航局的部署，重庆机场集团于2017年开始启动机坪塔台建设工作。
机坪塔台筹建初期需要解决如下几个问题：工作场所问题，使用设备问题，以及管制人员队伍问题。
建设中期需要解决人员培训问题，相关部门之间的协议问题，整章建制问题，以及过渡方案问题。
1建设初期遇到问题以及解决方法1.1工作场所问题机坪塔台的工作场所选址有两个选项，分别是自建场地和租用空管老塔台。
两种方案相比较，自建工作场所需要自行招标，工程量大，周期长，尤其是17年整个江北机场都面临着三跑道以及T3A 投入使用的转场阶段，机坪塔台要在2018年12月31日投入使用难度太大，显然不如租用空管分局自有老塔台更方便。
空管分局塔台在2017年7月5日转场到东区，再算上一个月的保护期，在8月以后也就可以对外租用了。
1.2使用设备问题设备的选项类似于场地，自购设备周期长，成本高，再加上每种设备的信息交互都需要对接空管部门的设备，需要每个设备厂家之间都要进行信息对接，难度可想而知。
而所有新设备的投用前期一定是故障高发期，设备维护人员因为对设备不熟悉，技术力量很难跟得上，这就严重影响了整体运行的安全稳定性。
中国机场旅客吞吐量分析
中国机场旅客吞吐量分析2018年全国各大机场旅客吞吐量排行。
对比2017年，北京首都机场成功破亿，广州白云机场差点破7000万，成都双流机场成功破5000万，重庆江北机场成功破4000万，3000万级依旧没有突破，2000万机场增加了三座，千万大关增加了5座。
相关报告《2020-2026年中国民航客运行业市场消费调查及投资策略分析报告》2019上半年，国内机场旅客吞吐量达到6.6亿人次，同比增长7%，中国一线枢纽机场具备天然垄断性，机场航空性收入仍具备成长性，同时非航收入空间巨大，进入流量发现阶段。
中国机场:旅客吞吐量:长春中国的机场:旅客吞吐量:长春在10-01-2019达1,193.700千人次，相较于09-01-2019的1,163.500千人次有所增长。
中国机场:旅客吞吐量:长春数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为549.100千人次，共154份观测结果。
该数据的历史最高值出现于08-01-2019，达1,265.500千人次，而历史最低值则出现于01-01-2007，为196.700千人次。
中国机场:旅客吞吐量:长沙中国的机场:旅客吞吐量:长沙在10-01-2019达2,405.100千人次，相较于09-01-2019的2,313.800千人次有所增长。
中国机场:旅客吞吐量:长沙数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为1,331.900千人次，共153份观测结果。
该数据的历史最高值出现于08-01-2019，达2,594.000千人次，而历史最低值则出现于01-01-2007，为501.000千人次。
中国机场:旅客吞吐量:成都中国的机场:旅客吞吐量:成都在10-01-2019达4,862.600千人次，相较于09-01-2019的4,539.500千人次有所增长。
中国机场:旅客吞吐量:成都数据按月更新，01-01-2007至10-01-2019期间平均值为2,825.700千人次，共154份观测结果。
中国最繁忙的十大机场
中国最繁忙的十大机场1.北京首都国际机场年旅客吞吐量：9439.35万人次，货运量：194.32万吨。
说到中国最大的机场，一定是北京首都世界机场，它是世界第二大机场，也是亚洲第一大机场。
全年旅客吞吐量达到9439.35万人次。
它建于1958年，经历了多次扩建。
它现在有3条跑道、3个航站楼、314个停车位、132条国内航线和120条国际航线。
其T3航站楼总面积达100万平方米，是世界上最大的单体航站楼。
2.上海浦东国际机场年旅客吞吐量：6598.21万人次，货运量：342.53万吨。
作为中国最繁荣的城市之一，上海浦东国际机场建于1999年。
尽管建设时间较短，但其年旅客吞吐量现已达到65，982，100人，机场总面积为824，000平方米，有四条跑道、218个座位和135个乘客座位。
通航城市达到250个，有106条国内航线和114条国际航线。
3.广州白云国际机场年旅客吞吐量：5978万人次，货运量：165万吨广州白云国际机场，前身是建于1932年的旧白云机场，后更名为现名。
现在它在中国十大最繁忙的机场中排名第三，年旅客吞吐量为5978万人次。
目前有3条跑道和1个候机楼，138架客机和45架货机，可到达世界40多个国家和地区。
它的扩建计划是有5条跑道和3个航站楼。
4.成都双流国际机场年旅客吞吐量4603.9万人次，货运量61.55万吨。
成都双流国际机场是中国八大区域性机场之一。
其前身是建于1938年的成都双桂寺机场，年旅客吞吐量为4603.9万人次。
该机场有两个候机楼，50万平方米的等候区，178个停车位，270条注册航线和209个国内外城市，并且仍在增长。
5.深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场是中国十大最繁忙的机场之一。
它建立较晚，发展最快。
它建于1991年，经过几十年的发展，已经成为世界前100个机场之一。
它的发展速度不可低估。
机场总飞行面积770万平方米，有199个停车位，188条航线和154条国内航线。
国际机场T2A、T2B媒体推荐(PPT 66张)
媒体编号：CJB-13N-D168
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C指廊 媒体位置：三层国内出发B指廊、C指廊 媒体尺寸：3m(W)×1.6m(H) B指廊
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T2B到达指廊与到达夹层 传统墙体灯箱系列
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到达通廊区域媒体面积最大媒体，有足够的视觉冲击力 到达通廊区域唯一100%覆盖到达旅客的媒体 网络分布，广告画面可灵活组合，广告环境无干扰 广告画幅巨大，可视距离近，适合高端品牌发布
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媒体位置：到达B、C指廊灯箱 媒体尺寸：3.6m(W)×1.6m(H) 媒体类型：灯箱 媒体数量：13块 媒体价格：82万/年/块
媒体编号：CJB-12N-D085－D091
C指廊
B指廊
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重庆临空经济产业发展的调查与思考
庆江 北 国际机 场 所在 地 的渝北 区 由落后 的农 业 县 ， 跃升 为重 庆 工业第 一 区 ，２ １年 的工业 总产值 达 到 ００
１ ０ 亿 元 。两 江 新 区空 港 新 城 功 能 区 内的 园 区 企 ２０
表 临 空 经济 发 展 关 注 度 对 比表
长 ３倍 ；货 邮吞 吐量 由１９ 年 的８７ 吨增加 到２ １ ６ ９０ ５０ ０Ｏ
年 的 １ ５ ８ 吨 ，增 长２ ．倍 ，连 续保 持 国 内十 大 机 ９ ６６ ２８
场 和 国 际机 场 １０ ，已经 与 重庆 市 的发展 诉 求 融 ０强
香港 《 亚洲周刊 》资深特派员纪硕鸣认为 ，与 先发 展 地 区相 比 ，重 庆具 有 时空 劣势 。克 服重 庆 时 空劣 势 最有效 的办法 ，不 是水 路 ，也 不是 陆路 ，专
家认 为 是 航 空 ，必 须 发 挥 重 庆 机 场 的 黄 金 区位 优 势 ，大 力 架 设 通 往 世 界 的空 中走 廊 。 调 查 中 了解 到 ，空港 新 城 功 能 区企 业 对 外 交 通 运 输 的 主 要 方 式 ，公 路运 输 占６ ． ，水路 运 输 ８７ ，铁 路运 输 ５７ ％ ． ％
打 造 的航 空 城 和 ‘ 港 都 市 区 ” 空 。在 重庆 空港 新 城
功 能 区 的 企 业 ，认 为 其 业 务 与 临 空 产 业 没 有 关 联 的 ， 占３ ．％。统 计 显示 ，有 １ ％的 企业 不关 注 重 ２６ １ 庆 临空 产 业 的发 展 ，有 ３ ．％的企 业 不 关 注 中国 临 ４９ 空 经济 的发 展 ，有 ４ ．％的企 业 不关 注 国外 临 空 经 ７１
重庆江北国际机场航油加油量预测分析
系数来衡量线的准确性。决定系数在0~1
之间。
决定系数通常表示为“r2”。一般
来说，决定系数的值大于等于0.5就说明
所包含的误差较小，在合理的范围内。
（二）射影预测法
主要方法有简单平均法、移动平均
法、指数平滑法、季节和趋势模型。
（1）简单平均法
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探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH
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13775 63519
4.61
前面三种射影预测法都是在需求稳 定的情况下使用的，在季节性和增长趋 势存在时就需要使用季节和趋势模型。 如航油加注量预测，1、3季度航油需求大时，用简单平均Fra bibliotek的反应是滞后的。
（4）季节和趋势模式
注：从年飞机起降架次可以看出，
（2）移动平均法
ᑣ
认为忽略旧的数据，只使用最近几 ো
乍Ⳃ
ᑈ㉏ ൟ
2015
2020
2025
2030 2035 2040
小化的那条线是最有用的，计算公式如
下：
y = a + bx
b= n∑(xy)− ∑ x∑ y
n
∑
x
2
−
(∑
x
)2
a = (∑ y) n − b(∑ x) n
（2）决定系数
通过上式找出的斜线与实际观测到
的数据如果非常接近，那么说明误差很
小；如果误差很大，则说明即使是最准
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重庆江北国际机场旅客吞吐量预测
随着西部大开发战略的不断深入和“一带一路”战略的逐步推进，重庆机场作为重庆市对外交流的门户，客货运量逐年增加，本文通过对01年到14年已有的客货运输量，采用趋势外推法、计量经济法和季节指数法来预测未来五年的航空客货运输量，结合当地的经济和人口等基本情况，对机场未来的发展和功能定位提供参考。
标签：机场；航空业务量；预测
随着重庆的战略定位不断提升，国民经济、旅游业和对外开放的高速发展以及实施西部大开发战略的不断深入以及“一带一路”发展战略的不断深入，重庆江北国际机场作为重庆市对外开放交流的窗口作用越来越突出。
因此，预测重庆机场的旅客运输量对城市发展及机场发展来说是很有必要的。
1.重庆机场航空业务量预测
1.1 航空业务量预测影响因素
一般认为影响航空运输的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。
地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。
人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。
地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。
1.2 重庆机场航空业务量及相关影响因素数据
笔者统计了重庆江北国际机场2001年到2016年的旅客吞吐量、货邮吞吐量及重庆市的GDP、人口总量、社会平均工资、旅游总收入等数据。
1.3趋势外推法预测未来旅客吞吐量
根据2001年到2016年的旅客吞吐量与时间进行回归分析，采用指数、多项式趋势线进行拟合，根据拟合效果，采用最大的方程，根据对比，选择二次多项式预测模型，预测方程为：y=12.425x2+8.8186x+305.57
根据模型可得近期目标年旅客吞吐量，如表3所示
1.4 计量经济法预测未来旅客吞吐量
根据1999-2015年统计数据，应用SPSS软件，分析GDP、人口总量、社会平均工资、国际旅游（外汇）收入、货邮吞吐量这五个因素同旅客吞吐量的相关性，根据相关性得到系数表，经分析其系数均小于0.05，证明各影响因素与旅客
吞吐量的相关性较强。
计算结果如下：
建立多元回归方程模型：y=0.206x-53.664，式中：y为年旅客预测量；x为GDP；所预测年旅客吞吐量见下表
2.结果分析
基于以上三种方法计算求得的旅客吞吐量、货邮吞吐量进行汇总、对比，可以看出选取不同方法結果不同，为保证数据的可靠性，对不同方法的预测结果进行加权平均，此处取平均值作为最终的预测结果，见表20、表21。
3.结语
通过选取趋势外推法、计量经济法、等模型，对重庆机场未来五年的航空业务量进行一定的分析。
根据研究结果，未来五年内重庆江北国际机场业务量将持续上升，重庆机场应当加强机场建设，强化机场管理，保证机场航空业务量持续上升。
参考文献：
[1]钱炳华，张玉芬机场规划设计与环境保护【M】中国建筑工业出版社，2000.
[2]陈玉宝，曾刚.基于组合预测方法的民航旅客吞吐量预测研究一以首都机场为例【M】中国民航大学学报，2014.
[3]舒严娇机场旅客吞吐量预测方法研究【D】南京航空航天大学，2008.。