机场群协调研究综述
大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局研究综述
大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局研究综述罗红双;张杰【摘要】大型空港综合客运枢纽陆侧交通系统是集多种运输方式于一体的大规模客运集疏运系统,是城市客运系统中的重要节点.但是在一定程度上,我国的空港枢纽空间布局尚不合理,换乘效率较为低下,枢纽规划和设计理论尚需完善.本文从大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模式及规模、场站布局优化模型及换乘衔接评价体系等方面,对现有研究方法以及研究成果进行梳理,并进一步分析现有研究的特征,以期为大型空港客运枢纽陆侧交通规划布局研究提供借鉴.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2018(016)004【总页数】9页(P93-100,117)【关键词】大型空港;集疏运系统;规划布局;综述【作者】罗红双;张杰【作者单位】西南交通大学,交通运输与物流学院,成都 610031;综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】F5320 引言随着经济全球化的发展，航空运输需求激增，带动航空运输业迅猛发展，现代大型空港综合客运枢纽呈现多种交通方式一体化发展趋势，机场逐渐成为区域和城市的重要经济增长点。
大型空港客运枢纽换乘中心集疏运系统是大型空港内外交通衔接部分，是乘客在大型空港客运枢纽陆侧，实现航空与其他集疏运交通模式换乘的场所。
目前，我国在综合空港客运枢纽的研究仍处于初级阶段，在实际规划一体化集疏运系统时，往往局限于单一交通方式，缺乏交通方式间的协调匹配。
此外，在机场改扩建中，更重视“空侧”部分，对于“陆侧”集疏运系统的重视程度不够，常造成机场拥堵。
而国外 20世纪中期就开始针对综合客运枢纽开展研究，尤其是工程实践上，有较多成果值得借鉴。
本文将从大型空港综合客运枢纽的集疏运模型、规模计算、规划布局及综合换乘衔接评价体系方面对国内外的研究成果进行梳理，以期对大型空港综合客运枢纽陆侧交通规划布局的研究提供借鉴。
1 大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模型及规模大型空港客运枢纽陆侧交通换乘中心集疏运模型包括空港内部整体的客流预测模型和旅客对陆侧交通方式的选择模型，一般基于集疏运模式建立。
某国际机场航站楼信息弱电系统设计综述
某国际机场航站楼信息弱电系统设计综述发布时间：2021-01-19T15:10:04.647Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：陈仟[导读] 摘要：机场面对多航站楼建设，在信息弱电系统方面都会遇到两大难题：一是多航站楼不同品牌信息弱电系统如何整合，二是十几套重要信息系统如何投运。
民航机场成都电子工程设计有限责任公司四川成都 610042摘要：机场面对多航站楼建设，在信息弱电系统方面都会遇到两大难题：一是多航站楼不同品牌信息弱电系统如何整合，二是十几套重要信息系统如何投运。
本文以某机场T3航站楼信息弱电系统为案例，进行系统设计分析介绍，全面总结网络架构搭建与土建实施，为今后航站楼设计积累总结经验，为使未来的相关系统设计更安全、可靠、经济、合理提供参考。
关键词：机场；弱电；网络随着我国经济的全面发展，中国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国中成为仅次于美国的第二民航大国。
为了实现由民航大国向民航强国的历史性跨越，不仅需要航空运输保持长时间的飞行安全记录，更需要在地面运输服务方面为旅客提供更好的体验，尤其民航机场更应通过各种信息系统的建设实现提高工作效率，节约运营成本，提高服务质量的目的。
本文通过总结笔者在某机场T3航站楼的工程实践，对航站楼信息弱电系统设计进行简要介绍。
1工程简介某机场T3航站楼作为设计规模约45万m2，集国际、国内、中转等功能为一体的航站楼，具有建筑造型独特，设备繁多且运行时间长的特点。
根据某机场航空业务量的预测指标，某机场将在2020年达到旅客吞吐量4500万人次，2035年达到旅客吞吐量6000万人次。
2航站楼信息弱电系统介绍信息弱电系统是某机场T3运行管理的核心和神经中枢。
它的先进性、系统性、完整性是机场先进管理、优质服务和安全的根本保证。
以计算机网络系统为基础，信息集成系统为核心，实现各个弱电子系统相互信息联网，在统一的航班信息之下自动运作，同时对机场航站楼各部门进行统一的调度管理，实现最优化的生产运营和设备运行，为机场航站楼安全高效的生产管理提供自动化手段。
多机器人系统与群体机器人的研究
多机器人系统与群体机器人的研究摘要：随着科技的进步和机器人技术的不断发展，多机器人系统与群体机器人的研究日益成为人工智能和机器人学领域的热点。
本文主要探讨了多机器人系统和群体机器人的基本概念、系统构成、协调与协作机制以及应用场景等方面。
通过对群体机器人系统的深入剖析，分析了其系统架构、感知与决策、群体行为等关键技术。
同时，本文还讨论了多机器人系统和群体机器人在工业制造、医疗健康、救援救援、公共服务等领域的应用，并阐述了相关技术的挑战与未来发展趋势。
关键词：多机器人系统；群体机器人；协调；协作；应用场景一、引言多机器人系统与群体机器人的研究是当前机器人领域的重要研究方向，具有广泛的应用前景和实际需求。
随着机器人技术的不断发展，多机器人系统和群体机器人在工业制造、医疗健康、灾难救援、公共服务等领域的应用越来越受到关注。
本文将综述多机器人系统和群体机器人的研究现状、主要技术挑战以及未来发展趋势。
多机器人系统和群体机器人技术是实现自动化、智能化、高效化的重要手段，可以大幅提高生产效率、降低成本、提高产品质量，也可以在危险、复杂的环境下替代人类完成各种任务，具有重要的社会和经济价值。
二、多机器人系统概述多机器人系统是由两个或更多机器人组成的一个协同系统，这些机器人可以相互协作，以实现共同的目标。
多机器人系统的产生与发展，是适应复杂环境和复杂任务的需求，也是提高机器人性能和降低成本的需要。
多机器人系统的特点包括：可以完成单个机器人无法完成的任务，提高系统的可靠性和鲁棒性；可以实现功能和性能的扩展和提升；可以降低成本和提高效率，因为多个机器人可以分摊任务和共享资源。
多机器人系统的应用领域非常广泛，例如在工业制造中，可以实现自动化生产、智能制造等；在医疗健康领域，可以实现手术协助、护理等；在灾难救援领域，可以进行现场勘查、救援等；在公共服务领域，可以进行安全巡逻、交通管制等。
然而，多机器人系统也面临一些挑战和问题，例如如何实现多个机器人之间的协调和协作、如何保证系统的安全性和稳定性、如何进行有效的任务规划和路径规划等。
世界城市群机场协调发展的国际经验
世界城市群机场协调发展的国际经验随着全球化的推进和城市化的加速，越来越多的城市形成了城市群，例如中国的长三角城市群、京津冀城市群，以及全球的东京城市群、伦敦城市群等。
随着城市群的形成，城市间的交通需求也日益增加，城市群机场的协调发展成为了一个重要的课题。
本文将介绍一些世界城市群机场协调发展的国际经验。
其次，需要统一规划和协调机场的发展。
在城市群中，各个机场的发展不能单打独斗，需要统一规划和协调。
例如，一些城市群中的主要机场可以承担国际航班，而次要机场可以承担区域内的短途航班。
这样可以减轻主要机场的负荷，提高整个机场网络的效益。
此外，城市群机场还需要加强市场营销和品牌建设。
城市群中的各个机场应该相互合作，共同推广城市群的旅游资源和经济优势，提高整个机场网络的知名度和吸引力。
例如，伦敦城市群中的伦敦希思罗机场和伦敦盖特威克机场就联合推广伦敦作为欧洲的航空枢纽，并共同举办一些促销活动和推介会。
最后，城市群机场的协调发展还需要加强交通衔接和互联互通。
城市群中的各个机场之间应该有便捷的交通方式，例如高速铁路、轨道交通和大巴等，以方便旅客的出行。
此外，机场与城市之间的交通衔接也非常重要，可以通过地铁、巴士以及出租车等方式实现。
有些城市群还探索了船舶和航空公司合作，建立直接的水陆空立体交通网络。
综上所述，世界城市群机场协调发展的国际经验主要包括建立良好的机场网络、统一规划和协调机场的发展、加强市场营销和品牌建设，以及加强交通衔接和互联互通。
这些经验对于中国的城市群机场协调发展具有
借鉴意义，可以提高机场网络的效益和整体竞争力，推动城市群经济的发展。
机场外围沟通协调措施模板
机场外围沟通协调措施模板一、引言随着航空业的不断发展，机场作为重要的交通枢纽，起到了连接城市与世界的重要作用。
机场外围的沟通协调工作对于机场的正常运营和安全管理至关重要。
本文将探讨机场外围沟通协调的重要性以及相关的措施模板。
二、机场外围沟通协调的重要性机场外围沟通协调是指机场与周边各方之间进行信息交流和协调配合的过程。
它的重要性体现在以下几个方面：1. 保障安全机场作为一个高风险的场所，安全是首要考虑的因素。
外围沟通协调的有效实施可以帮助机场及时获得周边环境的信息，及时发现并应对潜在的安全风险，确保机场运行的安全性。
2. 保障顺畅运营机场的运营涉及到各个环节的协同工作，包括航班动态、客流管理、货物运输等。
外围沟通协调能够帮助机场与相关部门、企业、组织之间建立起紧密的联系，提高信息共享和协同运作效率，确保机场运营的顺畅性。
3. 维护良好形象机场是城市的门面，外围沟通协调的好坏直接关系到机场形象的塑造和维护。
通过与周边居民、企事业单位的良好沟通，机场可以更好地了解他们的需求和关切，积极回应社会关切，提升机场的社会责任感和形象。
三、机场外围沟通协调措施模板为了有效实施机场外围沟通协调工作，以下是一个模板，供机场管理部门参考：1. 沟通对象•周边政府部门：如民航局、公安局、交通运输局等；•相关企事业单位：如航空公司、航空货运代理、机场服务公司等；•居民和社区组织：如机场周边居民、社区委员会等；•媒体：如电视台、报纸、网络媒体等。
2. 沟通内容•安全信息共享：及时将机场安全情况、航班动态、安保措施等信息共享给相关单位和居民，确保信息畅通；•问题反馈与解决：及时收集和处理周边居民和企事业单位的问题和意见，积极解决矛盾和纠纷；•社会责任履行：积极参与社会公益活动，回应社会关切，提升机场的社会责任感和形象。
3. 沟通方式•定期会议：组织机场管理部门与相关单位和居民的定期会议，交流沟通最新情况和问题解决进展；•线上平台：建立机场外围沟通协调的线上平台，方便信息共享和问题反馈；•宣传活动：通过举办媒体发布会、社区活动等形式，加强机场与周边居民和企事业单位之间的沟通交流。
在机场的运行中进行协调控制
在机场的运行中进行协调掌握、机坪管理和应急救援指挥等工作的人员。
从事的主要工作内容：（1）通过机场生产运行网络，协调指挥各驻场单位，保障飞机在机场地面的有序运行；（2）对于机坪上地面保障车辆、人员进行监管为飞机在机场停留期间营造运行环境；（3）当飞机发生事故或紧急大事时，向各救援单位发布信息和指令，协调指挥应急救援。
职业概况：随着我们国家经济和民航业的飞速进展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保平安、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调协作等工作，确保机场各类资源的合理、优化采用，是机场正常运行的重要问题。
而机场运行指挥部门就是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、掌握和应急救援指挥的重要职责。
在机场运行指挥部门的机场运行指挥员职业就是在民航的生产运行进展中产生的。
在民航进展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。
八十年月中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运行指挥部门渐渐产生，详细担当现场指挥协调任务的指挥员应运而生。
一九九五年民航总局就现场管理问题特地作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。
因此、建立和法律规范机场运行指挥员职业是机场生产运行进展的客观需要。
近十几年来，随着民航业的快速进展，机场所担当的运营任务越来越繁重，机场运行指挥部门在机场运营中起到的作用越来越突出，它是机场加强自身建设和全面管理的关键所在，机场运行指挥部门的指挥协调力量直接反映出机场的运行管理水平，因此，法律规范机场运行指挥员的职业要求和力量素养，对促进机场管理乃至整个民航业的进展起着特别重要的作用。
目前，在我们国家机场从事机场运行指挥或相关工作的人员有4000多人，这些从业人员以前多数是从航管、机务和运输等主要业务部门转岗而来，近几年则多数来自民航院校相近专业的毕业生。
航空运输系统内不同机场间的协调性研究
航空运输系统内不同机场间的协调性研究作者：丁蓉蓉杨文东来源：《中国经贸·下半月》2013年第02期摘要：航空运输系统内部根据所起的作用不同，可以将机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场，不同的机场所担负的职能以及在航空运输系统内部所处的地位也有所不同。
本文在分析国内机场现状的基础上，提出机场布局中存在的主要问题，给出策略建议，以期促进不同机场间的协调发展。
关键词：机场布局；机场规划；协调发展机场作为一个城市的基础设施，既是社会公共服务体系的一部分，也是社会应急救援体系的一部分。
而从战略意义上讲，机场作为一项国家资源，是国防基础设施建设必不可少的一个组成部分，同时也是民航运输的重要组成部分，对于促进社会经济发展具有十分重要的意义。
根据机场所起的作用不同，在民航系统内，可划分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
枢纽机场其国际、国内航线较为密集。
在此，旅客可以轻松地实现中转。
具体而言枢纽机场有可以进一步划分为门户、大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽机场。
干线机场是指年旅客吞吐量大于10万人次的机场，以国内航线为主，其客运量较为集中，航线连接枢纽机场，直辖市和省会城市或自治区的首府。
支线机场客运量较少，是指在经济相对发达的省，自治区，中小型城市和旅游城市，或欠发达的地面交通不便城市的机场。
这些机场的航线多为本省区航线或邻近省区支线，对干线起到有益的补充作用。
如何充分利用不同类型的机场的功能，发挥各自的优势，达到整体效益最佳是我们需要研究解决的问题。
一、现状及评价经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以深圳、成都、武汉、昆明、沈阳、重庆、杭州、西安、大连、乌鲁木齐等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
截至2011 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场180个，其中空军开放63个机场，全国机场平均密度为每10万平方公里1.88个；按飞行区等级划分，4F 级机场5个，4E 级机场34个、4D级机场39个、4C 级机场80个、3C级机场21个、1B级机场1个；按经济地理分布，东部地区 46个、中部地区25个、西部地区90个、东北地区19个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为19个、24个、39个、27个、36个和34个，以每10万平方公里计，密度分别为2.39个、1.55个、4.92个、2.78个、1.78个和1.15个。
机场航班运行协调工作总结
机场航班运行协调工作总结近年来，中国航空运输业发展迅速，机场的航班运行协调工作显得尤为重要。
本文将对我在某机场航班运行协调工作中的经验和教训进行总结，并提出一些建议和改进措施。
一、背景介绍作为一个重要的交通枢纽，机场的航班运行协调工作对航空公司、旅客以及机场的正常运营都有着关键影响。
航班运行协调的目标是确保航班准时、安全地起降，并且高效地协调航空公司、空中交通管制以及地面服务人员的工作。
在高峰期或突发情况下，航班运行协调的难度也会相应增加。
二、工作总结1. 全面了解航空公司需求航空公司是运营航班的主体，了解他们的需求对于协调工作至关重要。
通过与航空公司密切沟通，及时了解他们的航班计划调整、燃油需求等信息，有助于更好地进行航班运行协调工作。
2. 加强与空中交通管制的合作航班起降的安全与协调离不开空中交通管制的支持。
与空中交通管制部门保持密切合作，共享信息，及时了解空域状况和飞行管制措施，有助于更好地协调航班运行，避免航班延误或取消。
3. 强化与地面服务人员的沟通地面服务人员是保障航班正常运营的重要力量，他们的工作质量直接影响航班的准点率和旅客体验。
与地面服务人员及时沟通，了解他们的工作安排和需求，做好配合和协调，有助于提高航班的运行效率和服务水平。
4. 做好应对突发情况的准备突发情况可能带来航班计划的紊乱，为了保持协调工作的高效性，应提前制定应对突发情况的应急预案。
这包括应对极端天气、航空器故障、机场设备故障等各种可能导致航班延误的情况。
与航空公司、空中交通管制、地面服务人员等各相关方加强沟通和协作，共同应对突发情况。
三、工作建议1. 进一步加强信息共享航班运行协调工作离不开各方之间的信息共享。
通过建立有效的信息共享机制，将航空公司、空中交通管制、地面服务人员等各方的信息进行整合和交流，有助于提高协调工作的效率和准确性。
2. 引入先进技术辅助协调工作随着科技的不断发展，机场航班运行协调工作可以借助先进技术来提高效率。
珠三角区域一体化下交通协调发展研究
珠三角区域一体化下交通协调发展研究一、本文概述本文旨在深入探讨珠三角区域一体化背景下交通协调发展的现状、问题及对策。
珠三角地区作为中国改革开放的前沿和经济发展的重要引擎，其区域一体化的进程对于推动中国经济增长具有重要意义。
交通作为区域一体化的重要基础设施，其发展状况直接影响到珠三角地区经济社会的协调发展。
因此，研究珠三角区域一体化下的交通协调发展，对于促进区域经济的可持续发展、提升区域整体竞争力具有重要的理论和实践价值。
文章首先将对珠三角区域一体化的背景和现状进行概述，分析交通在区域一体化中的重要作用。
接着，通过梳理珠三角地区交通发展的历程和现状，揭示交通发展中存在的问题和挑战。
在此基础上，文章将深入探讨交通协调发展的内涵和机制，提出促进珠三角地区交通协调发展的策略和建议。
文章还将对交通协调发展对珠三角地区经济社会发展的影响进行预测和评估，为政策制定者提供决策参考。
本文的研究方法包括文献综述、实地调研、数据分析等多种方法。
通过综合运用这些方法，文章将全面、深入地揭示珠三角地区交通协调发展的现状和问题，提出具有针对性和可操作性的解决方案。
文章还将注重理论与实践相结合，力求为珠三角地区交通协调发展的实践提供有益的指导和借鉴。
二、珠三角区域一体化概述珠三角，即珠江三角洲，位于中国广东省中南部，是由珠江水系冲积而成的三角洲平原。
这一区域包括广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山、惠州、江门、肇庆等九个城市，是我国改革开放的先行区，也是我国经济发展最具活力和潜力的地区之一。
珠三角区域一体化的概念，是指在这一特定地理区域内，通过加强城际合作，优化资源配置，实现经济、社会、文化等各个领域的协同发展。
一体化的目标是构建一个更加紧密、高效、协调的区域经济共同体，以提升整个区域的综合竞争力和可持续发展能力。
近年来，随着全球化和区域化的深入发展，珠三角区域一体化进程不断加快。
在经济领域，区域内各城市之间的产业协作日益紧密，形成了电子信息、生物医药、新材料等一批具有全球竞争力的产业集群。
基于重复博弈的京津冀机场协作机制研究
关键词 ：重复博弈 ；京津冀机场；协作机制
中图分 类 号 ：Ｆ ５ ６ ２ ． ６ 文 献标 志 码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ６ ７ ４ — ７ ３ ５ ６（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ ． ０ ０ ０ １ ． ０ ７
Байду номын сангаас
２ ０ １ ３ 年 ６月 ，国务院总理李克强希望环渤海地
、 ， ｏ １ ． ５ ＮＯ ． ３
Ｓｅ ｐｔ ． ２ ０１ ３
２ ０ １ ３ 年 ０ ９月
基于重复博弈的京津冀机场
协作机制研究
王树强 ，张 贵 ，李凤仙 ，祝伟展
（河北工业大学 经济管理学院，天津 ３ ０ ０ ４ ０ １ ）
摘
要 ：在 分析 京 津 冀机场 运 营环境 和 运 营现状 以及机 场运 营特征 的基 础之 上 ，设 计 了机场 收益 函数
作者简介 ： 王树强（ １ ９ ７ １ ． ） ， 河北邢 台人 。副教授 ， 硕 士生导师 ， 研究 方向 ： 宏观 经济分析 。
２
河北工业大学学报（ 社会科学版 ）
２ Ｏ １ ３
一
判断肯定 了前两位学者的观点 。一些学者研究了
选 择协作 策略 ［ １ ２ ］ ０而 田盈 构建 了团队协作 静态博
区大力推动改革创新 ， 以基础设 施互联 互通 、 统一市
相关文献综述
部分学者深入探讨 了京津冀机场的集群功能特 征 ，王锋刚 、欧阳杰 （ ２ ０ ０ ９ ）运用布局理论采用层
场体系建设等对接为重点 ， 在区域经济—体化进程 中 取得更大进展 。 这其中京津冀机场协作的重要性和紧 迫性 日益 凸显 出来。当前首都机场运能发挥接近饱 和， 但是业务重点不突 出， 天津机场和河北机场运能
机场运行管理体系研究
机场运行管理体系研究林睿|黑龙江省机场管理集团有限公司飞行区管理部摘要：近年来在民航运输过程中，大面积航班延误、行李不正常运输等诸多事件屡屡发生，给蓬勃发展的民航业带来了负面影响。
作为民航运输体系重要的组成部分，机场在地面保障过程中的致因作用不可忽视。
为规范机场的地面运行保障，提高机场运行效率，我国民航运行的管理体系主体存在不正常的状况，以及迅速响应问题，事实上在进行不正常事件的处理上，也是因为自身主体原因而造成紧急响应和旅客路线制定过程中没有有效的匹配，产生了各种危险事件的发生。
因此在进行机场高速运行的同时，就要尽最大程度控制机场不正常事件的发生概率和发生条件，通过有效解决民营问题，实现问题的有效匹配，减少危险事件的发生频率。
本文主要论述了机场运行管理的现状，探析了当前存在的问题，并针对问题提出了相应的改进措施。
关键词：机场运行；管理体系；研究机场运行指挥体系是指将具体航班或专机作为服务对象，安排其在机场区域的一切行动。
机场作业的航空器按照业务性质划分，分为客机和货机两种。
机场运行指挥体系围绕这两种航空器运行轨迹开展指挥、协调、组织等工作，并及时处理紧急情况，以确保每个航班的安全性、快捷性和有效性。
同时机场运行指挥体系管理也需要与机场的战略目标相适应。
机场战略目标建立在机场运行现实和未来发展方向的基础上，机场运行指挥体系管理要按照机场的战略目标、吸收国内外各大机场的先进经验，与运行实际、战略目标相结合，才能使机场运行指挥体系有序、高效运转。
1 机场运行管理体系现状1.1 机场运行指挥体系现状总的来说国内外大型机场主要还是采用了一体化控制程序，通过以核心模式作为基础，利用飞行过程的中心控制和轨道站楼管理中心分区管理模式，对机场的控制进行总体监控，同时在进行机场资源管理，利用飞行区的管理中心，实行指挥机构在进行讨论管理战区的产生机构模式，同时，利用机场运行的各种现有模式飞行模式进行加强管理。
而同时战略管理的指挥工作协调，一定要以飞行区的职责作为基础，要将机场安全旅客服务作为高校管理的机构职责，同时在进行生产的时候，也要将管理中心的主体职责主体生产模式作为第1步，通过利用运行中心所发挥出的效率，来负责区域内部生产展开，采用主体中心模式和核心生产模式，加强运行指挥的核心性，试运行指挥可以直接指挥整个机场运作。
基于航线网络优化的新疆机场群协同发展战略研究
元，占全疆的 28． 7%，位 于 全 疆 地 州 市 首 位，是 第 二 名 昌 吉 州 的位置。而克拉玛依市则以 67．5% 的占比排名首位，但其增长
（ 1140 亿元） 的 2．35 倍，是最后一名克州（ 99 亿元） 的 27． 1 倍。 速度是全疆所有地州市中唯一呈现负增长的地区。值得注意的
6 788．8 5．6 10 1860 13．9 6
576．87
3
11
昌吉州 1140 12 252 4．9 13 550 15．3 3 338 11．2 8 288．61 16．6
4
石河子市 320 11．5 11
8 1 177 5．5 11 132 20 1 125
5
7
克拉玛依市 670．1 0．5 5．12 2．5 15 452．33 －1．4 15 212．6 7 15 386．77 －1．2
关键词： 新疆自治区； 航线网络； 机场群； 协同发展； 功能定位
新疆位于我国西北边陲，毗邻八国，是连接我国与中亚、西 亚、南亚和东欧等经济 体 的 承 接 地 和 聚 合 点。［1］ 国 家 十 三 五 发
旨在突出民航发展在新疆自治区经济发展中的重要作用。 一、新疆地区社会经济发展现状
展规划指出，新疆是“丝绸之路经济带”建设核心区，是我国西
元，占其生产总值 36．3%。从数据中可知，以第一产业作为促进 业，类似的地区还包括石河子市（ 55．3%） 、吐鲁番地区（ 52．1%） 。
经济 发 展 主 导 产 业 的 地 州 市 还 包 括 喀 什 （ 29． 1%） 、和 田 此外还有增速和占生产总值比例均靠前列的哈密地区（ 57．6%）
其中，在第一产业增长值数据统计中，乌鲁木齐为 31．2 亿元，增 是，巴音郭楞州尽管在第二产业增长速度上较比其第一产业增
航空运输系统内不同机场问的协调性研究
国家 整 体 经 济 和 社 会 发 展 战 略 ，有 利 于 促 进 国 家 经济 和 社 工 也 不 相 同 ，想 要 推动 我 国航 空 运 输 系 统 的 大 力 发 展 ，必
机场 尚未形成 。
问 题 三 ： 军 用 、 民 用 航 空 空 域 矛 盾 日益 凸 显
容 量 ； 第 三 ，要 改 善 航 空 公 司 、 机 场 、 空 中 交 通 管 制 运 行 协 调 决 策 机 制 ，提 高 机 场 保 障 水 平 的 同 时 ， 提 升
由于 部 分 机 场 在 建 设 初 期 ，一 方面 没 有综 合 考 虑 城 市 运 营 效 率 减 少 航 班 延 误 ； 第 四 ， 鼓 励 和 支 持 航 空 公 司 规 划 ，因 而 与 综 合 交通 运 输 体 系 中的 其 他 运输 方 式缺 乏有 构 建 高 效 便 捷 的 航 线 网 络 ， 增 加 国 际 、 国 内 航 线 ， 提
效 衔 接 ；另 一 方 面 由 于 没有 考 虑 军 航 规 划 ，与 军 用空 域 使 高 航 空 通 达 能 力 。
用 上 存 在 一 定 的矛 盾 ，这 既 有碍 于 国 防交 通 的 需 要 ，也 制
约 了民航 的发 展 。
总之 ，“ 机 场 规划 建 设 既要 适 度超 前 ， 又 要量 力 而 行”， 看似 矛盾 实 则 相 辅 相 成 。 “ 适 度 超 前 ” 是 指 要把 目光放 得 长远 ，这 就 需 要 在 机场 布 局 规 划 时 综 合 考 虑 经 济 发 展水 平
问题 四 ：机 场 容量 接近 饱 和 ，服 务 质量 有 待提 升
随 着 近 年 来 ，我 国 经 济 的 大 力 发 展 ，人 们 选 择 飞 机 的要 求 ，科 学合 理地 确 定 机场 发 展蓝 图 ，按 照 “ 一次 规 划 、 作 为 出 行 工 具 的 比 例 越 来 越 高 ，大 部 分 中 型 以上 机 场 由 分 步 实施 ” 的原 则 ，在 确 定 当 期建 设 内容 和 规 模 时 ，充分 于 期 初 建 设 时 的 考 虑 不 够 完 备 ， 其 综 合 配 套 不 齐 全 ， 容 估计 未 来 民航 快 速发 展 的需 求 ， 避 免重 复 扩 建 。“ 量 力 而行 ”
机场群协调研究综述
机场群协调研究综述作者：郑燕琴来源：《现代经济信息》2012年第11期摘要：随着多机场系统的不断发展，机场群如何协调问题也日益突出。
本文主要从三个方面系统阐述目前国内对多机场协调问题所做的研究，归纳已取得的成果，并分析其对我国机场群协调发展的借鉴意义。
关键词：机场群协调；发展模式；布局规划；延误成本中图分类号：F560.81 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）06-0-01目前，世界都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张，航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施限制，资源得不到充分利用的情况。
因此，合理整合资源，确定机场群的发展模式，是达到多机场共赢局面的重要手段。
一、从发展模式角度分析多机场协调问题2007年，张越[1]、胡华清指出机场群的形成是由于都市群强大的经济实力和辐射力而产生的巨大的航空运输需求。
并简单概述了目前世界主要存在的区域多机场系统发展以及所存在运输量分配不平衡的问题。
但并未提出具体的解决方案。
同年，张、胡二人又详细分析美国东北部以及伦敦多机场系统的运营模式，并对英美两国典型的运营模式特点进行了小结，指出美国模式是以设立跨州市管理运营组织机构、实施机场产权与经营权分离、将机场与公共地面交通系统进行一体化整合等方式对多机场系统进行管理；英国BAA则是以产权关系为纽带建立多机场系统，系统内各机场有特定功能划分和服务对象的英国多机场管理模式与美国模式的多机场系统形成鲜明对比。
对我国目前多机场系统的发展很有借鉴意义，但是文章仍是没有涉及具体的解决方案。
同年，二人对珠三角五大机场的发展作了详细分析，指出目前珠三角机场群所面临的三大矛盾，同时结合目前珠三角地区各机场在管理体制、运营模式和发展政策环境等各方面实际情况，提出了三种可供选择的模式：松散协作模式、局部协作模式以及全面协作模式。
2008年，韦薇[2]等人通过对制约长三角航空业发展的因素分析，提出了推进长三角地区机场群协调发展的建议。
机场航班运行协调工作总结
机场航班运行协调工作总结一、引言作为机场航班运行协调部门的一员，我在过去的一年中亲身参与了多个项目和任务。
我领悟到，运行协调的责任重大，需要高效的团队合作和精湛的沟通技巧。
在本文中，我将总结过去一年的工作，并提出改进的建议，旨在提升机场航班运行协调工作的质量和效率。
二、项目一：航班时刻表编排为了满足空中交通的需求，并提高机场资源的利用率，我们团队负责编排机场的航班时刻表。
在过去的一年中，我们根据航空公司的需求和市场的变化，进行了多次调整和优化。
通过与航空公司、航空管制和地面服务等相关部门的紧密合作，我们成功地实现了航班时刻表的平衡和优化，提高了机场的运行效率。
三、项目二：航班运行监控为了确保航班的顺利运行，我们团队负责监控机场的航班动态，并及时采取相应的措施应对突发情况。
过去一年，我们在航班运行监控方面取得了显著成果。
我们引入了先进的监控系统，实现了对航班延误、取消和改变航线等情况的实时监控和分析。
同时，我们与航空公司和机场各相关部门形成了紧密的合作机制，共同应对各类突发事件，及时疏导旅客，保障航班的安全和顺利进行。
四、项目三：航班资源协调为了最大限度地利用机场资源，我们团队负责协调各种地面服务资源，如登机口、停机位和行李传送带等。
在过去一年中，我们加强了与航空公司的合作，及时准确地获取航班信息，并根据实际情况进行资源的调度和优化。
通过在资源协调方面的努力，我们成功地降低了资源的浪费，提高了机场的运行效率。
五、项目四：航班延误分析与预测航班延误是机场运营中普遍存在的问题。
为了减少航班延误对机场运行的影响，我们团队负责分析和预测航班延误的原因，并提出相应的解决方案。
在过去一年中，我们加强了与气象部门和航空公司的合作，采集了大量的实时数据，利用先进的数据分析技术，成功地预测了航班延误的趋势，并采取了相应的措施，及时疏导旅客和调整航班计划，减少了航班延误对机场运营的影响。
六、改进建议尽管我们取得了一定的成绩，但还有一些问题需要解决。
大型民用机场协调运营系统的设计与实现
大型民用机场协调运营系统的设计与实现近年来，随着全球经济和旅游业的蓬勃发展，民用机场的客流量不断攀升，机场协调运营难度也越来越大。
为了保证机场运营的顺畅和安全，大型民用机场协调运营系统应运而生。
本篇文章将探讨大型民用机场协调运营系统的设计和实现。
一、市场需求分析现今，世界各地的机场都呈现出人流量不断增长、航线越来越多、航班频次增加等趋势。
因此，机场协调运营管理成为了确保机场正常、安全运行的关键。
而机场协调运营系统提供了应对这一挑战的有效途径。
据市场调查，机场协调运营系统的主要用户为机场航空公司、地勤公司和管制部门。
因此，机场协调运营系统的设计和实现需满足以下几个方面的需求：1.数据准确性：机场协调运营系统必须保证数据的准确性和实时性。
只有这样，才能提供正确的数据支持和决策。
2.多终端支持：机场协调运营系统应当支持PC端、移动端等多种终端，以满足不同用户的需求。
3.灵活性和可扩展性：由于机场运营的需要随时可能发生变化，机场协调运营系统必须具备一定的灵活性和可扩展性，以适应不断变化的运营环境。
二、系统设计首先，机场协调运营系统应包含以下功能：1.航班信息管理：对所有入港和出港航班信息进行管理，包括航班计划、起降时刻、停机位分配等。
2.资源管理：包括机位、地面设施、运力资源等的分配和管理。
3.协调会议管理：协调会议是各相关方进行协调，改善机场运营的重要平台。
机场协调运营系统应支持协调会议的召开、议程安排、决策执行等。
4.临时变更处理：机场运营中可能会出现突发情况，需要对航班计划、资源等进行临时调整。
机场协调运营系统应支持临时变更的处理和调度。
其次，机场协调运营系统应该结合机场的实际使用情况，提供可靠的数据分析和决策支持。
机场协调运营系统应该支持数据仓库、数据挖掘、分析工具等技术，以提供用户所需的数据和信息。
同时，机场协调运营系统应该结合人工智能技术，提供更加智能化的决策支持，减少人工干预的影响。
三、系统实现系统实现应该采用现代化的技术手段和框架，以满足系统的功能需求和使用体验。
机场协同决策运行现状分析
机场协同决策运行现状分析摘要：机场作为航空运输的重要节点，其运行管理的首要目标就是保障航班的安全、准点、高效，为实现这一目标需要以高度共享的信息为支撑，增加各保障部门间的相互协调和配合，机场协同决策能够很好的达到该目的。
本文旨在对机场协同决策运行现状进行分析，提供一些建议。
关键词：机场协同决策；信息共享随着经济的迅猛发展，我国民航运输年增长可达17.3%，据预测，至2025年我国客运总周转量将超过1万亿公里，但航空需求的过快增长难免造成空中交通的拥挤，加剧了航班延误现象[1]。
提高空中交通运输系统中机场、空管以及航空公司等参与方间的协作，以保障航班的正常率已迫在眉睫，而A-CDM（Airport-Collaborative Decision Making，机场协同决策）就很好的解决了该问题[2]。
一、国内外现状机场协同决策的理念源于欧控，由国际机场理事会和国际航空运输协会共同制定了机场协同决策的规范和方针，早在1999年，欧洲的机场与空管局就对协同决策机制展开合作，通过5年的研究，对协同决策运行的模式形成较为成熟的规范，于2004年，欧控开展A-CDM的研发并于2007年投入各机场使用[3]。
以德国慕尼黑机场为例，其实施机场协同决策后，使得准点率提高了20%，滑行时间减短10%，航班取消减少了5%。
中国对机场协同机场的研究相对较晚，常被误解为是工作流程中参与方之间的信息共享，然而信息共享仅是实施机场协同决策的基础内容，更多的是通过对传统工作流程的改变和对实施目标认知的加深，使得各个参与方不再各自掌握单一流程，形成一个所有参与方都认可的、透明的完整体系，积极共享信息，优化决策来实现利益的最大化。
现阶段，结合航班延误的原因及协调过程中的疏漏，制定符合我国特点的机场协同决策系统正稳步推进中。
以长水机场为例，实施机场协同决策后，航班准点率提高20%，航班保障时间平均缩短了20.5%，靠桥率提高了80%，由此可见A-CDM的实施已取得初步的成果，但仍需要深入研究，提出更完善更适合我国的机场协同决策系统。
基于航线网络优化的新疆机场群协同发展战略研究
治区社会经济发展及综合交通发展现状的分析"结合新疆自治 势看"疆内各区域经济发展水平存在较大差异"经济发展不平
区十三五发展规划的要求"从优化航线网络的角度推进疆内机 衡问题仍是亟待解决的问题"这也是新疆机场发展不平衡不充 场群的建设"角度分析如何推进新疆交通体系全面发展"进而 分问题存在的根本原因#-(. 表 $ 为 )%$: 年疆内主要城市的经
在第二产业增长值数据统计中"乌鲁木齐市增长值为 144&4 亿元"排名第一"而增长速度位居第十名"且其第二产业增长值
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机场群协调研究综述
摘要：随着多机场系统的不断发展，机场群如何协调问题也日益突出。
本文主要从三个方面系统阐述目前国内对多机场协调问题所做的研究，归纳已取得的成果，并分析其对我国机场群协调发展的借鉴意义。
关键词：机场群协调；发展模式；布局规划；延误成本
中图分类号：f560.81 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）06-0-01
目前，世界都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张，航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施限制，资源得不到充分利用的情况。
因此，合理整合资源，确定机场群的发展模式，是达到多机场共赢局面的重要手段。
一、从发展模式角度分析多机场协调问题
2007年，张越[1]、胡华清指出机场群的形成是由于都市群强大的经济实力和辐射力而产生的巨大的航空运输需求。
并简单概述了目前世界主要存在的区域多机场系统发展以及所存在运输量分配
不平衡的问题。
但并未提出具体的解决方案。
同年，张、胡二人又详细分析美国东北部以及伦敦多机场系统的运营模式，并对英美两国典型的运营模式特点进行了小结，指出美国模式是以设立跨州市管理运营组织机构、实施机场产权与经营权分离、将机场与公共地面交通系统进行一体化整合等方式对多机场系统进行管理；英国baa则是以产权关系为纽带建立多机场系统，系统内各机场有特定
功能划分和服务对象的英国多机场管理模式与美国模式的多机场
系统形成鲜明对比。
对我国目前多机场系统的发展很有借鉴意义，但是文章仍是没有涉及具体的解决方案。
同年，二人对珠三角五大机场的发展作了详细分析，指出目前珠三角机场群所面临的三大矛盾，同时结合目前珠三角地区各机场在管理体制、运营模式和发展政策环境等各方面实际情况，提出了三种可供选择的模式：松散协作模式、局部协作模式以及全面协作模式。
2008年，韦薇[2]等人通过对制约长三角航空业发展的因素分析，提出了推进长三角地区机场群协调发展的建议。
该文章提出建立超越行政隶属关系的跨区域的机场联盟，实现资源组合的最优化，通过实施统一管理，进一步推进长三角的经济“一体化”进程。
同年，沈敏璐[3]在其硕士论文中提出未来机场的竞争是机场群之间的竞争。
珠三角五大机场，香港及广州无论在软件及硬件上都已具备中枢机场的条件，珠三角机场有必要实行以广州、香港机场为两极，成立双枢纽机场集群。
共同构筑珠三角“ａ5机场群”，通过协商及因应自身的条件，明确定位、减少内耗、协同作战，以整个珠三角机场群去跟其它全球性机场群竞争。
同时应加快ａ5机场间水上快速通道的连接，使客、货能在ａ5各机场间快速转运，届时将改变珠三角航空客、货运只依靠陆路运输的单一模式，使各个机场间可资源共享。
2010年，王铁钢[4]等人借鉴国际化城市多机场系统的典型案例，提出北京新机场的运营建设要与首都国际机场明确分工定位，并给出了两机场的三种定位模式：平衡发展，部分主次、一主一辅
以及两主一辅。
同时，该文章提出了航线调整逐步分批进行的策略，解决了多机场系统中航线重新分配的问题。
二、从多机场群规划布局角度分析多机场协调问题
2004年，欧阳杰[5]从区域多机场系统规划布局的主要指标体系以及规划原则开始阐述，并提出了区域机场规划布局模式与区域经济环境相辅相成，实现枢纽机场或航空公司控股是区域机场体系形成的运营管理机场。
同时，归纳总结了目前我国区域机场规划布局的8种典型模式：区域集群模式、以地面交通网络为依托的单中心对外辐射模式、以航空网络为依托的单中心对外辐射式、线性分布模式、“双子星座”模式、“一市多场”模式、环海模式以及岛际航空模式。
2007年，朱方海[6]等人对多机场建设方面进行了研究，该文章借鉴国外大都市多机场系统建设的成功经验，结合国内机场建设的实际情况，提出了构建“一市多场”的4个基本标准：地方经济指标、运量指标、容量分配指标以及航空公司选择指标，并以上海“一市两场”的模式进行定性的实证分析。
2009年，曹学明[7]等人在分析旅客机场随机性选择行为的基础上，构建了双层规划模型来描述多机场系统场址选择决策过程中多目标价值标准，定量研究宏观机场决策者与微观旅客的相互作用。
并通过实例检验了模型和算法的可行性和有效性。
该文章所采用的双层规划模型的多价值准则决策方法更加接近实际情况，对优化机场资源配置以及协调区域内各个机场容量以使系统收益最大化具有现实意义。
三、从多机场群总延误成本最小化分析多机场协调问题
2011年，朱承元[8]等人对多机场系统问题进行了仿真优化，该文章结合simmod仿真建模工具和带有约束限制的spsa优化算法，以降低总延误为目标，对珠三角地区多机场系统的航班时刻进行仿真优化研究，并结合算例证明算法的有效性。
优化所得到的新航班时刻能从整体上减少珠三角地区多机场系统的延误，对提高整个多机场系统的经济效益具有重要意义。
四、结语
机场群是未来机场发展的一个大趋势。
近年来，机场群的研究引起了广泛的关注。
本文主要对多机场协调问题进行系统归纳，从机场群的发展模式、布局规划以及延误成本最小化三方面进行总结。
参考文献：
[1]张越,胡华清.珠三角地区五大机场的协调运营模式[j].综合运输,2007(07):31-32.
[2]韦薇,夏洪山.对整合长三角机场群资源促进协调发展的思路[c].2008,4(26).
[3]沈敏璐.澳门国际机场发展战略研究[d].华中科技大
学,2008.
[4]王铁钢,杨屹,张晓妍,王建宙.国际化城市多机场系统及其对北京新机场的启示[j].机场,2010(vol.111).
[5]欧阳杰.中国区域机场体系的规划布局[j].中国民用航
空,2004,3(39):38-41.
[6]朱方海,凌建明,郝航程.机场建设“一市多场”模式研究[j].中国民航大学学报,2007,25(02):59-61.
[7]曹学明,王喜富.区域多机场系统机场选址模型研究[c].交通运输系统工程与信息,2010,1(10).
[8]朱承元,卫宏,刁琳.珠三角地区多机场系统航班时刻的仿真优化[c].计算机工程与应用,2011.。